logo

Ärge unustage, et see operatsioon on otseselt seotud liikumise ohutusega autoga. Master rehv peaks olema kogum konkreetseid teadmisi, et tõhusalt ja teenindada kliendi ja anda talle kasulikku nõu.

Pakume omamoodi sobivaid rehvi paigaldamise õppetükke. Loodame, et need on kasulikud mitte ainult nendele, kes soovivad seda eriala õpetada, vaid ka kogenumatele inimestele. Ja tavaliseks auto entusiast ei ole halb midagi teada, et rehvivaltsimisjaamast oleks täiesti kindel, et terve hooldustööde komplekt teie autos on kuni par ja võite ohutult minna teele.

Parkimine

Nõuetekohaseks parkimiseks on vaja erimärgistust. Kui me räägime nelja ratta vahetamisest, pannakse auto platvormi. Nõustaja ülesanne on aidata juhil autot õigesti seadistada Kapten peab ka veenduma, et auto on kindlalt fikseeritud. See tähendab, et kas see pannakse käsipidurile, pannakse rataste alla "king".

Võimalikud vead
Enamikes jaamades ei ole "king" seatud. Seda peetakse aja raiskamiseks.

Tõstev auto

Tungrauad tuleb paigaldada kindlasse kohta ja veenduda selles. Soovitav on kasutada kummist tihendit, et auto kere ei kahjustaks.

Võimalikud vead
Ebaõigesti paigaldatud pesa. Kapten ei olnud sellest veendunud.

Lisateave
Ratta kõrge kvaliteedi eemaldamiseks jaamas peaks olema mitut tüüpi pistikupesad. Parim variant on hüdrauliline ja õhk. Need erinevad kandevõime ja kliirensi osas. Madalate masinate hooldamiseks on vaja hüdraulikaühendust. Seda kasutatakse ka kliendist lahkumise korral.

Keerake mutrid lahti

Kapten peab murda mutreid. Kui raadiojaamas ei ole mutrivõtit, kuid tavalist võtit kasutatakse, siis alandatud autos peituvad mutrid. Kapten peab kontrollima ketta auke, et võtta vajalikku tööriista - kas ristvõtit või õhukese seina peal või peal plastist. Samuti peate kontrollima "sekretki" olemasolu. Kui see on, võtke see kliendilt. Jaamal peaks olema komplekt pead.

Võimalikud vead
Peamised vigu - purustatud istmed ja rebimine lõng. Paigaldusava ei ole kontrollitud. Näiteks: häälestatud autodes on see väga väike. Mõned üritavad keerata mutrit pigem standardse kui õhukese seinaga peaga. Valik on hullem - üritades täita pea haamriga.

Lisateave
Rehvil on sageli teavet selle kohta, et jaam ei vastuta kooritud naastude eest. Seda saab häirida isegi siis, kui auto omanik sooritab selle operatsiooni iseseisvalt. Loomulikult võetakse juhtumit lahti võtmisel standardse, tehase tööriista abil, mitte toru abil. Pingutusseadmete kahjustused - ratas pole pikka aega eemaldatud ja väliskeskkond, st sool, mustus ja vesi, mõjutab metallit pidevalt. Või - ​​metalli halva kvaliteediga, millest spiraati valmistatakse. Jah, mõnikord tekib selline ebameeldivus mingil põhjusel, kui eelmine meister valesti mutterit ja muutis seda. On märganud, et Jaapani autodel - eriti Mitsubishi, Toyota - purunevad eriti tihvtid. Tõenäoliselt tänu metalli halvale kvaliteedile. Sa ei saa ratsutada. Näiteks määrded, negrool, õli. Fakt on see, et mutri pingutamisel surutakse kogu see määrdeaine, moodustades mingi tihendi. Määrdeaine materjal lõpuks kõveneb ja siis lihtsalt kukub. Seega, mutter jääb alakinnitatuks. Juuksenõela saab pesta vaid diislikütusega, kuid kindlasti pühkige see kuiv. Parem - pintsli metallpintsliga.

Ratta puhastamine

Protsessi vajalik element. Puht ratas on garantii, et ratta tasakaalustamine toimub täpsemalt. Nad pestakse ratast kas käsitsi käsitsi, mis ei ole väga esteetiline, või pesumasinas, mis on tõhusam.

Võimalikud vead
Ratta puhastamine võib plaati kahjustada.

Lisateave
Auto pesemine kõrvaldab plaadi kahjustumise, kuna ratas puhastatakse plastist kuulidega ja kõik hõõrduvad osad on kummist. Sõltuvalt ratta suurusest ja selle reostuse määrast määratakse pesemise teistsugune ajavahemik 30-120 sekundit.

Rehvi pöörlemine

Klapp avaneb spetsiaalse kruvikeerajaga, millest üks ots võimaldab teil rull külge kruvida, teine ​​- kork. Esiteks surutakse välimine külg, siis sisemine külg. Spin tsükli ajal on oluline pöörata tähelepanu ventiili asendile. Sellele võib paigaldada rõhuanduri. Kui seda ei leita, saab seda kergesti kahjustada. Rehvi ei saa pigistada kuni otsani - see võib olla kahjustatud. Vajutage veidi - keerake ratas 90-120 kraadi.

Võimalikud vead
Et säästa aega rehvide paigaldamisel mõnes jaamas, käivitub pöörlemisprotsess, kui ratas on täis pumbatud. Sellisel juhul on tõenäoline, et rehvipuud kahjustatakse, samuti ka seadet ise.

Rehvide lahtivõtmine / kokkupanek

Ratas on paigaldatud rehvide vahetajale ja kinnitatakse klambriga. Aukude ajal on vaja tagada, et rehvi helmed eemaldatakse istmelt. Kui öelge, et vastassuunaline külg ei lahku istmelt, võib raam olla kahjustatud.
Rehvi paigaldamine algab seestpoolt.

Võimalikud vead
Kui kapten on tähelepanematu ega järginud bortirovka protsessi piisavalt, on metallraami kahjustuse võimalus üsna tõeline.

Lisateave
Rehvivahetaja peaks olema varustatud kõigi vajalike seadmetega, mis tagavad kõrge kvaliteediga rehvi kulumise. Näiteks, plastist vooder kõigi hõõrdemusosade jaoks. Loomulikult on parem olla automaat, kus on paigalduspea kinnitamise funktsioonid. Sellisel juhul välistatakse ketta kahjustamise võimalus. Alates sellest hetkest, kui kapten fikseerib pea, liigub see automaatselt 3-5 mm võrra. Kokkupõrke korral kasutatavad alused peavad olema selleks spetsiaalselt kavandatud, st need peavad olema painutatud teatud nurga all. Võite kasutada ka spetsiaalseid vahendeid, mis oluliselt hõlbustavad kapteni tööd. Need on nn mitu rulluistu, mis on eriti olulised madala profiiliga kummiga.

Visuaalne kontroll, määrimine

Kapten peab hindama rehvi seisukorda, vaata, kas nähtavaid kahjustusi on. Eriti kui rehv ei ole uus. Samuti on vaja hinnata kulumise kummi taset. Kui kulumisnäidik on juba nähtav, peaks kapten soovitama kliendile kummist vahetada. Rehvi määrimine enne puurimist on vajalik ainult montaažipasta, mitte seebi abil, veelgi enam - mootoriõliga, mis lihtsalt rehvi hävitab.

Võimalikud vead
Vaatlusjärelevalve. Kasutage soovimatute materjalide määrimist.

Rehvide inflatsioon

Rehvitootjate soovituse kohaselt pumbatakse see kuni 4 atmosfääri, mis võimaldab istmel istuda. Seejärel viiakse rõhk kindlale rehviindikaatorile. Rehvirõhk täidetakse kliendi soovil õhu või gaasi abil. Viimasel juhul võite kasutada täiendavat düüsi, mis võimaldab teil enne gaasipumba pumpamist ratta vaakumit luua.
Täpseks määramiseks peab teil olema professionaalne manomeeter. Tuleks meeles pidada, et see on täpne vahend, mis nõuab hoolikat ravi. Ta kardab lööki, raputab. Hoia see puhas.

Võimalikud vead
Vahetamata rehvide inflatsioon. Madala kvaliteediga manomeetri kasutamine.

Lisateave
Me peame meeles pidama, et juht ei pea teadma, kui suurt survet ta peaks rehvidel olema. Kapten peab teadma või teada, kuhu otsima. Soovitatav rõhk on näidatud auto täidispaagi kaanel või juhi uksekaarel.

Ratta paigaldamine

Esmalt peate kontrollima piduriketast. Kui seal on naastud, puhastage neid vajaduse korral metallist harjaga. Veenduge, et rattaga asetsevad vajalikud augud. Poldi söömine toimub käsitsi. Kui polt läheb eelarvamusele, siis ükski vahend ei tunne seda. See "haamib" polti läbi keerme. Katmine tehakse ka käsitsi - risti. Pole vaja kasutada torusid. Me alandame auto ja jällegi obtyagivayem - iseloomuliku metallilise heli. Võite pingutada pöördemomendi võtmega. Ta peab tegema vajalikke jõupingutusi. Viivitus iseloomulikule klikile.

Võimalikud vead
Ratas ei asetata soovitud auku. Pöörlemine toimub võtiga, mis võib põhjustada sobimatut (mitte keermestatud) pingutamist. Kasutage toru tööriista...
Loomulikult on rataste paigaldamise protsess võimatu ilma rataste tasakaalustamata.

Suured näpunäited

Soovitused, mida kapten peaks kliendile andma:
• vähemalt visuaalselt jälgida rehvirõhku igal hommikul;
• pärast rehvi külastamist pärast 500-1000 km sõitu, jõuavad uuesti rehvide montaažijaamale ja tasakaalustab rattad;
• jõuab tasakaalustamiseni iga 3-5 000 kilomeetri järel olenevalt sõidu stiilis, sõiduki töötingimustest;
• rehvide hooajalise asendamise korral on kliendil soovitatav ventiilide vahetamine.
Selle põhjuseks on asjaolu, et suvel hävitab see ultraviolettkiirte talvel lumesaega, vett ja keskkonna muutuvat temperatuuri. Lisaks on soovitatav asendada kõik neli rehvi;
• vajadusel pöörake kliendi tähelepanu rehvide suuruse ja ketta vahele;
• soovitada kliendil rehve vahetada, kui rehvi kulumisindikaator on juba nähtav.

Kuidas töötada rehvimagistraatoriga?

Rehvipunkti peetakse väga atraktiivseks teenimisvõimaluseks. Loomulikult on see hooajalisus. Sellest hoolimata kasvab väikeettevõte rehvis pidevalt kiiresti. Tuleb märkida, et eespool nimetatud tegevus on mõistlik ainult siis, kui vool püsib. Teisisõnu, rehvi kapten peab täitma rehvi asendamise või parandama ükshaaval. Loomulikult pole see võimalik ilma spetsialiseeritud seadmeteta.

Rehvivahetaja on selles töö peamine abiline. Tänu temale on kapteni tehtud jõupingutused minimeeritud. Lisaks salvestatakse palju aega.

Rehvimasina tööpõhimõtted

Allpool kirjeldatakse lühidalt rehvi lahtivõtmise protsessi täiskettalt:

  • ratas puhastatakse põhjalikult;
  • ketta rõngast käivitatakse kettalt (rehv peaks kettale riputama);
  • ratas on monteeritud pöördlauale;
  • kinnitusmehhanism surutakse üle külje;
  • montaaži kasutades tõmmatakse rehvi serv ära;
  • seadke masinapea rehvist kettast eemaldamiseks;
  • juhtides pedaali, laud pööratakse, eemaldades sellega rehvi.

Kui autojuhid kasutavad alumiiniumvelguseid, kriimustuste vältimiseks on tungivalt soovitatav kasutada plastist otsikut.

Protsessi hõlbustamiseks võite kasutada spetsiaalset pasta rehvide paigaldamiseks. See vähendab tõhusalt hõõrdumist ja võimaliku rehvi tapmist / liigeseid ketta paigaldamisel.

Kuid te ei tohiks unustada, et rehvide teenindamisel tehakse ainult rehvide remont. Loomulikult peab ka seadmed olema kohal ketaste enda parandamiseks.

Ratta joondamine ja tasakaalustamine

Kui ratas on tasakaalust väljas, võib sõidu ajal tunda võitu. Kui me räägime negatiivsetest mõjudest, siis sellised löökud mõjutavad negatiivselt autosõidukit.

Lisaks sellele mõjutab sileda sõidu puudumine kütusekulu suurenemist.

Kokkuvõtteks võib öelda, et tänu spetsiaalsetele seadmetele langeb kogu rehvi paigaldaja töö, et puhastada ja rullida masinale ratas. Tulevikus kõik juhtub kas poolautomaatselt või automaatselt.

Vaata ka:

  • Praktilisi soovitusi auto talverehvide valiku kohta.
  • Kas ma peaks põhimõtteliselt ostma rehve mitte Euroopast - http://yakauto.ru/shinyi-ne-iz-evropyi-i-kak-k-nim-otnositsya/?

Video näeb rehvi vahetuse otsest tööd:

Kuidas töötada rehvimasinal.

1. Seade ja töö

Rehvivahetusseadmed on kavandatud

1. rehvide eemaldamine kettadest ja 2. rehvide paigaldamine kettale.

Tüüpilise masina laiuse peamised ühikud (m) (vt joonis):

1. voodi (masina peamine keha);

2. lauaarvuti (paigaldatud voodi peal);

3. konsool (saab paigaldada jäigalt või valmistada konstruktsiooni kujul;

4. konsooli ülemine osa (sõltuvalt masina disainist saab

liikuge tööpäeva varrega paremale või

5. tööpea (saab liikuda vardal mööda konsooli, tööl

positsioon on kinnitatud ratta külge),

6. pigista hoob.

Rehvide eemaldamisel kettalt toimingute jada

Rehvide eemaldamiseks kettast peate tegema järgmised toimingud:

- pigistama rehvi kettalt

- fikseerida ratta masinaseadme laud,

- paigaldage tööpea ketta servale;

- Eemaldage rehv kettalt.

Mõelge igale neist tegevustest eraldi ja probleemidele, mis võivad tekkida, samuti nende lahendamise viise.

1. Keerake rehvi ratas kettast (fling).

Rehvirõhku eelvoolanud (selleks lihtsalt keerake nippel lahti). Ekstraheerimiseks kasutage vabastushooba (pos. 6) - "kühvel".

Ratas asetatakse vertikaalselt voodi (pos.1) ja ekstreemses paremas asendis asetseva kühvli vahele. Paigaldaja vajutab rehvi küljele "kühvel" ja vajutab masina vastavat pedaali. "Spade" käivitatakse ja surutakse rehvi küljele. Sellisel juhul laud langeb ketta äärmisest osast keskpunkti.

Seejärel keeratakse ratta teisele poole "spade" ja pigista teise parda. Selle tulemusel on lahti võetud rehv kettale lahti pandud.

Suurim jõud, millega "kühveld" võib rehvipartii mõjutada, on üks masina tehnilistest omadustest (sõiduautode rataste masinate tüüpiline väärtus on 1500 kg).

Probleemid, mis võivad tekkida rehvi pöörde ajal.

a) Kui rehv on väga lai (näiteks tänapäevane madala profiiliga rehv), siis võib see lihtsalt masina ja "kühvli vahel" sobida.

Selliste rehvide jaoks on vaja masinat, millel on suurenenud "spade" käik (täpsemalt, selle lööki saab reguleerida), näiteks RAVAGLIOLI Racing Type - G860, G870, G880 seeria.

b) Alumiiniumplaat võib kriimustada, kui piip on vajutatud.

Selle probleemi lahendamiseks on kaks võimalust - plastist otsakut "spade" (mitte väga efektiivne) kasutamine või spetsiaalsete tööriistade kasutamine, mis ei võimalda kettamist ilma üldse "spade" kasutamata.

2. Kinnitage pressitud rehvi ketas masinaseadme laua külge.

Selleks kasutage masintööriista külge kinnitatud isekeskuivset 4-käigulist pneumaatilist klambrit (käivitatakse vastava pedaali vajutamisega) (asend 2). Ketast saab kinnitada väljapoole (ketta velgedest taga) või seestpoolt (juhul). Viimasel juhul võib ketas olla kaamerate märgatavaid jälgi. Välisriigi kinnistamist peetakse usaldusväärsemaks.

Paigaldatavale tabelile saab kinnitada plaadi diameetri üks tehnilisi omadusi (sõiduauto rataste masinate tüüpiline väärtus: 12 "- 20,5" seestpoolt ja 10 "- 18" väljastpoolt). Masina tehniline omadus on ka maksimaalne ketta kinnitusmoment (tüüpiline väärtus - 1000 Nm).

Ketas võib vastata masina parameetritele, kuid sellele paigaldatud rehv on väga kõrge (mitte lai, nimelt kõrge), mistõttu rehv jääb konsoolile (positsioon 3) ja ei luba ketast kinni hoida.

Rattad, mida saab kinnitada, on üks masina tehnilistest omadustest (sõiduautode rataste masinate tüüpiline väärtus on umbes 1000 mm).

Probleemid, mis võivad tekkida ketta klammerdamisel.

a) Alumiiniumist ketast saab kriimustada ka väljaspool seda.

Selle ärahoidmiseks kasutage nukkide kaitsekile.

b) Ketas võib olla veidi suurem või veidi väiksem selle masina läbimõõdu piirist.

Klappitud ketaste läbimõõdude vahemiku muutmiseks, nii üles-alla kui ka allapoole, kasutage nukkide pihustid. Need võimaldavad teil laiendada diameetrite vahemikku (kui klamber on väljapoole) suuremale (tavaliselt +5 ") või väiksemale (tavaliselt -2") küljele.

3. Paigaldage tööpea ketta servale.

Selleks, et eemaldada rehv kettalt või panna see kettale, peate kõigepealt masina tööpäeva (5) ketta serva paigaldama nii, et pea ja ketta serva vahel oleks väike vahe 2-5 mm (nii et kett pea laua pööramisel)

Peamine probleem, mis võib tekkida.

Pea ei pruugi lihtsalt lauaketta üles tõusta, kuna isegi ülemises asendis on vahekaugus töölaua ja pea vahele väiksem kui ketta laius. Maksimaalne ketaslaius, mille külge pea saab paigaldada, on üks masina tehnilistest omadustest (sõiduautode rataste tööpinkide tüüpiline väärtus on 12 ").

Sellistel juhtudel masin suurendatud peajuurdest (tavaliselt kuni 14 ") või
reguleeritava konsooli kõrgus (tavaliselt 12 "kuni 15-15,5"). Selliste masinate hulka kuuluvad näiteks RAVAGLIOLI Racing Type - G860, G870, G880 seeria (viimane on reguleeritava kõrgusega konsooli).

Masinatega, millel on reguleeritav konsooli kõrgus, saab viimast kinnitada
2 asendit (ülemine ja alumine). Ülemises asendis on laua ja pea vaheline kaugus maksimaalne (15-15,5 ") ja alumisel positsioonil - minimaalne (12"). Juhtimiskonsooli kõrgus on spetsiaalne käepide.

4. Rehvide eemaldamine kettast (lahti)

Selleks kasutage kinnituskruvi (mis on kaasas mis tahes masinaga). Rehvide paigaldamine tugineb tööpinnale, kinnitab rehvi randi ja asetab selle pea peale. Seejärel surub ta vastava pedaali ja töölaud hakkab pöörlema. Töörõhk suurendab samal ajal rehvi räpi plaadi kohal ja rehvi ülaosa vabaneb plaadilt järk-järgult. Selleks, et muuta rehv kergemini välja tulla, on soovitatav esmalt määrida pea ja eemaldatav rant spetsiaalse montaažipastaga. Sama toiminguid korratakse põhjapaneeli eemaldamisel.

Madala profiili rehvide eemaldamisel tekivad tõsised probleemid.

Madala profiiliga rehvid on väga karmid ning peamine probleem on "pigistada" ja asetada see osa rehvi rant, mis asub rehvi "voos" ketta vastasküljel (see on vajalik tingimus, et rehv minema kettalt). Ilma erivahenditeta on seda väga raske teha.

Sellised seadmed (ja see on masinale paigaldatud üsna suur ja kallis ehitus) hõlmavad näiteks RAVAGLIOLI GR81-d.

Sellised seadmed ei ole universaalsed kõikide masinate jaoks, seega peaks müük alati määrama seadme ja masina ühilduvuse.

Rehvide paigaldamisel kettale toimingute järjestus

Rehvide paigaldamiseks kettale peate tegema järgmised toimingud:

- masina paigalduslaual oleva ketta fikseerimiseks

- paigaldage tööpea ketta servale;

- paigutage kettale rehv

- tõmmake rehv ette kindlaksmääratud rõhuni.

Plaadi paigaldamine paigalduslaual ja ketta ülaosale asetsev tööpõhimõte oli eespool käsitletud.

Enne rehvi rulli ja pea pinna paigaldamist määrige see spetsiaalse kinnituspastaga, et seda kettal maandumiseks paremini libistada. Enne pea paigaldamist asetatakse rehv ketta peal, nii et pea läbib selle keskmist auku.

Seejärel on rehv orienteeritud teatud suunas pea ja ketta suhtes, vastav pedaal on vajutatud, montaaži tabel pöörleb ja rehvi alumine rand pannakse kettale. Ülaosa on kulunud samal viisil.

Põhiprobleemid tekivad madala profiiliga rehvide paigaldamisel.

Probleemid on taas tingitud nende rehvide suurest jäikusest. Põhiplaat on reeglina ilma probleemideta paigaldatud. Ülemise külje istutamine on palju raskem ja mõnikord lihtsalt võimatu ilma erivahenditeta.

Sellised seadmed hõlmavad näiteks eespool nimetatud RAVAGLIOLI GR81 komplekti.

Rehvi rõhk.

Pärast paigaldamist on torudeta rehv (ja nüüd peaaegu kõik rehvid tubeless) rippuvad kettale üsna vabalt. Kui sellises riigis proovige seda pumpata, siis läheb õhk lihtsalt ketta ja rehvi serva vahele. Selleks, et rehv hakkaks pumpama, on vaja seda ketast "haarata", st rehvi rant tihedalt kettale ja moodustas rehvi ja ketta vahelise suletud ruumi, kuhu õhk pumbatakse.

Selleks paigaldaja tõstab rehvi nii, et selle küljed asetsevad kettale võimalikult lähedal, pumbatakse voolik nipelisse (millest nipel on varem eemaldatud) ja rakendatakse survet. Kui rõhk rakendub, avaneb rehv veidi sisepinnalt ja selle helmed sobivad tihedalt ketta vastu, mille järel saab seda täis pumbata etteantud rõhuni.

Pumba protsessi käigus rehvid "indekseerivad" kogu ketas keskmest servade poole, et nad saaksid lõplikku positsiooni ketta servadel. Lõpuks paigaldatakse kettale rehv. Selleks, et tagada laudade hõlpsam "kallutamine", neid pumbates ja plaat surutakse kokku montaažipastaga.

Madala profiili rehvide pumpamisel tekivad suured probleemid.

a) madala profiiliga rehvid keelduvad ketast "haarata", kui proovite neid tavalisel viisil pumpada. Peaaegu ainus võimalus madala profiiliga rehvi saamiseks plaadi "haaramiseks" on plahvatuslik peiling. Selleks peab masin olema varustatud lõhkeaine pumpamisega.

See seade on kõrge rõhu tekitanud silinder. Balloon on ühendatud kaablitega aukudega kanalites. Kui pedaal on alla vajutatud, suunatakse kõrgsurveõhk läbi nende avade rehvi altpoolt ja ketta vahele. Rehv lõhkub järsult ja see kleepub ketta külge.

Mitte kõik W / M-masinad ei ole varustatud lõhkeaine pumpamise seadmega. Samal ajal on rehvide osakaal, mida tänapäeval sellisel viisil pumbata saab, vähemalt 30% ja kipub kasvama. Seega, kui klient on ostnud W / m masina, mis ei ole selle seadmega varustatud, ei saa ta lihtsalt paigaldada kuni 30% rehvidest.

Iga auto jaoks soovitab tootja teatud rehvirõhku. Praeguse rõhu pumpamise ajal juhitakse käsitsi või masinaga paigaldatud manomeetrit, kui see on plahvatusohtliku pumpamise seadmega. Ohutuse tagamiseks võib paigaldada rõhuregulaatori. Piirang on kas masina element (plahvatusohtliku pumpamise seadmega masinate puhul) või see võib olla varustatud pumbapüstoliga. Piirang ei võimalda ületada rehvirõhku üle teatud künnise (tüüpilised väärtused on 3,5 ja 4,0 bar).

b) Pumpamise ajal, kui isegi maksimaalne rõhk (määratud piiraja poolt) on saavutatud, ei ole madala profiiliga rehv sageli kettale täielikult istu. Mõnikord, kuid mitte alati, lööb rehv hammasratastega. Vastasel korral jääb ainus viis maksimaalse rõhu ületamiseks. Selleks kasutage püssi ilma korgi. See pumpamise meetod on ohutusnõuete rikkumine ja kuigi reaalses elus ei ole alternatiivi.

Pärast rehvi paigaldamist kettale peab kokkupandud ratas olema tasakaalus.

2. Klassifikatsioon

Tarbija seisukohast võib tööpingid jagada kaheks suureks rühmaks - poolautomaatseks ja automaatseks. Sellise jagamise peamine omadus on konsoolseade.

Poolautomaatides on konsool, mille alus on raami külge jäigalt ühendatud. Konsoolil on liigutatav ülemine osa, mis koos tööpeaga saab tõmmata külje poole (paremale).

Pea jäik fikseerimine ketta ülaosas ei ole teostatud ja selle paigaldamise ajal võib üldiselt kergesti kõrvale kalduda, kui rehvi ise seda ei vajutata. Selleks, et tagada ketta pea ja ketta vahekaugus, peate kõigepealt konsooli liikuva osa positsiooni ketta suhtes seadma, kasutades konsooli fikseeritud osa asuvat kruvi, ja seejärel pööra konsooli selle liikuva osa kohal olevat kangi. Kõik see on väga ebamugav.

Sellistel masinatel on kolm juhtpedaalit (pedaaliga "kopp", ketta klammerdus / vajutuspedaal lauale ja laua pöörlemispedaal).

Automaatmasinatel on konsool, mis võib tagurpidi (kui vajutate vastavat pedaali). Konsooli ülemine osa on ka liikuv, kuid liikumine ei ole küljel, vaid edasi ja tagasi. Tööpäeva varre saab samal ajal kergesti liikuda konsooli ülaosas.

Pea fikseerimine ketta ülaosas toimub masina pneumaatilise süsteemi abil, kui vajutate nuppu või keeratakse vastavat käepidet. Sellisel juhul on pea paigaldatud jäigalt fikseeritud ja jääb paigaldamise ajal liikumatuks, tekib ketta pea ja serva vaheline vahe automaatselt. Sellistes masinates pole kolme, vaid neli juhtimispultti. Kui vajutate neljandat pedaali, pöördub konsool tagasi või läheb tagasi oma algsele positsioonile (kui see on juba tagasi keeratud).

Töötage masinatega palju lihtsamalt ja kiiremini. Kõigepealt on see hõlpsam ja palju kiirem, et sööda ja fikseerida pea ketta äärisel. Teiseks, pea on jäigalt kinnitatud ja ei tekita ebamugavusi, sest see võib liikuda kõrvale.

Automaatne masin võib olla üks või kaks kiirust, st on tabelil üks või kaks pöörlemiskiirust (1. - normaalne, teine ​​- suurendatud). 2-kiirusega Simpesfaip masinate kiiruse väärtused on 5 ja 10 pööret minutis, Ravaglioli masinate puhul - 6,5 - 13 pööret minutis. Teise kiiruse olemasolu võib anda pideva voolu tingimustes töötamise ajal väikese kasu. Tavapärases töös kasutavad paigaldajad harva teist kiirust.

Te peaksite teadma, et vastavalt Vene seadustele ei tohiks laua pöörlemiskiirus olla suurem kui 10 rpm. Reaalses elus see reegel ei toimi.

KirillHamann> Blog> Rehvide paigaldamine või rehvi töötaja töö õpetamine.

Õhtul, lugejad)
Pidur püstitas rehvil, Toyota ratas. Ma olin väsinud selle allalaadimisest ja ma otsustasin seda arsti juurde võtta - lammutada, puhastada velg ja kummit, liim uuesti ja tasakaalustada.

Ma tulin ühele meie tuntud rehvipunktist. Kõik seal on ametlik kontroll ja kaamerate all. Ei ole vasakule.
Sõitsin üles, pane auto. Läheduses kohtusin noormees, umbes 23-aastane, siiralt imendanud sigaretti. Kuigi ma temale jõudsin, õnnestus tal kogu filter suitsetada ja visata see ukse lähedusse - Venemaa... Töötaja küsis, mida me kavatseme teha, selgitasin ta selgelt: "Tagasi vasakule laskub päev. Eemalda, puhasta ketast ja kummi metallist harjaga, liimige liimiga ja tasakaaluga "Vastuseks minu näiliselt lihtsale taotlusele saiin mulle heakskiidu.
Ta tõstis auto, võttis tööriista ja pikka aega püüdis mutreid mutrivõtmega kruvida. Esimest balonnikomit pole ripitud... aga hästi. Teine märk minu ekslikust saabumisest oli siis, kui üritasin razortovki-bortovka aparaadiga toime tulla. Ma tundsin kahju pedaalide eest edasi-tagasi... Ma tegin seda. Kolm minutit eemaldas ta kummi kettalt. Ja siis ma olin vaikne - noh, ma ei kasutanud inimesi, kes täpsustasid, kuidas oma tööd teha.
Ta tõmbas välja kummi, tõmbas plaadi väljapoole... võttis nuga ja hakkas kraabima piki äärt... Siis ütlesin talle, et me ei tee seda enne õhtut, võtame pneumaatilise puurimise, ümmarguse siidrihiga... See on palju kiirem. Ta leidis kohe, aga ta ütles, et ta ei tea, kuhu siil käia... Ma hakkasin vaatama oma riiulid, kuid ei jõudnud riiulile, põrandal oli rida, kus külastajad ei suutnud sammu astuda... "Vaata, lähedal tangid" - ütlesin talle. Nüüd oli kapten otsinud juba tangid... Siis ma ei suutnud seda seista, rikkus seadust ja purustas valge rida))))) Ta lutsutas teda heebongiga.
Siilitsa oli puksid puuritud ja töö hakkas keema... Pärast põhja umbes poolte ümber minemist leidis kapten ilmselt, et see võtab väga pikka aega ja võttis rullide lõikuri palli kujul. siis lülitate kettadesse)))) Ta ei uskunud seda, ta tõmbas rulliga ketta rulliga, kuid viivitamatult tagastas jälle jälle... Pärast 10 minutit puhastati ketas. Ma ei usaldanud teda kummiga - nad isegi viimistlevad raputusi.

Rasv, määrdunud hermeetikuga, asetage kumm kettale, paisutades. Ta küsis minult rumalat küsimust, et tasakaalustada või mitte, millele ma vastusin jaatavalt, viiakse tasakaalustaja juurde. Noh, ma arvan, et ei tohiks olla mingeid probleeme... aga mitte, ma ei suutnud... seade kohapeal ei tahtnud järgida kapteni professionaalseid kätesid. Ma ei indekseerinud, ei öelnud, et esmalt tuleb ketast mõõta, eemaldada suurus... Alates kolmandast ajast jõudis seade täita juba higist kaptenit. Kui tasakaalustamine näitas meile 5 g raami sisemusest ja 25 g väljastpoolt... ma arvan, et see on kõik! Nurk, mis viitab massi kinnitamispunktidele... auto rataste joondamine õiges asendis... ei, ta kinni vales suunas... tuli maha... ma kõndisin üle järelejõudmise poole, pöörasin ratta ja näitasin, kuhu liimida oma sõrmega...
Nad jäid selle kinni... veel kord - see oli normaalne... ma võtsin ratast, tasusin selle eest, soovisin talle head päeva ja ronisin sealt...

Nüüd on küsimus... miks? Miks inimesed, kes ei tea, kuidas oma töö teha, on palgatud? Intern? Olgu... ma saan aru, me kõik õpime... Aga mitte lasta tal üksinda vahetuses piinamise enda ja tema klientide jaoks...

Loodan järgmisel korral, kui ta teab, mida teha)))

Kõik kobras ja professionaalsed rehvitöölised, kolleegid)

Hooajast hooaja rehvi paigaldamine

Rehvide paigaldaja töö pole nii lihtne, nagu tundub esmapilgul, siin ei pea te mitte ainult kandma raskeid rattaid ja võtma lahti keeratud pähklid ja poldid, vaid ka arvan, et sellel ettevõttel on piisavalt nüansse ja nüanssi.

Eriala tutvustus.

Igaüks, kes oma karjääri alustab, peab mõnda aega töötama abitöötajana ja arendama oma oskusi rataste koolitamisel, sest kogenematu kapten võib teha palju vigu:

- kriimustama valatud ketast;

- pange pesa vales kohas;

- katkestama hammasratas / murda rummu polt;

- halb remont ja tasakaalustamine;

- unustage ratast kliendini venitada.

Kui viiest esimesest punktist saab töötaja teha parandusi, tasudes ausalt teenitud raha oma taskusse, siis viimasel juhul on tõsised probleemid võimalikud, esinesid pretsedendid selliste raskete õnnetuste korral. Kuid te ei tohiks karta raskustest ja vastutusest, peate peate oma juhi sisse ja kuulama oma mentorit, kellega on tõenäoline, et leiab ühist keelt, kuna ta on tõenäoliselt noor mees, nagu teie. Muide, nad õpetavad seda käsitööd kohapeal, harva, millises kutseõppeasutuses selline eriala leidub.

Teine töötaja peab olema oma klientidega ühiskondlik ja viisakas. Külastatud inimesed peavad vastama oma küsimustele võimalike tõrgete kohta ja see on suurepärane materiaalne teadmistebaas. Võib olla väga jutukas inimesi, kellega peate lihtsalt dialoogi pidama. Alguses on raske tegeleda ka huvitava külastajaga, see moraalselt purustab, eriti kui selliseid rafineeritud liikumisi nagu kogenumate kolleegidega pole.

Rataste teeninduspiirkond, olgu siis naabruses asuvates garaažides või suurtes rehvikeskustes, hakkab jõudma suve alguse ja esimese lume langemisega. Kui suvehooajal või heina, nagu mõned seltsimehed võib kesta mitu kuud, mille jää teket teedel kõik tahame muuta kingad üks päev. Sel korral saavad tavalised poisid teenida kuni 100! tuhat rubla, sõltuvalt piirkonnast. Muidugi, paljud töötajad töötavad väike privaatne Shinko proovida zakalymit, see tähendab, kulutada raha sularahas, ja paljud neist ei pea varastamine ellu jääda, sest see on vajalik ülejäänud kuudel. Suurettevõtetes, kus on ette nähtud kassaaparaadid ja töökoda vaadeldakse kõikidest võimalikest nurkadest, on selliseid manipulatsioone keerulisem pöörata, kuid mõned neist õnnestuvad.

Hooajatöö on palju väiksem, klientidel on kruvid ratastel, külgkärud ja küpsised, tasakaalustatud ja segased kettad. Päeval võib olla ainult paar klienti, seega peate mõtlema lisatulu, näiteks lisapadjad või lambipirnide vahetamine esituledes.

Töötingimused ja kahjulikud tegurid

Teenus võib asuda nii tänaval kui ka sooja soojendusega kastides. Töötajad, kes peavad värskes õhus töötama, on raskemad, nende all mõeldakse looduslike elementide ja teenindusplatvormil olevate vooderakkide piire. Tubades on tavaliselt tolmust, mis ei ole eriti nähtav, kuid kui see välja puhub, on selge, et nina väljavool on must. Rataste parandamisel kasutatakse erinevaid liime ja hermeetikume, mis ärritavad hingamisteed. Mõnedes rajatistes võib olla ka dušikabiin, mikrolaineahi, puhkeruum, kuid paljudel, mõnedel või isegi kõigil ei pruugi olla.

Sotsiaalkindlustus ja karjääriareng.

Isegi suured rehvitootjad ei jõua vaevalt kellelegi 100% valget palka, ja garaažide käsitöölised isegi ei taha oma sissetulekut ametlikult registreerida. Üldiselt on töö parimal juhul pool-õiguslik.

Seepärast kasutavad eriti kogenud ja kummitavad rehvitute tehnikud oma ametlikke positsioone ning püüavad avalike või erasektori töötajatega tegelemisel pakkuda oma teenuseid heas hinnasoodustuses. Vastutasuks saavad nad põllumajandustootjalt eksperdi abi või värske, värske liha, olenemata sellest, et barter on siin teretulnud, peamine on leida õige inimene.

Sotsiaalne lift siin on võimalik ainult suure organisatsiooni, mis on mitu tütarettevõtete, esines juhtumeid, et eriti vastutustundlik ja kompetentsed spetsialistid läheb lihtne töötaja rehvi interjööri direktor või piirkondlik juht, kõik teie kätes.

Kas ma peaksin kutse juurde minema?

See on puhtalt individuaalne küsimus, sest vaatamata mõningatele raskustele on palju positiivseid asju. Töö on tavaliselt koos oma eakaaslastega sõbralikus meeskonnas. Teiste inimeste suhtlemine mõjutab emotsionaalset seisundit positiivselt. Paljud uudishimulised juhtumid ilmnevad kogu päeva vältel. Ühel päeval mees tuli ja küsis: "Poisid, teil on pilud?", Ja ta hoiab käes klapp tugi sisekummita rehvile, naeris pool päeva. Tänu sellistele juhtumitele, tegevuse nähtavuse ja klientide tänu, töö muutub lihtsamaks ja rutiinne taandub taustale.

Omaettevõte: rehvitöökoda 40% tasuvust


Me rääkisime Mihhail Filatoviga, Yaroslavli maanteel asuva väikese rehvitöökoda omanikuga. Mihhail on töötanud rehvide turul kümme aastat ja selle aja jooksul on ta avanud rohkem kui ühe punkti. On olnud edu ja langeb, ja tal on midagi uustulnukatega jagada.

Selleks, et oma rehvipood avada, on kõigepealt vaja koguda kogu dokumentide paketti, kust saate nüüd rehvide töölitsentsi välja jätta; kuid sa ei saa ilma SES-i, tuletõrjejaama ja valitud piirkonna juhatuse loata dokumentideta. Kassa peab olema registreeritud maksuhalduril. Ja ärge unustage töötajate tervisekaarte.

"Ma saadan need dokumendid 15 päeva jooksul," ütleb Mihhail, "kuid ma arvan, et algajale läheb rohkem aega. Kuigi inimene saab teada, milliseid asutusi tuleb mööda minna ja isegi millises järjekorras... Kuigi algaja võib koguda kõike kiiremini, sest peamine asi - soov. "

Teine etapp on seadmete ostmine. Rehvipink maksab teile keskmiselt 3,5 tuhat eurot. Tasakaalustamismasina maksumus - 3,5-5 tuhat eurot. Plus kaks pesa, vulcanizer ja tööriistad. Kodumajapidamistarbeid saab osta otse tehases, vältides müüja 30% -list lisandumist. Palju odavam maksab teile nn bEushnoe seadmed müüakse juba suletud või maha jäänud rehvi. Privaatsõnumite ajalehtedes või lihtsalt Internetis on palju selliseid pakkumisi. Imporditud kaubamärgiga varustuse hinnad algavad 7 tuhandelt eurost.

Ruumi üür võib maksta alates 100 dollarist kuni lõpmatuseni, sõltuvalt maa ja kaugusest maanteelt. Kohad, kus te ei vaja palju. Piisab paigutada kaks ja kolm meetrit. Korralik garaaž või lihtne van teeb. Seal hoia varustus ja võta kliente. Saate teha tööd tänaval.


Teie valitud kohalt sõltub otseselt selle kasumlikkus. Asi peaks olema tee lähedal, parem - suurel maanteel, kus on väga raske saada luba, aga ära loobu. Suure voolu autod on head, pidevad liiklusummikud on ettevõtte lõpp: keegi suudab kedagi oma rehvipoodeni jõuda. Kasumlik on bensiinijaamade või garaažikomplekside läheduses.


Teie meeskonnal peab olema vähemalt kaks töötavat inimest. Igast igapäevasest tööst saab hakkama saada, kuid keegi peaks alati olema hoiatanud. Teine inimene peab juhtima, kontrollima, suunama.


Rehvide teeninduses ei saa olla demokraatiat, "väidab Mihhail, et isegi kui olete lapsepõlve sõpradeks, vali oma ülemus. See, kes peab kontrollima, looma kindlat süsteemi raha saamiseks jne. Vastasel juhul pole sul probleeme. Meie meeskonnas on kaks peamine asi, aga meie puhul on need neli kätetööd. Ma pole uhke inimene: see on vajalik - ma vahetan riideid ja tee seda. "


Rehvide paigaldamine on lihtne asi, seda isegi seda, kes teenindusjaamas kunagi ei töötanud. Lisaks sellele näitavad paljud seadmete müümisega tegelevad ettevõtted, kuidas masinaid käsitseda. Kuid ärge unustage, et inimeste elu sõltub teie töö kvaliteedist.


"Oli väga haruldane juhtum, kui mees jäi meist välja ja pöördus ümber Moskva Ringtee ja tema ratas vajus 20-30 km / h," meenutab Mihhail, "Ta hoidis auto ja õnnetust ei juhtunud, kuid eluohtlik oli suur Muide, seda teenindust hooldab meie klient ikka veel. "


Rehvis olev telefon ei ole põhimõtteliselt vajalik, kui seisate mööda teed. Enamik töötoad teevad seda just nii. Kui ei, siis on see üsna sobiv mobiilne. Hüvitis on nüüd täis tariife, kus kõik sissetulevad kõned on tasuta. Lähedal asuva jaama numbrit saab kulutada 300-400 euro eest, kuid teie ettevõtte alguses pole see õigustatud. Kulud on suhteliselt suured.


Uustulnukate reklaami tuleb anda kõikjal. Selle turu hinnad on väga erinevad. Kuid see on väärt, ütlen kohe, palju raha. Ainult ajalehes "Alates käest kätte" kuus läheb 12000 rubla. Takistatav sammas teedel saab osta 80 euro eest. Muide, selle ettevõtte helge nimi pole üldse oluline.


"Mitte mingil juhul ei tohiks te ukse uksele suruda," ütleb Mihhail uuesti. "Ärge pange ka sisse ja panna vana ja kummitava kummist toote sissepääsu juures. Meie vend on lihtsalt mingi nakkushaigus. Ja kes ütles, et see teenib enesereklaami? "


Normaalne rehv lõõgastub umbes aasta. Kui selle aja jooksul on ettevõte "ei käinud", siis on siin juba väga raske ronida. Parem on mõned punktid, mis võivad seejärel areneda kogu töökodade võrgustikku. Tõmmake seda ei ole seda väärt. Niipea kui rehvipood lammutaks ja hakkas teenima tulu, mis on umbes kolm või neli kuud, otsige koht oma õele, kus nad teostavad samu tööpakkumisi samale hinnale.


Investeeritud raha, kui seade ei ole kõige kallim, maksab umbes aasta tagasi. Lõppude lõpuks kulub osa seminari kasumist palkadele, kommunaalteenustele, tarbekaupadele jne. Ekspertide sõnul on rehvitöökoda kasumlikkus 40%.


Rehvipäeval saab teenindada kuni 20 autot. "Tavaliselt piisab, kui te neid meeles ei mäleta," ütleb Mihhail. Klientide arv sõltub ilmast: vihmas on vähem kliente.


Rehvide paigaldamine on hooajaline töö ja keskmine tulu pole. Lõppude lõpuks muudavad autod jalatseid vaid kaks korda aastas: sügisel ja kevadel, enne talveperioodi ja enne suve. Ülejäänud aeg - seanss ja töö ei ole palju. Kuid klientideks on. Autojuhtidele on teada, et täna on see odavam ja mis veelgi olulisem, on turvalisem usaldada spetsialistidele sama rehviprobleeme, kui kannatada garaažis läbimõeldud ratastega või halvemas seisus avatud parkla juures. Kuid kui jõuab "valtspillipäevani", ilmuvad rehvitöökodadele õnnelikud päevad, mille jaoks nad on tegelikult avanud


"Hooaja jooksul on meie meeskonnas vähemalt 6 inimest ja meil pole veel seda aega teha," selgitab Mihhail. "Mai. Ja teised kaheksa on katkenud."
Tavaliselt rehvi töökodades läbi mitut liiki tööd. Rehvide montaaž - rataste eemaldamine, rehvide või kambri asendamine ja ratta tasakaalustamine. Nad küsivad rattaid, kui nad kulutavad kliendile kallilt. Kuid sellised teosed ei too Jumalale teada, millist sissetulekut. Laiendage teenuste nimekirja nii palju kui võimalik. Nad võtavad töökojad, kus nad töötavad valtsimis- ja sirgestamisplaatidelt külgede lõikude keerukaks remondiks. Autojuhtide elatustase on tõusuteel ja nad on valmis maksma rohkem, et oleks võimalik kõik ühes kohas asjadeta, ilma määrdunud, ootavad kohvi lähedasel kohvikus.
Rehvitööde ligikaudsed hinnad - ühel rattal 75-400 rubla eest. Alguses on parem panna keskmine hind ja saavutada töö kvaliteet ning korrigeerida selle mehhanismi. Meie isamaa kodumasinate rehvitöökojad on avanud suure hulga ja võite kliente kvaliteetselt meelitada.


Praegu Moskvas on väga vähe tõeliselt kvalifitseeritud rehvi tehnikuid, kes tunnevad kõike alates kõige lihtsamast ratast kuni kõige uuema Mercedes-i mudelini. Teil on midagi püüdlema.
"Kliendi ülesehitamine on väga raske, see on aastaid tehtud, ja teie hinnad siin esimest rolli ei mängita. Kõige tähtsam on töötada ausalt ja tõhusalt," ütleb Mihhail. "Kui te ei saa midagi teha, siis on kõige parem seda mitte võtta ja Olge korralikult oma ametialase taseme hindamine ja mitte mingil juhul mitte lubada mustuse või poolpuhutute töötajate olemasolu, ehkki töö on tolmune ja pole lihtne


Autojuhtidele - kliendid on väga keerulised. Igaüks arvab, et neid petab, lepitakse kokku ja püütakse vähendada juba naeruväärseid hindu. Naiste jaoks on meil 10% allahindlust, sest naine on ratta taga kriminaalmenetlus (Mihhail naerab ja siis tungib suuresti). Ta ei mõista ratastel midagi. Rehvitehnikute hulgas leitakse isegi nende enda käsku - naised petavad pattu ja veelgi rohkem proovivad neile midagi selgitada.


Ja mis kõige tähtsam, pidage meeles: hea meeskonnas peaksid vaidlused tekkima professionaalsel alusel. Kui pole vaidlusi, tähendab see seda, et keegi petab, teine ​​ei räägi, on halvasti. "
Rehvide tootmine on kasumlik. Kuid konkurents selles turul on üsna suur. Sellised töökojad on nüüd igas nurgas. Täna ei ole kvaliteetne rehv ime. Lisaks on väga raske tegeleda reklaamitud salongide võrgustikega, nagu näiteks "Profiil", "MBO" ja "Ratas". Lõppude lõpuks sõltub ükskõik milline äri sellest, kui palju olete sellele investeerinud. Aga kui soov on - saab tulu!

Saidi materjal: www.garo-info.ru

* Artikkel üle 8 aasta. Võib sisaldada aegunud andmeid.

Autobusiness. Ettevõtte tasuvuse kiire arvutamine selles valdkonnas

Arvutage kasum, tasuvusaeg, mis tahes ettevõtte kasumlikkus 10 sekundi jooksul.

Sisestage esialgsed manused
Järgmine

Arvutamise alustamiseks sisestage käivituskapital, klõpsake järgmisel nupul ja järgige täiendavaid juhiseid.

Puhaskasum (kuus):

Kas soovite äriplaani kohta üksikasjalikke finantsarvutusi teha? Kasutage meie tasuta Android-rakendust Google Plays äri jaoks või tellige professionaalse äriplaani meie äriplaneerimise eksperdilt.

Piigid - EI ROOSID

"See mees, kes leiutas esimest ratast, oli idioot, kuid poiss, kes muude kolme leiutas, oli geenius."

Sid Caesar, Ameerika näitleja

Ja muidugi ei eeldanud mõlemad, et nende hiilgav leiutis tekitab keegi peavalu, kuid keegi - väga, väga head tulu. Eriti Venemaal, kus teedel oli kuidagi õnnetus ja kus rehvitöökojad muutusid maanteede teeninduse asendamatuks ja peaaegu esmaseks tunnuseks. Kuid nagu teate, seda rohkem teenuseid, mis pakuvad nende teenuseid, seda laiem on nende teenuste kvaliteedi erinevus. Et näha vähemalt selle "kvaliteedi skaala" ligikaudset ulatust, peaks teie korrespondent tungima rehvi paigaldamisse ühes kõige vanemate ja hästi tuntud Irkutski teenistuses.

Tööle kulus vaid kolm päeva, kuigi suhteliselt intensiivses töörežiimis - kella 9.00-20.00. Teisel päeval mõistsin, et sõna "kõik" on antud juhul täiesti sobimatu.

Kuid esimene oli esimene päev. Nagu tavaliselt, tunnistati mulle interni kontrollimiseks. Minu hooldaja osutus nooruks, jutukas mees, kellel on huumorimeel, rikkalik biograafia ja mis kõige tähtsam on kuueaastane rehvide teenindamise kogemus. Õnneks ei pidanud ma kohe kiirustama basseini peaga: asjaolud ja ilm tegi nii, et esimene päev osutus "sissejuhatuseks" - mõned kliendid ja "inimlikud" masinad tegi tutvustuse rehvide paigaldamiseks lihtsasse ja isegi uudishimulikusse asjadesse. Kuid teine ​​päev osutus surmavaks ja aeganõudvaks: palettesse lisati lumesajus ja selle tulemusena sai rohkelt "pereobuvshihsya" täis kummist. Noh, minu kolmas nihe näib olevat taastamine ja lõõgastus, mida toetavad kuivad päikesepaistelised ilmad, ühe suru õhupuhastajad ja mutrivõtmed, kahe tunni aken keset päeva. Vahepeal oli minu töö "ainult" rataste eemaldamisel - nad ei julge usaldada suuremat praktikandit. Üle 33 tööaeg I eemaldatakse ja asendatakse ratas 71 - alates "Zhiguli" "templite" on 13 kuni 17-tollised loo Land Cruiser. Küljelt võib tunduda, et see on rehvi paigaldaja kõige lihtsam ja kõige primitiivsem tegevus, kuid juba teise päeva õhtul teie alandlik teenija sarnanes "ebasõbraliku" Buratinoga - ta ei suutnud sirgendada ja kätt nihutada. Kuid ma ei saa nimetada ka minu kõige keerulisemat ja aeganõudvat tööd, sest iga operatsioon on iseenesest raske ja vastutustundlik. Nii et alustame selleks.

Tõstmine on delikaatne asi

Auto hooldus, mis rehvipoodis "peeked", muidugi, algab pesa paigaldamisega. Igal brändil on spetsiifiline alumine ja ruumi paigaldamise koht. Näiteks Toyota eelvooru korral asetatakse see esiosa ja tagant risttala alla (neile, kes külastasid meid Premio, Windom, Corolla, Corona Premio ja Nadia) ning täis- ja tagaratta jõuülekannetega. Karapuzovis nagu Mazda Demio pole spetsiaalseid platvorme pistikupesale või väljaulatuvatele käigukastidele ja sparsidele, nii et rattad tuleb ükshaaval eemaldada ja auto tuleb pikitelje abil tõsta. Tundub, et ka "eurooplased" ei võta arvesse, et auto peab kunagi püsti tõusma. Põhimõtteliselt on see võimalik selgitada - vanas maailmas on tavaks tsiviliseeritud autoteenustes liftidel sõita autos, mida on palju. Mis puutub "Uazikov" ja "Niv", õpetas mu õpetaja Rooma nime järgi: "Pane see nii, nagu sa tahad: isegi kui sa langeksid kõhtule, siis ei kannataks."

Kõik need romaani nõtked kuus aastat töötasin, õppisin hästi ja selgelt mulle. Fakt on see, et kui ta sattus segadusse, pane see pesa alla ja loomulikult kinni. Klient kirjutas talle "kolme tuhande arve", kuid tänu käte kasvule õigest kohast sai Roma välja viissada rubla - ta sirutas läve ja maaliti seda. Alates sellest hetkest eelistab jälle allapoole alt vaadata ja välja selgitada, kuhu panna pneumaatiline. Muide, künnis pole ainus osa, mida saab kahjustada - musta nimekirja pääseda saab plastist või tina mootori kaitset, karterit, aeropanni ja nii edasi. Seega on parem jälgida seda, kus rehvi paigaldaja (või mu minu puhul praktikant) pannakse iga tuletõrjuja jack - nagu nad ütlevad -.

Juuksenõu - õhuke asi

Tegelikult peaks enne, kui paned autosse oma tagajäseme, võite poldidest pähklid liigutada. Peaasi sellega - ära murda naastud. Võimalik, et pintslite ja mutritega on kõige sagedamini probleeme. Ma olin seda veendunud isikliku näitena: kaks "pereobuvki" minu "Swift" mainekas teenindusjaamades põhjustasid kahju kahele naastudele - esiosa vasakus ja taga paremas rummuses. Muide, paljud on kuulnud kaebusi nutikate meistrite kohta, kes murrab naastreid ja teevad hirmutava stabiilsusega niidid. Kuid kui rehvi paigaldajad (ja sagedamini samad abilised nagu mina) pingutavad mutreid, tõustes õhupalli jalgadega, saab auto omanik sellist "hooldust" lihtsalt sekkuda. Muide, just "valtspalkide päeval" jõudis Istana meile kummi asetamiseks, kelle tagaratt oli kunagi kinni surutud. Tõmbates mutrit nelja käega, lõi Roma ja ma isegi võtiõhupalli! Õnneks põles see pool tundi oma puuviljad: me isegi päästsime lõime.

Teine äärmus, mis on kahjuks sageli ka rataste paigaldamisel - lahtised pähklid. Ütlematagi selge, et selle elemendi lubav suhtumine võib olla palju tõsisemaid tagajärgi! Kui teie auto pingutavad mutreid või rebenevad tihvtide lõngad, siis maksimaalne, mida saate "hankida" - rummu asendama. Kuid mis võib juhtuda siis, kui ratas langeb kiirusel, on selge ilma edasiste selgitusteta. Kuna spetsialist, kuigi algaja, võin ma anda autode omanikele head nõu: rataste paigaldamise usaldusväärsuse kontrollimiseks ei tohi enne rehvivahetajaga sõitu minna liiga laisk.

On tõesti halb rehve: nad keelduvad kliendist üldse teenima (teisel päeval piinati Volkswageni Golfi sõber rehvi otsimisel, kus nad saaksid ratastel pähkleid lahti keerata!) ei kanna. " Siiski on parem mitte käituda ettevõtlusega üldse, kui hooletult töötada. Lühidalt öeldes, kui sul ei lubata ratast eemaldada, peaksite teadma, et see on tõenäoliselt väiksem kahest kurjast.

Ma vihkan seda.

Suurem osa rehvide vahetusseadmest on rataste demonteerimine marsruudil, kui auto inimesed hakkavad talverehvide suverehte muutma ja vastupidi. Suvel on "pereobuvanie" peaaegu erandlik - vanad rehvid on kulunud, omanik tugevalt kummiti kummiga ja jõudis juuste keskel juurdeväljadele jms. Re-peilingamise aeg sõltub sellest, kas rehv on rehv või mitte, ja keerukus sõltub rehvide suurusest ja markist. Näiteks rehvi vahetamine templiga R13-ga on lihtsam kui kunagi varem - väikese külgseinaga väike rehv võtab aega vaid paar minutit. Raske on jeep ratastega - kapten peab tegema märkimisväärseid jõupingutusi, et saada rehv välja ketta vangistusest. Noh, kui külastate UAZi ja isegi kohalikke rehve, antakse rehvitööstusele peavalu (ja päeva lõpuks on lihaseline): Ulyanovski maasturite rehvid, kuigi vastava mõõtme jaapani "vennad" on madalamad, on palju raskemad Raskem - nii suvel kui ka talvel. Roma ajal pereobuvki kodune jeep kunagi lõpetas filtreerimine läbi klammerdunud hambaid: "Ma vihkan. "

Kui paigaldate rehvi ketta ülaosale, peaksite pöörama tähelepanu selle levikule ühendiga, mis sarnaneb hermeetikuga järjepidevalt. Uute rehvide ja puutumatute ketaste puhul ei pruugi hoolikas levimine olla nii asjakohane, kuid kui plaadi "seelik" on isegi kõige väiksem kahjustus või rehv ei ole juba esimene värskus, võib ratas mürgitada õhku läbi velje. Lisaks sellele peab hea rehvi paigaldaja teavitama klienti, et rehvil on defekt, mis võib kergesti põhjustada selle surma või enesehävitamise.

"Klaas" - ratas

Tasakaalustamine - viimane etapp enne rataste rummu panemist. Ja üks kõige ehteid. Ketta raskuste kohane asukoht vähendab rehvi kulumist, vähendab, ehkki veidi, kütusekulu, parandab masina käitlemist. Mõistetavalt võib selle menetluse hooletusse jätmine kaasa tuua kõigi nende komponentide halvenemise. Tasakaalususe täpsus ja aeg sõltub mitmetest parameetritest: rehvi ja ketta kvaliteet, tavaliste kaalude või liimi kasutamine, turvise ja ketta puhtus ning muidugi ka rehvivahetaja oskus. Näiteks romad ütlesid, et Krasnojarski kettad on täiesti ebausaldusväärsed - ringi ideaalne kuju võib pärast aasta möödumist kaotada. Üllatuslikult, kuna üks kolleegidest külastas hiljuti KK tehast ja oli isiklikult veendunud tootmise kõrge tootlikkusega, seadmete "täidis" ja kvaliteedikontrollis. Lõppude lõpuks on täiesti teistsugune kontroll mis tahes, isegi kõige raskemal positsioonil ja Venemaa teedel katsetamine. Samuti ei olnud minu mentor maastikurattad põnevil: erandiks võib-olla on Amtel, et ükski Venemaa rehvitootja ei suuda oma tooteid pakkuda kvaliteetselt ja vastupidavalt - isegi mitte pärast hooaega, enamik neist tasakaalustavad halvasti. Muide, meie riigis toodetud litsentseeritud rehvid ka ei erine üksteisest kadestusväärse kvaliteediga.

Vene autod - eraldi vestlus. Tasakaalu masina indikaatorid, millele ratas on paigaldatud, ütlevad 110. Volga, lihtsalt tapa - 65 vasakul ja 113 paremal! Arvud on kaal grammides, mis tuleb kettale kinnitada. Peale balansseerimist peab loomulikult näitama kahte nulli. Mõnikord, installerite kiirustajad ei puhasta enne protekteerimist turvisega kive ja ketas ei eemalda kuivanud mustust. Ütle mulle trifle, ja sa valetad: näiteks 10 grammi ratastel kiirusega 200 km / h annab kahe ja poole kilogrammi kehamähise. Kas see on palju või vähe? Romi selgelt selgitas: postitatud autos, mis oli haagisega peatatud. Hõbeda äärekiviga kaitsja kindlasti annab teile veel 50 grammi ning kui te arvate, et autot ei saa meie teedel puhastada (näiteks, Corolla taksojuht külastas meid tegelikult betonitud kettadena), võite lisada veelgi rohkem. Ei ole haamerit ja hammasratast.

Kuid mõned rehvi paigaldajad lihtsalt ei taha kaevata nüansse tasakaalustamise ja lollakas vormis täiendavaid kaalusid: ei soovi "nulli välja" ratas võib kaaluda alla kakssada grammi. Üks meie klientidest, õppides, et sellised asjad juhtuvad, on siiralt nördinud: "See on terve klaas!".

"Üldiselt" kommenteerib romisid ", ei võimalda need seisud täpset tasakaalustamist. Kuid uus seade on liiga kallis, nii et peate tuginema oma täpsusele. " Viga suureneb paigaldatud kaalude kasutamisel (enamikul autodel on see just see - need paigaldatakse ketta servale). Liimi raskused, kuigi kallimad (umbes 20 rubla 50-grammi riba jaoks), vajavad palju aega (peate ketta sisepinda rasvama, lõigatud positsiooni eemaldama), nad tunduvad esteetilisemad ja annavad väiksema vea.

Seened ja keskkond

Kõige sagedasemad probleemid juhtidele on rehvide ja torude läbitungimised, harvemini külgmised kärped. Samal ajal on kõigis Irkutski rehvipoodides tehtavad remontijad ühes ja samas Euroopas ebareaalsed - kohe läheb prügilasse rehvi, millel on mitu punkti. Meie rehv on liimitud, jäme ja sulatatud kibedale otsale. See on muide vale ja ohtlik. Parandused punktidest koos rakmete abil peaks ideaalis olema ka ajutine - tsiviliseeritud riikides pärast seda, kui remont läheb lähimasse rehvipooda ja osta uus silinder. Aga siis - neil on. Meie kohalikud teed ei luba meil kasutada selliseid kardinaalseid meetodeid - rehve ei saa salvestada. See oli niivõrd laialt levinud läbikäigukastide parandamine.

Paljud rehviomanikud ei vaevu ega osta odavaid Hiina tooraineid. "Kollane" rakmed enamikus olukordades muidugi ei lase sind maha, kuid mõne aja pärast kaotavad nad veel agressiivse keskkonna rünnaku alla. Aga kui teete remonti Saksa rakmed, on tulemus palju efektiivsem. Sakslased viisid läbi isegi eksperimendi - nad tegid külgmisi läbilõikeid kogu ümbermõõdul, tegi "rakmed" remondiks ja sõitsid, sõitsid, sõitsid. Loomulikult kulub punktide kvaliteetne remont palju kauem ja ei kasuta rakmed, vaid originaal kummist seeni, mis on liimitud rehvi sisemusse. Mõistetavalt keegi ei taha sellist pikaajalist remonti kaasata (pealegi on see kahjumlik, kuid nad teavad, kuidas arvutada raha rehvide paigaldamisel!) Nii et kõiki takistusi käsitletakse samamoodi.

Vulkaniseerimisel peate tähelepanu pöörama ajaga, mille kaamera plaaster kulutab "rauaga": lühiajaline viibimine temperatuurirõhu all ei võimalda plaastrit kahjustatud kohale tugevasti lamada, hästi ja "vananenud" kumm täiesti põletada. Keskmiselt kahjustab viga 7-9 minutit.

Lõpuks rehvi inflatsioon. See tunduks tühine asi, kuid hooletus võib põhjustada probleeme. Näiteks käis see väike mees Caldinast üles ja palus kõik rattad pumbata: "Muidu olin täna tõusuteel nagu täiskasvanu!". 1,5 atm, 2,1 atm. 1,8 atm ja 1,7 atm. - Selliste näitajatega ei ole see üllatav. Muide, õige rehvirõhk ei ole mitte ainult sõiduohutus, vaid ka vähem kütusekulu, samuti isegi rehvi kulumine. Talveid võib kontrollida umbes üks kord kuus, suvel - natuke rohkem. Kui te pumbate bensiinijaamades, ärge usaldage neid manomeetrit - nende väsimuse tõttu näitavad nad kõike, mida soovite, aga mitte tegelikku survet.

Ma läheksin paigaldajatele?

Hea rehvide paigaldaja peab teadma palju rehvidest ja ratastelt, omama igasuguseid remonditöid, oskama tööriista käsitseda. Ja suhtumine rehviteenistujale on nagu kapten, kes saab anda nõu rehvide kasutamise kohta, viia läbi rataste kvaliteedi parandamine ja diagnoosida mis tahes rataste häireid. Tunnistan, et see oli kuradi kena, kui tahke juhi käskis mulle "roheline" töötaja pöörduda ja palus tal nõustada teda puuduliku ratta kohta. Muidugi saatsin ma inimese romadele (juhendamine!), Aga ma tundsin ikkagi austust. Üldiselt ei ole rehviga töötamine häbiväärne. Ainult raske.

Kolmanda päeva hommikul ma vaatasin pea pea peale padi ja sundisin tööle minema. Üllatavalt ei tundunud kõigile harjunud romad kas ka - kuumal ajal - kõik ühesugused olid väsinud: päev enne, kui ma olin kogu päeva jalgrattaga sõitnud ja rattad lohistanud, jätsid romad masinast välja - "pereobuval" ja tasakaalustasid kummi. Tööajal lendas märkamatuks ja väsimus tuli ootamatult: kaheksakümmend korda ma kõhklesin tihedalt kruvitud pähklist, tundsin, et selle nurjunud õhupalli tõttu oli vasaku käe palm tuimaks ja Kruzaki ratas oli raske tonni. Ja selle ratta jala kukkumine jäi tema jalgade kätte ja jõudis tööpäeva lõpuni. Ja see pole oluline, et seda tuulejõudu kaasas intelligentne (ikka ajakirjanik!) Keele puudus - läheduses ei olnud kliente. Vaadates, kuidas romad oma tööd teevad, mõistsin, et ta lihtsalt ei mõtle mitmete liikumiste pärast - kõik on automaatselt sisse viidud. Tunnistamaks, et kolme päeva jooksul ei õnnestunud ma ülevõtmis- ja tasakaalu keerukaid asju maha panen (ma olen remonditööde kohta vaikides) - kogenematuse tõttu tegin kõik toimingud aeglaselt ja sel ajal on rehvide vahetaja igaks minutaks kulda väärt. Alles jäi jälgima tema juhendaja jõupingutusi. Muide, ta ütles, et oskuste paremaks või vähem vastuvõetavaks omandamiseks peate töötama vähemalt poolteist kuud - siis ei tea, kuhu panna oma jalg auto sisse, kus panna ratas oma põlvega ja kuidas oma kätt plaadile õigesti panna.

Kolm päeva ma "pereobul" 17,75 autot (teisisõnu eemaldada ja panna 71 rataste), mis võib tunduda väike saavutus kellelegi. "Minu" rehvipoodide tulud osutusid umbes 15 tuhande rubla - teenuse omanike jaoks hea tulu. Ja töötajate jaoks? Interni palk oli 300 rubla ja romad ilmselt kulutasid selle summa kümme korda rohkem. Kuid see on ainult eeldus: ametivõimud on keelanud avaldada palga suuruse. Romad ütlesid salaja, et hooaja jooksul (tavaliselt oktoobrist novembrini ja märtsi-aprillini), kui proovite kõvasti proovida, võite teenida kuni 30 000 rubla. Pole paha, kuid autojuhtidele ja mägiratta töötajatele rõõmuks on "Putin" ainult kaks korda aastas. Ja kui arvestada, et see töö on kõvasti ja pigem määrdunud (otseses mõttes muidugi), võib seda pidada atraktiivseks väga suure venitusega - hüpoteetilistel skaaladel "energiakulud-palk" on esimene kauss märkimisväärselt kaalukam. Ja veel ma ütlen: kui elu surub, rehvi ei karda.

Top