Amazon hakkas kasutama väikesi drones väikeste ostude tegemiseks Ühendkuningriigi klientidele Amazon Prime Airi programmi osana. Praegu on droonide kättetoimetamise teenus saadaval ainult kahele kliendile, kuid lähiaastatel kavatseb Amazon suurendada programmi osalejate arvu mitmeks kümmekondiks, vastavalt ettevõtte veebisaidile.
Logistikas on mõiste "viimane miil", mida kasutatakse kauba tarnimise viimase etapi tähistamiseks - otse kliendile. Viimane miil on majanduslikult kõige kulukas ettevõtetele, kuna lasti jõuab vahepunktidesse lahtiselt. Tarnimise maksumuse kiirendamiseks ja vähendamiseks on Amazon välja töötanud Prime Airi programmi, mille käigus tellivad lastimissõidukid kuni 2,3 kilogrammi kaupu 30 minuti jooksul.
Amazoni esimene logistikakeskus, mis on ametlikult tarnitud mehitamata õhusõidukitega, asetseb Cambridge'i piirkonnas, teatas ettevõte sellest suve jooksul võimudelt vajalike lubade saamisest. Droni esimene kohaletoimetamine toimus 7. detsembril 2016 ja jõudis 13-minutilise hetkeni alates veebisaidi veebisaidi lõplikust kassast kuni klient saabus kaupu - quadcopter tõi välja Amazon Fire tv-paki ja popkorni pakendi.
Cambridge'i piirkonna kohaletoimetamiseks kasutatakse lastipiirkonna uut prototüüpi.
Väikeste koormate kohaletoimetamiseks kasutatavad dronid kasutatakse teistes riikides. Näiteks Šveitsis ja Singapuris tehti pilootprojekte postipakkide edastamiseks multikopteriga, Uus-Meremaalt pärit pizza väljastatakse õhu kaudu ja USAs on dronisid juba kasutatud kohvi, nuusude ja burrito tarnimiseks. Indias ja Hiinas arendatakse transplantaate transportimiseks dronisid, samas kui Rwandas tarnivad dronid verd ja ravimit. Venemaa sõjaväearstid kavatsevad kasutada ka dronesid, et pakkuda ravimeid raskesti ligipääsetavates piirkondades. Tuleb märkida, et Venemaal, enne kui nad said trahvi kaupade kohaletoimetamiseks multikopteriga ja täna, vaatamata plaanidele "kergesti legaliseerida" kergemaid õhusõidukeid, ei ole multikopteriga kaupade kaubandusliku tarnimise õiguslik seisund endiselt selge.
Amazon, maailma suurim online-jaemüüja, kavatseb katsetada jõuülekandesüsteemi kasutades mehitamata drones. See oli ettevõtte juht Jeff Bezos, kes ütles CBSi intervjuus.
Bezos jagas ajakirjanikega plaane uue kaupade kohaletoimetamise süsteemi väljatöötamiseks, mis võimaldab ostjal saada tellimust 30 minuti jooksul alates registreerimise kuupäevast. Eksperdid nimetavad sellist ideed endiselt julgeks ja mõnel juhul isegi futuristlikuks. Kuid Amazon ei luban, et süsteem võetakse kasutusele homseks kasutamiseks. Isegi kõige soodsamate katsetulemustega saab see juhtuda vaid mõne aasta pärast, ütles Bezos.
Veelgi enam, kaupade tarnimine dronide abil on tõenäoliselt saadaval ainult osana Amazon Prime boonusprogrammist tasu eest. Amazoni juht tunnistab, et süsteemil on nii eelised kui ka puudused.
Plussid on väga ilmsed. See on peamiselt tarnekiirus ja Amazoni minimaalsed saatmiskulud. Amazoni dronid suudavad tarnida kaupu, mis kaaluvad mitte rohkem kui 2,3 kg, ja lahkuvad laost 16 km kaugusel. Bezose sõnul võimaldab selline raadius katta märkimisväärse osa linnaelanikkonnast. Massi puhul ei ületa see väärtus ainult 14% Amazoni tooted (s.o. dronid suudavad tõsta ja tarnida 86% kõigist kaupadest).
Kuid puudused omakorda ei ole vähem olulised, sest iga puksepp vajab lennundusvõimude luba ja lisaks kavatseb jaemüüja kasutada väikseid droone, nii et nad ei suuda suuremahulisi lasti tarnida. Samuti võib mehitamata sõidukiga teedel esineda mitmesuguseid rünnakuid, nagu näiteks kolmas osapoolte lagunemine või vargus, mis toob endaga kaasa toote kadumise.
Siiski võtab Amazon küsimuse tõsiselt ja kavatseb selle küsimuse lõpuni viia. Lisaks puhtalt tehnilistele ja õiguslikele probleemidele märgib Bezos mitmeid muid probleeme, mis on seotud sellise süsteemi käivitamisega pidevalt. Siiski ületab tehnoloogiliste uuenduste soov selgelt kahtlusi.
Video näeb, kuidas uus Amazon tarne süsteem töötab.
Amazon teatas, et maailma suurim teenus internetis kaupade müümiseks tegi kaupade tarnimise dronide abil juba 2013. aastal ja hakkas moodustama Prime Airi süsteemi.
Paljud tarbijad ja ametnikud olid selle projektiga skeptilised ja ei uskunud, et see võib normaalselt toimida. Kuid täna on Amazon esitanud video kinnituse, et dronide edastamine toimib edukalt.
Amazon on edukalt käivitanud kauba kohaletoimetamise dronidega
Video näitab Droni viimast versiooni, mille esitas Top Geari looja, Jeremy Clarkson, kes nüüd töötab Amazoniga.
Kauba kohaletoomiseks on droonil spetsiaalne kaubasaadetis. Selle lennuaeg ulatub 15 miili ja vertikaalne lennukõrgus võib olla kuni 400 jalga.
Dronesiga toimetatud toit on ettevõte, mis lubab mõne aasta pärast ilmuda. Sellest, millised katsed selle käivitamiseks juba eksisteerisid, pidevalt muutuvast õiguslikust raamistikust ning praegusest olukorrast Venemaa ja maailma tippkohtumisega ning võimalike väljavaadetega - loe meie artikkel.
Dronesi tarnimine on hämmingus, et IT-toodete, jaekaubanduse, e-kaubanduse, toitlustuse, postiteenuste ja kohaletoimetamisteenuste valdkonnas suurimate maailma kaubamärkide esindajad on hämmingus. Amazon, DHC, Google, Wallmart, Domino Pizza, Foodpanda, 7-Eleven, Alibaba - need ja paljud teised ettevõtted näevad suuri võimalusi selles suunas. Õhu kohaletoimetamine on liiklusummade puudumine, võimalus lühendada teed punktist A punktiga, vältides pööramist, ristmikke ja valgusfoori. See on võimalus toimetada kohale, kus pole normaalseid teid, lennata üle vee ja lennata kõrghoonete kontorideni. Võimalus säästa kullerteenuste eest: tema palk, transporditeenuse maksumus ja bensiin. Kiirem ja odavam - need on kaks magusaimat meest, mis meelitavad igasuguseid ja triibuga mesilasi.
Enamik muudest dronide kirgist on loomulikult restoranid ja veebipoodid, mis korraldavad klientidele toidu kohaletoimetamist. Viimased tahavad süüa ainult värsket ja kuumat pitsat ja oodata hukkunud kullerit tundide kaupa. Tundub, et lisate püstpakendi purunemiseks, laseksite selle õhku ja saatke see klientidele ilma pizzeriist lahkumata - ja see kõik on, saate kullerite välja tulla ja kasumlikkus dramaatiliselt "trampima". Kuid see ei olnud nii lihtne.
Esialgu oli toiduainete tarnimine turunduskõlblik. Tagasi 2012. aasta mais lubas TacoCopter teenus, kasutades drooni, klientidele tarneid. Seejärel ilmusid Domino pizza pizza tarne reklaamid ning 2013. aasta detsembris teatas Amazon oma ideest tarnida kaupu ja viia klientidele testid läbi. Tooterullide arv toodete kohaletoimetamisel hakkas 2014. aastal kasvama. Näiteks startis üks India pitsarest, Francesco Pizzeria, näidates, kuidas pitsa puurija teeb oma teed, alustades paar meetrit ahjust ja tõusmist kõrghoone katusel.
Paljud leiavad, et esimene kaubandustegevus on Venemaa väärtus. 21. juunil jõudis Syktkvjärgi linnaosas püstine püstine kolmekordse mooduliga termokabiiniga kliendile esimene tellimus. Dodo Pizza ja arendaja CopterExpress eristasid ise. Esimesel päeval saadeti kuus korda summas 3270 rubla. Tarnimine viidi läbi kaubamärgiga riietuses oleva agendi abiga, kes võttis tellimuse ja tasus maksma, olles seal ühises kohas, kus sündisid suured kogudused Syktyvkarin noortele. Nagu selgitasin, siis ettevõttes on vahendaja vajadust seletatav asjaoluga, et lendamine tundmatutele aadressidele on täis paljusid probleeme. Näiteks võib mööda teed raadiohäireid või elektriliine, mis võib takistada puurija jõudmist punktist. Samuti ei ole selge, kuidas kaupa kliendile ja mitte volitamata isikule üle anda. Seepärast valiti tarne jaoks välja tänavavalgustusvorming ja kõik ja vaatlejad filmitud edastamise protsessi.
Frantsiisid ja tarnijad
Kuid varsti peatas ettevõte kättetoimetamise. Kopteri lennud on huvitatud kohalikust transpordiprokuratuurist. Õhuruumi rikkumise eest ähvardati korraldajatele rahatrahvi 200 tuhat rubla, kuid lõpuks trahvis üksikjuhtumina ainult CopterExpressi peadirektorit. Aga mured ei lõpe seal õhuvarustuse tõttu. Siis pidid ettevõtted maksma kaupu ilma litsentsita ka 50 000 rubla eest trahvi. Kuigi karistust oli võimalik vältida, jäid küsimused endiselt. Vene seadusandlus ei olnud Copteris valmis ja lähtuti olemasolevatest seadustest, mis käsitlevad mehitamata õhusõidukeid (UAVid). Õhukoodeksis ei olnud mõisteid "kopter" ega "purjus" saadaval.
Pärast esimesi pretsedente, mille lennujaamade lähedal oli lennujaama lähedal, tekkis dilemma riigi (ja mitte ainult meie) ees. Ühelt poolt on dronid asi, mida omandatakse peamiselt "meelelahutuseks huvides": fotode tegemine, videote loomine, võistlused ja nii edasi. Kuid samal ajal on dronide tehnilised omadused nii muljetavaldavad, et neid ei saa nimetada tavapärasteks mänguasjadeks. See kinnitab seda, et sõjaväelased kasutavad dronesid spioonvarustuseks ja keelatud esemete üleandmiseks vangidele. Kuid kuidas eristada, millist seadet mõnel eesmärgil kasutatakse? Praeguseks on õhusõidukite kasutamine nõudnud lennuplaani esitamist riigiasutusele, millele on antud luba kasutada õhuruumi ja muud bürokraatiat, mis kestab kauem kui üks päev. Humalate omanike poolel ilmnesid ettepanekud 3 kuni 30 kg kaaluvate mini-UAV-klasside väljapaistmiseks ja neile uute reeglite kehtestamiseks.
Drones esimest korda otsustati asuda Ameerika Ühendriikides, kus 2015. aasta detsembris teenis ta veebipõhist registreerimist USA Lennuameti (FAA) veebisaidil. Vähem kui kuu pärast sarnase õiguse kirjutatud vene ja märtsi lõpuni 2016 Venemaa jõustus uus Air kood, mille kohaselt kõik drones on raskemad kui 250 (!) Vanaema oli kohustuslikus registreerimise Federal Air Transport Agency saada sertifikaat föderaalse julgeolekuteenistuse. Siiski ei loodud online-portaali online-registreerimiseks. Juba juuli alguses tühistati kiirustavalt koostatud seadus ja tühistati kuni 30 kg kaaluvate dronide kohustuslik registreerimine. Ajaline olukord jõudis tagasi muudatuste vastuvõtmisele eelnenud perioodi lõpuni, kusjuures ainus erinevus näitas, et õiguskaitseorganid hakkasid vabakutseliste asjadega tegelema.
Möödus veel mitu kuud ja ilmnes veel üks uudis, mis jällegi häirib ka dronide omanikke. Asjaolu, et alates 5. juulist 2017 on kõigil 250 g kuni 30 kg kaaluvatel lennukitel vaja märkmeid. Teatati, et riik kavatseb luua dronide identifitseerimise süsteemi, mille mehhanismiks on riigiettevõte ZaschitaInfoTrans. On teada, et aktiivset RFID-märgendit kasutatakse numbrimärgina, mis võimaldab teil lugeda puuri ja selle omaniku kohta teavet rohkem kui 200 meetri kaugusel. Transpordiministeerium peab kehtestama lennukite registreerimise korra. Eeldatakse, et registreerimine korraldatakse Interneti kaudu ja panuse maksumus on võrreldav RFID-märgise loomise ja tarnimisega ning see on umbes 200-300 rubla ulatuses.
Teisisõnu, alates 5. juulist peaks registreerima üle 250 grammi kaaluvaid mererohke. Selle artikli kirjutamise ajal pole teavet selle kohta, kuidas täpselt seda teha. Lisaks sellele ei ole selge, mida täpselt tuleks pidada puurimiseks. Vene mehitatud õhusõiduki sõnastus on äärmiselt hägune ja sõnastatakse järgmiselt: "Mehitamata õhusõiduk on õhusõiduk, mida kontrollib ja kontrollib õhusõiduk, mille piloot asub väljaspool õhusõiduki pardal (välimine piloot)." Olukorra koomiks on see, et seeläbi ei saa dronidele mitte ainult dronesid, vaid ka näiteks mänguasja helikopteri pilootid ja isegi tuulelennud.
Praegu kehtivates õigusaktides ("Lennunduse kasutamise föderaalsed eeskirjad", lk 49) sätestatakse, et mehitamata õhusõidukite lendud ilmnevad siis, kui õhuruumi kasutajatel on vastava iseseisva organi luba. Selgub, et kohalikus piirkonnas on vaja küsida omanike loal ja linnas või selle taga - kohalikud omavalitsused. Veelgi ebaselge on kommertskaubaveo küsimus. Lõppude lõpuks on kaupade vedu ärilistel eesmärkidel litsentsi all. Ja ilma litsentsita on rikkujad hästi. Üksikettevõtjatele - 100 tuhande rubla kohta juriidilistele isikutele - kuni 400 tuhat rubla.
2016. aasta lõpuks tõusis mehitamata õhusõidukite ülemaailmne turg 7,3 miljardi dollari võrra, mille väljavaade kasvuks 2020. aastaks oli 9,5% miljardit dollarit. Kui 2015. aastal müüdi enam kui 4 miljonit väikest drooni, siis 2025. aastaks prognoositakse nende müüki kuni 100 miljoni võrra. Eraldi kasutatav jaemüük ja müük üksikettevõtjatele, kes kasutavad videosalvestiste korraldamiseks dronesid, aitavad kõige enam kaasa majanduskasvule. Samal ajal hakkas suur äri hakkama aktiivsemalt näitama, huvides eelkõige dronide kui pakettide ja toidu tarnimise vahendina.
Aastal 2016 teatas rahvusvaheline e-kaubanduse kaubamärgi Foodpanda, toiduainete edastamise platvormi Foodpanda, ambitsioonikaid kavasid toiduainete tarnimiseks dronidega 24 riigis. Ettevõtte peadirektor teatas katse edukale läbimisele ja Singapuri elanikele lähitulevikus teenuse osutamise kohta. Esimene edu kaubanduslik tarne ütles ka võrgu 7-Eleven Ameerika Ühendriigid, tarnitud autonoomse undamine Flirtey ostja Nevada sõõrikud, kohvi, kana võileiva ja sooda, Dominos Pizza, tarnitud pitsa Carbonara kana Uus-Meremaa Vangaparao linn, Amazon, tarnitud eesliide ja popkorni pakk, Jaapani online-kauplus Rakuten, mis korraldas toiduplaani mängijatele ja teistele ettevõtetele katsetamise. Tellimused tehakse mobiilirakenduste abil, mis teavitavad klienti puuride saabumisest.
Erinevalt esimesest katsest on hiljuti kasutatud autonoomset droni. See tähendab, et sellised dronid, mida ei pea kaasas käima kohapeal. Käitaja tegevus piirdub pakkide laadimisega ja koha paigaldamisega. Autonoomsed dronid jõuavad kliendile endale, kasutades GPS-i ja kodeeritud sidekanaleid. Tellimus kas laskub vööl või vallandub, kui puur maandub maha. Tõde on see, et tarnimine toimub peamiselt testi vormis - korraldajad nõustuvad eelnevalt koos elavate elanikega, kes soovivad osaleda eksperimentides. Pikemate vahemaade korral ei valitse dronid aku piirangute tõttu. Vahemaa rekord lõi hiljuti Jaapani purikaani, kes sõidab kuuma suppiga rohkem kui 12 km kaugusele Fukushima prefektuuris.
Üheks peamiseks päevakorras olevaks teemaks on dronide lendude ohutuse tagamine ja tarnevõimaluste loomine. Nüüd töötavad sellised suured jaemüüjad nagu Amazon ja Walmart. Näiteks saab viimane omandada patendi plokkhela süsteemi kasutamiseks. Selle asemel, et lihtsalt kaupa jõuaks ukseni, lastakse droonid pakendites turvakonteineridesse, millega ühendust võtta kaugjuhtimisega. Nad avanevad automaatselt ja hetkel, mil dronid asuvad lähimas piirkonnas. Sel viisil on kavas tappa kaks lindu ühe kiviga - täpselt kindlaks määrata marsruut ja tagada paki turvalisus, nii et seda saab tervikuna üle kanda otse kliendile. Plokkia abil on võimalik jälgida paljusid ahela elemente, sealhulgas asukohta, kullerite ja kliendi autentimist, temperatuuri ja selle vastuvõetavaid väärtusi, pakendi sisu jne.
Kui te ei ole Venemaal, vaid Uus-Meremaal, kus ametiasutused on juba lubanud kaubandusliku kohaletoimetamise dronidega ja ei karda eksperimenteerida, siis jah. Igal juhul on vastus ilmne. See pole nii palju õiguslikes aspektides kui paljudes eespool kirjeldatud lahendamata tehnilistes küsimustes. Siiski ei ole veel selge, kust dronid lendavad ja kust maad. Kui panete sellised kastid, kastid tänavale, võib see kliendile olla ebamugav. Akna kohaletoimetamisega on probleeme. Lisaks ei ole keegi tühistanud vandalismi ja huligaansust - seadmed, mis peidavad teiste inimeste drones, on turul juba aktiivselt rakendatud. Ja kui halbade ilmastikuolude juhusliku langemise tagajärjel toimuvad huligaanid või lindlastud, siis pakuvad arendajad võitlust lennukindlustusega, siis mida halbade ilmastikutingimustega teha on täiesti arusaamatu. Ka külma pole ka tühistatud. Meie riigis kasutavad kõikjal madalad temperatuurid kardavad dronesid, lähitulevikus lihtsalt ei tööta. Pidades silmas võimalikke trahve ja dronide endi kulusid, on mehitamata kohaletoimetamine väga kallis rõõm. Muide, kohaletoimetamise dronid ise on juba kaubanduslikult saadaval. Näiteks maksab Vene automatiseeritud purusti CopterExpress1 ostjale 99 tuhat rubla. Kuid on ebatõenäoline, et restoranidel oleks kasumlik oma dronide ostmine - teenindusettevõtetele osutatavate teenuste tellimine on palju lihtsam ja odavam. Tõenäoliselt enne, kui otsustab dronide kasutamise kohta restoranis või kohvikus, jääb alles võrrelda seda, kui palju see tellimus on odavam kui oma kullerpostiteenus.
Alustuseks on dronide järkjärguline kaotamine "ebaseadusliku hobi" formaadis riigile tunnustatud raha teenimise tehnoloogiasse. Hiljuti koostas tööstuse ja kaubanduse ministeerium koos Sberbankiga (mis muidegi katsetab ideed kasutada dronide asemel kollektsionääride võimalusi ja peamised) koostas eelnõu "E-kaubanduse arengustrateegia". Käesolevas dokumendis märgitakse, et 2025. aastaks peaks Venemaal ilmuma logistikasüsteem ja alustada tööd, mis võimaldab kauplust kauplustes kasutada, kasutades drones "mõistliku hinnaga kolme päeva jooksul". Samuti märgib ta, et selleks on vaja välja tuua stimulatsioon, tehnoloogiate arendamine vahendite ja tarnemeetodite väljatöötamiseks, automatiseerimine ja tootmiskulude vähendamine. Aasta lõpuks 2017 Venemaa kavatseb luua ministeeriumidevahelise komitee, mis korraldab etapiviisilise rakendamise kava lennujuhtimise süsteem drones, samuti kaaluda küsimus nende turustamist ja loomise erilist piloot tsoonid.
Esimesed sammud mehitamata tuleviku suunas on juba võetud. 2017. aasta alguses lisati kutsealade registrisse uus eriala "dronioperaator". Nüüd on võimalik lõpetada koolituskursused ja saada Rosaviatsia "välise piloodi" kvalifikatsiooni tõendav diplom ja diplom. Selline spetsialist suudab juhtida kuni 30 kilogrammi kaaluvaid droone. Lisaks on Roskosmos juba praegu välja töötanud väikeste UAV-ide lendude jälgimise süsteemi, mille eesmärk on tagada tasakaal "lennuturvalisuse ja noorte tööstuse kiire arengu vahel. Nad proovivad süsteemi 2017. aasta lõpuks Baškortostanis.
Amazon, e-kaubanduse hiiglane, tegi oma esimese tellimuse kohaletoimetamise, kasutades oma Prime Airi programmi raames droni.
Teadaolevalt tegi Amazonase droon kandidaat Inglismaalt Cambridgeshire'ile Richard B.-le Amazon Fire TV-i ja Popcorni sinki ja soolase popkorni popcorn pack.
Amazonil on peamised plaanid Prime Airi tarneprogrammi jaoks: ettevõte loodab, et ühel päeval on kohaletoimetamise dronid sama tavalised kui postkastid.
Siin on Amazon kirjeldab Prime Airi programmi:
"See on süsteem, mis on ette nähtud kaupade kiireks kättetoimetamiseks dronide vahendusel 30 minuti jooksul pärast tellimist. Prime Air saab oluliselt parandada meie pakutavat teenust, pakkudes klientidele miljonite klientide jaoks ülikiiret ja turvalist paketti. "
Allpool näete Amazonase drooni esimese kaubandusliku tarne video:
Ja siin on, kuidas fotodel kogu protsess vaadeldi:
Amazon tegi esmakordselt kaupade kaubandusliku tarnimise abiga. Programmi Amazon PrimeAir esimese teenuse kliendiks oli Ühendkuningriigis asuv Cambridge'i resident, kes elab veebikaupluse ladude läheduses. Dropon tarnis paki talle 13 minutit pärast tellimuse saatmist.
Teenuse esimene kasutaja oli Cambridge'i maapiirkonna resident, kes vastasid ettevõtte kolmele nõuetele. Sellel peaks olema suur aed, see peaks elama Amazoni laodade lähedal ja tellitud kauba mass ei tohiks ületada 2,6 kg. Drone pakkus kliendile pop-korgipaketti ja Amazon veebisaidil tellitud video voogesitusseadet.
Ettevõte tutvustas videot, kus näidati, kuidas puurija laost laost lahkub raudteel platvormiga nagu käsiraamat. Sellest platvormist läheb kvadrikoopter GPS-süsteemi kasutades sihtkohta ja sihtkohta. Droni maandumiseks on vaja minimaalset platvormi - see paigaldati ostja aias. Protsess on täielikult autonoomne, märgitud Amazon'is ja inimene ei osale seadme haldamises.
Praegu võib teenust kasutada kaks Amazon PrimeAir'i kliendiga, kuid lähikuudel on teenus saadaval kümnetele kasutajatele, teatab The Guardian. Siiski, piiranguteta ei tee esimene kord. Kuigi dronid töötavad seitse päeva nädalas, saavad nad lennata ainult päevaajal ja ainult hea ilmaga.
Cambridge'i Amazon katsekoht alustas tööd 2015. aasta suvel. Seejärel kutsus ettevõte Ühendkuningriigi tsiviillennunduse ametkonda kulleriplomaatide katsetamise jälgimiseks. Suurbritannia eeskirjad, mis reguleerivad droone, suuresti ühtivad Ameerika Ühendriikide reeglitega. Katse ajal peavad dronid olema operaatori vaateväljas ning katseid võib läbi viia ainult maapiirkondades või äärelinnades. Amazon ei pruugi esmakordselt nõuda, kuna regulaator tegi ettevõttele erandi.
Amazon teatas esimest korda kavatsusest käivitada 2013. aastal kullerpostiga varustamine. Juhataja Jeff Bezos kavatses pakkuda selliseid teenuseid alates 2018. aastast. Siiani pole Amazon seda kuupäeva parandanud.
Ettevõtte peamine konkurent selles valdkonnas on Google. Ettevõte viib läbi Wing-projekti raames kulleriproovide katseid. Hiljuti sai teada, et Google'i omanduses olev alfabeetiga peetakse läbirääkimisi restoranide ja kiirtoiduga ahelatega, et luua online-turg kaupade tarnimiseks dronide abil.
Amazon ei seisa veel ja peaaegu iga nädal esitab uuenduslikke tooteid ja ideid. Hiljuti teatas ettevõte petabaidi andmete edastamise teenusest veoautos ja avas ka täielikult automatiseeritud Amazon Go kaupluse ilma sularaha, müüjate ja järjekordadeta.
Kolmapäeval avaldas ettevõte videot, mis näitas tellitud kaupade laadimist purjusse, seadme käivitamist mobiilsest platvormist, lendu ja maja lähedal asuvas muru ostmise mahalaadimist. Selle teenuse esimene klient oli Briti Cambridge'i lähedal paikneva maapiirkonna resident, see tellimus koosnes popkornist ja miniatuurse komplektis olevast komplektist ning tellimuse kättetoimetamiseks kulus 13 minutit, kirjutab The Wall Street Journal.
Kolme aasta jooksul on Amazon arendanud oma Prime Airi projekti transpordiõhuvõrgustiku loomiseks, et tarbijale kaupu tarnida, ning selle tähtsaks osaks on dronid. Esialgu põhjustas see algatus suure skeptitsismi ning Amazon pidas lahendama regulatiivsete standarditega seotud probleeme. Detsembri mehitamata kättetoimetamine tähistas kullerite äritegevuse algust kulleritena. "Kaupade esimene tarnimine kliendile #AmazonPrimeAir on loetletud raamatupidamisarvestuses," teatas Amazoni tegevjuht Jeff Bezos.
Praegu kasutab Prime Air drones pikkusega umbes 1 m, tarnitud lasti peaks asetsema konteineris umbes kingade kastiga, selle kaal võib ulatuda kuni 2,4 kg. Lend on täiesti autonoomne - dronid on sisseehitatud elektroonika kontrolli all. Juulis saatis Amazon Ühendkuningriigi tsiviillennundusametil luba kasutada dronesid lasti saatmiseks suvalisteks asukohtadeks. Suurbritannia on üks mehitamata sõidukite reguleerimise kõige liberaalsema lähenemisega riikidest, kuid ka siinse ametiasutused nõuavad, et maapealsete vaatlusjaamade dispetšerid kontrolliksid dronide käitamist ja hävitaksid õnnetuse ohu juhtimist.
Lähitulevikus muutuvad dronid ülemaailmsete logistiliste skeemide lahutamatuks osaks. Ameerika jaemüüjad hakkavad aktiivselt kasutama dronesid (oktokoptery), et tarnida kaupu oma kauplustest.
Dronide laevastikku kontrollib tehisintellekt, kes planeerib optokopeerite marsruute. Katkematu kaubatranspordi puhul on planeeritud varustada päikesepatareid. Optokopeerse lennukäsitsemine toimub GPS-süsteemi abil.
Praegu tekitab kaubavedude kasutamine mitmeid raskusi. Väikeste õhusõidukite liikumisel on seaduslikke piiranguid paljudes maailma riikides. Õhutranspordi kaupade tarnimine optokopeeritavate seadmete abil on enamasti ebaseaduslik. Kaasaegsed dronid ei suuda ebasoodsates ilmastikutingimustes liikuda õhus. Tugev tuul, vihm ja rahe takistavad lennukit.
Korterelamute ja bürooruumide elanikele on kaupade tarnimisega probleeme. Dronide massilise lennu korraldamine nõuab keerukate tarkvara- ja riistvarasüsteemide loomist. Uute tehnoloogiate juurutamine on seotud suurte finantskuludega.
Tulevikus lahendatakse enamik neist probleemidest. Skeptikud lõpetavad naeratuse ja naeratuse Jeff Bezos avaldustes, kes lubab Amazonil optokopeerse logistika valdkonna juhti teha. Kaubavedude tööstus muutub igavesti. Tee reeglid tuleb ilmselt ümber kirjutada.
Fraasi "Amazon Drone" Google'i otsing annab 313 miljonit tulemust. Isegi kui maailma suurim Interneti-jaemüüja ei paku ühtegi paketti Octocopteri abiga, on Amazon.com asutaja ja tegevjuhi Jeff Bezos pühapäeval toimuv versioon (Forbes versioon 27,2 miljardit dollarit) CBS kanali 60-minutilise programmi jaoks aitas ettevõttel palju. Analüütikud ChannelAdvisori andmetel müüsid internetiküla "Cyber Monday" 2. detsembril eelmise aastaga võrreldes 44% (see on näiteks 2,5 korda suurem kui IBMi tulemus). "Ma ei taha, et keegi mõtleks, et räägime lähitulevikus," kinnitas Bezos vaatajatele.
Kuid vähesed inimesed on neid sõnu juba kuulanud.
Kasutades arukaid õhusõidukeid kasutavaid Interneti-pakette, on Amazoni mitme miljoni dollari kliendibaasi meelestatud ja see on saanud kõigi peamiste tehnoloogia- ja äriväljaannete üheks teemaks. Ettevõtte peasekretäri futuristlik plaan, et värvata lendavad robotid, mis võivad oma hoovis maha minna 30 minutit pärast GPS-navigatsiooniga tellimist, tundub liiga hea, et olla tõsi. Kuid see pole tõsi. Mitmel põhjusel.
Esiteks, projekti erakordsed väljavaated ohustavad riiklike õigusaktide reaalsust. Nagu Bezos ise märkis, loetakse Ameerika Ühendriikides laevapakettidega lennukipargid ebaseaduslikuks. Amazoni avaldus, et ametiasutustelt loa saamiseks kulub kaks aastat, tundub liiga optimistlik. FAA Ameerika lennunduse reguleeriv asutus kinnitab, et aruteludel on võimalik lennukipargi tingimuste liberaliseerimine, kuid enne 2020. aastat ei ole vaja oodata uuenduslike seadmete täiemahulist sertifitseerimist.
Praegu FAA loal saab Ameerika Ühendriikidesse sõita vaid politsei ja valitsusametnikud. Eralased seadmed on piiratud huvialade projektidega, kellel on rangelt keelatud tõsta oma roboti üle 120 m ja kaotada need silmist maha. Kongress on juba alates 2015. aastast vastu võtnud resolutsiooni lennukipargide kaubandusliku kasutamise õhuruumi kohta. Kuid praeguseks on need vaid kavatsuste deklaratsioonid. Loomulikult proovib Amazon eelolevatel aastatel katsetada Prime Airi kohaletoimetamissüsteemi, kuid see ei tähenda, et uue teenuse disain oleks homme või järgmisel kvartalil jaemüüja veebisaidil kättesaadav.
Teiseks on ettevõte viimastel aastatel investeerinud miljardeid dollareid logistikakeskuste rajamisel, mis ei ole geograafiliselt konstrueeritud 30-minutiliste lennuplaanide jaoks. Kui Bezos teatab poolteist tundi kuni 2,5 kg kaaluvate pakkide jaoks, on see tingimuslikult realistlik, kui elate Amazoni ettevõtte 16 km raadiuses. Isegi selline kaugus ei võta arvesse vääramatu jõud, kus dronid ei pea otseselt marsruudi asetama, vaid vältida takistusi, mis aeglustuvad ilmastikuolude ja lennukite tõttu keelatud alade tõttu. Kuid tehke allahindlus ja nõustuge: jah, piisab "Octocopteri" aku laetusest.
See on hea uudis, kui elate Carrolltoni linnas, Texas, 100 000-st suurusel M. Amazon sorteerimiskeskusel. m Coppellis.
Kuid Dalla äärelinnas olevad poisid vaevlevalt vajavad kaupade katkematut kohaletoimetamist dronidega.
Sama Florida puhul, kus riigi suurimad linnad - Tampa ja Peterburi - on lähedale rahulikule rajale, kuid Prairie Airi juurde ei pääse endiselt lendajate postitamise praeguse funktsionaalsusega. Californias saavad dronid suhteliselt suureks San Bernadino (rahvaarv - 213 000 inimest) ja Tracy (85 000), kuid Los Angelese, San Jose, San Francisco ja San Diego elanikud jäävad ilma pakettideta.
Loomulikult ei saa välistada, et Amazon rajab uusi logistikavahendeid, kuid miks, kui jaemüüjal on juba ulatuslik 52 jaotuskeskust, mille kogumaht on 3,7 miljonit ruutmeetrit. m? Veelgi enam, see loodi majanduse kohustusliku seisukorraga, mis tulenes linnast kaugelt maa üürimisest. Nii et ettevõtte strateegilisest strateegiast lähtuv radikaalne muutus ettevõtte jaoks on mõttetu.
Siin on mõned argumendid.
Kohaliku kohaletoimetamine on utoopiline projekt praktikas. Isegi kui dronid õpivad ideaalis liikuma ruumis ja vältima kokkupõrkeid üksteisega ja võõra objektidega, siis liiguvad mittegraanuliste hõlbustustega kõrghoonete kaootiliste hoonete valdkonnad ilma nende peamise eeliseta - kiiruse. Nad peavad kas lennata liiga madalale, ohustades inimesi ja sõidukeid või tõusma liiga kõrgele, kus tuul võib kergesti muuta kiirust ja liikumisvektorit.
Ja kui kõik raskused ületatakse, läheb uuenduslik postman teie kodus lähemale - mis juhtub järgmisena?
Korterelamutes peaks ta pakkuma uksehoidjaga lahkuma. Arvestades, et see ei ole alati elavate UPSi kullerite puhul, on nende elektrooniliste "kolleegide" funktsionaalsuse osas õiglased kahtlused. Amazon ütleb, et ta on neid leiutisi juba varem seadnud. Kõige realistlikum väljapääs loob kogu idee futuristliku elegantsi: dronid asetavad maatükid spetsiaalsetesse konteineritesse lähima 7-Eleven laos, nii et adressaat suudab neid sobival ajal kokku võtta. Veel üks huvitavam stsenaarium teoreetiliselt on rõdu kohaletoimetamine (kuigi mitte kõigil korteritel on rõdu).
Dronide kiirus on nende vaieldamatu pluss, kuid see paneb ranged nõuded paketi kaalule.
Traditsiooniline kohaletoimetamine selles mõttes ei piira kliente. Jah, paketti ei tarnita poole tunni jooksul, kuid see on nii tähtis? Google, eBay ja teised ettevõtted parandavad pidevalt kohaletoimetamisteenuseid ühel päeval. On ebatõenäoline, et veebimüügiettevõtjad on Amazoni pakkumisega nii tugevalt muljet avaldanud, et nad valivad koheselt ilusad, kuid piisavalt toetatud alternatiive.
Ilm on veel üks oluline aspekt, mida ei saa ignoreerida. Ilmastikutingimused paratamatult "maa" Bezos post robotid. Amazoni maagia on lihtne: registreeruge, tehke paar klikki - ja maksimaalselt paariks päevaks (kui olete riiki elanik), on asi teie kodus. Logistika, geograafia, sorteerimiskeskused, probleemid - mitte teie mure.
Bezose impeeriumi keeruline kett töötab sujuvalt ja tõhusalt.
Kujutle ette, et online-hiiglane ehitas Bostoni lähedal asuva ettevõtte ja võttis kokku Prime Airi ja linna ning selle satelliidid. Äkki halvendab ilm, sa haige ja tahad ravimit kiiresti tellida ilma maja lahkumata. Kuid Amazoni veebisaidil saate teada, et kogu dronide laevastik on kohustatud jääma maha, sest ilmastikupüüdjad lubavad tuule ja lumesadu tugevat merre. Mitte selline fantaasia. Amazoni uuendused peavad veel tõestama oma elujõulisust "võitlemise" tingimustes - ainult ühte paketti tuhandest ei pruugi adressaadile kätte toimetada, sest vastasel juhul ei täideta ka Bezosi poolt turul kehtestatud kvaliteedistandardeid. Jah, robot saab teha hämmastavaid asju, kuid kaheksa propelleriga sõitja on liiga ohtlik objekt taevas halva ilma. Nii halb ilm on kindlasti üks peamisi ähvardusi, mis ähvardavad tuleviku droonide tulevikku.
Aeg ei ole tulnud. Bezos unistused on täidetud, kuid mitte lähemas tulevikus. Nagu analüütik Samil Shah õigesti märkis, Prime Air -
see on "nalja või trikk, või avalike suhete trikk".
"Kas nad lihtsalt provotseerivad skeptikuid?" Kirjutas ta oma Twitteris. PR-liikumisega tegid dronid tõesti suurepärast tööd. Jah, ja skeptikud valasid Bezos'ile palju tubasid. Kuid Amazoni peadirektor võib mängida nagu ükski teineki. Ta investeerib juba järgmise kümnendi tehnoloogiasse, samas kui enamik juhtidest mõtlevad, kuidas elada järgmise kvartali jooksul.
Amazonit on hiljuti tõsiselt kritiseeritud tööõiguse rikkumiste pärast. Noh, antud juhul Prime Air on korralikeks uudisteks Bezose alluvatele: lähitulevikus ei lenda lennukid neid.
Amazon tegi esmakordselt kaupade kaubandusliku tarnimise abiga. Programmi Amazon PrimeAir esimese teenuse kliendiks oli Ühendkuningriigis asuv Cambridge'i resident, kes elab veebikaupluse ladude läheduses. Dropon tarnis paki talle 13 minutit pärast tellimuse saatmist.
Teenuse esimene kasutaja oli Cambridge'i maapiirkonna resident, kes vastasid ettevõtte kolmele nõuetele. Sellel peaks olema suur aed, see peaks elama Amazoni laodade lähedal ja tellitud kauba mass ei tohiks ületada 2,6 kg. Drone pakkus kliendile pop-korgipaketti ja Amazon veebisaidil tellitud video voogesitusseadet.
Ettevõte tutvustas videot, kus näidati, kuidas puurija laost laost lahkub raudteel platvormiga nagu käsiraamat. Sellest platvormist läheb kvadrikoopter GPS-süsteemi kasutades sihtkohta ja sihtkohta. Droni maandumiseks on vaja minimaalset platvormi - see paigaldati ostja aias. Protsess on täielikult autonoomne, märgitud Amazon'is ja inimene ei osale seadme haldamises.
Praegu võib teenust kasutada kaks Amazon PrimeAir'i kliendiga, kuid lähikuudel on teenus saadaval kümnetele kasutajatele, teatab The Guardian. Siiski, piiranguteta ei tee esimene kord. Kuigi dronid töötavad seitse päeva nädalas, saavad nad lennata ainult päevaajal ja ainult hea ilmaga.
Cambridge'i Amazon katsekoht alustas tööd 2015. aasta suvel. Seejärel kutsus ettevõte Ühendkuningriigi tsiviillennunduse ametkonda kulleriplomaatide katsetamise jälgimiseks. Suurbritannia eeskirjad, mis reguleerivad droone, suuresti ühtivad Ameerika Ühendriikide reeglitega. Katse ajal peavad dronid olema operaatori vaateväljas ning katseid võib läbi viia ainult maapiirkondades või äärelinnades. Amazon ei pruugi esmakordselt nõuda, kuna regulaator tegi ettevõttele erandi.
Amazon teatas esimest korda kavatsusest käivitada 2013. aastal kullerpostiga varustamine. Juhataja Jeff Bezos kavatses pakkuda selliseid teenuseid alates 2018. aastast. Siiani pole Amazon seda kuupäeva parandanud.
Ettevõtte peamine konkurent selles valdkonnas on Google. Ettevõte viib läbi Wing-projekti raames kulleriproovide katseid. Hiljuti sai teada, et Google'i omanduses olev alfabeetiga peetakse läbirääkimisi restoranide ja kiirtoiduga ahelatega, et luua online-turg kaupade tarnimiseks dronide abil.
Amazon ei seisa veel ja peaaegu iga nädal esitab uuenduslikke tooteid ja ideid. Hiljuti teatas ettevõte petabaidi andmete edastamise teenusest veoautos ja avas ka täielikult automatiseeritud Amazon Go kaupluse ilma sularaha, müüjate ja järjekordadeta.