logo

Tuuletunnel - tänapäevane spordi- ja meelelahutusvõimalus, mis simuleerib vaba langemist, nagu ka langevarjuga hüppamine. Arvestades, et see meelelahutus on üsna eelarve, võib see siiski tuua tohutu hulga positiivseid emotsioone, mis on maitsestatud mõne ekstreemspordi osaga. Sellise populaarsuse palju aitab vähendada vastunäidustusi ja palju positiivseid omadusi, sealhulgas positiivset mõju inimeste tervisele - aerotubu töötab nii, et kosutava inimese keha on füüsiliselt koormatud, mille tõttu põletatakse pärast lihaste väsimust ja suurt hulka kaloreid.

Kuidas on aerotuba

Tuuletunnel on eriline struktuur vertikaalse avaraga toru kujul, mille alumises osas on paigaldatud raskeveokite ventilaator. Tänu viimasele tekib torus torus õhuvool, mille õhkkiirus on umbes 200 km / h. Kuigi selleks, et tõsta inimkeha õhku ja hoida piisavalt pikka aega ja õhuvoolu kiirus 160 km / h. Lisaks saate muuta asendit kukkumise kiirust. Lumelaudu fännid väidavad, et see on tunne, et teil tekib vaba langus, näiteks hüppas langevarjuga.

Kui me räägime materjalidest, siis aerotubuse kujundamiseks kasutatakse erilist klaasi, et tagada maksimaalne vaba lennu tunne. Üldiselt on aerotubu kujundatud nii, et see ei kujuta endast vähimatki ohtu inimestele, mida kinnitavad arvukad teaduslikud ja praktilised katsed.

Praeguseks on suurel hulgal eri tüüpi aerotube, mille liik sõltub lendamispiirkonna suurusest, st selle kõrgusest ja läbimõõdust. Kui me räägime miinimumväärtustest, siis peaks avatud toru läbimõõt olema vähemalt 2,2 meetrit. Põhimõtteliselt on selliste näitajate olemasolu isiku jaoks mis tahes parameetri jaoks (isegi kui me ette kujutada, et lendava isiku kõrgus on üle 2 meetri, siis lendab inimkeha konkreetse positsiooni - jalad on painutatud 45 kraadi nurga all ja käed on alla 90, seega on vaba ruumi ) Toru kõrgus varieerub ka sõltuvalt ehitustüübist, eriti minimaalne on 6 m. Kui me räägime võimsamatest konstruktsioonidest, on nende läbimõõt vahemikus 2,5 kuni 3 m. Mõnel juhul on lubatud aerotubelis korraga lennata mitu inimest, kui räägime professionaalsetest struktuuridest, mille kõrgus ulatub 9 meetrini. Tuleb märkida, et professionaalsetele aerotubidele on kasutusel palju võimsam ventilaator, ja üldiselt meeldib see atraktsioon juba kogenud sportlastele, kes suudavad lennu ajal erinevaid lööke sooritada. Algajatele on parem valida kõige minimaalsemaid indikaatoreid - enne lennukite liigutamist tõsistele struktuuridele on lennukeutode arendamine palju turvalisem.

Aero toru tüübid

Tänapäeval on olemas suur hulk vertikaalseid aerotubusid, mida kasutatakse mitmesugustel eesmärkidel - meelelahutuseks, koolituseks või sõjaväeõppe võimalusteks. Nende hulgas on mitu liiki:

Mobiilsed aerotubad - see valik on avatud ja seda iseloomustab tugev õhuvarustus ja lendu tsooni väike läbimõõt, mis on umbes 2 meetrit. Selle väikese suuruse tõttu kasutatakse seda tihti erinevateks massiüritusteks kui lõbusõidud. Sellise disaini omaduste hulgas on väärt musta tausta suurendamine, mis üldjuhul võib mõnikord olla isegi hea, kuna see loob realistlikuma vaba õhuvedu.

Statsionaarne - seda tüüpi aerotube paigaldatakse vundamendile ja seda iseloomustab lendu tsooni suur läbimõõt.

Kui me arvestame langevarjuhtide koolitamiseks kõiki tüüpi aerotube, mitte ainult BAT (Vertical AeroTrub), siis võime neid klassifitseerida järgmiselt:

  • suboonilised;
  • transooniline;
  • transooniline;
  • ülehelikiirusega
  • hüponeesilised.

Siin on klassifitseerimismeetod aerotubi tööosas voolu kiirus ja suund.

Kui ohutu on lennuk aerotubelis?

Algajad on huvitatud sellest, kas aerotubusse sõitmine on ohtlik. Nagu uuringud ja praktiline kasutamine näitavad, vaba aerutaubi ujuv tänu oma eriline konstruktsioon on täiesti ohutu. Aerotrubi seade võimaldab inimese ujuvat korpust isegi siis, kui ventilaator osutub vigaseks ja lülitub järsult välja, jõudes õrnalt võrku, peamiselt õhuvoolu tõttu. Selliste konstruktsioonidega on olemas ka õpetaja, kes kontrollib inimese positsiooni õigsust õhuvoolu suhtes ja juhendab teda aerotubul leidmise ja lennamise eeskirjadest. Need, kes on juba proovinud selliseid lende, kohe pärast esimest kolm või neli minutit, tõuseb õhku täiesti loomulikult ja pärast mitmeid seansse saavad inimesed juba iseseisvalt lennata ilma instruktorita.

Mis võib ära hoida külastamist

Loomulikult on tuuletunnelites lennud piiratud, eriti need hõlmavad rasedust, üle 120 kg ülekaalu, luu- ja lihaskonna tõsiseid haigusi, mitmesuguseid vigastusi ja luukahjustusi ning operatsioonijärgset seisundit. See hõlmab osteoporoosi, mis põhjustab luu haprust.

Lisaks sellele ei tohi inimestel, kellel esineb narkootilisi ja alkoholimürgistusi ning vaimuhaigusi põdevaid isikuid, kategooriliselt mitte lennata.

Ülejäänud õhupalli lendamisel on suurepärane võimalus saada õiglast kogust adrenaliini ja teravaid ebatavalisi aistinguid. Selline meelelahutus on suurepärane kingitus perekonnale ja sõpradele, mis võimaldab teil saada vähimatki ohtu kirjeldamatut vaba lennutunde. Eriti populaarne on lendude kinkekaartide sertifikaat, mis on iga puhkuse jaoks originaalne kingitus. Saate teada rohkem teavet lennukiga seotud funktsioonide kohta küsimuste ja vastuste osas.

Aerotube - kuidas lennata lennukis?

Langevarjustiku populaarsus tõi kaasa sellise struktuuri loomise, mis võimaldaks lendu tundmatu hüpped ära tunda. Aerotube on lihtsa struktuuriga ja seda kasutatakse atraktsioonina, lumelauasõitjate sportmudelina ja eraldi distsipliiniga.

Aerotube - tasuta lend

Seade, et simuleerida lendu õhu kunstliku liikumise tõttu, mida nimetatakse vertikaalseks õhutoruks. Seadmetel on erinevad võimalused läbimõõduga 2 kuni 5 m. Aerotubi kõrgus on üle 10 m. Õhuvoolu kiirus võib varieeruda 200-250 km / h ning see loob suure kruviga mootori. Toru juhtiv käitaja võib pidevalt muuta õhuvoolu kiirust. Tuuletunnel võib olla täispuhutav (kruvi asub allservas ja selle batutvõrk sulgub) ja imemine (kruvi asub ülaosas ja võrk on mõlemal küljel).

Toru lendamisel ei ole vaja spetsiaalset väljaõpet ja teil tuleb lihtsalt kohale jõuda, kuulata ohutust ja läbida väike väljaõpe. Algul ei pruugi see töötada, aga te ei peaks muretsema, sest need on uued aistingud. Varsti saab keha liikumiseks harjuda ja selge on, kuidas voolu liikuda. Tuuletunneli kahjustamise vältimiseks ei ole soovitatav seal viibida kauem kui 15 minutit. Juba pärast mõne minuti pikkuse tõusu võite mõista, kuidas liikumine lendu mõjutab, õppida, kuidas voolas lahti tulla, liikuda üles ja alla ja isegi tunda, mida tähendab vaba langus.

Kui võrrelda seda langevarju hüppega, võite aerotubusse lennata palju pikemaks ajaks (kuni 15 minutit). Kasu, mida saab regulaarselt kasutada atraktiivsust:

  1. Liigne kaalu kaotatakse, kuna kiiresti põletatakse kaloreid. Uuringud on näidanud, et poole tunni jooksul torudes saate kulutada nii palju energiat kui 42 km maratonil.
  2. Arengu koordineerimine areneb ja stabilisaatorid lihased koormatakse. See on seletatav asjaoluga, et keha seisundi tõusus on keha tunda üsna erinevalt.
  3. Närvisüsteemi töö ja immuunsuse tugevdamine on paranenud, sest lennu ajal tekib kehas "õnne hormoon".

Aero toru - mitu aastat?

Aerotubades pole praktiliselt mingeid vanusepiiranguid, ja isegi 4-aastased lapsed saavad seda meelelahutust nautida. Selline lapse koolitus on kasulik, kuna on olemas lihaste areng, osavus, psühhofüüsikaliste klammerdite ja muude probleemide eemaldamine. Aerotruuba vanus ei ole ainus piirang ja peate võtma arvesse kaalu kaalu, sest lubatud piirang on 25-120 kg.

Kuidas lennata tuuletunnelis?

Väga tähtis on aerotrub töötajate eelnev õppetund ja juhendamine. Lisaks sellele, et hea lend peate lõõgastuma, peate teadma, kuidas valetada:

  1. Voolu rõhuasetus peaks langema maos ja ikkagi oluline vaatevälja vaagnapiirkonnas.
  2. Tuuletunnelis lennutamiseks hoia oma käsi kerega samal tasapinnal, painutades neid küünarnukkides õige nurga all. Oluline on mitte tõsta põlved üles ja mitte horisontaalset joont murda.
  3. Head üles ja otsige natuke. Jalad peaksid olema veidi painutatud ja asetada need veidi paremini kui õlad. Samuti tõmmake sokid välja ja tõstke puusi.

Selleks, et vältida aerotube vigastust, järgige lihtsaid reegleid:

  1. Lennu ajal ei saa te käsi altvõrguga hoida. Lisaks ei lase see õhuvoolul liikuda ja korralikult hooldada.
  2. Et mitte kaotada vaba lennu tunne, ärge püüdke oma käte ja jalgade vastu külgseinu vastu. Vastasel korral võib see langeda, kuna õhuvool kaob.
  3. Keelatud on paljastada üks käsi või jalg, rühmitada ja teha muid liikumisi, mis põhjustavad kehapiirkonna vähenemist, kuna see võib põhjustada langust.

Harjutused tuuletunnel

Paigaldamisel tehakse mitmesuguseid harjutusi, samuti hüppab langevarjuga. Aerotubades lennatakse:

  1. Pea alla - lendamine ümberpööratud olekus, see on tagurpidi.
  2. Tagakülg - lendab selga, mille käigus tunnete jäsemete tööd ja tagasi.
  3. Sitfly - lendamine istudes, kuid rõhk langeb selga, selja ja jalgade taga.
  4. Head Up - lendades keha püsti pea üles.
  5. Freefly - muutub kehaasend erinevates lennukites.

Aerotube - uus spordiala

Wonder-paigaldust kasutatakse teiste äärmuslike piirkondade lumelaudade ja fännide koolitamiseks. Tuuletunnelil sõitmine aitab välja töötada akrobaatilisi jooni ja juhtida õhuvoolu. Tuleb märkida, et eraldi sport ei ole ainult langevarjud, vaid ka lennukid. Selles paigas tantsib uudsus, sest see on juba koht, kus rahvusvahelised võistlused näevad välja väga tähelepanuväärsed.

Aerotube - võistlus

Alates algusest hakkasid aerotubeli lendud muutuma üha populaarsemaks ja arenesid kiiresti spordiks. Vabakäigu aerotubuses kasutatakse edukalt akrobaatika, freestyle ja muud tüüpi langevarjusid. Torujuhtumites peetakse tassi ja meistrivõistlusi grupisiseses akrobaatias ja seal on isegi eraldi distsipliin - vertikaalne akrobaatika. Kohtunikud hindavad trikade esteetikat, joonistuste täitmise sünkroontõõmu ja ilu. Võibolla paari aasta pärast lisatakse aerotubusse lennamine olümpiamängude erialade nimekirja.

Tantsimine tuuletunnelis

Tuuletunnelis toimub rahvusvaheline tantsukonkurss nimega WindGames. Sportlased täidavad keerukaid trikke ja tõusevad kõrgusele. Programm hõlmab individuaalseid ja grupi etendusi. Aerotubuse võistlused peetakse vastavalt kõikidele eeskirjadele, näiteks on žürii, tähtajad, karistuspunktid jne on piiratud. Kuna toru ei ole kuulda, paneb osaleja muusika kuulamiseks kõrvaklapid. Maailmameister tantsides tuuletunnelis 2016 - Vene Leonid Volkov.

Kui palju maksab aerotubul lennata?

Paljudes suurtes linnades leiate sellist atraktsioonit kui aerotube. Sa võid olla selles eri aegadel ja see kõik sõltub ettevalmistamisest. Esimest korda eksperdid ei soovita lennata enam kui 4-6 minutit. Selle aja jooksul saate õppida oma kehast õhku juhtida, aga mitte väsitama. Aerotube, mille maksumus sõltub sellest, kui palju aega kulub, võib võtta korraga mitu inimest. Lennu ajal üks inimene 5 minutit. peavad maksma alates 25 dollarist.

Tuuletunnel - vastunäidustused

Toru tõusmiseks ei vaja erilist füüsilist väljaõpet, nii et isegi lastel on lubatud lennata. On mitmeid vastunäidustusi, mille puhul selline meelelahutus on keelatud: rasedus, veresoonte ja südame probleemid, vaimsed kõrvalekalded, luu- ja lihaskonna tõsised haigused ja seljavigastused. Tuuletunnelis lennata ei saa joobuda. Kui teil on hirm ja mure oma tervise pärast, siis pidage nõu oma arstiga.

Tuule tunnel seda

P tuuletunneli tööosa tüübist on jagatud avatud tööosaga torudeks ja suletud tööosaga toruks (joonis 2). Tööpinna ümber paiknevad hermeetilise kambriga torud (Eiffeli kamber).

Sõltuvalt töö kestusest eristatakse perioodilist (lühiajalist) tegevust ja pidevat toimet.

3.2. Subonic tuuletunnelid

Joonisel fig 3 on kujutatud allahelikiirgust lahtiühendatud ADT-skeem. Joonis näitab, et ventilaator 6, mis on juhitud elektrimootori 7 pöörlemise teel, imeb õhku läbi düüsi 1 torusse. Töödest läheb vool hajuti 5 ja seejärel väljub see ümbritsevasse ruumi.

Joonisel fig. Joonisel 4 on näidatud lihtsama tuuletunneli diagramm, millel on otsene toime avatud tööosaga, mis töötab väljalaske režiimis. T rube peamised nõuded on kvaliteedi voolu saamiseks. Selle nõude täitmine on täiesti suurim toru loomisel keeruline. Voolu sirgjoon ja ühtlus on peamiselt tingitud sisekontuuri, seinte ja tuuletunneli sisemiste seadmete geomeetrilisest kujust, mis tagab aerodünaamilise kontuuri sileduse düüsi ja tööosa piirkonnas.

Selle rakendamisel ei ole vähem tähtis, kuid palju keerulisem, on nõue tagada väikese esialgse voolu turbulentsi toru tööosas (siin on pulsiva kiiruse komponendi keskmine keskväärtus). Voolu suur turbulentsus või läbipaistmatus avaldab märkimisväärset mõju eksperimentide tulemustele ja mõnikord moonutab neid, kuna see viib voolu kvaliteedi muutumiseni.

Tuuletunneli põhinõue on õhuvoolu kiiruse pulsatsioonide puudumise nõue. Pulsatsioonide esinemine on peamiselt seotud perioodiliste keerdudega, mis purunevad mitmesugustest halvasti arenenud toru elementidest (ventilaatori paigaldus, müra, eendid) ja toru üldise aerodünaamilise kontuuri tühimatusest. Kiirusvälja parandamine ja konveierkivide vähendamine ning voolu turbulentsuse aste saavutatakse torude aerodünaamilise kontuuri korrigeerimisega, kasutades eellaadimise kollektorit ja eelkambri erilist tasandusseadmeid, kärgstruktuure ja turbulentsivõrgusid.

Suletud torudes, mis on ehitatud nii avatud kui ka suletud tööosadega, suunatakse vool, tööandja ja hajuti ülekandmine tagasi kanalile ja naaseb läbi otsiku tööosasse, st pöörleb 360 °. Pööramine toimub kanali neljas paindes. Igas põlves on vool pööratud 90 kraadi. Nendel küünarnukitel on paigaldatud profiiliga labad, mis sujuvalt, minimaalsete kahjudega, pöörlevad voolu ja aitavad saavutada tööjaotises ühtset kiiruse ja survevälja. Pöörleva voolu kõrvaldamiseks paigaldatakse tiiviku taga parandusseade.

Eelkamber aitab voolu tasandada ja rahustada. Sellega luuakse kärgstruktuuri ja puhastusvõrgud. Eelkambri mõõtmed mõjutavad oluliselt kiirusvälja ühtlust tööosas. Mida suurem on esikamber, seda ühtlasem on väli.

Honeycomb on mõeldud voolu kaldu vähendamiseks ja suurte kõverate hävitamiseks. Honeycomb on kärgstruktuur, mis koosneb rakkudest pikkusega 5... 10 kalibrit seinapaksusega umbes 0,3... 1,5 mm. Eestkambri põikisuuruse suhe ruudu laiusega suhe on valitud vahemikus 1/50... 1/100. Honeycomb tasandab voolu suunas, purustades suuri kõveraid ja vähendab ka pikisuunaliste kiiruste ebaühtlast jaotumist. Samal ajal tekitab see voolu tõttu häired, mis tuleneb rakkude seinte taha moodustatud aerodünaamilisest äratusest. Seepärast on need torud, kus eelkambrisse on paigaldatud midagi peale honeikombi, tuleb häirete rahutamiseks suurendada honeikombi ja düüsi vahelist kaugust.

Puhastamisvõrgud aitavad kiirusvälja tasandada ja vähendada voolu esialgset turbulentsi toru tööosas.

Düüsi kasutatakse selleks, et moodustada tööosas otsene ja ühtlane vool, kiirendades õhuvoolu minimaalsest pöörlemiskiirusest sisselaskeava juures arvutatud kiirusele väljundist tööosasse. Düüside ristlõige võib olla ümmargune, elliptiline, ristkülikukujuline, ruudukujuline ja kaheksakujuline. Alloonsete düüside kujul on kitsad kanalid, mis on spetsiaalselt kujundatud. Düüsi generaatori kuju, selle pikkus ja kokkusurumise aste määravad kiiruse suuruse, mitte kiiruse suuruse. Voolu eellaadimise tõttu (seejuures vähendab ristlõikepindala selle väljalaskeava juures võrreldes sissepääsualaga) düüs lisaks ülaltoodud seadmetele vähendab kiiruse ebaühtlast jaotumist. Eellaadimisvoo määr määratakse järgmiselt:. Töönurga ebaühtlane kiirus on väiksem kui ebaühtlane kiirus düüsi sissepääsu juures. Vooliku kompressioon pihustid aitab vähendada voolu turbulentsi tööosas.

Tööosa on ruum pihusti ja hajuti vahel. Siin on välja töötatud testimismudelid, siin on aerodünaamilised kaalud ja muud seadmed. Toru tööosas olev gaasi vool peab olema ühtlane kiiruse ja rõhu väli. Tööosa võib olla avatud (ilma seintega), suletud (piiratud seintega) või hermeetilise kambri kujuga (joonis 2). Avatud tööosa tagab mudeli tasuta juurdepääsu ja jälgimise lihtsuse. Avatud tööosaga torud vajavad aga täiendavat võimsust, et kompenseerida vaba juga koos ümbritseva õhuga vastastiktoimest tulenevaid kahjusid.

Suure kiirusega torude (m / s) vajaliku ajami võimsuse vähendamiseks kasutage suletud tööosa. Suletud tööosaga toru voolu aerodünaamilised omadused on paremad kui avatud tööosaga torus.

Hajuti asub vahetult tööosa taga. See on profileeritud kanal, mis aitab voolukiirust vähendada. Alloonse difuusor on laienev allavoolu kanal, kus voolu aeglustumine toimub.

Tuuletunneli ventilaatori mootorina kasutatakse DC elektrimootorit, mis võimaldab muuta ventilaatori kiirust laias vahemikus ja samal ajal tööjõu voolukiirust.

Kõige lihtsamal tuuletunnelil (joonis fig 4) on voolu tööosas võrreldes vaakumtorudega (suletud tööosaga, joonis 3) ja suletud tüüpi torudega madal kvaliteet ja seda iseloomustavad:

suur ebaühtlus - tööjõu voolu sektsiooni erinevatel punktidel kiiruse suuruse erinevus jõuab 3... 5% -ni;

oluline voolu kaldus - mitte kiiruse vektorite paralleelsus erinevates punktides jõuab 1o... 3o-ni;

esialgse turbulentsuse suurenemine.

Kuid need on lihtsamad töötada ja on üldjuhul ette nähtud kõrgekvaliteedilise pildi saamiseks uuritavate kehade kohta. Avatud tööosaga ADT-otsikuga moodustatud gaasivool on sukeldunud turbulentse juga struktuur ja omadused.

Mis on tuuletunnel? Atraktiivsus, mis aitab lennata

Tuuletunneli ilmumisel võivad ekstreemsportlased nautida tasuta õhus, ilma et see ohustaks nende tervist. Simulaatoril on turvaline ja hästi läbimõeldud disain, mistõttu sellel ei ole praktiliselt mingeid piiranguid ja seda võivad kogeda ka laialdased külastajad.

Sisu

Natuke ajalugu: tuuletunneli kasutamise eesmärk

Aastatuimme unistanud meie esivanemad vabalennul ja üritasid luua sõidukeid, mis tõstaksid nad taevasse. Aastate jooksul on tehtud kümmekond teaduslikest avastustest ja inimkonnale on kättesaadavad mitmed tehnilised vahendid, mis võimaldavad ületada maa raskusjõudu. Üks selline areng on vertikaalne tuuletunnel. Esimene aerotuba oli ehitatud 1871. aastal Suurbritannias. Seade oli ette nähtud teaduslikeks katsetamiseks - seda kasutati tahkete ainete käitumise jälgimiseks õhuvoolus. Samal ajal ehitati tuuletunnel Venemaal. Seadet kasutati armee arendamiseks ja testimiseks. Aerotubeli leiutis oli suurepärane panus lennundussektorisse - see aitas katsetada langevara, lennukeid ja muid õhusõidukeid.

Lendava mehe puhul kasutas tuuletunnelit ainult USAs 1964. aastal. Paigutus aitas välja arendada vajalikke oskusi astronaudid ja langevarjus. Ainult 2000ndatel seda leiutist kasutati atraktsioonina. Õhusõit tekitab inimestele hämmastavaid ja unustamatuid emotsioone, mis aitab kaasa sellise meelelahutuse populariseerimisele. Aerotubeli hüppeid proovib FREEZONE kompleks. Kaks suurt aerodünaamilist simulaatorit sobivad nii algajatele kui ka professionaalsetele sportlastele, kes soovivad paratamatult oma oskusi parandada. Proovime välja selgitada, mis on aerodünaamiline simulaator?

Tuuletunneli konstruktsioon ja tööpõhimõte

Aerotube on spetsiaalne simulaator, mis võimaldab teil kogeda vaba langemise aistinguid. Varem võisid sellised emotsioonid kogeda ainult hüppas langevaraga. Kuid vähesed soovivad oma lennukiga pühkides oma elusid ohustada. Selline meelelahutus on ohtlik, mitte igaüks ei saa üle kanda kõrguste hirmu. Aerotube on atraktiivsus üsna turvaline. Pärast seda, kui on õpetatud, on külastajal õhuruumis mugavasti käia. Tehnilise seadme tööpõhimõte põhineb õhu sissepritsele. Aerotube töötab ühe või mitme suure ventilaatori abil, mis loovad vertikaalse toru kiirusel 190-260 km / h. Kaasaegsete simulaatorite disainid erinevad mitmest parameetrist:

  • Ventilaatori asukoht. See võib asuda toru üla- või alaosas.
  • Lennupiirkonna suurus. Seadmete kõrgus ja läbimõõt on erinevad.
  • Kiirus Indikaator sõltub õhutoru ventilaatori võimsusest.

Selleks, et kaitsta isikut, kes on simulaatoris vigastuse tagajärjel, on tarvis varustatud spetsiaalse metallvõrguga. See ei luba külastajal aerotube'i ventilaatorite teradesse jõuda. Kogu lennuaja jooksul jälgib käitaja tööala. See reguleerib voolukiirust sõltuvalt kliendi füüsilisest vormist ja oskustest. Enne aerodünaamilise simulaatori iga seansi külastajat juhendatakse. Protsessi käigus selgitab treener teile, kuidas aerotube paigaldatakse, tutvustab teile ohutusnõudeid ja teavitab teid, mida teha simulaatori sees. FREEZONE'i keskuse kogenud töötajad aitavad teil kiiresti vabaneda, vabaneda kehast ja hankida lihtsaid trikke mitmel korral. Kuidas aerotuba töötab ja selle tööpõhimõte muutub praktikas selgemaks.

Aerodünaamiline simulaator: meelelahutus või sport?

Paljud eksperdid ei nõustu siiski, mis aerotube on: spordimastimulaator või äärmuslik meelelahutus? Tänapäeval ühendab tehniline seade mitmeid funktsioone. Paratrooperad rongivad aerotubudes, et parandada oma oskusi ja teravdada oma trikke. Eksperdid ütlevad, et aerodünaamiline lend on võrreldav langevarjuga. Ta annab täieliku mõistuse, mis on vaba langemise riik. Seepärast proovivad need, kes tahavad pika langevarjuga hüpata, proovida oma kätt aerotubul. Lastele on aerodünaamiline simulaator omaette põnevaks atraktsiooniks. Täiskasvanute jaoks on aerotuba suurepärane tegevus, lõbus viis oma vaba aja veetmiseks.

Arvestades asjaolu, et aerodünaamiline seadistus on kujundatud simulaatorina, lisaks meeldivatele emotsioonidele võite oodata:

  • Aerotubuse sees on külastaja aktiivselt põletanud kaloreid.
  • Selliste koormate korral töötab lihaste korseti suurepäraselt, liigutuste koordineerimine paraneb.
  • Muu äärmuslik meelelahutus ei anna tõenäoliselt nii palju positiivseid emotsioone kui aerotube. Keha koolituse ajal sünteesib õnnehormooni, mis tugevdab närvisüsteemi ja parandab immuunsust.

Aerotube on lihtne, kuid selle kasutamine on üsna lai. Tihtipeale lähevad aerodünaamika kompleksid inimestele hobi. Tänapäeval korraldavad nad sageli spordivõistlusi toru lendudel, kus osalejad konkureerivad oskusi, täidavad keerukaid trikke ja isegi tantsivad. Suured saavutused algavad väikesed. Registreeruge esimesel lennusessioonil FREEZONE tuuletunnel sobival ajal. Lisaks võite meilt osta kinkekaardi, mis palun teie lähedastele või lähedastele.

Tasuta lennud: väikesed ja suured

Õhutoru põhimõte on selge, nüüd on ikka veel välja selgitada, kes on sellist meelelahutust lubanud. Ohutusabinõude järgimisel ei mõjuta aerodünaamiline simulaator inimeste tervist. Peamine asi tuuletunnelis, et vältida külgseinte puudutamist, ärge haarake kaitsesüsteemi. Igal lastel (alates 4 aastast) ja vanuritelt (kuni 70 aastat) lubatakse lennata. Näitajad on pigem meelevaldsed - kõik sõltub kehakaalust (see peaks olema vahemikus 20-130 kg), tervislik seisund ja füüsiline sobivus. Aerotube on simulaator, millel on minimaalne vastunäidustuste loetelu. Ärge soovitame sõita:

  • rasedad naised;
  • vaimupuudega isikud;
  • luu- ja lihaskonna haiguste esinemisel osteoporoos;
  • inimesed, kes on hiljuti saanud vigastusi.

FREEZONE kompleks kutsub kõiki üles lennutama tuuletunnelisse ja korraldama keskuse tseremooniaüritusi. Meie meeskond korraldab suurepärase puhkuse, kas see on laste sünnipäev, ettevõtteüritus või muu oluline sündmus. Lennundused aerotubellis muutuvad meelelahutusprogrammi lahutamatuks osaks. Kohapeal on suur konverentsiruum, hea toitlustusega restoran ja kvalifitseeritud töötajad, kes saavad teie mugavuse eest hoolitseda. Pöörake rõõmu ja äärmusesse.

Tuuletunnel

Tuul tunnel - see on eksperimentaalne paigaldus kavandatud mõju uurimisel täheldati voolu kuivainete (lennukid, sõidukid, rakette, sillad, hooned jne) Flow, samuti eksperimentaalse uuringu aerodünaamilise nähtused.

Tuul tunnel koosneb ühest või mitmest fännid (või muu õhkpuhumist seadmed), et õhu pumpamisel toru, kus mudeli katse keha, seega loob mõju keha liikumise õhus suure kiirusega (motion ringlusse põhimõte).

Tuuletunnelid liigitatakse vastavalt pakutud võimalikke voolu kiiruse tõttu (eelhelikiirusel helikiiruse ülehelikiirusel, hypersonic), suurusest ja liigist töötav osa (avatud, suletud) ning on eelsalvestatud - ristlõikepindala suhe düüsi toru ja prechamber.

  • Kõrgtemperatuur - lisaks võimaldab uurida kõrgemate temperatuuride ja seotud gaaside dissotsiatsiooni ja ionisatsiooniga seotud nähtusi.
  • Kõrgkõrgus - uurida lahjendatud gaasi mudelite voogu (kõrgema kõrgusega lendude jäljendamine).
  • Aeroakustiline - akustiliste väljade mõju uurimiseks struktuuri tugevusele, seadmete tööle jne.

Kere pinna- ja veealuste osade karakteristikute uurimine tuleb läbi viia kahes eksemplaris, mis võimaldab liidesil olevat mittevoolu tingimusi rahuldada. Teise võimalusena võite kasutada erilist ekraani, mis simuleerib vee pinda.

Kesk aerodünaamiline instituudil 60 erinevat tuuletunnelid kiiruste jaoks 10 m / s ja M = 25, mõned neist (SMGDU koos magnetohydrodynamic kiirenduse kuni 8000 m / s, kusjuures pidurdussurvet USGD 5000 atm) ainulaadsele [1].

Sisu

"Tüüpilised" katsed

  • Surve mõõtmine keha pinnale.

Uuringute jaoks on vaja teha keha kuivendatud mudel - mudeli pinnal tehakse auke, mis on ühendatud voolikutega manomeetritega.

Hüdromehaanikas on tõestatud, et rõhk edastatakse muutusteta üle piirikihi, mis võimaldab arvutada surveseadet keha surve mõõtmiste tulemustest.

  • Kehale mõjutavate jõudude ja hetkede mõõtmine

Et uurida vajadust riputada multi-dünamomeeterkaaluga mudel (aerodünaamiline tasakaal) või venitada, mis võimaldab mõõta pinget iga venitada. Kerele mõjuvate jõudude ja momentide ümberarvutamine viiakse läbi vastavalt Reynoldsi sarnasuse kriteeriumile.

Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse villaseid lõnga (siidi), kleepitakse mudeli pinnale või kinnitatakse traatvõrgule. Saadaval eksperimentaalse preparaadi tarnimise värvilised suitsu tüüpiline voolu piirkonnas, kuid katse kestus (torudesse õhuga uuesti ringlusse) on üldiselt väga väike, sest ainult aerodünaamiline kokku suitsu trakti.

Ajalugu

Suurbritannia Royal Aviation Society nõukogu liige Francis Herbert Wenham lõi 1871. aastal esimese suletud tuuletunneli.

1873. aastal ehitas esimene tuuletunnel Venemaal sõjaväeinsener V. A. Pashkevich, seda kasutati ainult ballistika valdkonnas tehtavate katsete jaoks.

1897. aastal ehitas K. E. Tsiolkovski enda disaini tuuletunneli prototüübi, kasutades tsentrifugaalventilaatori väljalaskeava õhuvoolu ja rakendas seda seadet Venemaal, et uurida tahkete kehade (lennukid, autod, raketid) voolamise mõjusid.

N.Ye. Zhukovski juhtimisel ehitati 1902. aastal Moskva ülikooli mehhaanilise korpuse alla tuuletunnel, kus õhuvool loodi telgventilaatoriga kiirusega kuni 9 m / s.

Avatud vooluringi esimene tuuletunnel loodi T. Stantoni poolt 1903. aastal Londonis asuvas Riiklikus füüsikalaboris, teine ​​- 1906. aastal Moskvas N. Ye. Zhukovski.

Esimene suletud tuuletunnel ehitati 1909. aastal Göttingenis Ludwig Prandtli poolt, teine ​​1910. aastal T. Stantoni poolt.

Esimene vabasilma tuuletunnel töösektsioonis valmis 1909. aastal Gustave Eiffel Pariisis Champ de Marsil.

Edasine areng toimus peamiselt nende suuruse suurendamise ja tööparameetri (kus mudel asub) voolukiiruse suurendamise suunas.

1934. aastal ehitati Berliini piirkonnas aerodünaamiliseks modelleerimiseks suur tuuletunnel (Adlershof). Toru läbimõõduga 8,5-12 m paigutati õhusõiduki osad ja uuriti nende mõju horisontaalsele õhuvoolule. Selle tuuletunneli eripäraks on Zeiss-Dywidagi betoonstruktuur, mille seinapaksus on vaid 8 sentimeetrit. Praegu on see Aerodünaamilise pargi osana tööstusarhitektuuri monument.

Esimest korda startis mees 1964. aastal vertikaalse tuuletunneliga USA-s Wright-Patersoni lennubaasil, Ohio.

Vaata ka

Märkused

Kirjandus

  • Hoffman A.D. Tulirelva ja roolikompleks ning laeva manööverdus. - L.: laevaehitus, 1988.
  • Laeva teooria käsiraamat / toim. Ya I. Voitkunsky. 3 tonnides - L.: laevaehitus, 1987. - 1. köide
  • Füüsiline entsüklopeedia / Redcol.: AM Prokhorov (ch. Ed.) Ja teised. - M.: Nõukogude entsüklopeedia, 1988, - V. 1 - P. 161-164 - 704 lk., Il. - 100 000 eksemplari

Lingid

  • Tuuletunnel - artikkel Suur Nõukogude entsüklopeedist
  • Tuuletunnel füüsilises entsüklopeedias
  • http://rnd.cnews.ru/news/top/index.shtml?2006/01/11/194124
  • Tuuletunneli katsed YouTube'is

Wikimedia Sihtasutus. 2010

Vaadake, mida "tuuletunnel" on teistes sõnastikes:

AERODYNAMIC PIPE - paigaldamine, mis loob katsete jaoks õhu või muu gaasi. kehade vooluga kaasnevate nähtuste uurimine. A. t. Rakendatakse eksperimente, mis võimaldavad teil määrata lennukitel ja helikopteritel, raketidel ja ruumis tegutsevad jõud. laevad oma lennu ajal... Füüsiline entsüklopeedia

AERODINAMILINE PIPE - seade, kus õhuvool luuakse selliste nähtuste eksperimentaalseks uurimiseks, mis tekivad, kui õhk voolab ümber tahkete ainete, peamiselt õhusõidukite ja nende osade. Tuuletunnelis uurige mudelit ja mõnikord...... suurt entsüklopeedilist sõnastikku

AERODYNAMIC PIPE - AERODYNAMIC PIPE, kamber, kus eri suurusega ja isegi täismõõdusautode ja õhusõidukite mudeleid katsetatakse kontrollitavas õhuvoolus. Mõned tuuletunnelid võivad reprodutseerida äärmuslikke tingimusi... Teaduslik ja tehniline entsüklopeediline sõnastik

tuuletunnel - - [A.S. Goldberg. Inglise Vene energia sõnaraamat. 2006] Elektrienergia teemad üldiselt EN aerodünaamiline tunnelare tunnelveetunnel... Tehniline tõlkija juhend

AERODÜNAMILINE PIPE on laboratoorne seade, mis tekitab tahkete ainete voogu tekitavate nähtuste, peamiselt (vaata) ja nende osade, tekkimise käigus tekkiva õhu või gaasi voogu. Lisaks, A. t aitab arendada lihtsustatud kuju ja vähendada...... suurte polütehniliste entsüklopeediat

Tuuletunnel - paigaldamine, mis tekitab õhu või gaasi voolu katsetamiseks, et uurida kehade vooluga kaasnevaid nähtusi. A. t. Abiga määratakse kindlaks lennukite ja helikopterite, raketide ja kosmosesõidukite ajal liikuvates jõudes tekkivad jõud...... Suur Nõukogude entsüklopeedia

tuuletunnel - õhusõidukite, autode, spordialade ja muude aerodünaamiliste uuringute paigaldamine. On teada, et igasugune õhk liigub õhku. Ja mida suurem on kiirus, seda suurem on vastupanu....... Entsüklopeedia

Tuuletunnel on rajatis, kus gaasivoolu (enamikul juhtudel õhku) luuakse katseteks selliste nähtuste uurimine, mis tekivad siis, kui gaas (õhk) voolab tahkete osakeste, peamiselt õhusõidukite ja nende osade ümber. Tuuletunnelis... Entsüklopeediline sõnastik

tuuletunnel - joon. 1. Scheme subonic kompressor tuule tunnel. tuuletunnel ?? Eksperimentaalne seade nähtuste ja protsesside uurimiseks, mis kaasnevad keha vooluga gaasivoo ümbruses. A. t tegutsemispõhimõte põhineb põhimõttel...... Entsüklopeedia "Lennundus"

tuuletunnel - joon. 1. Scheme subonic kompressor tuule tunnel. tuuletunnel ?? Eksperimentaalne seade nähtuste ja protsesside uurimiseks, mis kaasnevad keha vooluga gaasivoo ümbruses. A. t tegutsemispõhimõte põhineb põhimõttel...... Entsüklopeedia "Lennundus"

Tuuletunneli põhimõte

Aerodünaamiline toru on kunstliku õhuvoolu tekitamiseks mõeldud seade. Teadustöö mudel
Tuuletunnelites põhineb see liikumisest keeldumise põhimõttel ja aerodünaamilise sarnasuse põhimõttel, mis võimaldab mudelit puhtavaid tulemusi täiskoormusega õhusõidukitele rakendada. Sõltuvalt ülesandest on tuuletunnelid jagatud:

1) madala kiirusega torud;

2) suuremahulised kiirgusega torud;

3) toru ülehelikiirusega kiirused;

4) muutuva tihedusega torud;

5) hiiglane looduslikud tuubid;

6) toru spetsifikatsioon. sihtkoht (korgitser, suitsukanal jne);

7) hüususlambid;

8) lahjendatud gaasitorud, milles kasutatakse töökeskkondena heeliumi, õhku ja lämmastikku.

Esimene tuuletunnel ehitati
1887. aastal Venemaal Kaluga KE linnas Tsiolkovski.

Vastavalt tööpõhimõttele on tuuletunnelid järgmised:

Peamine erinevus suletud tüüpi toru ja otsejooksu toru vahel on tagasisidekanali olemasolu, mis loob õhu suletud teekonna.

Suletud torus võib toru tööosa avada.

Mõelge tuuletunneli põhimõttele:

Joon. 1.16. Tuuletunneliagramm

Elektrimootori (9) sisselülitamisel hakkab ventilaator (8) õhuvoolu tekitama, mis siseneb tuuletunneli koonilisse ossa, mida nimetatakse kollektoriks (2). Kollektor on mõeldud voolukiiruse suurendamiseks. Selleks, et reservuaari õhk voolaks sujuvalt ilma turbulentsita, on kollektor valmistatud suure sisend- ja väljundi ristlõikepindalaga (5: 1 või rohkem). Tasapoolse paralleelse voolu moodustamiseks paigaldatakse korpusesse (1) sirgjooned (3). Spetsiaalse aerodünaamilise tasakaalu (6) toru tööosas (4) on uuritud mudel (5) paigaldatud. Toru tööosas olev mudeli õhuvool siseneb seejärel hajuti (7). Hajuti vähendab õhuvoolu kiirust pärast tööosa ja takistatud voolu, langeb ventilaatori labadele, suurendab selle efektiivsust.

Tagasikanali suletud ahela torus on paigaldatud pöörlevad labad, mis vähendavad pöördepunktides voolu kineetilise energia kadu.

Joonis 1.17. Suletud ahela tuuletunnel

Pärast tagasikanali pöördvõrkude läbimist suundub õhk suletud kontuuri toru kõige suuremale osale, mida nimetatakse eelkambriks.

Töö toru peamised omadused on:

· Töökiiruse maksimaalne kiirus;

· Tööosa mõõtmed.

Tuuletunnelid on varustatud erinevate mõõteseadmetega.

Toru paigaldatud keha mõjuvate jõudude ja hetkide mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalseid aerodünaamilisi kaalusid, mis võivad olla ühe-, kahe-, kolme- ja kuus-komponendid.

Lisamise kuupäev: 2016-12-27; Vaated: 2353; Telli kirjalikult

Oma äri: tuuletunnel

Tuuletunnel oli algselt üsna leiutis tööstuslikuks tootmiseks, siis selle eeliseid tunnustasid professionaalsed langevarjud, ja siis võtsid tavalised inimesed sportlaste näite. Aero toru, mis on tingitud tugevast õhuvoolust, mis ulatub vertikaalselt ülespoole, võimaldab tunda, kui mitte kukkumist ja vabalangemist, mida isik kogeb langevarjuga lumelauaga.

Sellise masina disain on väga lihtne ja tänapäeval kasutatakse aerotubusid kas sportlaste-langevarjuste klubides või tavaliste inimeste meelelahutuseks. Selline ebatavaline meelelahutus peidab teie klienti peaaegu kindlasti, isegi suhteliselt suurtes linnades ei ole sageli selliseid teenuseid osutavaid ettevõtteid. Sellega seoses lubab selline ettevõte olla väga paljutõotav ja kasumlik, konkurentsi puudumine võimaldab meil käia mugavat hinnapoliitikat, kuigi seal on kindlasti mõned raskused. Peaksime alustama vähemalt sellest, et paljud aerotuba tootjad või müüjad asetavad selle ettevõtte väikese ja samal ajal lootustandva suure kasumi esimestel kuudel. Reaalsus on mõnevõrra suurem.

Aga kõigepealt kõigepealt. Alustamiseks on registreerida äriüksusena, kui plaanite töötada lihtsate klientidega ja kasutada sama lihtsat seadet, siis võite registreerida üksikettevõtjana, samuti mõned ärimehed. Kuid ikkagi on parem valida juriidilise isiku - piiratud vastutusega äriühingu (USNi kui olulise eelise) - vormi, sest ettevõtte bilanss ei sisalda muidugi muidugi miljoneid rublaid (ja mõnikord mitte rublaid, vaid dollareid või isegi eurosid). Registreerimine on lihtne ja suhteliselt odav protsess, riigilõivu suurus on 4 tuhat rubla. Lisaks majandusüksuse registreerimisele on vaja ka reguleerivate asutuste lube. See hõlmab Rospotrebnadzor, tuletõrje ja sarnased organisatsioonid, eraldi kategooria on kokkulepe kohaliku ettevõtte, mis pakub elektrit. Aerotube tarbib palju elektrit (diiselkütustel on aga juhtumeid, mida arutatakse allpool), seoses sellega, millise jaamaühendusega on mõnikord vaja eritariifiga sõlmitud erilepingu alusel. Palju tähelepanu pööratakse müra isolatsiooni probleemidele, elamupiirkondades, kus selline valju paigaldus peaks olema varustatud müra vähendamisega. Kõik need funktsioonid erinevad sõltuvalt piirkonnast, seega on ettevõtja nõuanne leida hea jurist, kes aitab lahendada kõik need probleemid.

Frantsiisid ja tarnijad

Kui need küsimused on lahendatud, tasub mõtlema, kus täpselt pead olema. Ja siin tuleb kohe märkida, et kõik tuuletunnelid, mida kasutatakse ainult meelelahutuseks, võib jagada kahte kategooriasse - avatud ja suletud. Suletud on sageli statsionaarsed ja, nagu selgub määratlusest, asuvad hoonete sees. Kõige sagedamini on see kõige kallim valik - keeruline struktuur, mille paigaldamine toimub hoone omaduste kohaselt, märkimisväärne hulk täiendavaid elemente ja ühendus kõikide süsteemidega. Kuid sel juhul võite tavaliselt tugineda pakutavate teenuste kõrgeima kvaliteediga, eelistavad professionaalsed langevarjud kompleksseid rajatisi, mis ei ole mobiilsed. ADT avamine on palju lihtsam ja odavam, kuigi sageli on see mobiilne, ebaõnnestunud asukoha korral on võimalik kiirelt ümber paigutada uuele.

Kuid aerodünaamiline liikuvus on väga suhteline mõiste, isegi hoone sisse ehitatud kompleksne paigutus, mida tavaliselt saab lahti võtta ja transportida uude kohta, kuid see võtab palju aega ja nõuab palju raha. Mobiil on ADT, mida saab peaaegu iga päev transportida kohapeal. Siiski peate mõistma, et paigaldamise / lahtivõtmise lihtsus tähendab tavaliselt suuremahulisi ja kõige lihtsamaid seadmeid, mis tähendab, et kvaliteeti pole vaja rääkida.

Seoses kõigi eelnimetatutega on selles suunas töötamiseks mitmeid vorme. Esiteks on see orientiir peaaegu eranditult professionaalsetele langevarjuritele, on vaja kõige rohkem alginvesteeringuid, äri on raske, ning on soovitav leida spordiklubi ja pakkuda neile koostööd, nimelt kokkuleppele oma klubi territooriumil oma aerotubiidi paigaldamisel. hoones. Sel juhul võib optimaalsete asjaolude kogumi abil isegi arvestada asjaoluga, et te ei pea rentima maksma, pakkudes klubi liikmetele soodustusi ja allahindlusi. Kuid enamikul professionaalsetest klubidest on oma ADT-d, mistõttu nad ei huvita võõraste ärimeest; algajatele on keeruliste seadmete ostmiseks peaaegu piisavalt raha. Hoolimata kõigist raskustest eristab spetsialiste töötades maksimaalset kasumit, sest sportlased rongivad palju tuuletunnelisse ja see maksab palju. See tähendab, et kui on palju alustavat kapitali ja linnas on varustamata ADT-klubi, siis võite oma äri turvaliselt alustada. Mis puutub meelelahutusettevõttesse, kui kõik soovivad tuuletunnelil ujukida, siis on seal palju võimalusi - see asub kuskil riigis, et see oleks spordi- või isegi meelelahutuskompleksile paigaldatud. Seega on rentimise suur erinevus - mõnes pargis väljaspool linna peate maksma ainult sümboolse summa (kuni 10 tuhat rublit) ning kompleksis, võttes palju ruumi ja ühendades kõigi ettevõtte süsteemidega, peate andma võimaluse, et viis nulli kuus.

Nüüd on kõige tähtsam asi - varustus ise. Toru ise, kus tõuseb paranemine (nn "klaas"), on üsna lihtne konstruktsioon - see on loomulikult vertikaalne toru, mille olulisim parameeter ei ole kõrgus, vaid läbimõõt. Kuigi seal on väga suured seaded, mis toob kaasa heledamad aistingud - tõus on ohtlikus kõrguses. Installi kõige raskem osa ja sageli kõige kallim on ventilaator. Ta tarnib õhku suure võimsusega, mille tõttu moodustub väga tugev õhuvool, nii et inimene jääb ujukiks. Me ei kirjelda üksikasjalikumalt töö ja ehituse tunnusjooni, võib müüja alati üksikasjalikult kirjeldada (ostja ettevõtte jaoks on lisaks võimalik ka üksikasjalikud juhised ja koolitused), täpsemalt kirjeldame, kuidas torud erinevad See mõjutab hinda.

Toru enda hind määratakse kõrguse ja läbimõõduga ning kui paigaldamine võib olla madal, siis on läbimõõt vaja nii suur kui võimalik, sest mida laiem on klaas, seda rohkem inimesi sobib kokku. Kuid nõutav miinimum on kaks inimest, see tähendab külastajat ja õpetaja, piisavalt torusid läbimõõduga 3 meetrit. Järgmine ventilaator. Kuigi see on loomulikult lihtne ventilaator, on see seade üldine ja võimas, mis tähendab, et see on kallis. Samuti tõuseb hind sõltuvalt labade arvust. Minimaalne näitaja ventilaatori enda jaoks on 2 miljonit rubla, on ebatõenäoline, et isegi kasutatud ventilaatorit saab osta väiksemateks summadeks ja kui te äkitselt sellist pakkumist sattuksite, siis on masin peaaegu kindlasti juba liiga kulunud. Suhteliselt hea ventilaator maksab umbes 4 miljonit rubla, siis suureneb see kogus olenevalt võimsusest ja suurusest. Lisaks torule ja ventilaatorile on paigaldatud juhikabiin ja, kui linnas on vaja tööd teha, tuleb paigaldada spetsiaalne müra neelav takistus.

Nagu juba märgitud, on odavaim seade mobiilne, saate seda osta 5 miljoni rubla eest (see on komplekt), hea disain koos suurepärase kaitse ja vastupidavate masinatega läheb maksma umbes 10 miljonit rubla. Kõige kallimad mobiilseadmed võivad maksta 20-30 miljonit rublit, välja arvatud see, et sõna "mobiil" kehtib neile üsna tinglikult, sest paigaldamiseks ja demonteerimiseks on vaja kraana ja / või muud ehitustehnika. Mobile - lihtsalt sellepärast, et see ei nõua sihtasutuse loomist. Sellise raha eest võite isegi paigaldada statsionaarset toru hoones, kuid mitte kõige võimsamana, kuigi enamus isegi professionaalsetest klubidest isegi ei unusta suuremat. Lõpuks maksab kõige kallim install maksab umbes 100 miljonit rubla, on juba täiesti professionaalne varustus, hämmastavalt madal müratase, ainult kõige jätkusuutlikumate materjalide kasutamine, kõrge ressurss ja tasakaalustatud energiatarbimine - üldiselt kõik, mis on võimalik.

Nagu näete, sellist ettevõtet vaevalt võib pidada väikeettevõteks, vähestel ambitsioonikatel ettevõtjatel on sellise kujunduse jaoks võimalik maksta isegi 5 miljonit. Selle seadme müüjad veenavad paigaldust ostma, näidates, et rõõm hind on väga kõrge ja ettevõte hakkab kiiresti kasumit teenima. Kuid tegelikult on aerotubelis olev lend kõrgel põhjusel.

Kõik tänu äärmiselt kõrgele energiatarbimisele. Paljud ettevõtjad, kes küsivad ADT hinda, unustavad, et mõnikord ei ole toote maksumus nii tähtis kui palju, selle teenuse maksumus. Nii on tänapäeval laialt levinud elektrienergiat kasutavad tuuletunnelid, kuigi turul on diiselmootoriga suhteliselt palju ADTd. Alustame elektriga. Üldjuhul jaguneb ADT-i töörežiim tavaliselt kahte taset, samas kui paljud ettevõtjad töötavad ainult klientidega, kelle kaal ei ületa 100 kilogrammi - kuna see on mass, mida tuuletunnel suudab normaalses režiimis õhku hoida. Energiatarbimise tase võib igal juhul varieeruda, see algab umbes 250 kW / h, kuid keskmine on umbes 350 kW / h. Mõnikord eeldab standardrežiim tarbimist 450-500 kW / h, kuid see on tegelikult maksimaalne, vastasel juhul langeb käitise efektiivsus kiiresti. Energiatarbimise tase suureneb järsult, kui teil on vaja tõsta keha kaaluga üle 100 kilogrammi, võib siin paigaldada kuni 900 kilovatti tunnis ja kõige võimsamad fännid tarbivad 2-3 megavatti tunnis, mis on võrreldav väikese elamukvartali energiatarbega. Kui te satute sellist tüüpi paigaldust äkki, peaksite mõtlema isegi oma väikese jaama ehitamisele elektri tootmiseks; huvitavalt, see maksab vähem kui fänn ise. Nüüd tehke arvutused, ja kuigi ühe kilovatt-i maksumus muutub pidevalt, võib see eri piirkondades olla väga erinev ning igal kuul on oma tariif, mis on keskmiselt tavapärase TT-i töötundide maksumus tuhande rubla (kiirusega umbes 300 kW / h). Võimas režiimis ületatakse keskmist määra, nii et tariif suureneb veidi ja juba tunni töö maksumus on 3,3 tuhat rublat (võimsustarve - 900 kW / h). Mis puutub diiselgeneraatoritesse, siis on põhimõte sama - kahes režiimis on standardseadmestik imendub ligikaudu 50 liitrit kütus tunnis, täiustatud režiimis - kuni 90 liitrit. Arvestades, et keskmine diislikütuse maksumus on 31 rubla, selgub, et töötundi maksab kas umbes 1500 rubla (standard) või umbes 2800 rubla eest (tõhustatud). Üldiselt on elektri- ja diiselmootorite paigaldamise ühe tunni jooksul kulu umbes võrdne. ADT laialdane levik võib viia energiakriisini, see on liiga ebaökonoomne seade.

Frantsiisid ja tarnijad

Kuid keskmine maksumus tunnis tuule tunnelis kulub 8000 rubla. See tähendab, et vähem kütust saab ettevõtja umbes kuus ja pool tuhat, kuid siin tuleb öelda, et kulude kandmiseks tuleb märkimisväärseid summasid üle kanda. Paigaldamine on kallis, kuid selle ressurssi ei saa nimetada väga suureks, lihtsaks ADT-i (või pigem selle ventilaatori mootoriks) on kavandatud 2-4 tuhat tundi, ja selgub, et pärast keskmiselt 3 tuhande - 6,5 tuhande rubla väljaarendamist viiakse käitis ettevõtjale 19,5 miljonit rubla. Loomulikult on see ehitustööde maksumus 5 miljonit (selline ressurss on odavatest ühikutest), see on väga hea näitaja ja pärast töötamist on teil tavaliselt vaja remonti teha, aga mitte ventilaatorit asendada, ei saa ikka veel unustada, et suures osas ennast juhib instruktorid. Tavaliselt on see 2-3 tuhat krooni töötundi kohta, kuigi summad võivad varieeruda sõltuvalt piirkonnast ja juhendaja kogemusest, mistõttu on need väga keskmised. Lumelauaklubis töötades on suur tõenäosus, et te ei pea oma õpetajaid, sest klubi töötajad töötavad algajatega. Kuid ikkagi, võttes arvesse, saab mõista, et ettevõtja saab oma töötundide oma paigutuse parimaks 4-5000 rubla (vähem amortisatsiooni) ja halvimal juhul 1-2000. See tähendab, et paigaldamine ei ole mitte ainult see, et tarbib palju energiat ja see ei ole endiselt väga kulutõhus. Kuid see arvutus sobib kõige halvemale olukorrale, kui ettevõtja on sunnitud hinnakujundust konkurentsi tingimustes vähendama ja / või klientide meelitamise muul viisil eeliseid ja võimalusi. Kuna tuleb öelda, et see hind kehtib tavaliselt ilma instruktorita lendamiseks, lisavad paljud ettevõtted lihtsalt baashinda juhendaja töö hulka ja isegi haruldane külastajatest (see ei ole sportlaste, vaid lihtsalt tavaliste inimeste jaoks), tunneb tuule tunnelis tunni. Tavaliselt on neil lubatud tõusta 5-10 minutit ja mõnel juhul isegi 1 minut. Ja see maksab veel tunduvalt ümber arvutatuna, nii et minut maksab 200-300 rubla (see tähendab 18 tuhat tunnis). See tähendab, et konkurentsi puudumisel ja tavaliste inimestega töötamisel võib tõesti arvestada märkimisväärse kasumiga. Kuid ainult siis, kui on võimalik meelitada piisavalt külastajaid. Hea ja populaarne organisatsioon saab päevas mitu külastajat, mis võimaldab tulu teenida mitmesaja tuhande rubla tasemel kuus. Mis on hea, klientide puudumisel kaotab ettevõtja vähe, tavaliselt ainult rendikulusid (kuigi loomulikult on see alati halb ja ka kasumi kaotus tuleks arvutada), kuna masin ei tööta ja võite ainult nõustajatega nõustuda, nii et teie protsent igast kliendist. Kui töötate langevarjuhüppe klubiga, siis ei saa te rentida. Muide, peate palgama vähemalt kaks juhendajat ja ühte administraatorit, et kulude vähendamiseks võib ettevõtja ise olla viimane (välja arvatud juhul, kui ta on muidugi õpetaja).

Selle ettevõtte suurimaks riskiks on mitte oma investeeringute tagasinõudmine, sest esialgsete investeeringute summa on liiga suur. Teisest küljest, kui töötab langevarjus, ei ole vajadust muretseda kasumi puudumise pärast, kui professionaalid kasutavad erikoolitusel koolituseks mõnikord üle 100 tuhande rubla kuus. Ja see on ainult üks langevarjud, ja klubis võib olla rohkem kui tosin neist. Tavalise turuolukorraga tavakodanikega töötamisel on võimalik määrata selliste teenuste hind, mida vähesed saavad seda rõõmu endale lubada, kuid isegi külastajate liikumine, kus tegelik paigaldamine ei tööta iga päev ja kaks tundi, võimaldab teil teenida märkimisväärset kasumit, mis teie järjekord annab võimaluse avada uus ADT aasta või kaks. Muide, hoolimata asjaolust, et rajatis vähe töötab, viibib isik viie minutiga rõõmu õpinguteks palju aega, tavaliselt kulub umbes tund aega, et valmistuda kiirele tõusta. Üldiselt ei ole loomulikult oodata tohutut kasumit esimestel kuudel, peate käivitama hea turunduskampaania, et külastada külastajaid, alginvesteeringute summa on sageli väga suur, kuid äri on lootustandev ja huvitav ning konkurentsi puudumine võimaldab meil pakkuda eksklusiivseid teenuseid.

Mathias Laudanum
(c) www.openbusiness.ru - äriplaanide portaal ja juhised väikeettevõtluse alustamiseks

Ettevõtte tasuvuse kiire arvutamine selles valdkonnas

Arvutage kasum, tasuvusaeg, mis tahes ettevõtte kasumlikkus 10 sekundi jooksul.

Sisestage esialgsed manused
Järgmine

Arvutamise alustamiseks sisestage käivituskapital, klõpsake järgmisel nupul ja järgige täiendavaid juhiseid.

Top