Tere sõbrad! Tänapäeva postituses räägin sulle natuke lugu auto garaaži remondi tegemisest ja küsib õiget vastust, millele vastatakse esimesena õigesti vastatud inimestele tasuta kursuse "Hakka edasimüüjaks".
See, et mul on väike garaaži teema, kirjutasin varem. Üldiselt on kõik see madalam, see on minu haigete fantaasiate vilja - see on väljamõeldis.
Põhjus on triviaalne - kontrollimisel ei tõenda see, et ma kogu seda korraldaksin - ma lihtsalt rentime garaažid, kuid nad kõik seda teevad - ja nendega tegelema. (Ja see on formaalselt).
Mul on mõned võltsitud lehed, millest ma annan teada kohaliku grupi keha remondist ja maalimisest, näiteks "kirpude turg".
Siis ma pean kliendiga läbirääkimisi ja minuga autoga kontrollima garaaži.
Hind määrab maalija, võttes arvesse minu huvi rentimise ja elektrienergia vastu).
Seejärel antakse kliendile materjalide nimekiri ostmiseks ja arutatakse töö algust.
Klient toob materjalid ja lahkub autost.
Tema poisid remonteerivad - nad värvivad, keedetakse, koivad.
Nad näitavad klientidele tööd ja võtavad raha.
Arvuta minuga.
Miks selline töökava? Jah, kõik on lihtne, kui sa lollid garaažid üle 10-15 tr. Ma ei saa neid aidata, tuues sisse kliendid ja teades, kui palju nad tegelikult maksavad natuke rohkem =)
Peamine eelis on see, et suudan oma autosid teha väga väga maitsva hinnaga!
Ma arvan, et kõigile on selge, et peate maksma kommunaalteenuste eest. Garaažiosakonna puhul peab esimees maksma.
Ma tasusin ma igaks ette (kuna valgus lihtsalt välja lülitati). Kuu küttes garazhniki nazhigali alla 1000 kW - palju! Ja kuus ma maksisin esimees ette selle elektri eest tariifist 5 rubla kilo kohta.
Selle tagajärjel kogesid nad kadedusest, kaugel kahjulikkusest, kohtumisest, mille eesmärk oli mind elektrist lahti ühendada ja üldiselt juhtida mind kooperatiivist välja (mida ma ei kuulunud selle ehitamise tõttu)....
Nagu sa arvad, kasutasin koosolekul, mis pidi lahendama elektrienergia lahtiühendamise küsimuse, kasutasin oma oskusi, muutis koosoleku teema ja sai esimeheks...
Selle tulemusena sain ma garaažide omanikele elektrienergia arvestuslogi, lüliti võtmed ja peavalu tasude kogumiseks.
Naljakas asi see lugu on see, et kogu arve valgust garaažides ei ületa sama 5 tr. kuna kogu ühistu teeb keskmiselt 1300-1600 kW kiirusega 3,3 R / kW!
Kuid ma maksan pärast seda, ja ülejäänud garaažide omanikud maksavad ka mulle ette, kuid juba 3,3, kuna ma ei saa e-posti müüa. energia vastavalt seadusele!
Ie Igal kuul andisin esimehele 2 tr. (talle ei meeldi see, mida ma ei tea).....
Küsimus on õige vastus, mis võimaldab teil saada tasuta kursust ja saada edasimüüjaks 3 tunni jooksul!
Sõbrad, vaata, ma võtan inimesi tööle garaažis, tõin neile kliente, tasusin elektrit ja maksu, st töötas hästi ja sai oma penni...
Kuid ühiskond austas mind hea töö eest - ma hakkasin planeerima ja selle tulemusena pidin saama ühistu esimeheks ja hakata elektrienergiat koguma, pidama arvestust ja maksma ühiseid arvet - mitte niivõrd aimugi...
Küsimus - Milline on teie arvates tasu hästi tehtud töö eest?
Veel näpunäiteid ei ole vihje ja nii, et on raske vastata...
Ühesõnaga, piisab - sa ei sure näljast, aga kaaviari pole piisavalt! Kui te töötate oma kätega, siis on rohkem, aga see on raske, määrdunud ja kahjulik töö - seda on lihtsam müüa!
Eelajalooline on pikk, porine ja mitte eriti selge. ja kes seda huvitab. Praegu on mul 3 läheduses asuvat garaaži (võib-olla varsti on neid 4). Kaks neist seisavad seinast seina külge ja suvel lammutame selle ja teeme ühe kasti 60 ruutu ja teise garaa˛iga üle tee.
Üks garaaž on mõeldud tööks ühe varuosade lao jaoks ja teine on praegu demonteeritud ümberehitamiseks.
Eelmisel aastal valiti noorte rühm, kes aitab pokkeritöötajale 300 rubla päevas! (jah, nad ei ole 18-aastased ja see on nende valik - kas kepp või töö).
Kes usub, et sellest ei piisa - rohkem oma töö ja ei ole seda väärt, nad õpivad ja pidevalt kosyachat. Lisaks usun, et see on nende teadlik valik, kuna nad ei ole sunnitud tööst riided ja nad saavad ainult 4 kroonlehtedega respiraatorit päeval! Loomulikult ametlikult ükski neist kaunistatud ja millisel juhul neid lihtsalt aidata tuttav. (Jah saate vabandage kallis lugeja, ma ei kõhkle kirjutada, et nad ei ole nii, et kui kõik teevad ametlikult on tegu teema garaažis on lihtsam teha midagi kui eraldised andmebüroo kohe teha kogu garaaž temku ette isikust kaotada!)
Jah, see on meie riik - nii töötavad inimesed ja neil on oma leiba.. Aga riigi seisukohast on halb, et nad ei maksa liiga palju tasusid ja lase neil minna vahetusse paremate hüvede saamiseks. Muide, Lower Touris, pärast vana elektrijaama suletust, ei olnud tööhõivekeskuses vabu kohti!
Ma ei usu, et mikroettevõtted peaks olema vabastatud maksudest, nagu reegli kohaselt Pareto mõttes neil eelarve - 0 ja hemorroidid täieliku halduse või kantud kuna nad nii soovivad mõned patendi - ostetud ja töö aastas (sh jaoks frf). Pensionid nendele meestele ja ma ei taha - miks siis maksma...
Garaažid 3 tk. 2 neist on tavalised, üks valmis maalimiseks, näeb välja selline:
Üks selline garaaž minu piirkonnas maksab umbes 300 tr. (vedel soojustatud põrand, soojendus, ekstrakt, 380 v)
Ülejäänud kaks garaaži pole midagi väärt (60 tr. Ostuhind).
Koguinvesteering on vajalik 500 tr. kuid seda kõike, kui soovitakse, saab rentida 10-15 tr. kuus...
Selles konkreetses näites panevad poisid täismassini 3-6 autot kuus + 10-15 osa.
Täisauto on võetud 30-st tr. (keskmiselt 40) + materjali; sest toode on võetud 3 tr.
Kogutulu 200-250 tr. millest minust pääseb natuke rohkem kui veerand (kuid minu kulul tehakse tavalise kulumise korral seadmete kulumit ja remonti). Nii et see pole nii ilus.
Kui te seda kõiki vormistasite, siis:
Rinnakukkumisega näete, riik sai rohkem kui pooled teenitud raha.... Kuid ma ei pidanud kõiki makse ja tasusid...
Noh, madalaimad maksud Venemaal? Kõige naljakas on asjaolu, et ilmastikuolud maksavad tegelikult 13 protsenti ja ausate ja raskesti töötavate töötajatega võitlevad aktsiisimaksud, tollimaksud ja käibemaks 70 protsenti.....
Ei! Ma ei nõua, et te ei maksaks makse - need ei ole naljad... See on kuritegu igas riigis.... Just selleks on tehtud mõistlik kompromiss - ma olen ennast kindlustanud (ma ei saa formaalselt minuga süüdi leida), kuid väärika abikaasadel on mulle küsimusi... Nii andeks mulle, kuid siin ilma inimeste nimede ja tõeliste fotodeta.....
Ja veel - ma olen käeshoitav isikuga, kes paneb sellise päeva nagu mina kuus meeldib - ta maksab maksu protsendina isegi vähem kui mina...
Sellisel juhul vastutab kogu vastutus, kes seda küsimust otseselt korraldab, kuid esimesel kontrollimisel. Nagu te mõistate, maksimaalselt ebaseadusliku äri jaoks antakse välja seetõttu, et poiste summad on naljakad ja kogu asi kaetakse vastavalt (hästi või tehakse ainult edasimüügi autosid).
Garaažimustri katmise kvaliteedi näide:
Pärast artikli lugemist sooviksin teha järgmised järeldused:
Sellel on mul kõike täna, telli blogi ja sa ei haige!
P.S. Artiklis oleva halva tervise foto sõbrad on arhiivist... konkreetselt selleks, et minna ja teha neid, ma ei saa täna...
Mulle tundub, et inimene usaldab ennast hästi tehtud töö eest ja sellest tuleneb vastutus.
Tänu usaldusele ja vastutusele (mida saate oskuslikult kasutada) ilmuvad uued võimalused. Kui ma õigesti aru sain, on teil ühistu puhul väike võimu.
veelgi rohkem on minu vastus.
)))) on loogiline. kui saate rohkem tööd teha
Siin, minu arvates küsib autor küsimust, mis sellest rahvast oodati, ja mitte seda, mis see lõpuks sai. Sergei ütleb, et tal on võimu, aga mis see on? ei ole selle teema väga tuttav, kuid ühistu lisandumine annab uue garaa˛i ehitamisel boonuseid, seega on võimalik uute osalejate nõusolekul luua täiendava ruumi, kui see on vajalik.
Inimestel endal on võimalus osta käsitsi vajalikke varuosi, värvimist, rehvide paigaldamist, kui neid on. Lisaks võite rentida oma garaaži või seal võivad olla mõned muud ideed, kuid enamik neist on kõik rämps.
Noh, kui me leiame, et inimussuhete osas on abi valguse eest tasumiseks, et see oleks lihtsalt aus - kui palju see lõpetati, makstud nii palju, ma ei taha ka ise oma tasku maksta. Seetõttu võib tasu olla arusaam - inimlik suhtumine, kuigi kui midagi on erinev, võib-olla mõned muud headed omadused, kirjutada vastus.
Usun, et tasu töö eest on rõõm töö tulemustest. Ie Ma olen noor mees, mina ise, ma tõi...
zlobin1976 "26. jaanuar, 2018 11:16
Dasha-Vasilek »27. jaanuar 2018, 18:28
Dasha-Vasilek »27. jaanuar 2018, 18:56
Dasha-Vasilek »27. jaanuar 2018 20:49
zlobin1976 "20. veebruar 2018, 07:14
Külaline »27. aprill 2018, 20:57
Michael I "21. mai 2018, 11:41
Michael I "21. mai 2018, 11:54
kostintrade999 »12. juuli 2018, 22:57
Paljud inimesed küsivad minult, miks ma ei taha avada oma teenust ja töötada endale, mitte "onu" jaoks?
Vastus on selles, et meie riigis, mida nimetatakse Moskvas, on võimatu töötada endale.
Ma ei teinud reservatsioone: Moskva näib olevat eraldiseisev riik, sest föderaalsed seadused on kehtestanud rangemad seadused ja väljapressimised.
Ma ei tea, kuidas asjad lähevad teistesse kohtadesse, nii et tehke ise parandusi selle kohta, mida ma siinkohal kirjeldan.
Nii et kes iganes teid ennast peate, siis Moskvas ei tööta iseenesest, vaid ruumi rentimiseks, mille hind varieerub 400 kuni 900 rubla ulatuses. 1 ruutmeetri kohta kuus.
Teie enda garaažis ei lubata teil pikka aega töötada, see ei ole seaduslik ega ole õigustatud, teie valdus on mingil viisil lindude õigusi ja teid lammutatakse igal juhul, see on ainult aja küsimus. Seega, need, kes usuvad, et seda kasvatatakse nende õiguslikus valdkonnas, aitavad teil oma voodist kasvatada.
Veel üks versioon sündmuste võimalikust arengust, mida just põlesid. Ei ole tingimata pahatahtlik. Nüüd on tadžiklaste tungivalt garaaži nišš mõlemad töökoht ja elukoht, ja mitte kõik neist ei tea, et atsetüleenbensiin võib süüdata bensiini. Kui teie garaaž on lähedal... hästi, kontrollige oma nahka.
Samuti on võimatu pikemat aega luua oma juriidiline privaatbaas, olenemata sellest, kus ostab maa, on see vajalik teistel eesmärkidel ja hüvitised ei katma teie investeeringut isegi eemalt.
Eeldame, et tegeleme ruumiga? Läheme kaugemale...
Paljud teist mäletavad minu aruandeid autoteeninduskeskuse rajamise kohta hoones, mida varem laena kasutati - see tähendab ei elektrikut ega pneumaatilisi liine...
Nii on korras ja mehhaaniliselt remontida umbes 300 000 rubla eest 500 ruutmeetrit. Ilma ruumi ja muu šikiga parandamata. Sellisel juhul maksab selliste ruumide rent umbes 220-250 tuhat kuus.
Ärge muretsege rentimise pühade pärast - teile antakse 10-15 päeva ja teil on üsna õnnelik, kui selle aja jooksul õnnestub prügi välja viia teie poolt pakutavatest ruumidest.
Oletame, et keegi andis sulle need 3 sidrunit (sellisel juhul pangalaenu saab pidada enesetapuks!). Et neid paigaldatud seadmetesse sisse lülitada, võtab see kuu (peaaegu fantastiline!) Kaheks. Toimiva meeskonna juuresolekul.
Isegi kui see on, siis hakkate saama töötada 300-500 tuhande võlaga.
Tagasi kolmele sidrunile... Kui nad pole sinu, siis peate nende eest maksma.
Pangas antakse 10% aastas, nii et nad tahavad rohkem. Oletame, et 20%. See on 600 tuhat aastas, 50 tuhat kuus oma üürile või 2 25-kuulist üüri aastas.
Isegi kui te ei tõmba põhisumma tagasimaksmist, ilma selleta on kõik surma finantseerimistingimused. Kui sa töötad hästi, siis aeglaselt...
Samuti tuleb märkida, et üürileping sõlmitakse 11 kuud, pärast mida teile pakutakse uut 20% kallimat ja kus te lähete? Seadme ja ventilatsiooniga korralik maalimiskamber tõuseb teile vähemalt 600 tuhat ja müüa see kallimaks kui 200 on võimatu.
Niisiis suurendate renti kuni lahkumiseni, jättes majaomanikule oma vara võla saamiseks.
Kui hea on ehitada nullist midagi kellegi teise territooriumil, tehke oma järeldused.
Teine võimalus on rentida olemasolevate seadmetega.
Eeliseks on asukoht ja rohkem esitletavad seinad ja põrand, puudus on väiksem. Aga teisest küljest on meeskond just selles ruumis arenenud ja ei pea enam töötaja valimisel alkohoolikute parade võtma.
4 päeva tagasi alustasin lugu meie uuest territooriumist Krimsky Val 10-s.
Jah, autoteenindus asub Krimmi sildas, kultuuri- ja vabaajapargi sissepääsu vastas, silla sisemusest
Järgmisel hommikul helistas mulle sõber:
"Ma lugesin siin siiret, et te kolisite. Teie kaamera töötab ja mul on sõpru, kes suudavad kõik profülaktika teha odavalt."
Helistasin, saabus samal päeval ja vaatas kõike. Leppisime kokku, et niipea, kui me alustame pnevmoliini, tulevad nad ja teevad kõike.
Kompressor ostis b y, 7,5 kW, sama, mis meil oli, 1200 l / min. Ma pisut parandasin seda ja käivitasin selle juba.
Kunstnik jätkab kambri seinte puhastamist. Värvi jääki pestakse lahustiga, siis lastakse masinaga ja värvitakse valge mattina. See on lahe, sest kaamera ise on hea.
Ma otsustasin pöörduda racki
Puuduste hulka kuulub suure läbimõõduga keevitustorude põletiga varrukas, düüsi keeramine kitsastes kohtades on keeruline. Kuid euro varrukas saab muuta 2500 rubla.
Alfetta, noh, me oleme sunnitud kandma ta kogu aeg meie taga.
Tänu kõigile, kes on meie olukorrale lahke.
Ausalt öeldes ei oleks ma otsustanud sellist tühja koha, aga ma ei ole ettevõtte omanik, olen meeskonna liige ja viskab seda rasketel aegadel, vahepeal on vähemalt mõned toiduvarud.
Nõudlus auto keha remont on alati olnud, kuid varsti muutub see äri veelgi atraktiivsemaks. Alates järgmisest aastast jõustub mootorsõidukite omandiõiguse kohustusliku kindlustuse seadus ja teeninduskeskustes on alalised usaldusväärsed kliendid - kindlustusseltsid. Seal on midagi mõelda.
Vene Föderatsiooni liikluspolitsei andmetel suurenes eelmisel aastal suurte autoõnnetuste arv riigis 4,3% ja ulatub 164,4 tuhandeni (statistika vähem nõrk vähem oluliste õnnetuste puhul - on teada ainult see, et see on veelgi rohkem). Transpordi ministeeriumi andmetel on nendest õnnetustest tulenev kahju 200 miljardit rubla, st 6 miljardit dollarit. Peaaegu kolmandik sellest summast - ligikaudu 1,7 miljardit dollarit - tuleneb sõidukite kahjustusest.
Enamik rahastatud teenitud ettevõtetest on spetsialiseerunud murtud autode taastamisele (tavalises keeles - "tina"). Ja see ei ole kogu teenindusorganisatsioonide sissetulek. Nad tegid ikka veel väikeste õnnetustega vigastatud autosid, mille kohta andmed ei sisaldu ametlikus statistikas, aga ka need, kes vajavad keha remonditööd mitte õnnetuse põhjuseks.
Pole kahtlust, et turg "tina" tulevikus kasvab ainult. Seda seletatakse asjaoluga, et alates järgmisest aastast jõustub kohustusliku liikluskindlustuse seadus. See tähendab, et kehaehitusega tegelevate autode arv ei suurene märkimisväärselt, vaid täieõiguslikes teeninduskeskustes. Ja keskused lisavad märkimisväärselt palju tööd ja raha.
Ametlik puudujääk
Kui suur on ettepanek, mille eesmärk on rahuldada "tina" nõudlust? Sellele küsimusele kogu riigis pole usaldusväärset vastust. Mõned kvantitatiivsed andmed, isegi mitte kõige täielikumad, eksisteerivad vaid Moskva kohta - me alustame neist.
Moskva valitsuse sõnul on suurlinna teenindusjaamade arv - muidugi seaduslik, st ametlikuks registreerimiseks - sõltub Moskva valitsuse hinnangul 2,2-2,6 tuhande võrra. Samal ajal on Moskva linnapea kabineti transpordi ja side osakonna juhataja Aleksander Belyajev arenenud riikides usub, et Moskvas vajab umbes 10 tuhat autoteenust. Selgub, et nad on pealinnas kohutavas puudujäägis - need on neli korda väiksemad kui vaja. Kuid see ei ole päris õige: enamik autojuhtidest eelistab autosid taastada üksiku mehaanika loodud käsitööde remondipunktides, mida ametlikus statistikas ei kajastata. Ilmselt tegelevad käsitööliste edukalt suurlinna autode omanike vajadustega "tina" - vähemalt autosalongides pole pikki järjekorse.
Kuid sissetulekute kasvu korral on autojuhtide kasvav osa kalduvus arvata, et autode teenindamine ja remontimine on kvaliteetsemates korraldatud teenustes parem, ehkki see on kallim, kuid pakub kõrgemat teenindustaset. Seega on "tina" ettevõtted, kelle osa teenindusjaamade kogumassist on umbes veerand, väga head väljavaated.
Hindade ja kvaliteedi tasakaal
Kõige suurema massi ja kõige vähem paljutõotava keha kaupluste tüüp on "garaaži" tüüpi punktid. Sellise teenuse omanik on tavaliselt peamine ja sageli ainus spetsialist selles. Selliseid ettevõtteid ei moodustata stabiilse ja kasumliku äri loomiseks, lihtsalt mees oma kätega ei tea paremat võimalust taotluste leidmiseks. Sellest tulenevalt põhineb sellise ettevõtte hinnakujundus põhimõttel "kui ainult keegi ostab". Käsitööteenuse esimesed kliendid on tema sugulased, kolleegid ja tuttavad, kes hiljem soovitavad oma teenuseid oma sõpradele jne. On lootusetu konkureerida kulibiinidega oma valdkonnas. See on just nagu taksopargil, kes püüab konkureerida eraettevõtjatega - viimasel on endiselt odavamad teenused.
Üldiselt on madala lõpus oleva "tina" turu segment ärilisest vaatenurgast täiesti vältimatu. Õigluse nimel meenutame, et see segment katab peaaegu täielikult koduautode keha remonditeenused: Zhiguli ja Moskvalaste omanikud, kes on harjunud, et autoteenindus ei maksa neile kulusid, kasutavad väga kvaliteetset teenust väga harva. Korralikult organiseeritud keti töökoda saab tegeleda ainult võõrasautodega. Muide, välisautodega seotud turusegment ei ole nii väike: liikluspolitsei andmetel oli välisautode osakaal sõiduautode hulgas Venemaal 2000. aastal 14,8%.
Vaene ja rikkalik
Autode kere remonditöökodasid saab jagada kahte rühma. Esimese rühma ettevõtted kasvavad väikeste värvide tootmiseks ilma suurte esialgsete investeeringuteta oma tegevuse tulemusel saadud kasumi tõttu. Sellise toodangu avamiseks vajalike vahendite miinimumsumma, Arthur Dzhabieff, maskeevitusjaama Predtecha & Co., kes pidid kunagi koostama korpuse kaupluse üksikasjaliku äriplaani, oli hinnanguliselt 35 000 dollarit. See summa sisaldab minimaalset varustust, mis on piisav Selleks, et alustada täiemahulist tööd: pihustuskampa (sageli iseenesest valmistatud) ja odavat väljapanekut venekeelsetest keha sirgendamiseks. Sellise teenuse remondi kvaliteet on võimalikult kõrget taset. Kvaliteedi stuudio Kar-Systems juhataja Mihhail Yanushkin: "Me võime anda suurepärase töö taseme, kuid selle maksumus on nii kõrge, et see läheb kaugemale tarbijate nõudlusest - lihtsalt ei ole kliente, kes nõustuksid kulutama sellise summa oma auto remontimiseks. Läbi katse ja vea saavutasime teenuse taseme, mis võimaldab kliendil olla rahul nii selle kvaliteedi kui ka kuludega. " Arthur Dzhabiyev järgib sarnast vaatevinklist: "See selgub järgmiselt: mida hoolikamalt nad jälgivad tootmise kvaliteeti, seda paremini järgivad nad tehnoloogiaid kõigil etappidel, seda väiksem on toodangu kasumlikkus."
Selliste töökodade äri on väga keeruline planeerida. Suurel teenindusjaamadel määratakse remontperiood neile või muudele töödele ettenähtud normaalsete töötundide alusel (selleks on olemas spetsiaalsed kataloogid, mis näitavad iga operatsiooni jaoks vajalikku aega, kui see toimub standardvarustusega). Väikestes töötubades määravad omanikud need tingimused ainult oma kogemuste põhjal. Peale selle ei ole siin üldjuhul tarnijat ja kunstnik ise või plaadistaja otsib remondiks vajalikke materjale ja värve. Selliste ettevõtete kõige ebameeldivam omadus äriorganisatsioonide osas on ettearvamatu allalaadimine. Nad ei vii sihitud reklaamikampaaniat - selleks pole selleks raha, ja kogumahu kasv on piiratud seal töötavate spetsialistide läbilaskevõimega. Vladimir Akimov, väike korpuse remondiettevõtte omanik: "Mitu aastat olen selles ettevõttes töötanud, kuid ma ei ole õppinud ennustama, millal klient tuleb. Samuti on võimalik seista "tungimaja" päeval ilma tööta, ja mõnikord, näiliselt surnud hooajal, autoomanikud tunduvad. "
Sellised ettevõtted saavad peamiselt tulu tööjõu müügist käsitöölistelt. Teenige varuosade müüki või värviteenuse juhte ei julge, kardates, et marginaal hirmutab kliente. Seega pakutakse tarbijale mõeldud materjale autoomanikele praktiliselt sama hinnaga kui remontijad.
Teise tüübi ettevõtetes (kui raha on algselt investeeritud äri kasumi teenimise eesmärgil), on küsimus algusest peale suur. Enne sellise auto teeninduse alustamist töötab see kaasaegse imporditud varustusega. Iseseisev konsultant Oleg Boroda määrab värvisektoris esialgsete investeeringute summas 50-70 tuhat dollarit, umbes sama palju on vaja köögipoe korraldamiseks - see tähendab, et koguinvesteering on 100-140 tuhat. Kuid sellistel ettevõtetel on oluliselt rohkem sissetuleku võimalusi. Esiteks õnnestub neil 100% värvi ja lakkide eest tasaarvestada. Asjaolu, et sellistes ettevõtetes on värvide valmistamiseks kasutatav segisti ja nende toorainete maksumus on ligikaudu pool lõpptoote hinnast - konkreetse auto parandamiseks vajalik värv. Teiseks teenib vähemalt 10% teenusest varuosade maksumusest tingitud hinnalisandi tõttu. Loomulikult saab töökoda ka tulu otsestest tegevustest - st töövärvide maalritööst ja linadest. Jah, klientide voog sellistes teenustes on ettevõtte suurema kuulsuse tõttu stabiilsem kui väikeettevõtetes: suured teenindusjaamad reklaamivad ajakirjanduses, reklaamivad end ka reklaamplaatide ja "venitusarmidega".
Kaks tundi ühe hinna eest
Nagu kinnitas sõltumatu konsultant Oleg Borod, töötas ta oma töö käigus viissat teenust. Ja ainult ühes neist, tema arvates võib tootmisprotsessi pidada optimaalselt korraldatud.
Kui ühes maagimiskambris olev töökoda on potentsiaalselt võimeline teenindama 5-6 autot päevas, kuid tegelikkuses ei läbida enam kui kahte autot, on mõttetu tööle korralikult korraldada. Kuid Oleg Borodal on oma lahendus kliendipuuduse probleemile: lihtne teeninduskeskuse laadimine on täielik, prognoositav ja reguleeritud (ilma ootamatute naelude ja langusteta) - peate sõlmima kindlustusettevõttega lepingu. Loomulikult on kindlustusandjatel spetsiifilised nõuded partnerteenuste osutajatele - siiski on nende nõudmiste tundmine ja nende rahuldamine üsna realistlik.
Oleg Borodi eduka töö teise saladus on: "Müüa iga tund!" Iga enesehindaja teenus arvutab tehtud töö maksumuse, lähtudes konkreetsetest osadest parandamiseks vajalike aja standardite loendist, mis on antud spetsiaalsetes kataloogides (kõige kuulsam on Eurotax). Nii saab keskmiselt igal ajal Vene teenustes olla ainult kaks tundi - teisisõnu, tööjõu tootlikkus on siin kaks korda madalam kui see peaks ja võib olla. Loomulikult ei ole tööjõu tootlikkuse suurendamisel mingit rahalist mõju seni, kuni remondiettevõttena pole täielikult koormatud. Kuid kui mõlemad Oleg Boroda näpunäited on rakendatud üheaegselt, teenib teenus sissetulekutes oluliselt kasu.
Veel üks näpunäide: asutage varuosade müük. Oleg Borodi märkuste kohaselt ostavad nende ost ja tarnimine Saksamaalt 1,1-1,25 komponentide hulgimüügi maksumust ja võite neid müüa jaemüügiks koefitsiendiga 1,5-1,7 - st kasum jääb vahemikku 20% kuni 50 % Muide, ülemeremaade teenindusjaamad saavad kuni kolmandiku nende varuosade müügist saadud kasumist.
Praegu üritab Oleg Boroda rakendada oma ideid universaalteenuse keskuse "Bosh-Service-Fili" alusel. Keskuse direktor Aleksander Medved, kes tegi kaheksa kuud tagasi otsuse maalipoe moderniseerimiseks investeerimiseks, on veendunud, et varsti pakub see pood keskust poole kasumiga.
Saksa Grefi büroo deklareeritud Venemaa majanduse debürokratiseerimine osutub "tina" jaoks lahkemaks: alates 2002. aasta veebruarist ei pea autokeskuse teenistustel enam transpordi kontrollilt litsentsi saama. Siiski on vaja saada riigi standardi kohaliku omavalitsuse välja antud vastavussertifikaat. Dokument väljastatakse pärast seda, kui on kontrollitud, kas teenus võib deklareeritud remonditöid läbi viia.
Varem oli kohustuslik sertifitseerimine nii maali- kui ka tinatöötlusel. Kuid alates selle aasta maist on tegeliku "tina" sertifitseerimine muutunud vabatahtlikuks (paberit saab kätte, kuid te ei saa seda vastu võtta, kuid remondimehed ütlevad, et parem on see kõik sama - töötamine sellisel viisil on rahulikum). Juriidilistel isikutel on kohustus "juuksepintslid" sertifitseerida - see on ka üksikettevõtjatele vabatahtlik. On vaja esitada sertifitseerimistaotlus ja sõlmida kokkulepe volitatud organisatsiooniga (Moskvas on mitu tosinat - näiteks Rostest, MADI-TES, NAMI). Sertifikaadi saamiseks on vajalik, et teenus oleks varustatud sertifitseeritud varustusega ja tema töötajad peavad olema vastavate erialade sertifikaadiga (tööjuhil peab olema vähemalt teisejärguline tehniline õpe).
Sertifitseerimisteenuste hind ise on umbes 100 dollarit ja kord tuleb korrata iga kolme aasta tagant. Kehtivate eeskirjade kohaselt võivad sertifitseerimisasutuse esindajad viibida töö käigus ja kontrollida vähemalt üks kord aastas. Kuid neil organisatsioonidel pole lihtsalt piisavalt inimesi sellistele sageli külastatud "sponsoreeritud" ettevõtetele, seega on võimalik, et nad ei ilmu teenistusse kolme aasta jooksul.
Keevitustööd pole vaja sertifitseerida, kuid riigi tuletõrje inspektori esindaja avaldab kindlat huvi oma organisatsiooni vastu. Tõenäoliselt soovitaks ta osta tulekustutitesid ja paigaldada tuletõrjesignaali remondipunkti - see läheks umbes tuhat dollarit. Loomulikult ei pruugi tuletõrjujate soovitusi järgida, kuid ükski Föderatsiooni nõukogu koosolekutest ei soovita.
Teine kohustuslik luba tuleb saada ÜTH-st. Sanitaarinspektor peab veenduma, et teenindusjaamas asuv hoone on varustatud kütte- ja ventilatsioonisüsteemidega ning sellega on ühendatud vee- ja kanalisatsioonisüsteemid. Samuti kontrollib ta ka dušši, vannituba, veekraftaüksuse seisundit kraanikaussis ja tekkinud jäätmete ladustamistingimusi. Pealinnas on lisaks sellele kohustuslik sõlmida ettevõtetega "Promothody" prügikogumisleping.
Mitteametlik üür
Teeninduskeskuste ruumide valimine on terve teadus. Ideaalis peaks see asuma kiirel maanteel või garaazhikoeratiivide vahetus läheduses - ettevõtte edu võti on lähedus tarbijatele. Kogujakeskuse koht, mis on vähemalt 200 ruutmeetrit, võib kuluda palju aega, sest seal pole nii palju sobivaid ruume. Vladimir Akimov, kes eelmisel aastal seisis ruumi leidmise probleemi, veetis mitu kuud: ma ei usu kinnisvaramaaklerid, eriti väikseid. See on pettus. "Ma olen reisinud viis ettevõtet - sama asi kõikjal. Reklaamis leiad sobivaid tingimusi, helistad - kõik on korras, vaata vaatama. Ja kui jõuate, siis selgub, et kasti on juba üle antud. Seejärel pakuvad nad ruumide otsimise kohta lepingu sõlmimist, küsides umbes 100 dollarit. Kui pärast seda nad helistavad vähemalt korra ja pakuvad mõnda võimalust, pidage ennast õnnelikuks. Tavaliselt unustavad need sellised ettevõtted viivitamatult, kui sulgete ukse taga. "
Sageli võib ruumide probleemi lahendada vaid vajalike tuttavatega tulevase üürileandja esindajatega. Muide, kogemus näitab, et selliseid mitteametlikke suhteid on oluline säilitada ka pärast tehingu toimumist. Arthur Dzhabiev: "Suhete loomine üürileandjatega peaks olema väga ettevaatlik. Vastasel juhul riskite üks kord kuulda: "Te olete hea mees, nii et ma annan sulle kaks päeva varustuse väljavõtmiseks." See juhtub väga tihti. " Selliste sündmuste arenguga võite proovida kindlustada pikaajalise rendilepingu sõlmimisega - vähemalt kolm aastat. Mõned remonditöökojad isegi soovivad majaomanikke aktsia vastu võtta.
Rendi ulatus on lai - alates 500 $ kuni 4000 $ kuus ruumi 250-300 ruutmeetrit. Hind sõltub hoolduskeskuse hoone asukohast ja rendileandja suhete mitteformaalsusest.
Peamine kuluartikkel
Autokeskuse avamisel on kõige olulisemad kulud seadmete ostmise kulud. Teil on vaja maali kambrit (kui see on lääne tootmisel, maksab see 25 tuhat dollarit) ja sirgendamiseks kere sirgendamiseks (sama summa).
Kui kasutate tooteid kodumaistelt tootjatelt, võib toote müügi maksumus oluliselt väheneda. SIV 10 kõige tavalisem Venemaa statiiv maksab umbes 3000 dollarit ja Car-O-Lineri impordi kolleegium on viis korda kallim. Tõsi, kodumaise statiivi jõudlus on madalam - see võtab kauem aega sellega sarnase töö tegemiseks. Kuid kui töökodade teenuste nõudluse prognoos on optimistlik ja teenuse omanik eeldab suurt klientide voogu, on otstarbekas osta kohe kallid välismaiste ettevõtete Car-O-Liner, Celette, Blackhawk, Autorobot ostud. See varustus võimaldab keha seisundi arvuti diagnostikat, mis kiirendab töö oluliselt. Kuid selliste püsside ostmine odavam kui 25 000 dollarit on ebatõenäoline.
Saate päästa värvi kabiinis. Näiteks Vladimir Akimovi kaamera, mille ta ise endale pani, maksis 4000 dollarit. Nüüd paigaldab ta filtri-ventilatsiooniseade, mille maksumus on 7 000 USD, seega on täisautomaatne tema jaoks ainult 11 000 dollarit. Üldjuhul soovitab Vladimir Akimov kaamera valimisel olla ettevaatlik : odav lääne mudel, tema sõnul, ei pruugi tagada normaalset talvist talitust (värvimistöödel on vajalik temperatuur vähemalt 20 ° C). Kõige levinumad kaamerad Venemaal on Saico, Nova Verta, Termomeccanica, Blowterm.
Suuremad ettevõtted on mõttekas värvimissüsteemi osta. See sisaldab tindimahuti ja värvi sobitamise seadet: värvide komponendid segatakse segistisse ja värvi sobitamise süsteem võimaldab kindlaks määrata sobiva komponentide kogumi konkreetse masina jaoks värvi tekitamiseks. Segisti maksab keskmiselt 5000 dollarit, kuid suure tööga on see raha tagasi sada korda - toorained on poole väiksema viimistletud värvi hinnaga. Värvisüsteem pole mitte ainult tehnika. Selliste süsteemide ettevõtted müüvad palju muud vajalikke materjale (pahteid, plastifikaatoreid jne - ainult 50-60 positsiooni), mis müüakse klientidele nende süsteemide allahindlusega ja on viimaks, kuid mitte vähem tähtsad, optimeeritud selle konkreetse tootja autoanalüüsidega töötamiseks. Eksportijate hulgas nimetatakse ekspertideks Standox, Glasurit, Sikkens, Spies Hecker, DuPont, PPG. Edukamad kaubamärgid - Motip, Sadolin, Mobihel.
Korpuse pinnale võib värvida, oleks vaja värvipüstolid (Sata, Iwata, DeVilbiss, Kremli, Optima, Sharpe) - 250-300 dollaril tükk. Püssid, samuti voolikud ja filtrid maksavad umbes 2000 dollarit ja umbes sama summa kulutatakse pesumasinale.
Lisaks sellele on veel osta: keevitusseadmed (vähemalt $ 7000), autopesula ($ 2-9 tuhat), võimas kompressor (kuni $ 5 tuhat), kuivkõrva komplekt (kuni $ 5000).
Seega on kerge arvutada, kui palju raha kulub keha remonditeenuse avamiseks. "Madala eelarvega" teenuse minimaalne maksumus on 38 tuhat eurot seadmete jaoks ja kõik formaalsused, vähemalt ühe tuhande tuhande võrra ruumi üürimiseks aasta jooksul. Kokku 44 tuhat dollarit. Ja suhteliselt suure teenuse pakkumine maksab 80-90 tuhat krooni kulude kujul seadmete ja paberimajanduse pluss hoone üüri maksumus (kuni 50 tuhat dollarit aastas).
Muide, pealinnas on ettevõtted, mis pakuvad keti remonditeenuste "käivitusvalmis" paigaldamist - näiteks "Barclay-auto", "Guardia", "Scorpion", "Transtehservis", "Sphere-service". Jaama saab nende abiga korraldada.
Ettevõte iseõppinud
Kuid ükski kolmanda osapoole töövõtja ei lahenda keha remonditöökoja peamist probleemi - kvalifitseeritud töötajate leidmine. Samuti on raske leida nutikaid juhte ja kapteneid ise. Artur Jhabievi sõnul hakati autoteenuste osutajate, MADI ja MAMI juhtidega vabastama ainult viimastel aastatel. Neid on veel vähe, ja keegi ei oska neid spetsialiste koolitada. Vana kooli autokeskuse juhid korraldavad korralikult tööd, reeglina ei tea, kuidas. Nii vastab üks neist turul osalejatest, kes soovib jääda anonüümseks: kes avas need enne, teenuseid? Politsei ja gangsterid on inimesed, kes on tavapärase äritegevuse jaoks väga halvasti kohandatud.
Maalrite ja -determinatega ei ole lihtsam - selliste spetsialistide koolitamiseks mõeldud koolituskeskusi, mida spetsialistid tunnustavad, lihtsalt ei eksisteeri. Peamised värvide tootjad pakuvad värvijatele mõeldud kursuseid, ei saa pidada täieõiguslikuks ettevalmistuseks - nad saavad kasu peamiselt neile professionaalidele, kellel on juba praktilisi kogemusi. Uutele algajatele on ainult üks võimalus õppida paakide ja kunstnike käsitööd - jälgida kogenumate kolleegide tööd.
Treeningusüsteemi puudumise tõttu muutub nende valik autokeskuse omaniku äärmiselt keerukaks protsessiks. Mihhail Yanushkin: "Ma olen alati kandidaatidega suheldes. Kui määrate selle teisele isikule, valib ta ennast ise. Kui spetsialisti oskused ei ole vormistatud, ei saa valikut vormistada. Üks lihtsatest testidest on küsida kaptenilt, kas tal on oma vahendid, kui mitte - kui ta kavatseb neid omandada. Hea spetsialist töötab alati oma tööriistaga. Kui vana liblikimister muudab oma töökohta, peab tema varustus - igasugused vasarad, tuged ja tünnid - mõnikord tuleb tõstuki abil välja võtta. " Kuid suhtlemine kandidaadiga ei võimalda alati vigu vältida. Nagu maalijoonte juhid ütlevad, on aspiranda lood sellest, mida ta võib teha, sageli reaalsusega mitte. Seetõttu katseb katseaja jooksul palju taotlejaid.
Kui palju selliseid töötajaid on vaja? Väikseima teeninduse jaoks on vaja kahte maalikunstnikku ja kolme või nelja kallurit. Samuti ärge tehke ilma kapteni (tehnilise juhi), tarnija ja raamatupidajaga. Tehniline direktor on tavaliselt kõige kogenum spetsialist - ta hindab remonti ja määrab kindlaks tehnoloogiad, mida töös kasutatakse. Tarnija ülesanne on pakkuda ettevõtetele vajalikke tarvikuid, kehaosi ja muid varuosi. Suuremates teenustes, mis kasutavad keerukaid seadmeid, ilmuvad uued positsioonid - näiteks koloristi, mis töötab värvi sobitamise süsteemiga.
Palga küsimus on lahendatud erineval moel. Väikestes teenindusjaamades saavad töötajad peaaegu alati tulu protsendina tehtud töö maksumusest. Selle tulemusena jääb teenuse omanik kasutamata jäänud ajavahemike jooksul töötajatele palkade eest raha kaotamata. Seega saab kunstnik tavaliselt 40% oma tellimuse väärtusest. Suurettevõtetes kasutatakse tavaliselt kombineeritud maksesüsteemi - mitte ainult protsentuaalset, vaid ka teatud garanteeritud miinimumi. Kuna töö siin on kallim, saavad spetsialistid kuni 30% tehtud töö maksumusest. Professionaalne maalikunstnik või linaplats jõuab ringi 500-1200 dollarini kuus, värvispetsialist saab 500 dollarilt 900 dollarini.
Kui auto keha remonditöö on nõuetekohaselt organiseeritud, võib see pakkuda kasumlikkust 15%. Kuid suurel käibel võite teenida väga erinevat raha. Need, kes soovivad selle turule siseneda, peavad kiirustama. Pärast mootorsõidukite omandiõiguse kohustusliku kindlustuse seaduse jõustumist hakkavad kindlustusandjad otsima remondiettevõtteid, kellega saab luua pikaajalist koostööd. On tähtis, et selleks ajaks oli uusl koht õigeaegselt avaldada ja omada laitmatut mainet.
Hea päev! Nüüd on mul autotootja, töötab ma + ühe abistajatena, mul on sellest vähe kasu.
Probleemiks on see, et ma ei leia mingeid paigaldajaid ja mootori mehaanikaid, et mitte töötada iseendaga, vaid töötada org. Ja kasum on väike.
Nüüd ma mõtlen keha parandamise ja maalimise (ma ei ole seda väga hästi ise, ma värvitud 3-4 korda 1 elemendi, nii).
Ma arvan, et keha remondis saab teenida rohkem raha ja spetsialistide leidmine on lihtsam.
Lukksepp, mis on kõige halvem, on asjaolu, et ma õpetan oma assistendi sisuliselt enda jaoks konkurenti, võib ta oma garaažis lahkuda ja töötada ise. Võibolla auto remont pole nii. Kas on võimalik teha rohkem investeeringuid?
Peamine on leida inimesi lihtsam kui lukksepp, hästi, et nad töötaksid ja ei põgeneks. Kas see võib olla keha remont?
Ma tean kindlalt, et normaalseks remontimiseks on vaja sooja ruumi ja värvipintslite (ja seal on hea ventilatsioon). Võite palgata tööd 50/50, kuid investeeringud seadmetesse on korralikud.
Vabandust, aga tundub, et te pole midagi. Need kõik on väikesed probleemid ja neid on lihtne lahendada.
Te mõistate, et teenindusettevõtetes (teenus) peamine asi on kapteni käed. Puuduvad intelligentsed meistrid ja kes on intelligentne, kes ise töötab (see on siis, kui auto remondi suund on mehhaanik, mootor, diagnostika), on nende juhistega tuttav.
Kuid keha remondil võib kaptenitel olla lihtsam, st peamine asi, mida nad olid, ja et nad tahavad töötada "onu juures". Kui sellised inimesed on olemas, on ettevõtet lihtne organiseerida. Ie mitmed meistrid ja teie üleval on seotud küsimuste korraldamise ja muude asjadega, ärge hõõruge kitt ise, võite töötada maalija serval, teised valmistavad ja värvivad.
Saate aru, mis see on, kui see ettevõte just teie enda kätes töötab, siis on see risk suurepärane (oletame, et olete haige, kasu pole), pluss kuidas kasvatada ja arendada ühe töötajaga ettevõtet.
Seega on teeninduskeskuse edu, seda mugavamad spetsialistid, seda rohkem saate teenust arendada ja teenida rohkem. Raha saab alati tulla kasu, vähemalt laenu. Kuid eksperdid. FIG leiavad, ja äri on painutatud, kui palju saatjaid ei valeta mingit mõtet.
+abimees, vähe mõtet teda. tahtma töötada "onu juures"
Mõelge sellele, sest Sa ei saa seda hallata, aga soovite veel mõnda töötajat. Töötaja kestus sõltub "onu" (juhina, keda peaks teadma juhtimise ja motivatsiooni kohta)
Probleemiks on see, et ma ei leia paigaldajaid ja mootori mehaanikat,
See on tavaline probleem teenindusjaamas, head pildid jäävad preestrile pikka aega, kuni need on heast s / n nurjatud. Soovitan teil lugeda arvustusi ja sõita teenindusjaama poole, et rääkida kaptenitega (võib-olla keegi teile nõu või võite seda laenata)
saabus väike.
Kasum sõltub teie teenusest ja MCC pole valik. Vaadake, kui palju kliente teie juurde tagasi pöörduvad, kes ei ole tagastanud. Helistage päringu selle kohta, kuidas nad teevad.
Ma arvan, et keha remondis saab teenida rohkem raha ja spetsialistide leidmine on lihtsam.
Maalijatega on lihtsam, kuid kudumiseks on raskem. On oht, et teid kummitate, mõnedel autodel on üsna keeruline värv, maalijad võivad eksida, plekid halvendavad keha jms jne.
Lukksepp, mis on kõige halvem, on asjaolu, et ma õpetan oma assistendi sisuliselt enda jaoks konkurenti, võib ta oma garaažis lahkuda ja töötada ise. Võibolla auto remont pole nii. Kas on võimalik teha rohkem investeeringuid?
Vähesed neist töötajatest lähevad oma äri, tavaliselt lähevad nad suurematele ettevõtetele. On vastupidi näiteid, et inimesed, kellel olid oma jaamad / autopesula / kere, suletud / müüdud ja läksid tööle oma onu järele.
Puuduvad intelligentsed meistrid ja kes on intelligentne, kes ise töötab (see on siis, kui auto remondi suund on mehhaanik, mootor, diagnostika), on nende juhistega tuttav.
Alusta nendega teie jaoks koostööd (see on nii palju ettevõtteid).
Miks ei taha pesta seda kasumlikumaks ja vähem riskantseks. MCC - suured riskid.
Isegi kui eelarvevalik, võite mõelda oma lukkseppide vahemiku laiendamisele (vaadake oma klientidelt tagasi).
Postitus on editedOrshanihator: 28. juuli 2015 - 04:38
Puuduvad intelligentsed meistrid ja kes on intelligentne, kes ise töötab (see on siis, kui auto remondi suund on mehhaanik, mootor, diagnostika), on nende juhistega tuttav.
Kuid keha remondil võib kaptenitel olla lihtsam, st peamine asi, mida nad olid, ja et nad tahavad töötada "onu juures".
Kas sa arvad, et tiib "nullist" ja kvaliteetne maalimine on palju lihtsam kui palli, õli või sülearvuti lisamine ja koodide lugemine?
Ühel ajal oli just nimelt meistrite vähesus, et ta jättis maalikunstid, purkid ja mootori remont. Nüüd on ainult rehvitugi, inimesi tänavalt on lihtne koolitada. Aastal on kaks tühja kasti - elektriku post-diagnoosija ja sarnasuse kokkuvarisemine, spetsialiste pole.
Ma ei näe mingit vahet - mootori remonti või värvimist.
kuigi mitte, on olemas. Lukkseppis on teid kummitama, kuid keha sees.
sellisel juhul võite lukksepp asendada ja kontrollida, kuid reporterit ei ole.
Kas te arvate, et hea remonditöökoda ei leia kliente ja ei tööta garaažis?
Samamoodi nagu lukksepp.
vajate ruumi, seadmeid, häid materjale, sujuvaid käsi.
Te ei värvinud, olete selle kootud - mine edasi, värvige element oma kulul.
4 korda ei palunud klient - 4 korda värvida.
Paar kuud oblez lakkis või läks värvi paisuma - värvida oma kulul.
Ma ei tea, kui palju Vene Föderatsioonis ja Valgevenes vähemalt kuus kuud garantii.
Lisaks peate lisaks automaatorega võtma ka puuseppi, et võtta kompleksseid kalleid tellimusi))
Üldiselt on minu arvates alustajate jaoks väärt kaevamine selles suunas, kus olete juba palju teinud ja kus te jagate,
ja mitte ronida uude.
Sest kui nüüd ei leia mehaanik, siis leiad maalija.
P.S. Nagu väike isiklik kogemus.
Meil on veel üks valdkond, kuid on ka personali probleem. Tegelikult ei lähe teade.
Me läksime teistmoodi, püüdsime elussöödet.
Kliendi nimel tehke tellimus. Kui inimesed reageerivad, vali need, mis sobivad hindade, hariduse jaoks.
Ja siis pakume meiega koostööd - esitame tellimusi teie profiilile oma hinna eest, te töötate rahuga ja teeni raha))
esitame teile oma profiili tellimused, töötate ja teenite raha))
Aga kaebuste kohta? Kui rahulolematu klient saab teie juurde, siis nõude esitaja, ta keeldub.
Kas sa arvad, et tiib "nullist" ja kvaliteetne maalimine on palju lihtsam kui palli, õli või sülearvuti lisamine ja koodide lugemine?
Kas teenindusjaama on asendatud pallõli ja koodide lugemisel? Kes vajab seda teenust? Ära teen seda.
Nüüd, mis toimub, sõiduautode, elektrisõidukite ja diagnostika ajastusrihmad ei ole veakoodid, nad tulevad koos mingi hemorroaažiga, et teid keppitakse üles teab, kui palju. Ilma meiega ei piisa mitte kvalifitseeritud remont, inimesed lähevad selle peale, et teistes kohtades vähe. Ma olen ise selles rohkem või vähem, aga ma ei suuda isegi neid töötajaid leida, et nad end kogu aeg ära avastaksid. Keegi ei taha üldse oma pead liigutada.
Ma ei väida, et keha remont ei ole ka lihtne. Kuid lukkseppis on mul palju seisakuid ja kasum pole suur. Ma arvasin, et minna ja õppima kõige rohkem kehaparanduses ja seejärel teenindama selles piirkonnas. See on pikaajaline kava. Tahtsin teada oma arvamust, kas tasub üldse sellesse piirkonda minna või kas see on sama mis mootorites, peatustes ja elektrisüsteemides?
Siin on mul tuttavad maalikunstnikud ja nii ütlevad nad, et töö, mida ma mõnikord teevad, kunagi ei võtakski, kuna hemorroid töötab ja on makstud vähe, mistõttu ma jõudsin järeldusele, et neil on lihtsam töö või paremini tasustatud töö.
Postitus editedpafka: 28. juuli 2015 - 18:15
4 korda ei palunud klient - 4 korda värvida.
Viga ajastusmärkide paigaldamisel eelmisel, ümbertöötamine omal kulul
Mitte esimene päev teenistuses, muidugi.
Noh, meil on valiku värv teeb omanik ise, maalija ei võta selle eest vastutust.
Miks ei taha pesta seda kasumlikumaks ja vähem riskantseks. MCC - suured riskid.
Turg on küllastunud, vastupidi pesemine, ja see ei ole sageli ummistunud.
Aga kaebuste kohta? Kui rahulolematu klient saab teie juurde, siis nõude esitaja, ta keeldub.
Leping või garantii.
Turg on küllastunud, vastupidi pesemine, ja see ei ole sageli ummistunud.
Pesupesemised ei lõpe ainult köögi pesemisel, mb poleerimine, kaitsvad katted ja keemiline puhastus teha. Parandab mõistatusi ilma maalimiseta (nagu näiteks PDR-i nimetatakse) mb parem?
Siin ma olen tuttavad maalrid, nii et nad seda ütlevad
See on naaberriikide seeria parem ja lihtsam
Nõuete kulul ja mahajäetud kaptenil -
kapten lepingu alusel, kaotab tema shoals.
Kui sa ei taha - veed tänaval.
Kui see pole lepingus ja hiljuti töötab, on mõttekas hoida osa hoiusest, osa tasustamata tööst,
esiteks see motiveerib teda
teiseks, isegi kui see ei motiveeri,
siis on võimalik sellest summast kliendile hüvitada, parandada seda ise, jättes tagatiseks ise,
või maksa veel üks meistrimees.
. Tahtsin teada oma arvamust, kas tasub üldse sellesse piirkonda minna või kas see on sama mis mootorites, peatustes ja elektrisüsteemides?
Seda väärt! Ta töötas teenindusjaamas mehaanikuna, seejärel tegutseb juhina. Teenindus keskmiselt 2 lifti, pit, 2 koht ettevalmistamiseks + värvikoboks City 500t +. Nii kuni aastani 2011 oli töö nii mehaanikate kui ka maalijate jaoks. Siis linnas (muidugi järk-järgult) hakkasid avama rohkem teenuseid. Praegu on meie mehaanikud näljased.. Kunstnik on suurepärane, kõik ettevalmistajad olid praktiliselt tulemas (nad ei tahtnud töötada, kuigi nad said korralikku). Viimastel kuudel, mil ma seal töötasin, tõid pintslid 4 korda rohkem raha kui mehaanikud. Masinad võistlevad alati vanu ja uusi.. Ja nad läksid meie juurde, vanad ja uued. Masinad registreeriti 2 nädalat ees.
Kes ostab uusi autosid, igat liiki hooldus, vedrustus, elektrimasinad pöörduvad ametniku poole (ütleme juba 3 aastat) Ja need autod ei näe tavalisi teenuseid enne, kui garantii lõpeb. Ja kehakahjustuste jaoks otsivad nad juba seda, kus see on odavam (vähemalt garantii, vähemalt mitte)
Jah, ja mehaaniku töö on keeruline, Eb. Ma veetsin terve päeva, kui otsisin, kuhu postitad tagasi maksti, ja sa saad 500 rubla, ja vahepeal valmistajad on juba pannud 3 tonni. Jah ja eemaldage tiib, sirgige, värvige Loganile või Tuaregile ei erine, aga mootorid on büst..
Õpi kunst maalimist pool aastat, põhimõtteliselt pole midagi keerukat..
Jah, ja mehaaniku töö on keeruline, Eb. Ma veetsin terve päeva, kui otsisin, kuhu postitad tagasi maksti, ja sa saad 500 rubla, ja vahepeal valmistajad on juba pannud 3 tonni.
Ma arvan, nagu oleksite selliseid mõtteid mõelnud. Ma töötan auto elektriklasena ja mehaanikuna. Siin elektrikul veedate poole päeva jooksul, kuni leiate postitused, ja siis ütlete kliendile, millist kogust ta imemiseks, näiteks selline rüüstamine ühe postitamise jaoks. s.o. töö pole nähtav ja töö ei ole hinnatud. Ja teadmised, et nii murda minu pea, on mul juba migreeni periood. (autodiagnostika on endiselt keeruline asi).
Alguses vaatasin lukksepp, kui ta teenis pool päeva jooksul, kui palju teenin ühe või kahe päeva jooksul.
Esiteks peate minema kusagilt palgatud ilmselt, sest see on raske õppida ennast ja kaua aega
Kui kolmas mees tabab nägu, siis on vaja mõelda, võib-olla ei ole abikaasa süüdi ja kruus?
Isiklikult on minu arvamus, mis iganes see on - kasu saab. Kasu pole - sinu süü ja ei süüdista tööprofiili (värv, keha, autopesu, lukksepp). Puuduvad eksperdid, kes süüdistaksid ennast. Ühtegi klienti - sina oled süüdi.
Või kas te mõtlete ettevõtjaks olemisega, loeb see raha, mida teised inimesed sulle teenivad? Ei, ettevõtja tõuseb varem ja jätab töö hiljem kui teised. Ja hing on kõigi protsesside jaoks haige.
Ma naeran, kui nad ütlevad, et ei ole kliente ega spetsialiste ega inimesi.
Ja mida sa selle eest tegid? Midagi pole tehtud. Sa andsid töökojale rendi, tõstatas autoteenuse märgi, see on kõik. Teie naabrite konkurendid hävitavad teid. Ärge ronige kuskil, kui te ei tea, kust töötajaid saada. kus saada kliente.
Minu isiklik arvamus. 40 ruutu ja 2 liftiga töökoda ei ole äriettevõte. See on utoopia ja karistus kõigi jaoks.
Võin vastata mis tahes küsimusele. Kuid ärge oodake maagilist pillit minult, seda ei eksisteeri.
Mul on 15 aastat auto remont. Seal oli töö tema garaažis, tema onu ametnik. Ja nüüd, 4 aastat olen arendanud teenust, kus asutaja ise, peakorteri ja peakontrollikontrolli osakond. Kui ma avasin, kõik keerasid oma sõrme tema tempel. Loll Piirkond on liiga suur. Liiga kallis. Vales kohas. Eksperte ei ole. Keegi neid teenuseid ei kasuta ja ma olen kuulnud teisi etteheiteid. Ja nüüd need poisid tulevad mulle reisile. Nad tulevad mulle õppima naaberpiirkondadest ja Kasahstanist. Sellest ei piisa, kuid on veel ees.
Kui kolmas mees tabab nägu, siis on vaja mõelda, võib-olla ei ole abikaasa süüdi ja kruus?
Isiklikult on minu arvamus, mis iganes see on - kasu saab. Kasu pole - sinu süü ja ei süüdista tööprofiili (värv, keha, autopesu, lukksepp). Puuduvad eksperdid, kes süüdistaksid ennast. Ühtegi klienti - sina oled süüdi.
Või kas te mõtlete ettevõtjaks olemisega, loeb see raha, mida teised inimesed sulle teenivad? Ei, ettevõtja tõuseb varem ja jätab töö hiljem kui teised. Ja hing on kõigi protsesside jaoks haige.
Ma naeran, kui nad ütlevad, et ei ole kliente ega spetsialiste ega inimesi.
Ja mida sa selle eest tegid? Midagi pole tehtud. Sa andsid töökojale rendi, tõstatas autoteenuse märgi, see on kõik. Teie naabrite konkurendid hävitavad teid. Ärge ronige kuskil, kui te ei tea, kust töötajaid saada. kus saada kliente.
Minu isiklik arvamus. 40 ruutu ja 2 liftiga töökoda ei ole äriettevõte. See on utoopia ja karistus kõigi jaoks.
Võin vastata mis tahes küsimusele. Kuid ärge oodake maagilist pillit minult, seda ei eksisteeri.
Mul on 15 aastat auto remont. Seal oli töö tema garaažis, tema onu ametnik. Ja nüüd, 4 aastat olen arendanud teenust, kus asutaja ise, peakorteri ja peakontrollikontrolli osakond. Kui ma avasin, kõik keerasid oma sõrme tema tempel. Loll Piirkond on liiga suur. Liiga kallis. Vales kohas. Eksperte ei ole. Keegi neid teenuseid ei kasuta ja ma olen kuulnud teisi etteheiteid. Ja nüüd need poisid tulevad mulle reisile. Nad tulevad mulle õppima naaberpiirkondadest ja Kasahstanist. Sellest ei piisa, kuid on veel ees.
loomulikult on see hea, et see juhtus sinuga, kuid esiteks on igal regioonil teenindusjaam omaette, kuid üldiselt, hoolimata sellest, kui raske see on, teenindusjaama töötajad on palju lahutatud ja üks neist eristub harva
Ma ütlen teile kuldset reeglit. Raha ei too kaasa kõrgetasemelist auto mehaanikut, vaid on hea müügijuht ja hästitoimivad protsessid ettevõttes.
Ma ütlen teile kuldset reeglit. Raha ei too kaasa kõrgetasemelist auto mehaanikut, vaid on hea müügijuht ja hästitoimivad protsessid ettevõttes.
Kui monopoli, siis jah.
Seega peaks teenus töötama mainega ja teenuste müük peaks olema mõistlik, kui teete, siis mida pole vaja. Ilmub "Suletud" tähis. Ja muidugi, kui reklaami on olemas, siis saavad kliendid ilma hea müüja, vaid hea auto mehaanikuga.
Kere remont on kõige kulukam ja samal ajal tulusam äri kui lühiajaline remont. Kasulik on nendega tegeleda, kui on võimalik investeerida kallistesse seadmetesse ja materjalidesse. Dollari ja euro praeguse vahetuskursi kohaselt on kõik võrreldes 2014. aastaga tõusnud hinnaga täpselt 2 korda ja remondihinnad on jäänud peaaegu samale tasemele (või pigem peab SRT hoidma neid ligilähedaselt sama, et vähemalt mingil juhul konkureerida). Riigi praeguses majandusolukorras on C-segment (st garazhniki) teeninduses üks positiivne hetk, autokaupmehed on hiljuti väga vähe tööd teinud, inimesed on läinud garaažidele, kus see on odavam.
Ka keha remondis on palju nüansse, saate käsitöö paari kuu jooksul õppida (toimingud tunduvad olevat tavalised), kuid selleks, et teha hästi, on teil vaja kogemust. Selles küsimuses kvalifitseeritud personali puudumine on terav.
Tegelikult on nišš parem! Teil on keha paranduseks pro ja keegi läheb sulle! Seda nimetatakse õigeks lähenemiseks!
Tegelikult on nišš parem! Teil on keha paranduseks pro ja keegi läheb sulle! Seda nimetatakse õigeks lähenemiseks!
provintsi tingimustes see vähe töötab, on vähe inimesi, kui teil on üks nišš, ei ole tellimusi piisavalt, peate kõike tegema. paraku
Niche on võimalik linna jaoks
provintsi tingimustes see vähe töötab, on vähe inimesi, kui teil on üks nišš, ei ole tellimusi piisavalt, peate kõike tegema. paraku
Niche on võimalik linna jaoks
Ma nõustun provintsiga. Ainult keha remont üsna kitsas ala. Kitsas sfäär on näiteks poleeritud.
Hea päev! Praegu ei lähe kliendid teenindusjaamas halvasti enne, kui uusaasta pühad, muud teenindusjaamad on puhanud ja me töötame. Poisid ja mootorid töötavad lukkseppis ja mootorites, ja las nad seda tegema, tunduvad reeglid töötavad. Olen omanik, hästi, ma istun üles igav, ma tahan õppida, kuidas keha parandada ja seda läbi viia, ma teen pikendust. Mul on rahulik iseloom, mulle ei meeldi, kui rahvahulgad käivad läbi teenuse, kõikvõimalike väikeste töödega, siis on mul kergem keha, ma võtan autot ja istun 2 päeva.
Probleemiks on aga see, et õppimine ei toimi. Ma elan ise provintsides, kus ma ei tea, kus on neuky, keegi ei võta mind tööle, sest nad teavad, et teen maja autosse. Ja kui linn peab minema, peab see olema pikka aega rippuma. Ma arvan, et ma pean õppima pool aastat. naine lahkub siit. Ma ei tea, kuidas olla.
Probleemiks on aga see, et õppimine ei toimi.
Paljud saavad YouTube'ist õppida ja alustada treeninguid kaitserauadest.
Kuid paljud inimesed ei võta arvesse asjaolu, et autos "ringkonnas" värvimisel on vaja ettevalmistatud ruumi. Seal ja kapuuts ning sooja õhu varustamine ma mõtlen pihustuskambrit. Ainult väga kogenud kunstnik võib ilma kaamerata teha. Ja nii, paratamatult tekib värvikihist prügi, mida polaaegu alati pole eemaldada. Võimalik on reegel, koorimine, kittamine ja pesemine isegi siis, kui seal on veevarustus ja äravool, kuid maalimist pole.