logo

Transport on seos tootjate ja toodete tarbijate vahel, see tähendab, et see edendab turul tegutsejate vahelisi tooteid. Transpordi peamine ülesanne on tagada kõikide turuosaliste katkematu varustamine vajalike toorainete ja materjalidega ning lõpptoodete müümine tarbijatele. Selles kontekstis osaleb transport tootearenduse korralduses, st see tagab materjalivoo liikumise. Logistikaala on seotud teiste majandussektoritega. Transpordisektor tagab voogesitusprotsesside rakendamise, eelkõige toote turustamisprotsessi. Transpordikommunikatsiooni korraldamise probleemid turusuhete arendamise tingimustes // I Noorte teadlaste ja üliõpilaste ülemaailmne teaduslik-praktiline konverents "Majandus ja juhtimine: uus Venemaa - uued ideed". Materjalide kogumine. Osa 1. Ulyanovsk. 1999. - 0, 1 lk..

Koos asjaoluga, et kaubaveo mahu ja struktuuri mõjutavad majanduslikud tegurid, on Venemaa transporditeenuste turu eripära piirkonna eripära. See avaldub mitmes põhiaspektis.

Esiteks on see piirkondade geograafiline asukoht, aidates kaasa transpordi arengule ühe transpordiliigi või mitme transpordiliini ristumiskoha kaudu. Geograafiline aspekt ilmneb ka mõnede piirkondade kaugusest ja võimalusest lasti seal ainult teatud tüüpi transpordiga.

Lisaks on geograafiline eripära erinevates seadmetes ja transpordiside ja infrastruktuuri arendamisel.

Teiseks määrab transporditeenuste arengu taseme kindlaks konkreetse piirkonna majandusareng, olemasolevate tööstus- ja hulgimüügiettevõtete ja -organisatsioonide koondumine.

Kolmandaks mõjutab selle turu arengut piirkonna välismajandusliku aktiivsuse tase, võime tõhusalt töödelda ja levitada ekspordi-, impordi- ja transiidikogusid.

Ekspedeerimisettevõtte suunamine tarbijate vajadustele määrab vajaduse pöörata suuremat tähelepanu mitmesuguste lisateenuste moodustamisele ja rakendamisele. Samasuguse probleemi lahendamist ekspedeerimisfirmade tegevuses saab läbi viia logistikateenuste väljatöötamise kaudu ettevõtete konkurentsivõime kaubaturul // All-Venemaa teadus-praktiline konverents "Turustussüsteemide majanduslike tingimuste prognoosimine". Materjalide kogumine. Osa 1. - Uljanovsk: Ulsu kirjastus, 1998. - 0,2 pp..

Kavandatava logistikateenuse tõhusus ja teostatavus määratakse kindlaks turundustegevuse tulemuste põhjal. Vastupidi, pakutava teenuse ebatõhusus on stiimul turundustegevuste elluviimiseks. Seega on turundus ja logistika omavahel seotud kategooriad, mis mõjutavad ettevõtte käitumist.

Ettevõtte väliskeskkonna kõige olulisem element on Shparmann LLC konkurendid.

Ameerika turustaja J. Pildich rõhutab, et "teie konkurentide tundmaõppimine ei tähenda, et aega ja energiat ei vähene, et neid hoolikalt uurida, uurida nende strateegiaid erinevatele toodetele, nende turustamist, nende turustussüsteemi, tootmist, hinnapoliitikat jms. Võistlejad loovad kriteeriumid, mida peame ületama.. Keskenduge oma klientidele, kuid olge silma peal konkurentidega. "Malykh V.V. Turundusjuhtimise kaubandusettevõte. - Moskva: eksam, 2000. - 192 lk.

Veoteenuste turu analüüsi läbiviimiseks on vaja eristada ekspedeerimise ja ekspedeerimise tegevust.

Viimane tähendab, et ekspedeerija, st lasti ohutuse eest vastutav isik, peab saatma kauba saatma. Ekspedeerimistegevust kasutatakse peamiselt ohtlike ja eriti väärtuslike kaupade veoks maanteetranspordis. Ekspedeerimistegevust peetakse laiaulatuslikuks klienditeeninduseks transpordi käigus, kaasa arvatud transpordi edastamine.

Ekspedeerimisfirmade poolt lahendatud ülesannete hulka kuulub teenuse osutamine, millel on oma lasti edastamise korraldusega seotud erisused. Meie arvates on võimalik eristada transpordiettevõtte kolme peamist transpordivaldkonna valdkonda lasti veetavate ettevõtete tegevuses (tabel 7).

Transporditeenuse osutamise põhiväärtused

Ekspedeerimisettevõtte konkurentsivõime määrab kindlaks mitte ainult tariifipoliitika, vaid ka pakutava teenuse tase ja lisateenuste hulk.

Ekspedeerimisteenuste väljatöötamine võimaldab tarbijatel saada järgmisi eeliseid: - suutlikkus pakkuda lastisaatjatele vajalikke sõidukiliike (tänu asjaolule, et ekspedeerimisettevõttel on esinduskokkulepped mitmete erinevate lennuettevõtjatega);

- kliendiga peetavate läbirääkimiste paindlikkus, võimalus pakkuda talle täiendavaid teenuseid;

- saatja integreeritud teenindamise võimalus, see tähendab kõikide saatja poolt nõutavate vedude planeerimist, korraldamist ja rakendamist;

- transpordi korraldamise mitmesuguste viiside kasutamine (näiteks inter- ja mitmeliigiline transport).

Ekspedeerimistegevuste rakendamist mõjutavad turukeskkonnad, millest osa on turuosaliste vastasmõju. Peamised turul osalejad ja ekspedeerimistegevust mõjutavad tegurid on toodud tabelis 8.

Kaubaveoks kasutatavate tegevuste mõju mõjutavad tegurid

Vajadus pakkuda transporditeenuste kompleksi nõuab, et ekspedeerimisettevõtted arendaksid ja rakendaksid rakendamisel asjakohaseid logistilisi otsuseid. Ekspedeerimisfirmade logistikavahendite kasutamine ei ole suunatud mitte ainult kaubaveo protsessi korraldamisele ja kontrollimisele, vaid ka hea kvaliteediga infrastruktuuri loomisele.

Nendes tingimustes on lahendatud järgmised peamised ülesanded:

- hinnata oma hoiuruumide või nende rentimise teostatavust;

- optimaalse ladu mahu valimine;

- vajaliku ladustamisvarustuse valimine;

- kaubamajade teenuste tariifipoliitika kujundamine;

- kaupade tarnimise ratsionaalsete meetodite ja liinide valik;

- lasti liikluse sünkroniseerimine ja kaubaveo korraldamisega seotud tegevused jne.

Transporditeenuste turu eripära on see, et sellel turul edu saavutamiseks on vaja mitte ainult analüüsida selle arengu peamisi suundumusi, välis- ja sisekeskkonna olukorda, vaid ka tooraineturgude turustamist. Viimase määrab kindlaks asjaolu, et teatavate toodete nõudluse olemasolu eeldab vajadust selle üle vedada ostjale. Turundustoodete turg võimaldab ekspedeerimisfirmadel tuvastada uusi segmente, laiendada oma kliendibaasi ja kohaneda aja jooksul võimalike muutustega turul.

Sellega seoses on võimalik välja selgitada järgmised ekspedeerimisfirmade turundustegevused:

- operatiivne turundus - mille eesmärgiks on ekspedeerimisettevõtte tõhusa toimimise toetamine transporditeenuste turul;

- strateegiline turustamine - on seotud tooraineturgude konjunktuuri uurimisega, mis aitab kaasa pakutavate teenuste väljaarendamisele ja võimaldab teil leida uusi turuniše.

Turundus- ja logistika koostoimimise eripära ekspedeerimisfirmade tegevuses on see, et turundus on suunatud logistikaprotsesside tõhusa rakendamise toetamisele. Kõigepealt põhineb see avaldus asjaolul, et ekspedeerimistegevuste rakendamise alus on logistikaoperatsioonide rakendamine.

Kaubatranspordi optimeerimise ja ratsionaliseerimise vajadus määrati otstarbekaks neid protsesse kaaluda logistikavõrgustiku loomise seisukohast kui ühe võrgu teooria üldise struktuuri elementi. Logistikavõrgustike kontseptsiooni rakendamine võimaldab ekspedeerimisettevõttel saada pikemas perspektiivis konkurentsieeliseid, mis saavutatakse pika ja aktiivse suhtlemise kaudu selle võrgu subjektidega. Logistikavõrgu raames toimub aktiivne teabevahetus võrgu teemade vahel, mis võimaldab saada olulist teavet lasti transpordi rakendamise kohta ning reageerida viivitamatult võimalikele muudatustele toote levitamise protsessis.

Kaubavedude eduka korraldamise ja elluviimise jaoks on oluline luua tõhusaid kommunikatsiooniliine, mis mõjutavad ettevõtte käitumist turul. Ettevõtte tõhusa suhtluse rakendamine klientidega võimaldab õigeaegselt reageerida nende vajaduste muutumisele ja moodustada vastava pakutavate teenuste kogumi. Sidekanalid pakuvad teabevahetust väliskeskkonnaga, mis aitab kaasa ettevõtte kohandamisele muutuvate turutingimustega.

Meie arvates on konkurentide optimaalne määratlus ärivaldkonnas. Näiteks maanteetranspordis on Avto-VIT ja Vett Trans ettevõtted, kellel on maanteetranspordi turgu juhtivad positsioonid. Ettevõtted "Five oceans" ja LLC "Shparmann" omavad järgmisi positsioone:

LLC Shparmann'i konkurendid lennutranspordis on Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit

Suurte veoste ja ladustamisteenuste osas on liidrite üldine määratlemine väga raske, sest sellistes teenustes osaleb väga suur hulk organisatsioone, sealhulgas neid, kes ei ole seotud transpordi- ja ekspedeerimisteenuste osutamisega.

Kokkuvõtteks on võimalik välja selgitada konkureerivate ettevõtete põhirühm Shparmann LLC on ettevõtted: Avto-Vit LLC, Vett Trans, Pyat Okeanov, Transavtotur.

Tabelis 9 on näidatud nende turuosade jaotus.

Ekspedeerimisteenuste turustruktuur

Transporditeenuste turu analüüs

Esileht> Kursuse materjal> Turundus

Vene Föderatsiooni haridusministeerium

Bryanski Riiklik Tehnikaülikool

DEPARTAMENT "MAJANDUS, TOOTMISORGANISATSIOON, HALDAMINE"

distsipliini "Statistika" kohta

"Transporditeenuste turu analüüs"

Lõpetatud: õpilane Z07-AU1

Õpetaja: Novikova A.V.

Bryansk 2007

1. TRANSPORDITEENUSTE TURUSTAMISE STATISTIKA TEOORIA _____________ 4

1.2 TRANSPORDI ARENGU STATUS JA PROBLEEMID _____________ 7

1.3. TRANSPORDI ARENGU EESMÄRG JA PRIORITEETSED ÜLESANDED

2. TURU STATISTIKA NÄITAJATE ARVUTAMINE JA ANALÜÜS

2.1. KOKKUVÕTE JA FRAKUREERIMINE EHITUS ____________________ 13

2.2. STATISTILISE JUURDEPÄÄSU EHITUS

2.3. STRUKTUURKESKKONNA MÄÄRAMINE ____________________ 16

2.4. VARIANDI NÄITAJATE ARVUTAMINE ___________________________ 18

2.5. VASTAVUSE ANALÜÜS. TEABEVAHETUSE TÄPSUSTAMINE _____ 20

2.6. TÄIELIKE JA RELITIVATE NÄITAJATE ARVUTAMINE

2.7. SUHTLIKUD VÄÄRTUSED ________________________________ 26

KIRJANDUSE LOEND ____________________________________________ 29

Kursuste peamine eesmärk on analüüsida sellist majanduslikku nähtust kui transporditeenuste turg, mis põhineb statistilise andmetöötluse meetoditel.

Teadusuuringute teema on transpordituru kvantitatiivne külg, samuti meetodeid objektiivselt olemasolevate mõõtmete, mõõtmete tasemete ja mudelite mõõtmiseks ja analüüsimiseks. Statistika mõõdab nähtuste kvantitatiivset aspekti kvalitatiivselt lahutamatult. Kogu massi majanduslikel nähtustel on kvantitatiivne ja kvalitatiivne tunnusjoon. Mõlemad omadused on omavahel seotud.

Sotsiaalmajandusliku statistika meetod - statistiliste uuringute meetod. Koosneb vaatluse, kogumise, klassifitseerimise ja statistilise analüüsi etappidest.

1) Statistiliste andmete saamise (kogumise) etapp.

konkreetsed (erilised tähelepanekud)

Statistika eesmärk: makromajanduslike andmete kogumine ja nende pakkumine kõigile, kes seda vajavad.

2) Stage kokkuvõtlikud andmed, nende süntees ja töötlemine.

Uued omandivormid põhjustavad uut tüüpi tegevusi, mis nõuab uute klassifikaatorite kasutamist. Kui enne statistikat põhines materjalitootmise peamine roll, jagunes kogu toodang materiaalseks ja immateriaalseks, siis loetakse mis tahes tegevust toote tootmiseks. Nüüd on olemas tegevusalade klassifikaatorid.

On vaja tuua transporditeenuste turu näitajate süsteemi ja töötada välja nende arvutamise metoodika.

1. TRANSPORDIENUSTE TURU STATISTIKA TEOORIA.

Transport koos teiste infrastruktuuridega pakub ühiskonna elutingimuste põhitingimusi, mis on oluline vahend sotsiaalse, majandusliku, välispoliitika ja muude eesmärkide saavutamiseks.

1990ndate aastate alguses tehtud Venemaa turumajandusliku kasu valimine ja alanud reformid muutsid oluliselt transporditingimusi ja transporditeenuste nõudlust.

Transpordi reformide esimesel kümnendil viidi läbi põhilised struktuurilised ja institutsionaalsed muudatused. Esialgne erastamine viidi läbi, alustades otsest halduse juhtimist turuolukorra riikliku reguleerimisega, loodi põhiliselt transpordisektori tegevuse õiguslik alus uutes sotsiaalmajanduslikes tingimustes. Venemaa on muutunud üheks aktiivseks rahvusvahelise integratsiooni ja globaalsete majandusprotsesside teemaks.

XXI sajandi alguses jõudis Venemaa transpordisüsteem uue arenguetapi alguseni.

Lõpuleviimine põhilised struktuurireforme, üleminek majanduse viiakse kasvufaasis, loomise alused õigusliku raamistiku toimimist ja arengut transpordi turutingimuste loonud moodustamise eelduseks Venemaa ühtne transpordipoliitika, integreeritud transpordi infrastruktuuri arendamise, integratsiooni eeliseid eri transpordiliikide, et parandada elukvaliteeti ja majanduslikku arengut.

Üha kasvav isiklik liikuvus ei realise ainult kodanike põhiseaduslikku õigust liikuda, vaid muutub ka üheks Venemaal kujunenud uue eluviisi sümboliks.

Transpordisüsteemi kujundav roll suureneb märkimisväärselt, seos selle arengueesmärkide ja sotsiaal-majanduslike muutuste prioriteetide vahel suureneb. Vene Föderatsiooni põhiseaduse artikliga 8 tagatud majandusruumi ühtsus ja kaupade ja teenuste vaba liikumine on tänapäeval võimalikud üksnes sihipärase ja jätkusuutliku transpordi edendamise eesmärgil.

Vene Föderatsiooni valitsuse kinnitatud riikliku transpordi poliitika kontseptsiooni sätted moodustasid kriisi ajal majanduse arengu. Selle kontseptsiooni aluseks olevad prioriteedid on osaliselt ellu viidud, kaotanud osaliselt muutunud sotsiaalmajanduslikes tingimustes oma olulisuse.

Nendes tingimustes on vaja selgitada transpordisüsteemi arengu prioriteete ja riigi ülesandeid transpordi arendamise valdkonnas.

Transport strateegia Vene Föderatsiooni põhineb sätete Venemaa põhiseaduse, Venemaa presidendi aadressi Föderaalse Assamblee programm dokumentide Vene Föderatsiooni, edenemise riigi majanduse ja sotsiaal-majanduslikku arengut ja tema piirkondade keskpikas ja pikas perspektiivis, Venemaa arengu strateegia aastani 2010 aasta Vene Föderatsiooni territooriumi arveldamise üldskeem, samuti asjakohased teaduse arengud.

Vene Föderatsiooni transpordistrateegia:

määrab transpordisüsteemi arengusuunad, eesmärgid, põhiülesanded, riigitegevuse vormid ja sisu transpordisektoris aastaks 2020;

kehtestab ühtse transpordiprioriteetide süsteemi ja määrab kindlaks nende rakendamise viisi üksikutele transpordiliikidele, võttes arvesse nende eripära;

on riigi transpordipoliitika valdkonna otsuste tegemise alus, transpordi ja sellega seotud tööstusharude sihtprogrammide väljatöötamine, üksikute tööstusharude, regioonide ja kogu majanduse sotsiaalsete, kaitseväliste ja muude transpordialaste arenguprobleemide lahendamine;

Seda peetakse alusena ühtse nägemuse väljatöötamiseks transpordi kaasaegse rolli ja selle väljaarendamise väljavaadete kohta erinevate tasandite täidesaatvate ja seadusandlike asutuste, ettevõtete, transporditeenuste kasutajate ja kõigi ühiskonnarühmade poolt.

1. 2. Transpordisüsteemi seisund ja probleemid

Viimastel aastatel vastab transpordisüsteem tervikuna nõudlusele kaupade ja reisijate veo järele, lastimisvõimsuse vähenemise ja elanikkonna liikuvuse kasvu.

Alates 2000. aastast on veoteenuste kasv olnud kaubavedude keskmiselt 3,8% aastas ja reisijatevedu 6,7%, kusjuures keskmine aastane kasvumäär oli umbes 6,1%. Samas on transporditeenuste kasv ebaühtlaselt jaotunud erinevate transpordiliikide vahel:

Kaubavedu. Aastatel 2000-2005 täheldati raudteetranspordi kaubaveo mahu pidevat kasvu (võrreldes eelmise aasta tasemega). Samas saavutati suurim kasv 2000. aastal - 11,3%, 2001. ja 2002. aastal oli see vastavalt 1,4% ja 2,7%. Suurimat suurenemist, võttes arvesse absoluutmahtu, täheldati maanteevedude kaubavedude osas, mis on seotud kaubaveo maanteetranspordi eesmärgiga kaupade ja teenuste turgude arendamisel. Kommertsveokite maanteetranspordi maht 2002. aastal suurenes 1999. aastaga võrreldes 8,9%. 2002. aasta reformide perioodil esimest korda registreeriti meretranspordi mahtude kasv - eelmise aasta tasemele 5%. Paljudel juhtudel on see puistlasti ekspordisektori suurte konjunktuuride tagajärg. Viimastel aastatel siseveetranspordi juhtima majanduskasvu (13,6% ja 10,8% võrreldes eelmise aastaga), kuid 2002. aastal oli üsna märkimisväärne - 11,4%, vähenes liikluskoormus, mis on tingitud kõigepealt mittemetalliliste ehitusmaterjalide nõudluse vähenemine, üksikute vesikondade kütuse tasakaalu muutus ja mitmete veeteede madal veesisaldus.

Viimase kolme aasta jooksul on oluliselt kasvanud transportimine magistraaltorude kaudu. 2000. aastal oli see kasv 2,8% 1999. aasta tasemest, vastavalt 2001. ja 2002. aastal 8,9% ja 9,3%.

Reisijatevedu. Reisijateveo turu struktuur tariifistiku ebastabiilsuse tingimustes muutub dünaamilisemaks. Selline protsess on loogiline. See peegeldab kõigepealt reisijateveo ümberjaotamise tendentsi alternatiivsete transpordiliikide vahel, mis põhineb erinevate elanikkonnarühmade tõhusa nõudluse rahuldamise võimalustel.

Reisijateveoturu erinevate sektorite töömahu muutuste dünaamika annab alust arvata, kuidas reisijateveo reguleerimiseks kasutatakse majandushoobasid. Majanduse elavnemine ja elanikkonna sotsiaalse aktiivsuse suurenemine avaldasid positiivset mõju reisijateveo mahtudele. 2002. aastal suurenes ühistranspordi reisijatevedu 1999. aasta tasemega võrreldes 4,1% ja elanike liikuvus suurenes.

Taustal ellujäänud tervikuna tasandil eelmise aasta reisijateveo eraldatakse oluliselt suurenenud jõudlust õhutransport - rohkem kui 20% 2002. aastal võrreldes 2000. aastaga (2001 - 13, 4%, 2002. aastal - 6,7%).

Linnaliinibussis registreeritud liiklustatistika teatav vähenemine on seotud nii üksikettevõtjate turuosa suurenemisega kui ka autode arvu suurenemisega isiklikuks tarbeks. Äärealal tegutsevad bussid ja sõiduautod ilmselt võtsid ülekaaluka sõitjate osa ka äärelinna elektrirongist, nagu näitavad raudteetranspordi reisijateveo näitajad. Samal ajal muutub kaugemas sõnumis reisijateveo tasakaalu. Raudteeliikluse mahu vähenemisega täheldatakse liikluse suurenemist õhu kaudu.

Transporditeenuste turu uurimine. Teadusliku artikli tekst erialal "Majandus ja majandus

Teadusliku artiklite ökonoomika ja ökonoomika anotatsioon, teadustöö autor - Ilina E. A.

Transporditeenuste nõudlus on suuresti tingitud riigi tootmismahu muutuste dünaamikast ja struktuurist ning kõigi majandussektorite ettevõtete ja organisatsioonide maksevõimest. Piirkondliku majanduse transporditeenuste süsteemi arengu teoreetilisest ja majanduslikust põhjendusest tulenevad probleemid on suures osas ebapiisavalt uuritud.

Teadustööga seotud teemad majanduses ja majanduses, teadustöö autor - Ilina EA,

Teadustöö teema "Transporditeenuste turu uurimine"

TRANSPORDITEENUSED TURU UURINGUD

Transporditeenuste nõudlus on suuresti tingitud riigi tootmismahu muutuste dünaamikast ja struktuurist ning kõigi majandussektorite ettevõtete ja organisatsioonide maksevõimest. Piirkondliku majanduse transporditeenuste süsteemi arengu teoreetilisest ja majanduslikust põhjendusest tulenevad probleemid on suures osas ebapiisavalt uuritud.

Tänapäeva tingimustes on turu uurimine väga tähtis. Need uuringud on vajalikud turuolukorra arengu prognoosimiseks, peamiselt nõudluse ulatuse kindlaksmääramiseks ja meetmete väljatöötamiseks, et mõjutada turgu ja saada oma tootmis- ja müügitegevusest maksimaalset mõju.

Transporditeenused (kaupade ja reisijate liikumine) ilmuvad turule kui kauba juhul, kui nad (teenused) on müügiks. Teenuse üldine mõistmine on selline tegevus, mis tarbijale kasu toob. Ameerika turundusfirma F. Kotleri määratluse kohaselt on teenus ükskõik milline sündmus, mille üks pool saab teisele pakkuda.

Transporditeenuste turu (RTU) osad on teenuste müüjad (esindajad - tootjad ja vahendajad); kliendid; riik (tööstuse reguleerimise organisatsiooniline ja majanduslik mehhanism); isereguleerimismehhanism (isereguleerimine).

Turgude struktuur peegeldab RTU konjunktuuri - RTU paljude elementide - transporditeenuste tootjate ja nende klientide seotust. Teenusepakkujad on jagatud järgmisteks tunnusteks: tootmismaht, teenuse kvaliteet, hinnatase, turuosa, tootmiskontsentratsioon jne.

Kliendid jagunevad transporditeenuse tarbimise tüübiga: isiklikuks otstarbeks (üksikkliendid); tööstuslikuks tarbimiseks (organisatsioonid ja ettevõtted). Turu struktuuri (turutingimuste) mõjul moodustub RTU konjunktuur - teatud transpordiettevõtete pakkumise ja nõudluse suhe (mõnel juhul tasakaal) teatud ajahetkel teatavas piirkonnas, määrates hinnataseme ja kujundades teenuseosutajate kulutaseme. See mõju on vastastikune, st ja turustruktuur muutub dünaamiliselt kohanema muutuvate turutingimustega. Kliendil on transporditeenuse jaoks erinevad nõuded. Oluline kaupade valik transpordil, saadetiste eriomadused ja omadused, kaubasaaja ja saatja omadused

- Kõik see nõuab funktsiooni esiletõstmist ja iga segmendi vajaduste hindamist (klientide rühm, kellel on teenusele ühtsed nõuded).

Autotranspordi arengu suundumuste ja väljavaadete mitmekesisus määrab kindlaks teenuste liigid. Uute tehnoloogiate kasutuselevõtt Venemaal (näiteks logistika) suurendab veelgi transporditeenuste mitmekesisust. Paljud kaupade tootjad eelistavad nihutada mõningaid funktsioone ja toiminguid, mis on tehnoloogiliselt seotud kaupade peamise tootmisega, kuid

määrab kaupade ringluse (ja sellest tulenevalt ka kasumi kiiruse ja mahu) kiiruse ja kvaliteedi vedajad või vahendajad transporditeenuste müümisel.

Transporditeenused kõige üldisemal kujul hõlmavad järgmist:

- peale- ja mahalaadimisoperatsioonid (laadimine, mahalaadimine, ümberlaadimine, reisijate vedu, lao siseliinid);

- lasti ladustamine jaamade ladudes;

- veeremi ettevalmistamine veo jaoks;

- veeremi varustamine rendi (liisingu) alusel;

Transpordituru turu toimimise mehhanism põhineb kolme peamise elemendi - pakkumise, nõudluse ja hindade - uurimisel. Veoteenuste turu oluline uurimisvaldkond on nõudluse olukorra hindamine. Nõudlust majandusliku kategooriana väljendab kvantitatiivselt kaupade maht, mida kliendid vajavad transportimisel.

Erinevat liiki transporditeenuste olemus määrab suuresti transpordinõudluse. Nõuded, mis iseloomustavad nõudlust, on järgmised: lasti liik (reisi liik) ja liikluse maht; teeninduspiirkonna suurus; liiklusvoogude korrapärasus (reisijatevedu); kiireloomulisus ja kättetoimetamise aeg; tariifide tase; vajadus kaupade ladustamiseks (tehnoloogiline tühikäigu aeg), tarnimine; saatja või saaja (äriühing või eraisik) juriidiline positsioon jne

Transporditeenuste puhul on oluline koht nõudluse ja nõudluse loomise uurimiseks, kuna transpordiettevõtete kvaliteet ja stabiilsus sõltuvad lõppkokkuvõttes selle töö kvaliteedist. Kaupade vedamisel käsitatakse nõudlust kvantitatiivselt kindlaks määratud transpordivajaduste ja täiendavate transporditeenustega sõltuvalt teenuste hinnast või keeruliste ekspedeerimisteenuste mahunõudmisest piirkonna piiratud transpordipinnas. Tuleb märkida, et teenuste osutamisel osaleva piirkonna peamine transpordiliik on maanteetransport. Maanteetransporditeenuste nõudlus sõltub suurel määral piirkonna teiste transpordiliikide arengust, nende integreerimise tasemele ühtsesse süsteemi, tariifide tasemest transpordiliikide kaupa, teenuste ulatust ja kvaliteeti. Turumajanduse ja selle infrastruktuuri arendamisega reeglina suureneb autotranspordi tähtsus, mis on tüüpiline kõigile riikidele. Autotransport hakkab piirkondade turustussüsteemis üha kasvavat rolli mängima, seda aitaks ka väikeste saadetiste (saadetiste) kaupade veo nõudluse kasv, automatiseeritud lasti käitlemise arendamine, konteinerite ja pakettide väljaarendamine ning transpordi juhtimise informaatika.

Transporditeenuste nõudluse kujunemist mõjutavad järgmised tegurid, mida saab kasutada arengusuundade indikaatoritena ja turuvormide tuvastamisel:

- teenuste või teenuste hulgast;

- muude transpordiliikidega sarnaste teenuste hinnad;

- teenuste hinna muutuste prognoos;

- turul olevate klientide arv ja nende kasvumäärad;

- kliendi nõuded ja eelistused;

- hinnanguline transpordiliigi roll ja koht transporditeenuste vajaduse struktuuris;

- transpordivahendeid esitlevate ettevõtete suurused ja liigid (tootmismaht, aastakäive);

- kasutatud tehnoloogiad, pildi ja kliendi võimalused (kvaliteeditaseme taotlused).

Selleks et kvantitatiivselt muuta nõudluse tundlikkust hinnale, kasutatakse elastsuse mõistet, mis näitab nõudluse mahuosa protsentuaalset erinevust hinna (tariifi) või klientide tulu ühe protsendi muutusena: ES =% A 0 /% AR, kus Es on nõudluse hinna elastsus,%; Ja Info - nõudluse mahu protsentuaalne muutus,%; Ja P on hinna muutus protsentides. Adk = Adk = A 0% DK / A DK%, kus Edk on kliendi tulu elastsuse koefitsient.

Seega on transpordinõudlus varieeruv sõltuvalt tariifidest ja klientide tulust. Esimesel juhul väheneb see tariifi suurenemisega ja teiseks suureneb see klientide tulude kasvuga. ATP-s praktilistes õpingutes kasutatakse sageli tariifide (hinna) elastsust. Sõltuvalt tariifide elastsusest võib nõudlus maanteetranspordi järele olla:

- täiesti ebaselge - tariifi muutus ei mõjuta kuidagi nõudluse muutust (nt = 0);

- ebamugav - nõudluse languse määr on väiksem tariifi kasvutempost ja vastupidi (0 1);

- absoluutselt elastsed - nõudluse muutus ei ole seotud tariifi suurusega (nt - ^).

Nõudlus on pakkumisega tihedalt seotud, seetõttu võrreldakse neid kategooriaid turu analüüsimisel. Ettepanekuga luuakse seos teenuse hinna ja selle koguse vahel, mida transpordiettevõtjad tahavad ja võivad müüa, ning seda väljendatakse turul pakutavate teenuste kvantitatiivse hinnangu alusel. Transporditeenuste turu pakkumise väärtus mõjutab järgmisi tegureid:

- toodangu ressursi hinnad (kütus, sõidukid, tehnoloogia, personal, materjalid);

- tehnoloogia, standardimine, spetsialiseerumine (ühtlustamine);

- maksude ja toetuste tase, riigi reguleerimise tingimused;

- konkurendi teenuste hinnad;

- tootjate ja vahendajate arv turul;

- teenuste või nende keeruka hinna eeldatavad muutused;

- mittemajanduslikud tingimused (väliskeskkond, kliima, geograafia, avalikud organisatsioonid jne).

Olulist mõju avaldab pakkumise tase: ATP korraldamine, sõidukite seisukord, reservid, investeeringud ja säästud. Täpsemalt, mida suurem on sõidukipargi amortisatsioonimäär, seda väiksem on pakkumine ja vastupidi. Meie arvates saab ettepaneku potentsiaalseid ja tegelikke hinnanguid kohandada piirkonna sõidukiparkide võimaliku liiklusmahu ja piirkonna laevastiku tegeliku toodangu suhte järgi, mis kajastab kõiki probleeme - alates sõidukite kasutamise korraldamisest kuni erinevate ajakaotuste tekkimiseni. Turu pakkumise hindamine esitatakse siis, kui

sellel turul teenindava laevastiku arvutatud amortisatsioonimääraga korrigeeritud väärtus.

Autotransporditeenuste turul tarnitakse praegu umbes 40%. Seda kinnitab liinide autode tootlikkus, mis mõnedel autoveo-ettevõtjatel on 0,35-0,45. Siiski tuleb märkida, et sagedamini rakendatakse kõrgema kvaliteediga klienditeenindust osutavate kaubavedude ettevõtete ettepanekuid. Seepärast on vaja hinnata mitte ainult realiseeritud mootorsõidukite teenuste mahtu, vaid ka nende kvaliteeti.

1. Bychkov, V.P. Majandusmootorite ettevõte: õpik / VP. Bychkov -M.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Piirkondliku veoteenuste turu kujunemise ja juhtimise probleemid / E.V. Budrina - Peterbur: Peterburi Riiklik Majandus- ja Tööstusteaduskond, 2002.

3. Velmozhin, A.V. Maanteetranspordi tehnoloogia, organiseerimine ja juhtimine: õpik ülikoolidele / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin - Volgograd: Volgograd. riik tech. University Press, 2000.

4. Turevsky, I.S. Tööstuse majandus (maanteetransport): õpik / I.S. Turevski-M.: Izd. Foorumi maja: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Ilyina - MADI Volzhski filiaal (STU).

Venemaa transporditeenuste turu uurimine

2017. aasta lõpus oli Venemaa transporditeenuste turu maht 940 miljardit rubla - see on 17% väikeettevõtete tuludest teenindussektoris. Tegelikult on aastane turu maht hinnanguliselt 370 miljonit tellimust, mille keskmine maksumus on 2 tuhat rubla tellimuse kohta. Selliseid andmeid esitasid eksperdid Avito ja Data Insight ühisanalüüsi tulemuste kohta * "Vene transporditurgude turg: füüsilisest isikust ettevõtjad ja väikeettevõtted".

Transporditeenuste valdkonnas on tööle ligikaudu 1,2 miljonit inimest või 13% kõigist teenistussektori väikeettevõtetes töötavatest inimestest.

Esinejate hulgas domineerivad füüsilisest isikust ettevõtjad (üks isik ilma juriidilise isiku või üksikettevõtja registreerimiseta) - 35% ja ettevõtjad (üks isik, kellel on juriidilise isiku või üksikettevõtja registreerimine) - 30%. Registreeritud äriühingute aktsiad (registreeritud kahe isiku töötajad) ja mitteametlikud meeskonnad (koos kahe inimese töötajad ilma juriidilise isiku registreerimiseta) - vastavalt 24% ja 10%.

Ettevõtjate ja meeskondade veoteenuste esitajate seas on keskmiselt 1,5 korda rohkem teenindussektoris. Enamik transporditöötajaid (65%) tegutseb füüsilisest isikust ettevõtjana tegutsejate või üksikettevõtjate kõrval.

Kõige suurema turuosa on laevandus. See hõlmas 71% esinejatest - 887 tuhat inimest. Kaubavedude ettevõtete hulgas pakuvad rohkem kui 40% vahendusteenuseid ja ekspedeerimisteenuseid.

17% turul tegutsevatest mängijatest rendib autosid ja 16% erivarustust, 20% juhi teenuseid, 4% - evakueerimist. Tellimuse keskmine maksumus on fikseeritud mitte-massikategooriates - autorent (keskmiselt 2 tuhat krooni tellimuse kohta) ja erivahendid (1,5 tuhat rubla), samuti evakueerimine (1,5 tuhat rubla). Kaubavarude maksumus on madalam - keskmiselt 1000 rubla. Kuid umbes veerand transporditeenuste tellimustest on kallimad kui 15 000 rubla.

Transporditeenuseid saab seostada piirkondadevahelise koostööga: 31% sektoreid esitavad tellimusi teistest piirkondadest, mis on keskmiselt 2,2 korda rohkem kui teenusepakkujad.

Transporditöötajate koormus on teenindusvaldkonnas keskmiselt kõrgem: 48% tellimustest on piisavalt või rohkem, kui nad suudavad täita (keskmiselt turul - vaid 37%). Samal ajal teatas 52% esinejatest tellimuste mahu vähenemisest 2017. aastal võrreldes eelmise aastaga. Transporditeenuste nõudluse raskem langus on mõjutanud erivahendite rentimist.

"Teenindussektori tellimuste peamine allikas on püsikliendid," ütles 62% esinejatest ja 48% vastajatest nimetasid "soovitusi". Internetis tellimuste kogu osakaal on 35%. Veelgi enam, Avito on kõige populaarsem teenuste pakkumise saitide seas: seda kasutavad 50% esinejatest.

Internetis tellimuste kogu osakaal on 35%. Veelgi enam, Avito on kõige populaarsem teenuste pakkumise saitide seas: seda kasutavad 50% esinejatest.

TRANSPORDIENUSTE TURU ANALÜÜS

5. kursuse üliõpilane, transpordiprotsesside tehnoloogia osakond SUSU, Tšeljabinsk

Cand. econ Sci., Dotsent, Economics and Innovative Business Development osakond, SUSU, Tšeljabinsk

Laiaulatuslik tootmine ja hulgimüük ei ole ilma veoseta võimalik. Kauba liikumiseks saab kasutada mitmeliigilist transporti, mis hõlmab erinevaid transpordiliike.

Transporditeenuste turg koosneb järgmistest kaubaveotüüpidest [1, p.12]:

Tabel 1.

Laevatüübid

Kõrge hinnaga teenus.

Madal kiirus ja märkimisväärsed energiakulud

mobiilsus, veetava objekti kõrge ohutus, marsruudi paindlikkus, tõhusus ja kõrge tõhusus

Saatmise kiirus

Transporditeenuste osutamise analüüsimisel meenutame, et riigi majanduslik olukord rubla ebastabiilsuse, madalamate naftahindade ning lääneriikide sanktsioonide tõttu on kaasa toonud impordi ja tootmise vähenemise, mis mõjutasid nii kaubavedusid kui ka rahvusvahelisi ja kodumaiseid. liinid.

Sanktsioonide kehtestamine on mõjutanud välispartneritega koostööd tegevaid ettevõtteid. Vajadus vaadata marsruute ja keskenduda riigisisestele vedudele - vajab täiendavaid aja- ja finantskulusid. Sõidukite rentimisega tegelevate ettevõtete jaoks on tekkinud keeruline olukord. Rendite arvu märkimisväärne vähenemine ja hilinenud maksete arvu suurenemine.

Seega mõjutasid Vene Föderatsioonis aastatel 2014-2015 toimunud muutused majanduslikus ja poliitilises olukorras negatiivselt kaubaveo ja transporditeenuste siseturu olukorda üldiselt.

Sellest hoolimata kasvas Venemaal kõigi transpordiliikide käive 2015. aastaga võrreldes 0,4% võrra võrreldes 2014. aastaga 5,089 triljoni kroonini. t-km [2]. Kaubaveo dünaamika Venemaal on näidatud joonisel 1.

Joonis 1. Kaubavedude dünaamika Venemaal.

Tänavu tõusis raudteekaubavedude käive 0,2% lt 2,032-lt 2,306 triljoni-ni. t-km (joonis 2).

Joonis 2. Kaubavedude käibe dünaamika Venemaal raudteetranspordis.

Maanteetranspordi kaubavedude maht vähenes 2015. aastal 5,9% ja ulatus 232,1 miljardile tonnkilomeetrile (joonis 3).

Joonis 3. Maanteetranspordi dünaamika Venemaal

Aastaks 2015 tõusis meretranspordi kaubakäive 32,1 miljardilt tonnile. 39,8 miljardit t-km. või 24,1% (joonis 4).

Joonis 4. Meretranspordi käibe dünaamika Venemaal

Siseveetranspordi kaubakäibe osas vähenes 13,5%, 55,2 miljardilt tonnilt. kuni 62,6 miljardit t-km (joonis 5)

Joonis 5. Kaubavedude käibe dünaamika, kasutades siseveetransporti Venemaal

Kaubaveo käive lennutranspordiga kasvas 2015. aastal 5,1 miljardi t-kilomeetri ulatuses. 5,6% ja moodustas 5,4 miljardit t-km (joonis 6).

Joonis 6. Lennutranspordi dünaamika Venemaal

Mõelge transporditeenuste turu väljavaadetele [3].

2016. aastal seisab enamus transporditeenuste turu klientidest ja tarbijatest vajaduse rakendada poliitikaid, mille eesmärk on optimeerida kulusid, sealhulgas logistikakulusid. Tuleb märkida, et väikesed vedajad lahkuvad tõenäoliselt transporditeenuste turust, andes teed suurematele ettevõtetele, kes pöörasid piisavalt tähelepanu oma tegevuse mitmekesistamisele.

Kriisi vaatamata on tööstusharu suur potentsiaal, sest kaubaveosektori suutlikkust kasutatakse ebaefektiivselt. Laialdane ekspediitorite võrgustik kogu riigis võib aidata parandada ettevõtte efektiivsust, samuti tuleks pöörata tähelepanu välisriikide positiivsetele kogemustele.

Tuleb märkida, et praegused turul tegutsevad transpordiettevõtted pakuvad teenuseid erinevatel tasanditel: need on kohaletoimetamine linna sees, samuti rahvusvahelised veod. See avaldab positiivset mõju paljude tootjate tegevusele, kes ilma oma sõidukiparkita ei suuda sõlmida erinevaid kaubandustehinguid ja jälgida oma lasti liikumist GLONASS-süsteemi kaudu pikkade vahemaade taha. Seega võib öelda, et transporditeenuste turg areneb aktiivselt ja on muutunud riigi infrastruktuuri lahutamatuks osaks.

Autotranspordi turg: analüüsi- ja arenguprognoosid

1. SISSEJUHATUS

Kaubavedude (ilma torutranspordita) teenuste segmendi hulka kuuluvad spetsialiseerunud transpordiorganisatsioonide ja ettevõtjate (üksikisikute) töötajad. Rosstat sisaldab siin kaubanduslikku kaubavedu maantee-, raudtee-, sisevee-, mere- ja õhutranspordiga.

Autoveod on kaupade tootja ja lõpptarbijale ühendava ahela lahutamatu osa. Erinevalt õhu- või meretranspordist ei sõltu autosõit hooajast ja võrreldes raudteetranspordiga on kaubaveosõidukitel suur mobiilsus ja nad võivad vedada lasti peaaegu igas kohas. Lisaks on see kaubaliik saatja jaoks kõige kulutasuvam.

2. TURU ANALÜÜS

Peamine makromajanduslik näitaja on traditsiooniliselt riigi SKT, mis peegeldab ühiselt kõiki riigi majanduses toimuvat protsessi. Alates 2011. aasta kolmandast kvartalist näitab Venemaa SKT püsivat langustrendit (joonis 1). Samal ajal, kui kuni 2014. aastani oli kasvumäärade langus vaid siis, siis 2014. aasta teisel poolel ja veelgi hakkas SKP vähenema.

Joonis 1. Venemaa SKP kvartali dünaamika aastatel 2008-2015 miljardit rubla. ja% eelmisesse perioodi (vastavalt Rosstat)

Selle languse eeltingimused olid mitu ilmset tegurit: ELi ja Ameerika Ühendriikide sanktsioonid, riigi valuuta nõrgenemine, naftahindade langus ja sellest tulenevalt enamiku riigi elanike heaolu ja maksevõime langus. Imporditud toodete - nii toidu kui ka toiduks mittekasutatavate toodete - maksumus tõusis märkimisväärselt. Rosstat leiab, et ainuüksi 2014. aastal tõusid kaupade ja teenuste hinnad võrreldes 2013. aastaga keskmiselt 11,4%. Toidukaubad tõusid 15,4%, mittetoiduhinnad - 8,1%.

Majanduskasvu pidurdumise taustal langeb ka kõigi transpordivahendite, välja arvatud õhu, lasti vedu. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi andmetel oli 2014. aastal veoste maht 6776,5 miljonit tonni; vähenemine aastaks 2013 oli 3,5%. Ainuüksi kaubanduslike kaubavedude maht 2014. aastal oli 2978,6 miljonit tonni, mis on 3,3% madalam kui 2013. aastal.

Tööstuses on suur osa allhangetest, mis ekspertide sõnul on seotud transpordituru eripäradega riigis:

Kaubaveo kogukäibest domineerib raudteetranspordi valdkonna monopool - JSC "Russian Railways"

mere-, sisevee- ja õhutransporti teostavad spetsialiseerunud transpordiettevõtted

Erandiks on kaubaveo tööstus. Paljudel tootmis- ja kaubandusettevõtetel on oma maanteetransport, mis viib mitteretranspordi organisatsioonide suure osakaaluga kaubavedudele. Alates 2014. aastast teostati üle 70% kaubavedude ja umbes 51% kaubakäibest kommertsorganisatsioonide enda transpordiga.

Joonis 2. Vene Föderatsiooni kõigi majandussektorite kaupade ja veoste kaubaveo dünaamika aastatel 2008-2015,% (Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, Venemaa Föderatsiooni majandusarengu ministeeriumi, RBC turu-uuringute andmetel),%

Transporditeenuste turg: struktuuri ja konjunktuuri analüüs

Transpordi roll normaalse toimimise ja majanduse arengu tagamisel on märkimisväärne ja vaieldamatu. Võib väita, et Venemaa rahvamajanduse transpordisektori subjektide omavaheline suhtlemine toimub viimastel aastakümnetel loodud turumehhanismide kaudu.

Traditsiooniliselt käsitletakse turgu kaupade müüjate kogumina, mida tarbijad käsitlevad tihedate vahetatavate toodetena [1]. Tuleb märkida, et kaupade vastastikune asendatavus määratakse hinna nõudluse ristselt elastsuse indikaatoriks. See näitaja iseloomustab ühe toote (teenuse) nõudluse mahu suhtelist muutumist suhteliselt teise toote (teenuse) hinna muutusega ja määratakse kindlaks valemiga

kus Eij on gth-toote nõudluse rist (punkt) elastsus koefitsient j-ro toote hinnas (hinna nõudluse hinna elastsuspunkti koefitsient määratakse hinna ja nõudluse väärtuse väikeste muutustega); Qi on kogus, mida vajatakse "th item; Pj on j-nda toote hind; d on diferentsiaali tähis.

Juhul kui Eij> 0, on uuritud kaubad (teenused) omavahel asendatavad, Eij [2].

MOUTHi uurimine ja selle reguleerimise meetodite väljatöötamine on oluline mitte ainult teenuste pakkumise, nende omaduste, koguse, kvaliteedi ja muude parameetrite uurimisel. Uuringu jaoks on olulisemad turuolukorra kujunemise üldised seadused, mudelid, suundumused, omadused, proportsioonid, turu toimimise ja arendamise mudelid ja protsessid, selle konjunktuur, turuprotsesside ja suhete stabiilsust määravad tegurid.

MOUTH-i struktuuri moodustamise ja muutmise uuringud annavad ülevaate oma elementide, turusuhete subjektidest, sõltuvalt uuringu suundist, eesmärgist ja laadist, struktuuri, suhted, järjekindlalt.

Struktuur (lattu struktuur - struktuur, asukoht, järjekord) on objekti stabiilsete ühenduste komplekt, mis tagab selle terviklikkuse ja identiteedi iseendale, st põhiomaduste säilitamine erinevatel välistel ja sisemistel muutustel.

Spetsiaalsete analüüsimeetodite abil saab RTU struktuurseid "viilu" kompileerida vastavalt uuritud atribuudile: filiaali struktuur on transpordi tööstuses koos eksisteerivate transpordivahendite kompleks. Transporditeenuste turu sektoripõhise struktuuri üksikasjalik kirjeldus põhineb järgmistel tunnustel: spetsialiseerumine - eristatakse lasti- ja reisijatevedu; teate liik - rahvusvaheline, linnadevaheline kaugus, linnalävi; liitumine - osakondade ja avaliku sektori ja (või) äri- ja ühistransport.

Turu struktuuri nimetatakse RTU tootjate ja klientide osatähtsusena või pakkumise ja nõudluse järgi teenuste ja tegevuste liikide kaupa. Teenusepakkujad jagunevad vastavalt märkele: tootmismaht, teeninduskvaliteet, hinnatase, turuosa, tootmiskontsentratsioon jne, ning teenusepakkujate eraldamise protsessi nimetatakse konkurentsikeskkonna või konkurentide analüüsiks. Kliendid jagunevad transporditeenuse tarbimise tüübiga: isiklikuks tarbeks - üksikklientidel; tööstuslikuks tarbimiseks - organisatsioonid ja ettevõtted; vastavalt muudele teenuseliikidele iseloomulikele tunnustele ja eraldamisprotsessi nimetatakse turu killustatuseks. Turu struktuuri (tööstusharude koosseis, tootjate rühmad, klientide segmendid, üldised turutingimused) kujunemisel kujuneb transporditeenuste turuolukord (pakkumise ja nõudluse suhe teatud ajahetkel), mis määrab hinnataseme ja moodustab toodetud teenuste kulude taseme. Selline mõju on vastastikune, turg struktuur muutub dünaamiliselt ümber muutuva konjunktuuri, muutunud struktuur moodustab konjunktuuri kõikumised.

MOUTH-i organisatsiooniline struktuur võimaldab meil hinnata kontrollitavust ja turuosaliste - vedajate, tarnijate, klientide ja riigi suhete hierarhiat. Turu organisatsiooniline struktuur põhineb regulatsiooni mehhanismil ja meetodil, mis seab turumudeli kindlaks ja määrab turukorralduse reguleerimise anarhia taseme ja (või) tsentraliseerimise taseme.

MOUTHi sortimendi struktuur on vastus klientide vajaduste ja soovide uurimisele vedajate poolt pakutavatest, kvaliteetsetest, kaasaegsetest, reaalsetest vajadustest kinnipidamiseks ja teenuste hankijate eelistuste prognoosimiseks, mis tähendab ostetud teenuseid. Sorteerimisstruktuuri analüüs võimaldab kehtestada nõudluse ja pakkumise muutusi ning tuvastada põhiteenuseid - kaupade ja reisijate vedu ning täiendavaid - vedu kaasas või transportimisel, transpordi ettevalmistamisel. Näiteks lisateenused hõlmavad pakendi valimist, sidumist, märgistamist, loendamist, kaalumist, saadetiste moodustamist ühes suunas, tolliformaalsuste täitmist jne.

Teadusuuringute jaoks võib jaotada mitte ainult eespool nimetatud turustruktuuride tüübid. Teatud vajaduste uurimise eesmärgid võivad keskenduda teist tüüpi struktuuridele: tehnoloogiale, informatsioonile, integratsioonile, tootele, turustamisele, teenusele jne. Turu struktureerimine on kitsa spetsialiseerumisega ja reeglina kasutatakse konkreetsete probleemide uurimiseks. Turu struktuuri uurimine on oluline objektiivsete seaduste ja turu kujunemise, toimimise ja arengu mudelite kindlakstegemiseks. Näiteks föderaalvalitsuse valitsustele on oluline välja selgitada valdkondliku arengu tasakaalustamatus, kohalike omavalitsuste jaoks on oluline, et valdkonnad, linnad, linnaosad jne oleksid põhjalikult üksikasjalikud.

Transporditeenuste tootmise ja tarbimise eripära on tööstuse eripära tõttu järgmised:

• vastuvõetud "abielu" parandamise võimatus (transporditeenuste kvaliteedinõuete täitmata jätmine hüvitatakse tavaliselt karistuste maksmisega);

• transpordiprotsessi iseloomustab suurenenud energiamahukus;

• transpordiprotsessi (liikluse korrektsus, tööviljakus, transpordikulud jne) sõltuvus keskkonnategurite seisundist;

• transpordiprotsessi iseloomustab suurenenud oht nii protsessi osalejatele kui ka keskkonnale (õnnetusjuhtumite arv, tööstusjuhtumid, negatiivne mõju keskkonnale jne);

• transpordikulude struktuuris ei ole sellist kuluartiklit nagu "tooraine", kuid tööjõu kasutamise kulude osakaal on suur (1,5-2 korda kõrgem kui tööstuses);

• transpordisektor on infrastruktuurilist laadi, sellel on oluline majanduslik, sotsiaalne, kultuuriline ja strateegiline tähtsus kui üks osa tööstusharude vastastikuse seotuse säilitamisest majanduse struktuuris.

Turu olukorra uurimine ja analüüs nõuab mitte ainult turu struktureerimist, vaid ka hinnangut praegustele ja prognoositavatele turutingimustele - turgude olukord, mis moodustub teatud ajahetkel jõudude, tegurite ja tingimuste kompleksi mõju tõttu. RTU konjunktuuriga kajastavad näitajad on: teenuste pakkumine ja nõudlus, turusuundumused, turu jätkusuutlikkus, äritegevuse tase, äririski tase jne

Nõudlus transporditeenuste järele kogu sektoriturul või transporditüüpide lõikes on teenuse tariifi ja transpordinõudluse, lisateenuste ja integreeritud ekspedeerimisteenuste suhe [3].

Nõudluse uurimine hõlmab segmenteerimist - turgude jagamist klientide rühmadesse, mis on valitud funktsioonide poolest ühtsed. HORVAATIDE segmentide jaotamine toimub selliste kriteeriumide alusel nagu geograafiline, majanduslik, tehnoloogiline, tööstus jne. Joonisel fig. 1.4 näitab transporditeenuste turu killustatuse tunnuste üldist liigitust, mis võimaldab teatud märke, mis vastavad ettevõtte eesmärkidele ja eesmärkidele, määrata praegused ja sihtturusegmendid ning kavandada arengustrateegia. Nõudluse hindamisel turul tuleks arvesse võtta nõudlusetegureid - nõudluse ulatust mõjutava teenuse ja turu omadusi. RTU nõudluse tegurid hõlmavad teenuse tariife, klientide sissetulekut, asendusteenuste tariife, klientide arvu turul, klientide nõudmisi ja eelistusi jms.

Teenuse pakkumine on tootja soov teatud perioodi jooksul teataval hulgal teenuseid teatud kindla hinnaga müüa. Pakkumise mahu suurust ja nõudluse ulatust saab väljendada füüsilises ja rahalises mõttes. MOUTHi pakkumine on teenuseosutajate laevastiku kandevõime sõltuvalt teenuse hinnast, võttes arvesse kulumise ulatust, sõidukite tehnilist valmisolekut, transpordi tehnoloogiat, töötingimusi.

Ettepaneku hindamine hõlmab turu struktuuri (mudeli) tüübi kindlaksmääramist. Samal ajal analüüsitakse selliseid tegureid nagu tootjate ja klientide arv ja turuosa; teenuste eristamine / homogeensus; turuinfo sümmeetria / asümmeetria; sisenemise / väljumise takistuste olemasolu ja suurus, tootjate ja klientide võime mõjutada turuhinda (tariif). Tänapäevane RTU on konkurentsi segamantmudel, kuna individuaalseid tööstusturge iseloomustab erinevat tüüpi struktuur, nagu me juba varem arutlesime.

Ettevõtte konkurentsivõime turul sõltub suuresti tema turuosa suurusest. Seepärast hinnatakse turu pakkumise uurimisel näitajat "majanduslik kontsentratsioon", mis määratakse kindlaks turul müüjate arvu ja nende turuväärtuse mõju määra järgi, nagu koondumise indeks, mis on määratletud turu suurimate tootjate turuosade summana:

kus on CRk. - kontsentratsioonindeks; N on turul olevate tootjate koguarv; yi on i-nda tootja toodanguosa turuosa kogumahus; k - turul tegutsevate suurte tootjate arv.

Kontsentratsiooni indeksit mõõdetakse fraktsioonides või protsendina. Mida kõrgem on näitaja väärtus, seda suurem on suuremate tootjate turuvõim, seda tugevam on turu kontsentratsioon, seda nõrgem on konkurents. Kontsentratsioonindeksi kasutamisel on teatud piirangud.

Joon. 1.4. Klassifikatsioon tähistab segmenteerimist MOUTH

Nissniya (ns võimaldab jagada tootjate rolli turul oleva kogumahu osas, ei ole selgeid kriteeriume arvu k valimiseks). See puudus korrigeerib Herfindahl-Hirschmani indeksit, arvutatuna kõigi turul tegutsevate tootjate aktsiate ruutude summana:

kus HHI on Herfindahli-Hirschmani indeks; уi - tootja / müügi osa turustamismahu kogumahust; n on tööstuse tootjate koguarv.

Arvutatud koefitsientide alusel arvutatud kontsentratsioonitaseme läviväärtused on toodud joonisel fig. 1.5.

Turu pakkumise hindamisel tuleb arvesse võtta pakkumise tegureid - teenuse pakkumist või turgu iseloomustavad omadused, mis mõjutavad pakkumise suurust, sealhulgas: ressursside hinnad, tehnoloogiaarengu tase, maksud ja toetused tööstuses, konkurentide hinnad, konkurentide ja vahendajate arv turul, tingimused mittemajanduslik iseloom (kliima- ja geograafilised tegurid, avalike organisatsioonide tegevus) jne.

Joon. 1.5. Turukontsentratsiooni taseme hindamine, kasutades kontsentratsiooniindeksit ja Herfindahli-Hirschmani indeksit

Pakkumise ja nõudluse kvantitatiivsete hinnanõuete võrdlus turul võimaldab meil turuolukorda iseloomustada. Kuid turuolukorra täielikuma analüüsi jaoks on vaja hinnata turu suutlikkust - teatud aja jooksul turul müüdud teenuste maht.

Võimsust määrab rahvastiku hinna ja ostujõu suhe, mõõdetuna rahalises ja füüsilises ekvivalendis.

Konkreetse teenuseliigi riikliku turu suutlikkus aastaks arvutatakse valemi abil saadud statistiliste andmete alusel

kus E on turu suutlikkus; Р - riigi teenus selles riigis; E - teenuste eksport; I - teenuste import; EO - kaudne eksport (eksporditud teenustega seotud teenuste eksport); Iо - kaudne import (imporditud teenustega seotud teenuste import).

Läbilaskevõime näitaja määramise valik sõltub suuresti uuritava turu (segmendi) eripärast. Seega saab reisijateveo turu võimsust arvutada elanikkonna liikuvuse kaudu, kasutades valemit

kus T on elanikkonna transpordi liikuvus (reiside arv elaniku kohta aastas); N on uuritud piirkonna populatsioon; l on sõitja keskmine pikkus.

Turul olemasolevate teenuste mahu kvantitatiivset ja strukturaalset vastavust olemasolevatele vajadustele iseloomustab näitaja "turu küllastus", mis määratakse kindlaks valemiga

kus II - turu küllastumine; Qпв - transpordiettevõtete kandevõime; E - turu võimsus.

Turu olukord sõltub mitte ainult RTU elementide arvust - transporditeenuste ja klientide tootjatest, vaid ka nende omadustest. Seega on transporditeenuste tootjad erinevad vastavalt järgmistele kriteeriumidele: tegevuse ulatus, veoteenuste kvaliteet, tariifide tase, tegevuse mitmekesistamise määr jne. Kliente liigitatakse peamiselt tarbimisliikide kaupa, mis viiakse läbi isiklikel eesmärkidel ja tootmise eesmärgil. Turu olukorra analüüsimiseks on vaja tugineda statistilistele andmetele, mis iseloomustavad majandusprotsesside dünaamikat ja tsükli kindlakstegemist tööstuse majanduse arengus, kriisiajutise kindlakstegemist ning kriisi ennetamist lähitulevikus ja kauges tulevikus.

Näiteks vajab transpordiettevõtete tõhususe ja kvaliteedi tõstmiseks märkimisväärne osa maanteetranspordist veo mahu tagamisel Venemaa Föderatsiooni majanduses, ulatudes 69-74% ni, samuti transpordisektori suur osa tööstustoodete, põllumajanduse, kaubanduse ja teenuste maksumuses. Kuid Venemaa SKP kasvu tõttu on maanteetranspordi osakaal selles indikaatoris väike, see ei ületa 4-5%, samal ajal kui maanteetranspordiettevõtete (ATP) finantstulemused on madalad, paljud ettevõtted on kahjumlikud, mis mõjutab pakutavate teenuste kvaliteeti ja hinda, on eeltingimus kriis ja majanduse kriisi areng.

Vene majanduse areng on seotud majanduskriiside tsüklilise ja korrapärase ilmnemisega välistegurite, sealhulgas maailma majanduse tegurite ja suundumuste mõjul. Tsüklilisus - protsesside ja nähtuste korrapärane kordumine majanduses. Kriis on majanduse olukord, kus teatud aja jooksul on täheldatud majan- dus- ja muude protsesside aeglustumist, rahaliste ja muude ressursside nappus, kahjulikud majandusprotsessid arenevad ja kasvavad.

1985-1988 ja 1992-1994 kriisid. tekkis sisemiste tegurite mõjul 1998. ja 2008.-2009. aastal. väliseid majandustegureid põhjustasid kriisid, mida kinnitavad maanteetranspordiettevõtete tulemuslikkuse majandusliku ja statistilise analüüsi andmed (joonis 1.6).

Olulised muutused Venemaa sotsiaalmajanduslikus olukorras, ülemaailmse majanduskriisi tagajärjed ja veetranspordi teenuste turu kujunemine ägeda konkurentsi tõttu on oluliselt muutnud transpordiettevõtete töötingimusi.

Varade ja teenuste tasuvuse näitajad on tootmisharule traditsiooniliselt madalad, mis osutab teenusetootmise vähesele tasuvusele ja mootorsõidukite ettevõtete vara kahjumlikule hoidmisele. Finantssuhtarvud kõikuvad märkimisväärselt, mis näitab, et majandus on tsükliline. Autotranspordiettevõtete äritegevust iseloomustava omakapitali tagatiste turuväärtus on sageli negatiivsete väärtustega ja kinnitab praeguse majandustegevuse rahastamise puudumist omaenda allikatest, mis koos autonoomia suhete kõrge väärtusega näitab tööstuse ettevõtete suurt kapitalimahutust ja põhivara kulusid. See kinnitab ka majandusarengu ebastabiilsust, mis korrapäraselt moodustab tsüklilisuse ja kriisi.

Maanteetranspordi toimimise statistika viimastel aastatel on tõendeid selle kriiside arengu kohta. Samuti näitab transporditeenuste turul tegutsevate ettevõtete näitajate dünaamika nende kriiside arengu tsüklilist iseloomu, mida saab kindlaks teha ja kirjeldada.

Riikliku statistikaameti andmete analüüs näitas, et kahjumlike transpordiettevõtete osakaal on suhteliselt kõrge: Venemaa Föderatsioonis oli kuni 2006. aastani 41,6-66,4%, kui turg stabiliseerus 2000. aastate alguses; 2008. aastal on see näitaja märgatavalt madalam ja jõuab aastateni 2012-2013. 39,6% Paljud maanteetranspordiettevõtted on vähenenud 2008.-2009. Aasta kriisi tõttu liiklusmahtude tõttu. seisab silmitsi püsimajäämisprobleemiga transporditeenuste konkurentsil põhineval turul, mis näitab tööstuse ettevõtete arengut kriisiolukorras. Ettevõtte suurte ja keskmise suurusega ettevõtete kaotuse suurus on hinnanguliselt 50,2% 2005. aastal 38% -ni 2010. aastal (26,6% 2008. aastal). Peterburis oli kahjumlike ettevõtete osakaal samal perioodil 28-50%.

Joon. 1.6. Tsüklilisuse ja kriisi dünaamika maanteetranspordi näitel:

a - Vene Föderatsiooni maanteetranspordi finantsnäitajate muutuste hindamine aastatel 1995 kuni 2014,%; b - kahjumlike kaubaveoteenuste ettevõtete osakaal riigis ja piirkondades iga aasta 1. jaanuaril,%

Praegu põhjustab välistegurite mõju praegusele geopoliitilisele olukorrale, mis piirab lastiomanike äritegevust, imporditavate kaupade embargo kehtestamist, rahvusvaheliste vedude ettevõtete-vedude teenuste nõudlus võib järsult väheneda, mis halvendab tööstuse majanduslikke tulemusi. Transpordiettevõtete arengu negatiivseid suundumusi seostatakse kõigepealt majanduse kui terviku kriisiolukordadega, samuti turu kõrge konkurentsiga, kusjuures üldiselt väheneb nõudlus transpordi järele, turuosade ümberjaotamine, uued kliendinõuded ning maanteetranspordiettevõtete toimimise siseprobleemid. ettevõtete jaoks materiaalse ja tehnilise baasi mõttes katkematu töö toimimiseks, samuti veeremi laevastiku dünaamiline vananemine.

Kuid transpordi ja ettevõtete majanduse tsükliline areng on normaalne, kui kriise saab ära hoida. Sellisel juhul põhineb arendamine "elutsükli" teooriale, mis viitab turumajanduse stabiilsele ebastabiilsusele. Sellest tulenevalt toimub nii transpordisektori kui ka teiste majandussektorite ettevõtete toimimine mitte ainult majanduskriiside mõjul, vaid ka majandustsüklite olemasolu tingimustes. Ettevõtte kriisiolukord tekib sageli üleminekuperioodil ühelt etapilt teisele, tsükli teatud etappide vahel. Kriisituatsioonid on transpordiettevõtetele iseloomulikud arengujärgus: tekkimine (tekkimine või moodustumine), areng (kasv), stabiliseerumine, majanduslangus, kriisi areng (kasvu), ettevõtete / kriisist väljumine (likvideerimine või väljund kvalitatiivselt uuele arengutasemele).

Transporditeenuste turul tegutsevate ettevõtete arengunäitajate dünaamika näitab nende kriiside arengu tsüklilist iseloomu, mida on võimalik eristada ja kirjeldada. Transpordiettevõtete tsüklilise arengu tõestamiseks on võimalik kasutada klassikaliste dünaamika seeria ja faasikõverate ehitamise meetodeid, mis võimaldavad kajastada majandustsüklit tööstuslike näitajate kõverate suletud kontuuride kujul kahemõõtmelises ruumis. Graafikute abil kindlaksmääratud kõverate suletud kontuurid näitavad näitajate muutuste tsüklilist olemust. Seega analüüsitakse analüüsitud näitude väärtuste X- ja Y-telgede ühtlast peegeldust nende arendustsüklite suhtes, mis on nähtavad suletud kontuuride juuresolekul faasikõveradel. Faasikõvera konstruktsiooni näide on näidatud joonisel. 1.7. Arengutsükkel registreeritakse pikkade statistiliste vaatluste käigus liiklusmahtude muutuste keskmise aastase indeksi järgi, mis arvutatakse vastavalt Rosstati andmetele aastatel 1928-2013, 1995.-2009. Aasta intervallis eraldi tsükli. kõvera kontuuri sulgemisel.

Faasi kõverad võimaldab teil jälgida tsüklit ettevõtluse arendamise transpordi turul ning nende käitumist ja suudavad kajastada varieeruvus dünaamika näitajad, et teatud punktide toimimist ettevõtete võivad tunnistada kasvab kriisi nähtused ja aidata leida nn "kriis idude." Lisaks tsüklite kirjeldamise teoorias on nende spiraal-sarnane arengu iseloom tavaline, mis võimaldab neid ennustada.

Joon. 1.7. Kaubaveo keskmise aastase mahu faasikõver (Iq)

Transpordiettevõte on dünaamiline süsteem, mis muudab oma olekut õigeaegselt majanduslike ja muude protsesside mõjul. Kui süsteemi funktsioon muutub ajas, siis loetakse süsteemi mittepaikseks. Transporditeenuste turu ettevõtete iseloomustavaks iseloomustamiseks on kasutusele võetud mittestaarsuse kontseptsioon, mis peegeldab majanduskriiside eeltingimusi, idanemisi, mõjusid ja tagajärgi ning majandusarengu tsüklilist iseloomu.

Mitte-staatus on transpordiettevõtete seisund, mida väljendatakse perioodiliselt korduvas muutumises nende funktsionaalse mudeli parameetritega, millel on tsükliliselt korduvad kriisid.

Turu mitteametarsust saab väljendada matemaatilise mudeli varieeruvuses, mis kirjeldab selle toimimise protsesse. See ei tähenda turu põhiseaduste ebakindlust, vaid tähendab ainult nende seaduste kohaselt ehitatud mudeli parameetrite varieeruvust. Turu dünaamika mittestandardne põhjustab ettevõtete keskmiste tulemuste ebastabiilsust, mis väljendub keskkonnategurite muutuste ja nende toimimise tingimuste perioodilises kasumis, mahuindikaatorite, sissetulekute, teenuste tasuvuse ja muude ettevõtte näitajate vähenemises.

Kriisi all tuleks mõista, kui suur on ettevõtte transpordivõime kohanemisvõime kriisiolukordade mõjule. Kriisi hindab ekspert hindamisprotsessi abil. Kriisi nähtusi, tegureid ja kriisi mõningaid sümptomeid saab kirjeldada näitajatega, mis kajastavad autotranspordi ettevõtete toimivust ja iseärasusi. Sellised näitajad võivad hõlmata asjakohaste iseloomustavad näitajad on ettevõtte tegevuse reaalajas ja on olulise tähtsusega hindamise ettevõtte seisukohalt soovitud eesmärkide saavutamiseks antud olukorras, sealhulgas ebakindlad turu arengut (majandustulemusi, tehniline ja operatsiooniline, amortisatsiooni tegur indeksid liikluses ja käive, majandusnäitajad: sissetulekute muutuste väärtuslik indeks, kulude muutuste ahelindeks jne). Erinevatel transpordiettevõtetel, olenevalt kriisist tingitud teguritest, on vastavate näitajate muutused erinevad, seetõttu on ettevõtete kriisi hindamiseks vaja kasutada erinevaid näitajaid.

Transporditeenuste turu reguleerimine hõlmab majanduslikke ja halduslikke meetodeid, mis mõjutavad transpordi tööd, regulatsiooni rakendamist pikas perspektiivis ja tegevuse mõju.

Riigi kui transporditeenuste turu arengu reguleerimise mehhanismi majanduslik roll põhineb järgmistel põhimõtetel:

- ühe õigusliku valdkonna ja sotsiaalse kliima kujundamine, mis aitab kaasa majandusüksuste tõhusale toimimisele;

- toetada ausat konkurentsi ja omandiõiguste kaitset;

- suurendada majanduse avaliku sektori majandusüksuste toimimise majanduslikku efektiivsust;

- reaalse majanduse toetamine;

- sissetuleku ümberjaotamise poliitika parandamine töötajate sotsiaalsete tagatiste pakkumiseks;

- riigi, elanike ja majandusüksuste julgeoleku tagamine.

Vaatleme kõige tõhusamaid regulaatoreid - otsese (haldus) ja kaudse (majandusliku) riigi mõju turule viimise meetodeid.

Haldusmeetodid - valitsuse kohustuslikud nõuded ja korraldused seoses ettevõtjatega. Nende regulatsioonimeetodite rakendamine toimub asjakohaste seaduste ja valitsuse määruste (föderaal- ja piirkondlik tasand) väljatöötamise, Vene Föderatsiooni riigi ja subjektide reeglite, normide, standardite ja muude regulatiivsete aktidega. Veeremi töötingimusi reguleerivad valdkonnapõhised eeskirjad (kaupade ja reisijateveo eeskirjad, sõidukite hooldus ja remont, maanteeliikluse eeskirjad, keskkonnakaitse normid, kaupade ja reisijate rahvusvahelise transpordi korraldamine).

Majanduslikud meetodid on seotud majandusüksuste majandushuvide reguleerimisega tariifide, maksude, kiirendatud amortisatsiooni, rahapoliitika parameetrite kaudu.

Riigi strateegiline roll on kasutada kõige tõhusamaid reguleerimise meetodeid, keskendudes majanduslikele (kaudsetele) meetoditele, mis põhinevad turuseaduste toimimisel ja võimaldavad ühendada valitsuse reguleerimise ja iseregulatsiooni. Eesmärk valitsuse määrus transport - luua võrdsed ja soodsad tingimused vaba liikumist ja kaubanduse veoteenuste geograafilisi piire riigi (piirkonna), luues ühe transpordi valdkonnas dünaamiline integratsiooni Vene turu transporditeenuste maailmaturul. Riikliku reguleerimise vorme või mõjutada protsessi transporditeenused turul kujul haridus tariifide ja vastastikune vastutus, taastamise tootmisvõimsuse sünkroniseerimine praeguse tulud ja kulud, intra-süsteemi majandussuhteid. Joonisel fig. 1.8 esitatakse transpordi turu reguleerimismeetodid.

Joon. 1.8. Transpordisektori majanduse reguleerimise meetodid

Viimase 20 aasta jooksul on autotransporditeenuste turgu reguleeritud mootorsõidukite litsentseerimise meetodiga. Venemaa kontekstis on litsentsisüsteemi kasutamine kaasa toonud moonutusi transporditeenuste turul ja negatiivsete suundumuste leviku. Selle peamine puudus on turul osalejate alternatiivsete mõjutusmeetodite rakendamise võimatus.

Praktiline näide

Mis jõustumist föderaalseaduse 04.05.2011 arv 99-FZ "On litsentsimise teatud tegevuste" tühistati litsentsimise maanteevedude sõidukid võimsusega alla 3,5 m. Selle tulemusena on peaaegu täielikult kadunud riigi kontrolli ettevõtete ja üksikisikute kasutades väikese tonnaažiga kaubavedu (67% turust), ja selles segmendis on tekkinud puhta konkurentsi turg.

Isereguleeruvate organisatsioonide loomine on üks ülemaailmselt tunnustatud turupõhistest kutsetegevuse reguleerimise meetoditest. Kõige levinum isereguleeruvate organisatsioonide organisatsiooniline vorm maailmas on ühendused.

Transporditööstuse juhtimist esindavad föderaalvalitsusasutuste ja transpordi korraldamise asutused, kes määravad ja rakendavad riiklikku transpordipoliitikat ja suhete õiguslikku reguleerimist selles valdkonnas. Föderaalsel tasandil on kõrgeimad transpordikontrolli asutused Venemaa Föderatsiooni valitsus, Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Vene valitsus väljastab prognoose sotsiaal-majandusliku arengu Venemaa, arendab ja rakendab programme arengu prioriteediks majandusharude (näiteks programmi vastuvõtmist Vene Föderatsiooni sotsiaal-majandusliku arengu pikemas perspektiivis kuni aastani 2030, strateegia transpordi arengu Vene Föderatsiooni 2030. ja teised). Otsetranspordi juhtimist teostab transpordiministeerium.

Vene majanduse ajakohastamise ja tehnoloogilise arengu kaasaegsed tingimused nõuavad Vene transpordist olulist ümberkorraldamist. Vene Föderatsiooni transpordistrateegia raames tehti pikaajalises perspektiivis transpordikompleksi arendamiseks piisavad strateegilised otsused riigi intensiivse, uuendusliku, sotsiaalselt orienteeritud arengu ülemineku tingimustes. Vastavalt Venemaa transpordisüsteemi arengu stsenaariumile rakendatakse hinnakujunduse mehhanismi. Transpordistrateegias on eriline roll ATP tegevuse kavandamisel, võttes arvesse maanteetransporditeenuste osutamise kvaliteedi muutusi, mis tagab konkurentsikeskkonna säilitamise ja ettevõtete konkurentsivõime suurendamise tööstuses.

  • [1] Budrina Ye.V. Transporditeenuste turg, loomise ja arendamise tunnused: uuringud, käsiraamat: kella 2-ndal seitsmendal päeval. St. Petersburg: St. Petersburg State University of Economics and Economics, 2001-2002.
  • [2] Budrina E.V. Transporditeenuste turu kujunemise ja arendamise tunnused. Osa 1, 2.
  • [3] Maanteetranspordi majandus: õpikõlar. asutused kõrgemad. erialane haridus / A. G. Budrin [ja teised]; ed. E. V. Kudrina. 5. väljaanne, Pererab. M.: Akadeemia, 2015.
Top