logo


Kaugmängu laevade tööga kaasneb väga suur hulk inimesi, kes on enam-vähem aega veetma merel. Paljud inimesed arvavad, et merelaevadel või kruiisilaeval on võimalik töötada meremeestena.

Suurimad kruiisilaevad

Kuid tegelikult on soovitud töökohtade arv palju suurem. See on tingitud nii Venemaa sõjaväe kui ka tsiviilelaniku aktiivsest ja dünaamilisest arengust. Mõlema mehe ja naiste jaoks on olemas töökohad nii kogenud meremeeste kui ka kogemustega inimeste jaoks.

Laeva eritöö

Tööl merel on palju nüansse ja eripära, mida tuleb enne selliste ettepanekutega nõustumist kaaluda. Iga positsiooni jaoks on olemas miinimumnõuete kogum, mis peab vastama Venemaa tsiviil- või sõjaväe laevastiku ametnikule.

Vagsi näidispraktika. Eriala - käsk ja personal, operatiivne ja strateegiline.

Tavapärased meremehed peavad töökoha leidmiseks lõpetama spetsiaalsed navigatsioonikoolid. Käsutöötajad, eriti kõrgemad, peavad saama kõrghariduse akadeemias või ülikoolis.

Välismaiste keelte, eriti inglise keelde on kohustuslik õppida ja tundma õppida, mida peetakse rahvusvahelise suhtluskeeleks.

Võõrkeeled on kruiisilaevade jaoks hädavajalikud, kuna enamasti reisivad välismaalased laevaga. Samuti on oluline, et laeva töötajal oleks kindlas valdkonnas diplom. Näiteks mehhaanik teadis masinat ja Kok oli teadmisi toiduvalmistamise kohta.

Üks peamisi omadusi on see, et laevade ja laevade personal peaks olema valmis pikkadeks reisideks. Sellistele matkadele peaks olema valmis mitte ainult meeskond, vaid ka pereliikmed.

Positiivsed ja negatiivsed küljed

Laevaga töötamine on keeruline, põnev ja lõbus protsess, mis võimaldab meremehetel karjääriredelit tõsta, teenida piisavalt head raha, leida maal sobiv koht.

Meremehed teenivad palju rohkem kui spetsialistid eri maa-aladel.

Just see meelitab inimest merekarjääri, sest mõne aasta pärast saate säästa piisavalt raha, et osta korterit, autot või kolida teise riiki. See kehtib eeskätt kasu kohta kruiisilaeval või merenduses gaasi ja nafta kaevandamiseks. Sama oluline aspekt on see, et isik saab kapteniks 30-aastaselt. Selline karjäär vähe õnnestub selles vanuses.

Muud hüvitised hõlmavad järgmisi tegureid:

  • Te ei pea raha kulutama igapäevastele kuludele, kuna laeva omanik või meresadamas annab toitu, ühtset, majutust, lende, ülekandeid.
  • Reisimine eri riikidesse.
  • Pikk puhkus, mis on 4-6 kuud.
  • Võõrkeelte, kultuuride ja võrgustike uurimine.
  • Võimalus töötada tulevikus hästi.
  • Nõudlus mere spetsialistidele, olenemata riigi poliitilisest ja majanduslikust olukorrast.
  • Ohvitseride puudus.
  • Kutsekvaliteedi ja -oskuste arendamine.
  • Olulise kogemuse omandamine.


Tööl kruiisilaevadel ja laevadel on negatiivne külg, mis on seotud mitme teguriga. Esiteks on vaja arvestada vajadusega töötada meeskonnas, kus on väga raske distsipliin. Teiseks, kooseksisteerimine meeskonnaliikmetega piiratud ruumis, suhete loomine, kontaktid, suutlikkus suhelda. Kolmandaks, raske füüsiline töö, mis mõnikord kestab kauem kui 12 tundi. Töögraafik on tavaliselt pööratav, mida ajavööndite pidev muutus keeruline. Neljandaks, tervisega kaasneb suur vigastus ja oht tervisele. Viiendaks, piraatide ähvardused, kes hõivavad kaubalaevad. Reeglite kohaselt ei ole võimalik laevalt tulirelvi säilitada ega kasutada. Seepärast muutuvad laeva arestimise ajal meremehed kindlustatuteks piraatide ohvriks.

Tankeri "Mechanic Chebotarev" kinnipidamine Liibüas on sarnane arestimisega

Lisaks on puudused pikk viibimine kinnises ruumis. See on tingitud mitte ainult meres viibimisest, vaid ka laeva mõõtmetest, puhkeruumi suurusest, kajutitest, duššidest, saunadest. Paljudes kohtades on sellised ruumid avaramad ja mugavamad, nii et inimese psüühika jääb stabiilseks. Meremeeste töö nõuab diplomite ja vajalike tunnistuste kinnitamiseks ümberõpet. Selline õppeprotsess ei ole odav ja võtab palju aega. Meremehed on sageli riigipensionist ilmajäetud, mistõttu peate maha kukutades välja mõtlema sissetulekuallikate kohta.

Saadaval töökohti

Meretranspordi vabade töökohtade pakkumist pakuvad paljud ettevõtted, mille kontorid asuvad Murmanski, Vladivostoki, Kurski, Arhangelski ja teiste linnade seas. Kõige populaarsemad on järgmised junior- ja kõrgema astme ametnikud:

  • Meremehed;
  • Mehaanikainsenerid;
  • Piloodid;
  • Navigaatorid;
  • Autojuhtidele;
  • Elektromehaanika;
  • Kapteni assistendid;
  • Kaptenid

Neid erialasid õpetatakse merekoolides ja akadeemiatega, kus töötajad on koolitatud kaupmees-, kruiisilaevade ja sõjalaevade jaoks. Peale selle on üsna populaarne koka ja koka, tõlgi, suhtlemise mehe ja arsti kutsealad.


Täpsemalt, Murmanskiinis on laevakampaaniad värbavad selliseid vabu töökohti nagu vanemmatet, kaptenid, kolmas ja neljas abikaasa, kapteni asendusliige. Töid pakutakse tankeritele, jõele, merelaevadele, kalalaevadele, sõjaväe- ja kaubandus laevadele.

Selliste vabade töökohtade taotlejad peaksid saama mõista navigatsiooni, elektroonilisi navigatsiooniseadmeid, mehaanika ja inseneritööd, kaptenile kehtestatud kohustuste täitmist. Eelkõige vastutab laeva ja meeskonna, lasti, reisijate,

Vladivostokis on sarnased spetsialistid, kuid seal on inimestel rohkem võimalusi töökoha valimiseks. See on tingitud asjaolust, et see nõuab ka allveelaevade ja laevade töötajaid. Allveelaevadel on autojuhid, meremehed, elektrikud.

Kaupmehe, sõjaväe, tsiviillaevade puhul võetakse enamasti mehi. Kuigi kruiisilaevad ja tsiviilisikud on valmis võtma naisi. Kruiisilaevadel saavad naised vastuvõtuks baarimehena, administraatorina, ettekandjana, neiu, tõlkija, fotograaf, kondiitritöötaja, arst, animaator, muusik, massöör, kosmeetik.

Kruiisilaeva vabad kohad

Üldiselt on kruiisilaeva jaoks koostatud vabade ametikohtade loetelu, näiteks:

  • Tõlkijad;
  • Stewards;
  • Baarimeistrid;
  • Vastuvõtu töötajad;
  • Hooldustöötajad;
  • Videomängijad ja operaatorid;
  • Waiters;
  • Nende kutsealade assistendid.

On vaja rääkida inglise keelt, olema noorem kui 35 aastat vana, valmis meelelahutuseks erinevatele reisirühmadele, tööle umbes 10 tundi päevas, olema valmis pikaks jäämiseks merel.


Naiste jaoks on muudes valdkondades moodustatud merendusega seotud kutsealad. Näiteks kaubalaevastikus võivad need olla kapteni, navigaatori, mehaaniku, elektriku, raadiooperaatori, koka vabad kohad. Kalapaatidel, arstidel, kokad, pagarid, toitlustajad, ettekandjad, pesu on pidevalt vaja.

Palkade tase

Üks eelis, mis seisneb laevastiku peatuses, on tulude kõrge tase, mille üle läbirääkimiste käigus räägitakse ja seejärel lepingus märgitud. Makse summa sõltub sellest, kes esindab meretöötajaid, kus asub meeskonnaliikmete ettevõte (st vahendusmissiooni teostav ettevõte), samuti ametikoht, kvalifikatsioon, kogemused ja töökogemus. Lepingu koostamisel on peamised tegurid reisi ulatust ja kestust, erinevad need erinevat tüüpi laevade puhul.

Vene Föderatsiooni meremehed võivad saada järgmist palka:

  • Kaptenid - 5-20 tuhat dollarit;
  • Vanemjuhid umbes 5 tuhat;
  • Cooks ja Coca - peaaegu 2,5 tuhat;
  • Tavalised meremehed - 2 tuhat dollarit.

Murmanskis ja Vladivostokis saab kapten tavaliselt 50-95 tuhande rubla, kapteni vanemabi abiraha suurus ulatub 30-60 tuhandeni rubla, piloodid - umbes 45 tuhat, mootorite käitlejad 25-30 tuhat, elektrik - 60-80 tuhandeni. Kõik sõltub ettevõttest, teenistuskohta, asukohast, kuid üldiselt on tasu suurus ühesugune kõikjal.

Kruiisilaevade sissetulek kuus algab 1000 USA dollarist kuus ja võib jõuda 3-5000-ni.

Eraldi saavad kruiisilaevade töötajad näpunäiteid.

Seega saavad kaptenid kõige rohkem, kuigi palga erinevus teiste ametikohtadega võib olla väike. Eriti kui see on väike kohus või ettevõte. Kuid mõnikord on maksete erinevus peaaegu 15 dollarit kuus.

Laeva sissetulek

Head aega, daamid ja härrad.

Ivan Bardov on teiega ikka ja jälle advokaadi režiimis. Pikemat aega otsustati keedetud kirjutama. Sageli peavad inimesed tegelema inimeste arvamusega, et kohtuasi on lihtne raha teenida.

Nad väidavad, et isegi paljud inimesed süüdistavad: "on põhjust kaevata kohtusse", nagu oleks ähvardanud nende vastased kohutava kohtuprotsessi järel, pärast mida nende vastased kahtlemata trampitakse, purustatakse ja suunatakse rahule orjuseks, ja ähvardav inimene saab rikkaks kapteniks.

Eriti tihti avaldub see intellektuaalsete õiguste valdkonnas, sest paar tosinat fonogrammi või fotot võite nõuda väga olulisi summasid - erihüvitist 10 tuhande kuni 5 miljoni rubla eest iga rikkumisjuhtumi puhul. Tavaliselt on tulemuseks 10 tr. iga objekti kohta.

Inimesed näevad uudiseid - siin koguti sadu tuhandeid Metallica ketta eest, fotograaf karistas kirjastajat sadade tuhandete eest, kogusid nad ka palju Smeshariki t-särgi jaoks ja esitasid end nagu hageja asemel hageja koht:

Kuid kas tõesti on kasumlikult nõude esitamine? Kas ma saan sellel raha teenida? Vaatame välja.

Selguse huvides tehakse ettepanek eristada kolme peamist etappi:

1. kohtuprotsessi ettevalmistamine;

2. kohtuprotsess;

3. (2. etapi edukuse korral) - kohtudokumendi täitmine.

1. Ettevalmistus kohtuprotsessiks.

Enne kohtumenetluse algatamist peate analüüsima oma vaatenurki, vastulause võimalikke vastuargumente ja koostama tõendeid oma seisukoha põhjendamiseks.

Kui te ei kavatse ise advokaadi teenuseid kasutada, siis kõige tõenäolisemalt kulutustest selles etapis on ainult teie enda tööjõukulud ja aja kaotus.

Kui advokaati on kavas kaasata, on siin vaja täiendavaid investeeringuid, mille suurus sõltub olulisel määral vaidluse olemusest ja keerukusest ning konkreetsest testamenditäitjalt. Üks näiteks võtab tasu 15 tuhat ja teine ​​töötab tasu eest pool miljonit või rohkem.

Mitte igaüks ei ole valmis töötama koos maksega kogutud summa või summa ulatuses, paljud advokaadid töötavad täieliku või osalise ettemaksega.

Seetõttu on tõenäoliselt vaja väljavaateid uurida ja vajaduse korral nõude ettevalmistamist.

See ei ole ikka veel õiguslikku protsessi ja võimalikku kasu sellest, kuid on juba kulusid (finantsilised ja ajutised).

2. Katse.

Veel rohkem. Kui kohtuasi esitatakse mis tahes summa sissenõudmiseks (lõpuks on eesmärgiks teha kohtuasi), tuleb riigilõivu tasuda proportsionaalselt nõuetega. Mida rohkem nõudeid on headeks ja erinevateks ning mida rohkem raha sa küsid kostjalt tagasi saamiseks, seda suurem on riigilõiv, mida peate maksma. Jah, on mitmeid viise, kuidas riigilõivu viivitamatult maksmata jätta või mitte maksta täielikult, kuid kõigepealt peate neist teadma ja neid olema võimalik kasutada, ja teiseks, kohus on väga soovi nõudeid vastu võtta, kasutades selliseid säästmise meetodeid ka õiguslikel põhjustel - seega leiavad süüdi maksimaalsel viisil. Tänu keerukusele ja võimalike nüansside massile ei ole mõistlik seda hetkeni arvestada.

Peamine sõnum on: riigilõiv - täiendavad finantskulud.

Proov ei ole ennustatav nii nii (ja kulude) kui ka tulemuste põhjal. On hoolimatuid advokaate, kes ütlevad, et nad "tagavad 100% edu." Kuid kuidas saate kohtuistungi tulemust tagada, kui otsus langetab kohus, mitte advokaat? See on õige - mitte mingil viisil.

Mõned tagatised võivad anda ainult korrumpeerunud ja veel kinni pidamata kohtunik altkäemaksu eest, kuid isegi annab ta garantiisid ainult kohtusüsteemi suhtes, mida ta ise võtab, kuid kõrgema astme kohtud võivad seda kohtupraktikat tühistada. Samal ajal peab korralik jurist uurima ja ennustama mingil määral tõenäosust, võttes alati arvesse uute asjaolude ilmnemise võimalust.

Mida keerulisem on juhtum ja seda tugevam on vaidlus, seda rohkem kohtuistungit üldiselt saab. Pooled võivad protsessi tahtlikult viivitada, taotleda tunnistajate väljakuulutamist, taotleda mis tahes dokumente, eksameid ja mitte ainult. Ja mida rohkem kohtumenetlusi - seda rohkem on advokaatide tööjõukulud ja sellega seotud kulud. Ja kui vaidlust kaalutakse ka teises linnas ja peate regulaarselt kulutama raha advokaadi asutuse edastamisel, siis on see ka täiendav kuluartikkel.

Videokonverentsid mõnikord aitab, kuid mitte alati. Selliste seadmetega on vähe saalisid - mitte kõikjal, kuid sellist ühendust soovivad kasutada paljud. Tehnoloogia kasutuselevõtt meie kohtutes pole kõik liiga roosiline. Seetõttu on vajalik füüsiliselt osaleda üsna sageli.

Suur osa kohtumenetlustest ei piirdu esimese astme kohtus arutamisega, kuna peaaegu alati ei ole keegi otsust tehtud. Mis tähendab uuesti:

• osalemise kulud.

Rohkem juhtumeid - rohkem kulusid.

3. Õigusakti täitmine.

Oletame, et kohtuprotsess lõppes edukalt, tagasinõudmise otsus jõustus ja täideti kohtuotsus. Edu Kindlasti - see on juba märkimisväärne edu. Siin on lihtsalt täitev dokument ja tegelikult kogutud raha - see on nagu nad ütlevad, "kaks suurt erinevust".

Täiendavate dokumentide taastamisega eraldi lugu.

Mõned täidesaatev menetlused "hangivad" aastaid ilma tulemusteta, sest kohtutäiturid ei tööta liiga kiiresti, isegi kui neil on kõik vajalikud andmed, sealhulgas võlgniku kontod.

Mõnel juhul ei ole võlgnikul vahendeid võlgade tasumiseks või sissetulek on nii väike, et ta maksab võla suurust paljude aastate jooksul.

Eriti kavalad võlgnikud valmistuvad põhjalikult täitemenetluseks kohtuprotsessil, andes kolmandatele isikutele vara uuesti ja püüdsid kohtutäiturite vastu astuda nii palju kui võimalik. Selle tulemusena saavad kohtutäiturid, kes ei ole liiga motiveeritud tõhusaks tööks, raskusi.

Selle tulemusena ei saa föderaalse kohtutäituri teenust rahuldada.

Paljud on ilmselt kuulnud lugusid kollektsionääride looduslike antikristuste kohta - need olid hirmutatud, nad olid tulekahjuks tõmmatud, võeti metsas pagasiruumi ja peksti jne. Ja nüüd on lihtne küsimus, miks kogujad seda teevad ja miks kollektsionäärid üldiselt vajavad?

Vastus on ilmselge - inimesed ei maksa vabatahtlikult raha, mida nad võlgu: kas neil lihtsalt ei ole sellist raha või nad lihtsalt ei taha maksta.

Seepärast kasutavad mõned kollektsiooni kasutavad terrorismi meetodeid, et sundida võlgnikke maksma - inimene, kardab enda ja lähedaste elu ja tervist, saab paremini laenutada, välja tulla, kui oodata, kuni tema lapsed viiakse jälle metsa pagasiruumi. On oluline mõista, et võlgnik ei maksa alati ainult maksmata jätmise tõttu.

Mis meil lõpuks on?

Esiteks peate valmistuma mis tahes kohtumenetluse jaoks. See on aeg ja raha. Siis peate võitma kohtuasi - see on ka aeg ja raha ning sõltuvalt paljudest asjaoludest - palju aega ja raha. Ja pole mingit garantiid.

Ja kooki kirss on tegelikult raha tagasi maksta, mis on mõnikord ka väga, väga raske.

Võttes arvesse kõiki ülaltoodud rahalisi vahendeid, võite proovile panna:

1. Kui väited esitatakse suures koguses (kümneid ja sadu iga kuu) ja iga protsessi teenindamise kulud on madalad. Sel juhul on juba 15-30% kõigist tagasinõutud summadest juba märkimisväärne raha.

2. Kui kostja on tõepoolest toime pannud tõsise rikkumise ja on suur organisatsioon (näiteks televisiooniettevõtja). Mõnel juhul võime rääkida miljonitest rublitest.

Enamikul juhtudel toob lihtne kohtuvaidlus kaasa suuri kulusid ja, kui õnnelik, mingil määral hüvitist, mis tõenäoliselt kulusid tagasi ei maksa (mida ka kohtud soovivad vähendada).

Seepärast võime me kindlalt kokku võtta: uuring ei ole lihtsam raha kergeks tegemiseks, vaid on omakorda tagatud viis raha ja aja veetmiseks.

Kui palju meremees teenib Venemaal ja teistes riikides

Meremehe töö on elukutse valimisel kõige vastuolulisem. Lõppude lõpuks on reis merre alati täis riski ja teatud raskusi.

Kuid selliste töötajate rahastamine on alati olnud kõrgel tasemel. Kui palju on meremehe palk erinevates maailma riikides?

Vene Föderatsiooni territooriumil asuva professionaalse stabiilne sissetulek

Kõrgklassi spetsialist saab suurepäraseid palku merel (kuni 3000 USD).

Samal ajal eristatakse nafta- ja gaasisektorit töötajate veelgi suurema kasumiga.

Suhteliselt lühikese aja jooksul võib ekspert korteri, auto ja muu vara jaoks kokku hoida.

Kui te oskate oma karjääri planeerida, siis saab selle 30-aastaseks saamiseks laeva kapteniks.

Sõjaväe keskmine palk Venemaal ulatub 80 000 rubla (umbes 1379 USA dollarit).

Peamiselt on ametlikud vabad töökohad koondunud selle riigi piirkondadesse, kus on juurdepääs merele.

Detailse analüüsi jaoks uurime meremeeste palka riigi regioonide kontekstis, nimelt:

  • Murmanski piirkond - 45-90 tuhat rubla;
  • Habarovsk Territoorium - 46,4 - 88 tuhat rubla;
  • Primorsky piirkond - 48 - 76 tuhat rubla;
  • Magadani territoorium - 52 - 92 tuhat rubla;
  • Krasnodar Territory - 48 - 82 tuhat rubla;
  • Buryati Vabariik - 50 - 101 tuhat rubla.

Tulud kuningad merede võivad väga erinevad omavahel.

Milline on konkreetne summa, mida meremees saab teenida?

Paljud tegurid mõjutavad otseselt spetsialistide töötasusid.

Mõelge põhiparameetritele:

  • Suurettevõtte tööhõive pakub palka 50 000 RUB / 860 dollarit kuus;
  • registreerimine väikeettevõttes võimaldab teil saada 40 000/689 RUB;
  • välismaal asuva laeva tavalised töötajad teenivad 80 000 RUB kuus (1379 kuup).

Kogenud meremehed eelistavad kalalaevastikku.

Siin on spetsialisti kasum palju seotud saagi mahtudega (Kamtšatka krabid, forell, lõhe, pollok jne)

Transpordisektoris on esinejate sissetulek veidi väiksem.

Hinnakujundus algab 30 000 RUB / 517 $ kuus.

Abijõuetute alalise tööhõive määr on järgmine:

  • vahetustega töö tulemus - 15-26 tuhat RUB;
  • laeva meremeeste ülesannete täitmine - 30-50 tuhat rublit;
  • kvalifitseeritud ja vastutustundlik töö (vanemmehaanik, navigaator, kapten jne) - 46 tuhande rubla eest;
  • kogenud kokk. Keskmiselt teenib natuke koka 60-100 tuhat RUB / 1000-1724 dollarit. Transpordilaeval on töötaja palk 50 tuhat rublit;
  • remont meeskonnatöötaja. Selle profiili spetsialistid viivad kõik laevalt tekkida võivate vigade korrektsed parandused. Spetsialistide tariifide määr on vähemalt 50 000 rubla. Kvaliteetne mehaanik saab kätte 60-70 tuhat RUB kuus.

Meremehe igakuine sissetulek on tihedalt seotud meremeeste arvuga ja reisi enda eduga.

Näiteks, kala kõrgest tasemest langeb, saavad spetsialistid minimaalse rahalise tasu (500-1000 cu)

Ükskõik millise meremehe põhitingimus on merekooli poolt välja antud diplomi olemasolu.

Kõrgematele komandohitajatele on keerulisem sattuda kõrgkoolide diplomini.

Lisaks peaks selle auaste spetsialistid olema inglise keele valduses.

Venemaal asuvate rahvusvaheliste ettevõtete prestiižikate kohtute erinevate kategooriate spetsialistide palgaastmetel on järgmine pilt:

  • kapten - 5-20 tuhat dollarit;
  • vanemjuhtide esindajad - 2-5 tuhat dollarit;
  • kokk - 1,8-2,5 tuhat dollarit;
  • meremees - 1,5-2.

Pikakarjaga laevade tööd makstakse veelgi.

Näiteks saab tavaline meremees siia 95 tuh kr kuus / 1637 dollarit, kuigi juhtivate töötajate esindajatel on rohkem kasumit.

Tuleb märkida, et spetsialistide tulud maailma erinevates riikides on ühtsed.

Tööle transpordiettevõttes võib meremees arvestada järgmiste palkadega:

  • suur: 50 000 RUB;
  • väike: alates 45 tuhat rublit;
  • töötada kaldal (vahetustega tööhõive) -21-29 tuhat rubla;
  • meremehe tugilaevastik -25-45 tuhat. RUB.

Kogenud keevitaja teeb laevadele head raha.

Eriti teretulnud on eksperdid, kes loovad mis tahes keerukuse tasemega virtuoosseid õmblusi ja suudavad käsitleda argoonkeevitust.

Selle profiili kogenud töötaja palk ulatub 50-80 tuhandeni kuus (ligikaudu 862-1379 dollarit).

Ukraina spetsialistide igakuine kasum

Odessa riiklik merendusakadeemia on kvalifitseeritud spetsialistide probleemide epitsenter.

Statistika kohaselt on umbes 70 tuhat. spetsialistid töötavad välisriikide kohtutes ja 40 kodumaal.

Kogenud töötaja peamine probleem on töö saamine.

Selle profiili spetsialisti igakuise sissetuleku minimaalne tase on 500 dollarit.

Mõelge peamistele valdkondadele, kus Ukraina sadama kvalifitseeritud spetsialistid saavad tööd saada:

  • Ukraina veokid (vanemmehaanik) - maksimaalselt 1000 USD kuus;
  • välisriigi lipu all olevad konteinerlaevad - 1200-1.800 tuhat dollarit;
  • kruiisilaev - 2 000 dollarit kuus;
  • transpordilaevad - 1057-3000 cu.

Inglise keelt valdav meremees võib arvestada isiklike boonuste ja toetustega.

Lõppude lõpuks on pikkade lendude puhul väga oluline minna välismaale.

Reeglina on täiendav lisamaks kuni 10% fikseeritud tariifimäärast.

Suurtes Ukraina ettevõtetes saab ekspert kuni 2500 dollarit.

Enamikul juhtudel on koka palk üle 300-400 dollarit kui tavalise meremehe sissetulek.

Kuid peakokal peab olema sobiv tase ja läbitud meditsiiniline raamat.

Elukutse teine ​​oluline omadus on see, et meremehel võib olla puhkus 4-6 kuud aastas.

Et teenida 2000 dollarit kuus, peab ekspert olema järgmiste tunnuste ja oskustega:

  • võõrkeele tundmine;
  • kogu dokumentide pakett;
  • ei ole halbu harjumusi;
  • põhioskuste kasutamine;
  • väljastatud tööviisa;
  • avatud kategooria kõrgeimal tasemel;
  • valmisolek sõlmida leping 2-3 aastat.

Maailma eksperdi töö tariifide määramine

Rahvusvaheline Tööorganisatsioon meremeeste ILO kehtestab miinimumpalga taseme 614 dollarit.

Spetsialistide palk on rangelt kinnitatud kuni 2108. aasta lõpuni.

Tariifiplaan kinnitati Genfis korraldatud Ühinenud Merenduskomisjoni koosolekul.

Tänapäeval on Hiina suurim kala tootja ja eksportija maailmas.

Selle riigi mereannid erinevad erinevates maailma paikades.

Selguse mõttes kaaluge maailma suurimate kalapüügiettevõtete reitingut ja meremeeste palkade taset nendes:

  • "PacificAndes" - Venemaa välisfirma Venemaa varad ostsid Vene Föderatsiooni valitsus. Seejärel anti üle vara Venemaad Vene organisatsioonile. Keskmine palk siin ulatub 67500 rubla / 1155 USD;
  • Norebo Holdingil on kvoodimahu 437,8 tuhat tonni. Assotsiatsioon hõlmab 12 suurt ettevõtet, sealhulgas. ja Kaug-Idas. 2016. aastaks oli müügitulu 756 miljonit dollarit. Siin jõuab meremeeste palk 100 000 rubla kuus;
  • "Venemaa kalandusettevõte." Organisatsiooni aastakasv on 265 miljonit dollarit. Spetsialistide kasum on 80 tuhande rubla kuus;
  • "Gidrostroy" - 331 miljonit dollarit. 1. kategooria meremees teenib 60 000 rubla / 1100 dollarit;
  • "Okeanrybflot", "Nakhodka kalanduse alused", "FOR" ja "Trawling Fleet" Preobrazhenskaya baas - 50-270 tuhat rubla kuus.

NBAMRi ühing väärib erilist tähelepanu, kus tööle jõudmiseks püüavad mitmesugused rüütlid ja erialad meremehed.

Professionaalse organisatsiooni keskmine palk organisatsioonis on 82 000 rubla, mis on lendude kestuse jaoks tähtsusetu.

Seega saavad kalurid alati oma perega kodus viibida ja teenida head rahasummat.

Norra kalalaevastiku meremeeste keskmine palk on 38 100 NOK.

Euroopa vääringu osas on see näitaja 4626 eurot kuus.

Samal ajal on riigis kehtiv maksuseadus ranged tingimused.

Selle tulemusel saab spetsialist ligikaudu 3700 eurot.

Suur laeva kvalifitseeritud kapten võib arvestada kasumiga 8-9 tuhat eurot.

Äri Kamtšatka krabid

Kõige ohtlikum tegevus professionaalse meremehe jaoks on Kamtšatka krabide püük (kuningas kuninglikud ja lumesahad).

Selle väärtusliku meremeeste jahihooaeg algab 15. oktoobril.

Saarlase keskmine kasum üheks reisiks võib olla 2000 - 4500 dollarit.

Lõppkasum sisaldab siiski mitmeid funktsioone, nimelt:

  • 1 krabini, mis kaalub kuni 2 kg, maksab 90 cu;
  • meremehe isiklik boonus sõltub otseselt saagi edukusest;
  • enamik töötajaid asub väikelaevu;
  • Mustal töötades teeb poacher-matreer kasumit 2 korda rohkem (kuni 6000 dollarit);
  • laeva ja töötava personali kindlustust maha arvestatakse spetsialisti fikseeritud palgast;
  • metallist püüniste paigaldamine on tohutu ohuga elule ja raskele füüsilisele tööle.

Enne Beringi mere sisenemist sõlmib iga laev rongi valvuriga lepingu krahhi korral.

Seega iga saatja maha umbes 40 baari struktuuri teenuste eest.

Uued äriideed

Paljud inimesed soovivad lõõgastuda, sõites jõe kruiisilaeval. Loodus, värske õhk, jõgi - romantika! Mis võiks olla parem? Kuid kahjuks ei ole praegu jõeliikluse juhtimine kõige paremat aega. Laevad on vanad, roostetavad ja lähevad unustamiseks ning uued tooted on väga väikesed.

Riik ei suuda seda tööstust normaalses seisundis hoida ja see ei saa vastavalt areneda. Noh, nii et kui riik ei suuda või ei taha seda tööstust arendada, võib see olla iseenesest väärt? Siin on, kuidas aidata kaasa jõelahutuse arengule ja kuidas sellele raha teenida ja seda arutatakse käesolevas artiklis.

Kui mööda jõge üle silda jõudsin, märkasin, et jõgi on täiesti elutu, see pole midagi. Linna pildi meenutades mõistsin, et see on kõikjal olemas, jõgi "voolab asjata". Kui nii? - Ma arvasin, et suur linn, uued ehitised ja muud ehitised muutuvad vihma pärast seente hulka ja keegi ei pööra tähelepanu veeteele. Ja siis ma sain idee, aga kui loote firma, mis pakub jõel kruiise, aga mitte ainult kruiise, vaid sellised kõnnakesed, mis võiksid huvitada mitte ainult külalisi, vaid ka linna elanikke. Veidi mõelnud, mõistsin, et ma võin olla huvitatud inimestest - romantilised jalutuskäigud jõe ääres. Lihtsamalt öeldes võib see olla romantiline õhtusöök või lihtsalt romantiline taganema koht. Lõppude lõpuks ei üllata te kellegi banaalsetest kohvikutest ja restoranidest. Jah, ja veeta aega oma lähedasega, on paljud noored paarid kuhugi. Siin me tuleme päästmiseks. Vaadakem seda teemat üksikasjalikumalt.

Tuleks kohe märkida, et on vaja alustada suurel hulgal välisvaluutast, nimelt dollaritest. Kõigepealt vajame laeva ise, mida saab varustada hubase restorani tüübiga. Laev ei tohiks olla piisavalt suur, et manööverdada vaikselt linna kanalite kaudu. Me ei osta seda loomulikult, kuid me rendime seda, pole piisavalt taotletud laevu. Seega peate kindlasti teadma, et laev saab ise linna sõita. Meeskonnaga ei tohiks olla mingeid probleeme, ma arvan, et Somaalia vetes elamise ohu asemel soovivad paljud eelistavad oma kodumaal rahulikku ujumist. Jah, meeskond on vajalik, tegelikult ei ole suur. Pärast selle ettevõtte käitamiseks vajalike dokumentide täitmist korraldame laeva. See protsess pole ka odav, kuid ilma selleta pole kahjuks midagi juhtu. Me kinnitame marsruudi asjakohastel juhtudel ja saate protsessi käivitada. Sellise reisi maksumus on täiesti individuaalne, olenevalt kliendi soovidest, kuid muidugi mitte vähem kui organisatsioonile kulutatud raha. See tähendab, et miinimumhind on kõik ühesugused. Tellimuse vastuvõtmisel arutatakse kõiki kliendi soovi, kaasa arvatud nõud, mida ta soovib lauale näha. Kuidas toitu korraldada? Me räägime mõne restorani või kohvikuga, et nad saaksid rääkida ja tooksid teile mõneks ajaks toitu ette valmistada. Noh, või sa ise neid võtate. Teisisõnu, klient valib menüüst, mida ta soovib lauale näha. Eduka käivitamise alus on hea reklaamikampaania, mis tuleb võimaluse korral paigutada. Loomulikult ei lähe teie restoranide teenindamise kulud odavalt, kuid mitte kallimaks. Aga millised on need restoranid? Ja siin on üksindus, romantika, unustamatu mulje. Pole kliente, sest teenus on eksklusiivne ja see omakorda on prestiižne, et olla teie külaline.

Niisiis, mida sellest saab rõhutada?

Selline tegevus loob tulu ainult linnades, kus laevatransport on võimalik, kuid see pole erinevatel põhjustel, teisisõnu puudub konkurents. Kuigi on võimalik, et teie teenus on uus isegi riigi laevanduspiirkondades. Projekti alustamiseks on vaja korralikku käivituskapitali. Reklaami- ja kvaliteediteenused teeb teile nime ja maine võimalikult lühikese ajaga. Kõik muu, mida te inimesi teenite, on meie jaoks mitte lihtne aeg. Veelkord tuleb rõhutada, et jõe-navigatsioonitööstus läbib raskusi ja vajab abi.

See on rangelt võttes selle ettevõtte peamine idee. Kui teil on kujutlusvõime, saate selle idee alusel pakkuda lisateenuseid. Kuid tõsiasi, et pakutav teenus on nõudlik, ei ole isegi väärt kahtlust. Noh, kõik muu sõltub ainult sind.

Eriti HOBİRRU jaoks

Käesolevas artiklis kuvatakse küsimused, veateated või tüübipildid, lahkuge kommentaaridest.

Milline palk saame meremehed 2018. aastal?

Mere romantika meelitab püsivalt märkimisväärset hulka inimesi. Alates lapsepõlvest on paljud inimesed unistanud sõjalaeva kaptenite või pikamaa laevade saamiseni. Vaatamata asjaolule, et meremeeste töö ei ole kaugeltki nii lihtne kui meie laste unistuste kõrgusest, tundub, et nende palgad on paljude teiste elukutsete puhul palju suuremad. Seetõttu räägime täna sellest, kui palju raha saavad nende või teiste erialade meretöötajad.

Mida palgad sõltuvad?

Nagu paljudes teistes meie eluvaldkondades, sõltub meremeeste palk paljudest teguritest. Põhimõtteliselt ei ole see nimekiri palju eripärasid maa elukutsetega ja enamik neist on meile kõigile tuttavad. Eelkõige:

  1. Töökoht. Pole üllatav, et mõned ettevõtted maksavad rohkem, teised vähem. Lisaks ärge unustage, et eraettevõtjate, riigi- ja sõjaväe laevastike ning allveelaevade töötajate palgad võivad ka oluliselt erineda.
  2. Positsioon Need, kes arvavad, et laevas on ainult kapten ja hulk jumaloreid, on ekslikud. Koki, remondi meeskond, kaevandusmeister ja kalamees (kalalaevadel), meditsiiniline ja muu personali - kõik need inimesed on vaja iga laeva ja igaüks neist on erineva sissetulekuga.
  3. Teenindusaeg Loomulikult maksab haruldane meremees kohe suure summa. Igaüks hakkab väikeseks ja aastate jooksul hakkab ta rohkem koguma. Seega, mida kauem te töötate laevastikus, seda rohkem raha teenite.

Need tegurid on meremeeste sissetuleku arvutamisel üliolulised, kuid on ka teisi. Tulud võivad sõltuda ka muudest tingimustest. Räägime neist edasi, samuti kui palju eri laevadele töötavate eri positsioonide meremehed saavad keskmiselt.

Milline on meremeeste keskmine palk 2017.-2019. Aastal

Seega võib merede kuningate sissetulek tegelikult olla väga erinev. Selle kutseala esindajate peamiseks töökohaks on kalapüük. Tõepoolest, paljud ettevõtted pakuvad täna vabu töökohti merel kala püüda, kuid nende sissetulek võib märkimisväärselt erineda. Niisiis, kui palju saab keskmine meremees kalalaeva kätte saada?

  1. Kui sul on õnne tööle tõelises suuruses, siis võite saada 50 000 rubla. kuus ja rohkem.
  2. Kui alustad väikest ja tahavad elama väikestesse organisatsioonidesse, saate endiselt suhteliselt suuri summasid, sest meremeeste sissetulek algab 40 000 rubla ulatuses.
  3. Merekeskkonna laevade töötajad nimetatakse "võõrasautodeks", võivad neid algusest peale maksta 80 000 rubla eest.

Lisaks kalapüügilaevastikule soovivad paljud merd kuningad veetma. Siiski on tulud antud juhul tagasihoidlikumad. Sõltumata sellest, kas te lähete suurettevõttele või väikesele, keskendub sissetulek siin 30 000 rubla juurde. Kui aga kavatsete pikka aega töötada ja professionaalselt areneda, suureneb varsti teie sissetulek märkimisväärselt. Samuti ei tohiks unustada, et meremeeste töö toimub mitte ainult merel. Nad hoiavad kellal ja kaldal või saavad abi ka laevastikku. Selliste töötajate tulud on järgmised:

  • kui tööandja väikeettevõttes töötab, saab töötaja 12 000 kuni 20 000 rubla;
  • suuremate organisatsioonide töös on meremehe sissetulek mõnevõrra suur, ulatudes 15 000-25 000 rubla ulatuses;
  • Abilaevastiku kasumid on samuti üsna tagasihoidlikud, sest sel juhul saate teenida ligikaudu 25 000 - 35 000 rubla.

Nagu eespool mainitud, on kõikidel laevadel lisaks meremehed ka palju personali. Näiteks on iga laev varustatud kambüüsi (köök), kus töötab kokad (kokad). Keskmiselt saab kokk valmistada põllult 60 000-100 000 rubla ja transpordisektorist 50 000 rubla. Lisaks peavad laevad olema kohustuslikel remondimeeskonnadel, mis viivitamatult kõrvaldab laevadel tekkinud rikked. Seega saavad laevastiku keevitajad ja pöördemomendid vähemalt 50 000 rubla, ja ettevõtted hindavad head mehaanik-regulaatorit 60 000- 70 000 ühiku omavääringus.

Üldiselt võivad andmed ükskõik millises suunas oluliselt erineda, olenevalt turustusvõimaluste arvust merel ja nende edukusest. Kalapüügiettevõtete jaoks loetakse hea väljapääs merele mitte ainult rikaste saakidega, vaid ka saagi hülgamise protsendimäära ning ka igasuguste kahjude olemasolu. Kui teil õnnestub ilma probleemideta pöörduda, mis on alati kaugel, siis on sissetulek suurem. Üldiselt teenivad meremehed üsna hästi, kuigi nende sissetulek sõltub tõepoolest väga paljudest teguritest ja mõnda aega ei pea selle kutseala esindajad seda tegema.

Õige tuul. Kuidas paati panna omanikule kasumit?

Inglise vanasõna "Paat - auk vee ümbritsetud puude, mis peaks visata raha" ei lõpe Briti ise, kes ostavad umbes pool kõigist jahid Euroopas või mujal harrastajatele.

Veelgi enam, kallite laevade omanikud püüavad mitte ainult lainete kärpimist oma sõidu all, vaid ka sõna otseses mõttes, et teenida pärisõusul, pakkudes üürnike turiste laevadele. Vastavalt kogumiskohtadele, mis koguvad teavet kõigist tšarterfirmadest, on ligikaudu 70% Vahemere renditavatest 14 000 laevadest erasektorist.

Viimase 10-15 aasta jooksul on purjetamine muutunud eksootilisse keskklassi standardse meelelahutuseks. Nädal veesõidukäris kulub 500-700 euro inimese võrra, mis on võrreldav hotelli puhkusega. Lisaks sellele korraldasid enamik suurettevõtteid vähemalt üks kord äriregtaati või reisijaid klientidele ja partneritele. Alates 2014. aastast pärinevate statistikate kohaselt olid venelased purjetamisjahtide rentimise kulude hulgas kolm liidrit, maksesid keskmiselt ligikaudu 3000 eurot nädalas.

Forbes küsitletud turuosalised kaubandusliku purjetamine nõus, et hea kaarte laeva omanik võib loota tulu 15-20% kuludest paadi aastas esimese 4-5 aastat kestnud operatsiooni siis nad on üsna järsult vähenenud. Pärast seda on äriplaani parimateks punktideks investeeringud remondi - veel 10% - ja müük järelturul. Tehingut võib nimetada edukaks hinnaga 60-70% esialgsest maksumusest.

Nii saab viie aasta jooksul jahi omaniku puhaskasum umbes 25% investeeritud fondidest. Kuid selleks, et need arvutused oleksid õigustatud, võtab see palju tööd.

Vali paat

Laeva võiks mugavalt majutada 6-8 inimest, tasub kaaluda kõige massiivne mudelite jahid suurus 40-50 jalga, mis on väga populaarne ja on universaalne teenust: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Neid saab kasutada nii kruiiside kui ka regattide jaoks. Selle saidi itboat.com sõnul nõuab sellise jahi saamine 150 000 - 200 000 eurot.

Omandamise võimalused on üsna vähe. Kui räägime uue jahi saamisest, siis tasub tutvustada harrastusfirmadele, kes saavad tootmisettevõtetest olulisi allahindlusi - 40-70%. On võimalik, et seda soodustust saab osaleda, eriti kui ostja sõlmib kohe laeva rendilepingu.

Kui valite järelturul valikuid, siis on parem palgata inspektorit (inspektor). "Ta on sinu poolel, sest sa maksad talle." Tehke nimekiri defektidest ja nende remondi kuludest ning alustage süstemaatilisi mõistlikke kaupmehi. Ma ei ole kuulnud, et inimene on tõesti, kes tahtis osta jaht mõistliku raha, ei saavutanud oma jätmise tõttu omaniku teha kompromissi ", - juhatuse jaht" Ratchet "Juri Fadeev.

Lihtsaim viis on osta uus jaht ja leping tšarterlepinguga, et seda rentida. Mõned nendest ettevõtetest pakuvad isegi ühiseid omandamise skeeme. Tavaliselt lahkub jahtide omanikust prahtimise korral umbes poole renditulust. Ettevõte võtab hooldus-, parkimis-, kindlustus- ja muud kulud.

EsimeseByFirsti projektijuhi Mihhail Kosolapovi sõnul saab jahi omaniku kasum 3-5%, kui laev laaditakse vähemalt 22-24 nädalat aastas. Seda saab tagada ainult suured tšarterlepingud. Väikesed ettevõtted ei taga klientide voogu ja on suur tõenäosus, et riskid liiguvad omaniku õlgadele - näiteks suurõnnetuste korral.

Praegu suuremad operaatorid charter laevastiku Vahemere peetakse Navigare Yachting, Horvaatia Yachting (Horvaatia), Istion Yachting, Nomicos (Kreeka), Purjetamine Sõit Service (Itaalia), Alborani harta (Hispaania). Hartaettevõtte suur eelis on baasil mitte ainult Vahemerel, vaid ka näiteks Kanaari saartel või Kariibi mere piirkonnas. Näiteks pakub Hispaania Alborani harta Tenerifele, Cabo Verdele ja Kuubale renditavaid jahte.

Pane kursus

Ideaalne kaubandusliku jahutuse piirkond on Vahemeri. Kagu-Aasias ei saa Kariibi piirkonnast keeruliste logistikate tõttu jõuda stabiilsena. Kõige populaarsemad riigid, mis ühendavad hea infrastruktuuri ja transpordi kättesaadavust, on Horvaatia, Montenegro, Kreeka ja Hispaania.

Oluline on, et aluseks olevad tingimused lubavad teil teha äriplaanis määratletud tähendusi. Näiteks on monotonne rannikuala keeruline korraldada navigatsioonikoolitust - selleks sobib vaid kompleksne veepiirkond, kus on palju sadamaid, saarekalad ja laevaliiklus. Kui omanik paadi oli algselt planeeritud teha peamised regati, see peab põhinema saared Vahemeres (näiteks Mallorca), nii et see oli lihtne saada toimumispaika sõitu.

Varem olid Türgi veed väga populaarsed, kuid viimaste aastate sündmused on põhjustanud tõsiseid kahjusid harta sektorile selles valdkonnas. Suurenesid pinged Venemaaga, kuid Saksamaa turistide väljavool oli palju suurem mõju. See juhtus pärast mitmeid põhjalikke terrorirünnakuid, sealhulgas plahvatus Istanbuli linnas, kus tapeti 12 Saksa kodanikku. Vastavalt Atlasi eksperdi Viktor Martyshovi andmetele muutis pärast seda juhtumit ligikaudu pooled Türgis asuvatest tellimuslendude jahtest.

Laevaomaniku üks põhiprobleeme on hooaja pikendamine. Isegi Vahemere mugavates tingimustes on raske jaht pakkuda tööd enam kui kuueks kuuks, tavaliselt on turistid maist oktoobrini. Sellega seoses üritavad paljud jahtide ja jahistide omanikud oma laevu Atlandi ookeani sügisel ja talvel tuua. Näiteks ettevõte "Capstan" jõuab oma laevastikku Kariibiasse, kus ta jätkab hooaega. Atlas korraldab igal autosse amatöörregtaati. Mitu jahrit läbivad marsruuti Vahemere, Gibraltari, Kanaari saarte, Madeirat ja Kuuba suunas. Selle tulemusena annab kohus omanikele kasumi umbes 10 kuud aastas.

Leia kliente

Teine oluline küsimus on laevade hõivatus. Kogemused näitavad, et uute klientide lõpmata meelitamine on väga raske. Katamaraani omanik "Mana Mana" Marat Nasyrov hoiatab, et ühe või mitme paadi olemasolu ei taga klientide voogu, eriti sellises küllastunud turgudel. Lisaks on palju väikeseid ettevõtteid, kes ei soovi tulu teenida, vaid teenivad vähemalt mõningaid kulusid, et hüvitada nende kulud.

Peamine kasum tulevad püsiklientidelt, kuid nende saamiseks peab jahtide omanik olema paindlik. "Tööstus on tsükliline, toimub ürituste mood: igaüks läheb õppima purjetama, siis Kariibi mere regattidesse müüakse Rolexi keskmise mäe võistlust 10 minutiga," ütleb Juri Fadejev.

Ettevõtte "100 kapteni" omanik Renat Batyrov lisab, et ta pakub pidevalt oma klientidele midagi uut: "Nüüd pakume jalutuskäike, jahikooli ja regattidesse osalemist. Kui me ehitasime müügisüsteemi, hakkasime kasumit teenima. "

Fadejevi sõnul on kõige raskemad projektid regattid. Selleks, et nad hakkaksid raha teenima, on vaja 10 õhtul ja rohkem sündmust. See on väga tõsine logistika. "Sellele turule siseneb palju inimesi ilma sellest aru saanud, sest kõik näeb välja väljapoole - inimesed tulid, asusid jahidesse, raha maksti ja kulutati korraldajate luksuslikule elule. Tavaliselt on sellised lähenemised piiratud ühe regatiga, ei tule keegi teine, "ekspert võtab kokku.

Victor Martyshov märgib, et klientide ligimeelitamiseks peame palju tööd tegema nii meri kui maa peal ja virtuaalses ruumis. "Nüüd on raske ette kujutada firma, kus pole teie blogi, veebisaiti, ilma kogukonnata inimesi, kes läksid merre koos. Kõik see on väga huvitav, kuid ka väga raske. Kuid ainult see lähenemine teeb kasu, "ütleb ta.

Kogenud soovitused

Maksimaalse kasumi saamiseks peaksite järgima ekspertide nõuandeid:

Algusest peale saate projekti juhatajale või käsitleda seda isiklikult. Osakute jaoks on võimalik ühendada põhitöö või äritegevusega äri. "Selles tööstuses, nagu ka mis tahes muul käivitamisel, on meil vaja head meeskonda ja see on väga raske. Kui leiate inimesi, kes suudavad hästi töötada, kellel on suurepärased tehnilised oskused ja kes saavad pidevalt merel, eemal perest - oma tööstusest. Kui ei, siis on parem investeerida kinnisvarasse: see ei lähe igal juhul ikkagi ja ei nõua kord aastas tuhandeid investeeringuid, "jagab kapstani Juri Fadejev oma kogemustest;

Registreerige ettevõte jahis asuvas riigis. Enamikul juhtudel on see palju lihtsam kui Venemaal, kuid igas jurisdiktsioonis on nüansse. Morozov Yachtsi omanik Aleksandr Morozov märgib, et hoolimata ELi riikides asuvate ettevõtete maksustamise erinevustest on laevaomanike koorem umbes sama. Jury Fadeev lisab, et mõnedes riikides on tšartervedudega tegelevatele ettevõtetele, näiteks Horvaatias ja Maltal, maksusoodustused, mis võimaldab käibemaksu vähendada 13-15% ni. Offshore-ettevõtte registreerimine võib olla ka hea võimalus. Sellisel juhul peate kulutama registreerimisteenuste jaoks mitu tuhat eurot, kuid siis võite yacht ostmisel kokku hoida maksud ja käibemaks. Kui selline kava ei sobi, on Küprose madalaim käibemaksumäär 15%;

Pane äriplaanis kõik võimalikud kulud. Näiteks kompanii "Sadada kaptenite" omanik Renat Batyrov ütleb, et kui purjekas rendib kruiisid, kulub aastas umbes 5% esialgsest maksumusest - see kehtib ainult hoolduse ja väiksemate remonditööde kohta. Kui eeldatakse regattidel osalemist, on need kulud kaks korda suuremad;

Mõelge äritegevuse laiendamise riskile eelnevalt. "Teise jahti laiendamine sarnaneb teise lapsega: kõik ei muutu kaheks, vaid neli korda keerukamaks. Seda on vaja laiendada ainult siis, kui 200% võrra olen kindel, et selleks on kõik valmis. Just selles etapis kaotavad nii paljud ettevõtted kõik väljavaated kasumlikuks, "jagab Juri Fadejev oma tähelepanekuid.

Ettevaatlikult välja töötada strateegia klientide ligimeelitamiseks. Isegi ühe jaama jaoks peaks olema piisavalt väljaarendatud edendussüsteem. Paljud ettevõtted kasutavad sotsiaalseid võrgustikke, otsingumootorites reklaamimist, ettevõtete müüki.

Organisatsioon kavatseb viia läbi meretranspordi Novorosijski sadast välismaalt vedelate kaupade (naftatoodete) sadamasse. Nullmäära kinnitamiseks artikli Art. 164 maksukoodeks, on vaja koguda dokumentide paketti, sealhulgas lepingut. Läänemere ja Rahvusvahelise Mereinstituudi lepingute kogumisel on mitu näidislepingut. Millised on tulumaksu maksuarvestuse tunnused? Kas on võimalik loobuda lõikude kasutamisest? 33 lk 1 art. Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 251 (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 251 lõigete 33.2 lõige 1 ei kehti kõnealuse olukorra kohta) ning üldiselt kajastada tulusid ja kulusid? Millised on paragrahvide kehtivust kinnitavad dokumendid? 33 lk 1 art. 251 maksuseadustiku? Kas üldiste ja mitteoperatiivsete kulude (nt vahetuskursi erinevused, pangateenused) jaotamine, mis on vajalik, et organisatsioon saaks üldiselt tulumaksuga maksustatavat tegevust teostada, raamatupidamine (rakendades PBA 18/02)? Kas on võimalik kasutada paragrahvides ette nähtud kindlustusmakseid. 4 lk 1 art. 427 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku (võttes arvesse asjaolu, et laeva kasutatakse naftasaaduste transpordiks, mitte nende ladustamiseks ja ümberlaadimiseks)?

Sellel teemal järgime järgmist seisukohta:
Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku 25. peatüki sätted ei anna paragrahvide sätete kohaldamisel õigust valida maksumaksjatele. 33 lk 1 art. 251 ja lk 48.5 art. 270 Vene Föderatsiooni maksuseadustikust.
Selleks, et kinnitada lõigete sätete kohaldamise kehtivust. 33 lk 1 art. 251 maksuseadustiku maksumaksja peavad olema dokumendid, mis kinnitavad fakti kus laev on registreeritud Venemaa International laevade register ja dokumendid, mis võimaldavad kinnitada, et tulude kasutamisega seotud laeva eest kaubaveoks kus lähte- ja (või) alal asub taga väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi (lepingud ja veodokumendid).
Tulumaksu arvutamisel mitmesuguste tegevuste rakendamisega seotud üldkulud jaotatakse järgmiste tunnusjoontega. Sellisel juhul võib mittetöötavaid kulusid arvestada kasumi maksustamisel üldiselt kehtestatud korras (seda tuleb täielikult tunnustada).
Organisatsiooni raamatupidamises, võttes arvesse allpool toodud näitajaid, kajastuvad fikseeritud maksuvarad ja fikseeritud maksukohustused.
Laeva meeskonna liikme tööülesannete täitmisega seotud tasude ja tasude osas on organisatsioonil õigus kohaldada madalamaid kindlustusmakse määra.

Selgitus seisukoht:

Tulumaks

Maksuobjekti ja maksubaasi tulumaksu Vene organisatsioonid, mis ei kuulu konsolideerimisgruppi maksumaksjate kajastatud kasumi (selle rahaline väärtus), mis kujutab vahe saada oma sissetuleku ja kulude suuruse nende poolt, mis on kindlaks määratud vastavalt 25. peatüki Tax RF (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 274 punkt 1, artikli 247 punkt 1).
Tulumaksubaasi moodustamisel arvessevõetav sissetulek hõlmab kauba (töö, teenused) ja omandiõiguse müügist saadud tulu, mis määratakse kindlaks vastavalt Art. 249, ja mittetöötav tulu, mis määratakse kindlaks vastavalt Art. 250 Vene Föderatsiooni maksuseadustikust (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 248 punkt 1). Tulude nimekiri, mida ei võeta tulumaksu maksubaasi kindlaksmääramisel arvesse, on kehtestatud Art. 251 maksuseadustiku.
Seega vastavalt lõigetele. 33 lk 1 art. Maksustiku kood 251 maksubaasi kindlaksmääramisel ei võta arvesse Vene Rahvusvahelise laevaregistri registreeritud laevade käitamisest ja (või) müügist saadud laevaomanike sissetulekuid. Eesmärgil Peatükk 25 maksuseadustiku alusel laevade tegevuse registreeritud Vene International laevade register, mis kasutavad selliseid laevad kaupade transpordiks, reisijate ja nende pagasi ja edastamine ning muud rakendamisega seotud nende saadetiste, osutatavad teenused, et lähte- ja (või) alal mis asub väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi, samuti selliste laevade rentimine selliste teenuste osutamiseks.
Lisaks on artikli 48 lõike 5 alusel 270 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku alusel maksubaasi kindlaksmääramisel ei võta arvesse Venemaa reederegistris registreeritud Laevade hoolduse, remondi ja muude eesmärkide täitmisega seotud laevaomanike kulutusi.
Lepingu kohaselt laevapereta (laevapereta) Reeder kohustub tõttu tasu (kaubavedu) anda prahtija kasutamiseks ja omamine kindlaksmääratud ajavahemiku ei mehitatud ja varustatud laeva eest kaubatranspordiotsus, reisijate või muudel eesmärkidel kaubalaevu (art. 211 KTM RF).
Vastavalt laevaomaniku maksuseadustiku tuleks mõista kui laeva kasutaja enda nimel, olenemata sellest, kas see on seotud laeva omanik või kasutada seda muudel õiguslikel alustel (para. 1, art. 11 maksuseadustiku artikkel. 8 KTM Vene Föderatsiooni).
Seega eesmärgil 25. peatükk RF TC omanikud võivad samaaegselt olla ka üürileandja (laeva omanik) ja üürniku laeva (liisinguvõtja) (tähed Vene rahandusministeeriumi 23.11.2012 N 03-03-06 / 1/607, FTS Venemaa 18.09. 2012 UD-4-3 / 15506 @). Sellest tulenevalt kohaldab Venemaa rahvusvahelises laevade registris registreeritud laeva enda nimel tegutsev maksumaksja paragrahvide sätteid. 33 lk 1 art. 251 ja lk 48.5 art. 270 Vene Föderatsiooni maksuseadustikust olenemata sellest, kas ta on laeva omanik või kasutab seda teistsugusel õiguslikul alusel (Venemaa Rahandusministeeriumi 17. augusti 2012. aasta kiri nr 03-03-10 / 93).
Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku 25. peatüki sätted ei anna paragrahvide sätete kohaldamisel õigust valida maksumaksjatele. 33 lk 1 art. 251 ja lk 48.5 art. 270 Vene Föderatsiooni maksuseadustikust. Selles suhtes usume, et kui maksumaksja arvestab tulumaksu maksubaasi kindlaksmääramisel, saab Venemaa Rahvusvahelises Kantseleis registreeritud laevade käitamisest ja / või müügist saadud tulu (ei kehti paragrahvi 33 lõige 1 251), on see maksubaasi arvutamisel viga. Järgida selline viga, et meie arvates ei anna maksumaksjale õiguse võtta arvesse maksustatava tulu määramiseks laevaomanike hooldus-, remondi- ja muudel eesmärkidel, mis on seotud hoolduse, käitamise, müük registreeritud laevade Venemaa International laevade register (otsene keeld registreerimine sellised kulud on seatud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 270 p. 48.5).
Eraldised nn. 33 lk 1 art. 251 ja lk 48.5 art. 270 maksuseadustiku kohaldatakse juhul, registreeritud laevade Venemaa International laevade register kasutatakse kaupade veoks, reisijate ja nende pagasi tingimusel, et lähte- ja (või) alal asub väljaspool Vene Föderatsiooni. Kui laeva kasutatakse rannalennul, st lähte- ja sihtpunkt asub Venemaa Föderatsioonis, siis punktide sätted. 33 lk 1 art. 251 ja lk 48.5 art. 270 maksukoodeksist ei kehti. Kui organisatsiooni omanik kasutab registreeritud õhusõiduki Vene International laevade register nagu rahvusvahelises liikluses (ühe punktiga, mis asub väljaspool Vene Föderatsiooni) ja lähimerevedude, tulumaksu mõttes ei loeta tulu otseselt seotud põhitegevusega nimetatud laevade rahvusvahelistel vedudel (Venemaa Rahandusministeeriumi kiri 07.10.2013 N 03-03-06 / 1/41503).
Kui laevaomaniku organisatsioon kasutab Vene rahvusvahelist laevade registrit registreeritud laeva, nii rahvusvaheliseks veoks (üks punkt on väljaspool Vene Föderatsiooni) kui ka rannikuveo puhul, peaks see ette nägema maksukontrolli laeva käitamisest eraldi tulude (kulude) arvestuse rahvusvahelises veos ja rannasõidul laeva käitamisega seotud tulud (kulud). Selleks võib kasutada püügipäeviku andmed, mille eeskirjad, mis kinnitati Teede- Venemaa alates 10.05.2011 N 133 sätestatud sissetoomist laeva logiraamatusse teabe, sealhulgas milline navigation, mis võimaldab taastada seilav liinil (kirja Vene rahandusministeeriumi 23.11.2012 N 03-03-06 / 1/607). Art. 1 punkt 1 272 maksuseadustiku sätestab, et maksumaksja kulud, mida ei saa otseselt seostada kulud konkreetse tegevuse, jaotatakse proportsionaalselt vastava tulu kogusumma maksumaksja sissetulekust (FTS Venemaa alates 18.09.2012 N ED-4-3 / 15506 @ )
Usume, et selleks, et kinnitada lõigete sätete kohaldamise kehtivust. 33 lk 1 art. 251 maksuseadustiku maksumaksja peavad olema dokumendid, mis kinnitavad fakti kus laev on registreeritud Venemaa International laevade register ja dokumendid, mis võimaldavad kinnitada, et tulude kasutamisega seotud laeva eest kaubaveoks kus lähte- ja (või) alal asub taga väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi (lepingud ja veodokumendid).
Venemaa Rahandusministeeriumi 25. mai 2007. a kirjas nr 03-03-06 / 1/320 selgitas, et:
- kui organisatsiooni ainus tegevus on Vene Rahvusvahelise laevaregistris registreeritud laevade tegevus, renditöötajate (ettevõtte juht, raamatupidajad, tarne töötajad) palkade väljamaksmise kulud ettevõtte kontori korrashoiuks, samuti muud tegevusega seotud kulud ettevõtteid tuleks lugeda Venemaa Rahvusvahelise laevade registris registreeritud laevade hoolduse ja käitamisega seotud kuludeks. Need kulud vastavalt Art. 270 Koodeksi tulumaksu ei käsitleta (vt ka otsuse FAS Loode District alates 02.03.2010 N F07-13574 / 2009 puhul N A26-4896 / 2008. 19.05.2009 N A26-3434 / 2008);
- kui Venemaa Rahvusvahelises Kantseleis registreeritud laevu käitav organisatsioon tegeleb ka muud liiki tegevustega, ei võeta tulumaksu puhul arvesse Venemaa Rahvusvahelise Vesselregistris registreeritud laevade käitamisega otseselt seotud kulusid;
- vastavalt punkti 1 alapunktile. Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 272 kohaselt jaotatakse maksumaksja kulud, mida ei saa otseselt seostada teatavat liiki tegevuse kuludega, proportsionaalselt vastava sissetuleku osakaaluga kõigi maksumaksjate sissetuleku kogumahudes. Üldised ärikulud, mida ei saa otseselt seostada konkreetse tegevusega, peaksid maksumaksja eraldama iseseisvalt proportsionaalselt vastava tulu osakaaluga maksumaksja kogu sissetuleku kogumahus. Samal ajal ei võeta tulumaksu eesmärgil arvesse Venemaa Rahvusvahelise laevade registris registreeritud laevade tegevuse üldisi ärikulusid.
Kohtumenetlus tuleneb vajadusest jaotada üldkulud mitme tegevusega seotud tegevuste rakendamisel (Kaug-Ida piirkonna FASi otsus 15.05.2014 N F03-1770 / 14 juhul N51-31603 / 2013).
Venemaa Rahandusministeeriumi andmetel võetakse organisatsioonide kasumite maksustamisel arvesse mittevastavaid tulusid (kulusid), mis on otseselt seotud Vene Rahvusvahelise laevaregistri registreeritud laevade käitamisega, samamoodi nagu laevaomanike käibest asjassepuutuvatest kohtutest (Venemaa Rahandusministeeriumi kiri 03. 31.2016 N 03-03-06 / 1/18293, kuupäev 01.14.2016 N 03-03-06 / 1/654).
Need mitte-tegevuskulud, mis on seotud mitut liiki maksumaksja tegevus, sealhulgas operatsiooni laeva registreeritud Vene International laevaregistri ja ei saa otseselt seostada kulud selle konkreetse vormi vastavalt para. 1, art. 272 maksuseadustiku jaotatakse proportsionaalselt vastava tulu kogusumma maksumaksja sissetulekust (kiri Vene rahandusministeeriumi 05.07.2011 N 03-03-06 / 1/395 alates 16.09.2010 N 03-03-06 / 1/592).
Samal ajal eeldab Venemaa Rahandusministeerium, et valuutakursi kujul vara ümberhindamisest tulenevad valuutakursi erinevused ei ole lõigetes nimetatud tulud (kulud). 33 lk 1 art. 251 maksukoodeksi ja lk 48.5 art. 270 maksuseadustiku kohaselt ja neid võetakse arvesse üldise korras üldiselt kehtestatud korras kasumi maksustamise eesmärgil. Selliste sissetulekute (kulude) jaotus erinevate maksumaksjate tegevuse liikide vahel ei ole toimunud (kirjad Venemaa Rahandusministeeriumist kuupäevast 04/16/2013, N 03-03-06 / 1/12744, kuupäev 05/04/2012, N 03-03-06 / 1/183, kuupäev 05.07. 2011 N 03-03-06 / 1/395, kuupäev 09/16/2010 N 03-03-06 / 1/592, vt ka Põhja-Kaukaasia piirkonna tsiviil arbitraažikohtu otsus nr 12/21/2010 (juhtum nr A53-30597 / 2009). Venemaa rahandusministeerium väljendab sarnast lähenemisviisi kuludele laenatud laenude intresside kujul (Venemaa Rahandusministeeriumi 21. juuli 2010. a kuupäevaga nr 03-03-06 / 1/478, 28. märts 2008, nr 03-03-06 / 1/215).
Tuleb märkida, et mittetoimivad kulud, mis ei ole seotud tootmise ja müügiga, sisaldavad mõistlikke kulutusi tegevusteks, mis ei ole otseselt seotud tootmise ja / või müügiga (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 265 punkt 1). Veeteede Rahvusvahelise Kaevanduse Registris registreeritud laevade hoolduse, remondi ja muude eesmärkide täitmisega seotud laevaomanike kulutused, mille keelamine on sätestatud käesoleva seaduse § 48 punktis 48.5. 270 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku kohta Vene Föderatsiooni maksuseadustiku 25. peatüki kontekstis on tootmise ja müügiga seotud kulud (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 253), mitte müügikulud.
Sellega seoses on kohtupraktikas võimalik eristada lähenemisviisi, mis seisneb asjaolus, et artikli 1 lõikes 1 loetletud kulusid. 265 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku, ei ole kulud, mis on täpsustatud artikli 48 lõikes 5. 270 maksuseadustiku ja arvesse võtta maksustamisel tavalisel viisil (otsuse Arbitraažikohtu Põhja-Kaukaasia piirkonna 20/12/2016 N F08-8854 / 16 puhul N A53-33805 / 2015 Viieteistkümnes vahekohtu apellatsioonikohus 2017/03/06 N 15AP -20959/16).
Võttes arvesse Art. 3 maksuseadustiku oleme arvamusel, et mitte-tegevuskulud, mis on eraldi liiki kulude peatüki alusel 25 maksuseadustiku (nt kursivahe pangateenuste), selles olukorras võib võtta arvesse maksustamisel tavalisel viisil (tunnustatud täielikult ) Siiski ei saa välistada võimalust, et maksuhaldur võib nõuda maksumaksja kui mittetöötavate kulutuste täielikku tunnustamist, mida saab pidada rahvusvaheliste vedudega seotud kuludeks (näiteks tehingupassi väljastamise pangateenused). Samal ajal näitab Venemaa Rahandusministeeriumi 30. juuli 2009. a kiri nr 03-03-06 / 1/0501 võimalust selliste kulude kirjendamiseks.

Raamatupidamine

Arvestab ja -kulud rakendamise meretranspordi selles olukorras organisatsiooni peaks lähtuma PBU 9/99 "Sissetulekud üksuse" (edaspidi - PBU 9/99) ja PBU 10/99 "organisatsiooni kulud" (edaspidi - PBU 10/99).
Tava tegevusest saadav tulu on toodete ja kaupade müügist saadav tulu, töö tulemuslikkusega seotud tulud ja teenuste osutamine (paragrahv 5, AR 9/99). Tavapäraste tegevuste kulud on toodete tootmise ja toodete müügi, kauba omandamise ja müügiga seotud kulud. Selliseid kulutusi peetakse ka kuludeks, mille rakendamine on seotud töö teostamisega, teenuste osutamisega (PPA 10/99 lõige 5).
Sellest tulenevalt kajastatakse Venemaa rahvusvahelises laevade registris registreeritud laevade meretranspordist saadud tulu raamatupidamises tavapärasest tegevusest saadava tuluna ja selle tegevusega seotud kulud kajastatakse kuluna tavapärasest tegevusest.
Arvestusperioodi raamatupidamisliku kasumi (kahjumi) ja maksustatava kasumi (kahjumi) erinevus, mis tuleneb tulumaksu ja kulude kajastamise erinevate reeglite kohaldamisest, mis on sätestatud raamatupidamisarvestuses ja RF-i õigusaktides maksude ja tasude kohta, koosneb püsivatest ja ajutiste erinevuste (lk 3 PBU 18/02 "Ettevõtte tulumaksu arveldamise arvepidamine" (edaspidi "PTA 18/02").
Tulud ja kulud moodustavad raamatupidamise kasum (kahjum) aruandeperioodi, kuid ei võeta arvesse, kui määratakse kindlaks maksubaasi tulumaks aruandluse ja järeluuringuperioodid eesmärgil PBU 18/02 tunnustatud püsivate erinevustega (lk. 4 PBU 18/02 )
Vastavalt PPA 18/02 p 7-le on püsiv maksukohustus (vara) maksumäär, mille tulemuseks on tulumaksu maksumäärade suurenemine (vähenemine) aruandeperioodil. Organisatsioon kajastab püsivat maksukohustust (vara) aruandeperioodil, mil püsivad erinevused tekivad. Püsiv maksukohustus (vara) võrdub summaga, mis määratletakse kui konstantse erinevuse toode, mis tekkis aruandeperioodil tulumaksumääraga, mis kehtestati Vene Föderatsiooni õigusaktidega maksude ja lõivude kohta ja mis kehtib aruandeperioodil.
PBU 18/02 eesmärgil on tulumaksu summa, mis on kindlaks määratud raamatupidamisliku kasumi (kahjumi) ja raamatupidamisdokumentides kajastatud maksustatava kasumi (kahjumi) suuruse järgi, tingimusliku kuluna (tingimuslik tulu) tulumaksust. Tingimusliku kulul (tingimisi tulu) tulumaksu võrdne summa määrati arvestusliku kasumi loodud aruandeperioodil tulumaksumäära seatud Venemaa õigusaktide maksude ja tasude ja bilansipäeva (lk. 20 AR 18 / 02).
PBU 18/02 tähenduses on käibemaksu maksustamisel tulumaks, mis määratakse tingimusliku kulu (tingimusliku tulu) alusel, mida korrigeeritakse alalise maksukohustusega (vara), suurendatakse või vähendatakse edasilükkunud tulumaksu vara ja edasilükkunud tulumaksu kohustiste aruandlust ajavahemik. Puudumisel püsivate erinevustega lahutatakse erinevusi ja maksustatavad ajutised erinevused, mis põhjustavad esinemist püsiva maksukohustus (vara), edasilükkunud tulumaksu ja edasilükkunud maksukohustuste tingimusliku tarbimismaks kasum on võrdne tulumaksu (n. 21 PBU 18/02).
Pange tähele, et tingimuslik kulu (tulu) tulumaksu (st arvestusliku kasumi alusel arvutatud tulumaksu summa), mis on korrigeeritud alaliste ja ajutiste erinevustega, mis on PBU 18/02 metoodika praegune tulumaks, on võrdne tulumaksu summa, mis on arvutatud vastavalt maksuregistrisse. Sellest tulenevalt on raamatupidamisarvestuse erinevuste kajastamise vajadus suunatud tulumaksu võrdsustamisele, arvutatuna arvestusliku kasumi alusel, koos tulumaksuarvestuse andmete alusel arvutatud maksuga.
Võttes arvesse eespool öeldut, usume, et tulu, mis saadakse Vene rahvusvahelise laevade registris registreeritud laeva käitamisest ja mida ei kirjendata kasumi maksustamise eesmärgil, peaks moodustama püsiva maksuvõla (maksusumma, mis vähendab tulumaksu makseid aruandlusperiood). Vene Venemaa laevade registrisse kantud laeva hooldus-, remondi- ja muudel eesmärkidel tuleb omakorda moodustada püsiv maksukohustus (maksusumma, mis põhjustab tulumaksu maksuvõla suurenemist aruandeperioodil ):
Deebet 68 Krediit 99
- peegeldab vastavaid püsivaid maksuvarasid (tulu, mis saadakse Vene rahvusvahelise laevaregistrisse kantud laeva tegevusest, korrutatuna maksumääraga);
Deebet 99 Krediitkaart 68
- peegeldab vastavaid püsivaid maksukohustusi (Venemaa Rahvusvahelise laevaregistris registreeritud laeva hooldus-, remondi- ja muudel eesmärkidel tehtavad kulutused, korrutatuna maksumääraga).
Samuti meenutame, et üks võimalustest erinevate tehingute maksustamisel käibemaksuga maksustatavate kaupade (ehitustööde ja teenuste) ja nende tehingutega seotud sisendkäibemaksu (käibemaksu) tehingute eraldi arvestuse korraldamiseks on võimalus kasutada eraldi kontodele allkontosid raamatupidamine, mille eesmärgiks on tulude kajastamine, sisendkäibemaksu, varade ja kulude summa. Sisendkäibemaksu jaotamise meetod põhineb reeglina ka asjakohastel raamatupidamisandmetel.

Kindlustusmaksed

Vastavalt lõigetele. 4 lk 1 art. 427 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku puhul vähendati lõigetes osutatud maksja maksejõuetuse määrasid. 1 lk 1 art. 419 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku järgi kohaldatakse laeva meeskonnaliikme tööülesannete täitmiseks maksjatele, kes teevad Vene Föderatsiooni laevade registris (välja arvatud nafta ja naftatoodete ladustamiseks ja ümberlaadimiseks Vene Föderatsiooni meresadamates ladustamiseks ja ümberlaadimiseks kasutatavad laevad) maksed ja muud tasud laevapere liikmetele - nende maksete ja hüvede osas.
Lõikes 1 osutatud maksjad. 4 lk 1 art. 427, Vene Föderatsiooni maksuseadustiku puhul on kohustusliku ravikindlustuse kindlustusmaksete määr kohustusliku pensionikindlustuse, kohustusliku sotsiaalkindlustuse korral ajutise töövõimetuse ja rasedus-ja sünnituspuhkuse korral kohustusliku tervisekindlustuse puhul ajavahemikul 2017-2027 kehtestatud 0% (§ 2 punkt 2 art. 427 Vene Föderatsiooni maksuseadustik).
Selles olukorras kasutatakse Vene riikliku laevade registris registreeritud laeva naftatoodete lasti transpordiks ja seda ei kasutata Venemaa Föderatsiooni meresadamate nafta ja naftatoodete ladustamiseks ja ümberlaadimiseks. Selles suhtes usume, et laeva meeskonna liikme tööülesannete täitmise eest maksmise ja tasustamise osas on organisatsioonil õigus kohaldada madalamaid kindlustusmakse määra.
Tuleb meeles pidada, et lõigetes 3 ja 4 osutatud maksjatele. 1 lk 1 art. 419 Vene Föderatsiooni maksuseadustiku alusel maksete ja muu tasu kohta paragrahvides märgitud töökohtades töötavatele isikutele. 2-18 h 1 söögikorda. 30 28. detsembri 2013. aasta föderaalseadusega nr 400-ФЗ "Kindlustuspensionide kohta" (edaspidi seadus nr 400-ФЗ) kohaldatakse kohustusliku pensionikindlustuse lisamaksumäärasid 6% ulatuses (välja arvatud juhtudel, mis on sätestatud Art. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku 428 (Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 428 punkt 2)).
Töö meeskonnad laeva merel ja jõe laevastiku ja kalalaevastiku (va sadama käsitöö, töötab pidevalt sadama akvatooriumis, teenindus ja tugi ja reisimine laevu ja äärelinna ja linnadevaheline kommunikatsioon) viitab tüüpi töö punktides 2-18 h 1 söögikorda. Seaduse N 400-FZ 30 (seaduse N 400-FZ artikli 30 esimese osa punkt 9).
Seega maksjad kindlustusmaksete, maksete tegemise liikmetele laevade meeskondade mere ja jõe laevastiku ja kalalaevastiku registreeritud Vene rahvusvahelisse registrisse, arvutab ja maksab kindlustusmakseid kohustusliku pensionikindlustuse arvutamiseks täiendavaid tariifseid (vt ka kirjas Tööministeeriumi Venemaa alates 12.09. 2014 N 17-4 / B-435, Vene Föderatsiooni Riigikohtu 22.06.2016 N 307-KG16-6219 määratlus, materjal: otsuste entsüklopeedia, maksjate kindlustusmaksete tariifid, maksete tegemine ja muud Laeva meeskonnaliikmete auhinnad allkirjastatakse alates 1. jaanuarist 2017).
Seega maksjad kindlustusmaksete, maksete tegemise ja muude liikmetele tasu laevade meeskondade registreeritud Vene International laevade register, et töökohustuste täitmist meeskonna liikmed Nende maksete kohta ja tasu kohaldada vähendatud maksumäära kindlustusmaksete sätestatud lõigetes. 4 lk 1 art. 427 Vene Föderatsiooni maksuseadustikku, kuid samal ajal peaksid nad nende maksete suhtes kohaldama ka artikli 2 lõikes 2 sätestatud kohustusliku pensionikindlustuse lisamaksumäärasid. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku 428 (töötingimuste erilise hindamise tulemuste olemasolu korral kohaldatakse Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 428 lõikes 3 sätestatud tariife).

Vastus on valmis:
Eksperdi nõunik Legal Consulting GARANT
Arykov Stepan

Vasta kvaliteedikontrollile:
Õigusalase nõustamise teenuse hindaja GARANT
Audiitor, PCA liige Gornostajev Vjatšeslav

11. august 2017

Materjal valmistati õigusnõustamisteenuse raames antud individuaalsete kirjalike nõuannete alusel.

Top