Sõktõvkari kohtutäituri rahu õiguspärane kohus otsustas, et Copter Expressi juhataja, kes juunis korraldas Dodo Pizza esimese pütja kaubasaadetise kättetoimetamise, esitati haldusülesandeks. Seda teatab "Kopter Expressi" juht Oleg Ponfilyonok oma lehel "VKontakte".
Õigusdokumentide analüüsi ja pitsa esimese kommertstranspordi videosalvestuse abil, kasutades quadcopterit, leidis kohtunik, et teenust osutasid mitte Dodo Pizza, vaid Kopter Expressi asutaja Oleg Ponfilenok, kellel polnud õhu kaudu lasti luba. Dokumentide kohaselt sai ettevõtja Dodo Pizza'ilt maksu, et tarnida pizza kohaletoimetamise teel drone abiga.
Ponfilyonok ise viitab siiski asjaolule, et ainult üksikettevõtjad ja juriidilised isikud kuuluvad õhutranspordi litsentsi, samas kui ta teostab kohaletoimetamist üksikisikutena. Lisaks oli see teenus ühekordne, seetõttu ei saa seda pidada ettevõtlusalaseks tegevuseks.
Dodo Pizza peadirektor Fedor Ovchinnikov ütles TJournalile, et ta leiab, et kohtu otsus ebaseadusliku lennutranspordi transpordi trahvi määramiseks on absurdne. Koos Ponfilonokiga vaidlustavad nad seda ringkonnakohtus. Ovchinnikovi sõnul otsustasid nad trahvi teha vastavalt mõnele teisele artiklile, sest viimane kord osutus liiga väikeseks.
Juunis saame koos Copter Expressi meeskonnaga pitsat kommertstranspordi kaudu, kasutades selleks Sternkarbis dronisid. Pärast esimest tarnet sai meie kohalike transpordiprokuratuur kohe meie katsetest huvi. Õhuruumi rikkumise eest ohustas meid juriidilise isikuna trahvi 200 tuhande rubla eest. Kuid me olime selleks ette sündmusteks valmis, nii et üks inimene andis meile tellimuse - Copter Expressi juhataja Oleg Ponfilenok. Selle tulemusena Oleg sai trahvi 4,5 tuhat rubla. Kuid ilmselt see ei olnud piisav. Täna sai Oleg Ponfilenok Stikkivarski kohtuotsuse trahviga 50 tuhat rubla, mis lubas lasti õhutranspordil ilma litsentsita. Selline loovus oli meile täiesti üllatus. Kust saada kopteri abil kauba kohaletoimetamise luba? Me kavatseme vaidlustada kohtuotsuse. Dodo Pizza tegevjuht Fedor Ovchinnikov
Ponfilyonok viitab asjaolule, et lendude puhul, mis kaaluvad alla 115 kilogrammi, pole võimalik saada saba numbrit ja lennukõlblikkussertifikaati ning kauba vedamise luba. Ta tegi ettepaneku, et Copter Expressi võib õhuruumi rikkumise eest karistada, kuid ebaseadusliku kaubaveo otsus tuli talle üllatusena.
Ponfilyonok ei seosta ettevõtlusele avalduvat survet: "Arvan, et" ülalt "on sügav ükskõiksus... Kuna see muutub ükskõikseks, lähevad asjad eelkõige just õigusloomealal." Ovchinnikov ütles TJournalile, et alates juunist on Dodo Pizza ja "Kopter Express" ei teinud pitsa muude kommertstransporditeenusteks dronide kaupa: "Nad olid meile keelatud, ma ei saa enam ohtu, nad piinavad... Aga Oleg ei peatu," ütles pizzeria keti peadirektor.
13. oktoobril sai teada Krasnojarski sarnase juhtumi kohta: multikopteri omanik DJI-phanton trahviti 3000 krooniga EAP rikkumise eest. Vastavalt õiguskaitseorganite andmetele ei esitanud piloot lennuplaani ja ei saanud luba lennujuhtimisüksuste lennukitel kasutamiseks.
Prokuratuuri andmetel võib lennukite liikumine kõrgusel üle 25 meetri "ohustada õhusõiduki liikumist, võib tuua kaasa kahju teiste inimeste tervisele ja varale".
"Dodo Pizza" tegi pitsa esimese kaubandusliku tarnimise juunis 2014, kuid enne seda kasutati samalaadseid otstarve, kuid keegi ei suutnud kehtestada tavapäraseid toidukaupade kaubanduslikku tarnimist dronidega.
Uuendatud 10. detsembril kell 15:00: Ponfilenok kaebas rahukohtuniku otsuse Sõtktkari linnakohtusse ja tühistati 50 tuhande rubriigi trahv.
Mul on väga hea meel võita. Kohtuniku otsus on dikteeritud loogika järgi. Lõppude lõpuks, kui rikkumine ei kuulu seaduse alla, ei ole see rikkumine ja Venemaa seadusandjad pööravad lõppkokkuvõttes tähelepanu uusimate tehnoloogiate legaliseerimise probleemile. Mida rohkem selliseid otsuseid saab, seda rohkem areneb robootika Venemaal. Loodan, et see võit on pretsedendiks kõigile kaubanduslikele mehitamata õhusõidukitele!
Oleg Ponfilenok, "Kopter Expressi" juht
Kui arvate, et kvadrikoopterite kasutamine kaupade transportimiseks on loll ja mõttetu, siis valmis oma seisukohast radikaalselt muutma, sest kaasaegsed tehnoloogiad on seda võimalikuks teinud ja isegi tõhusad. Siiani pole see ülemaailmne protsess, kuid lähitulevikus muutub see reaalsuse lahutamatuks osaks, mida tõendab järgmine.
Kaasaegsed reaalsused ja siseriiklikud õigusaktid teevad ise oma tööstuse arengule kohandusi, kuid välismaal kasutatakse juba kaubavedude jaoks juba dronesid. Ja kuigi Vene Föderatsioonis selliste äriprojektide elluviimisel on olulisi probleeme, on esimesed sammud selles suunas juba tehtud ja pealinnas on juba mitmeid väikeseid teenuseid, mis on valmis sellist teenust pakkuma.
Saate osta meie kauplustes drones, ka kaupade transpordiks - tasuta kohaletoimetamine Venemaal ja SRÜ riikides, head hinnad!
Teenuse idee on lihtne. Multikopteri korpuse külge kinnitatakse kauba, olenemata pakendist, dokumentatsioonist või midagi, mis ei ole suurte mõõtmetega, ja see toimetatakse lasti kaudu, mitte aga kulleriga. See võimaldab oluliselt kiirendada kohaletoimetamise protsessi, võttes arvesse liiklusummikuid metropoli teedel.
Quadcopter saadetis on hea mõte, kuid nüanssidega
Näiteks Saksamaal, kus sarnane teenus käivitati DHLi poolt katserežiimis, käivitati samalaadne teenus vastupidiselt hõredalt asustatud piirkondadele, millel on palju rohkem mõistust. Põhimõtteks on asjaolu, et sellistes piirkondades on palju lihtsam jälgida puidu asukohta ja sidekanali saastumine on suurusjärgus madalam, mis suurendab veose õigeaegse, täpse ja usaldusväärse kohaletoimetamise tõenäosust.
Mis puutub Ameerikasse, siis sellel territooriumil hakkavad selliseid teenuseid kasutama mitte ainult veoettevõtjad ja kohaletoimetamisteenused, vaid ka populaarsete veebipoodide kaupa, millel on mitme miljoni kaupade käive. Nende hulgas on Amazon, kes suutis isegi viimase paari aasta jooksul kaubamärgiga trumlit pakkuda. Tema abiga kavatseb see veebipoest tulevikus kauba regulaarne kättetoimetamine, tuues ostmise täieliku automatiseerimise minimaalsete inimeste sekkumisega protsessi.
Kuid optimistlikus on rakendamisprognoosid, et kaupade transpordi dronid ei suuda tavapäraseid kättetoimetamisteenuseid täiesti välja tõmmata. Mitmed tegurid seda takistavad. Üks neist on probleemi tehniline külg. Selle piirang on tingitud multikopteri suurusest ja võimsusest. Seega võimaldab kaubavedude kompaktsed quadcopterid takistuste kõrvaldamiseks logistiliste või infosüsteemi poolt ette nähtud viisil.
Kuid samal ajal on kompaktne seade võimatu kogu transportida, isegi kui see on kerge, kuid suuremahuline lasti. Tema füüsiliste omaduste tõttu loob ta purje, mis põhjustab purunemiskindluse kaotamise. Praegu on isegi kõige võimsam multikopter, mida vedajad kasutavad, lasti kaalu piirang, mis on umbes 2,2 kg.
Multirotor Tarot X8 saab laadida kuni 5 kg
Kuid see pole kõige tõsisem probleem, mida kogevad entusiastid, kes on otsustanud sellise ambitsioonika idee tutvustada. Peamine probleem on palju lähemal neile, kes ei tegele lasti- ja müügijärgse teenindusega, vaid õhutranspordiga. See kehtib kõigi lendavate esemete kohta. Need on ilmastikutingimused. Quadcopterid on hiljuti omandanud kuumutatavaid patareisid, mis võivad seadet minus-temperatuurivahemikus töötada. Varem muutus multikopter sageli koheselt kasutuskõlbmatuks, mis nende kasutamist märkimisväärselt keerulisemaks muutis.
Kuid kui sellistes tegurites nagu temperatuur ja tuuleõhk võib teatud aja jooksul taluda, siis võib atmosfääriliste sademetega palju raskemaks muuta. Nüüd on müügil seadmeid, mis suudavad taluda suurt niiskust, kuid kahjuks pole sellistes mudelites stabiilset atmosfääri sademeteta.
Arvestades kaupade transpordi dronidega, on raske mainida mudeleid, mis võimaldavad teil liikuda üsna raskete objektidega. Nende loetelu on viimastel aastatel oluliselt laienenud. Seepärast nimetame näitena vaid mõned tootjad, nende mudelid ja nende aku kasutusiga, kuna see kriteerium on eriti oluline kauba kohaletoimetamisel kaugemal.
Üks kaubamärke, mille seadmeid saab kaupade veoks vaadata, on Yuneec. Nende eripära on see, et need on heksakopterid. Õhus hoiab mudel H920 Tornado kuni 24 minutit ja Flying Eyes HX3 kuni 45 minutit.
Yuneec Tornado H920
TurboAce bränd pakub laiemat valikut. Tema Matrix-G Quadcopter on quadrocopter, mille lennu pikkus on kuni 25 minutit, ja Infinity 9Pro Octocopter on oktokopter, mis jääb õhku kuni 15 minutit.
Sarnane Skyhawk RC-i valik. Need on Octocopter Hawk F900 RTF ja heksakopter Hawk F750 hekskoopter. Mõlemad lendavad 27 minutit.
SteadiDrone kaubamärgi Quadrocopters jäävad õhku palju kauem. Vader X4-s on see näitaja 50 minutit ja QU4D X lendab kuni 20 minutit.
Paljukopterite laiem valik, mis on spetsiaalselt ette nähtud kaubamärgi Service-Drone MULTIROTOR tootemargi transportimiseks. Üks sellistest mudelitest on G4 geodeetiline robot, mille lennu pikkus on 20 minutit. Ülejäänud on Octocopters. Need on G4 Skycrane V2, mis lendavad 12 minutit, G4 Eagle V2 Cargo ja G4 Eagle V2 lendavad pool tundi ning Eagle V2 + FREEFLY MoVI M5 lennuaega kuni 10 minutit.
MULTIROTOR G4 Skycrane V2
Veel tagasihoidlikum valik Bright Height Tech. Selle Octocopter HT-8 C180 lendab 20 minutit ja HT-6 heksakopter - ainult 15 minutit.
Natuke rohkem FreeFly Systemsi mudelite valikut. Need on Octocopter Cinestar 8 ja Cinestar 6 heksakopter, mille lennuaja on 30 minutit, samuti teine Alta heksakopteri heksakopter, mis lendab vähem kui pool aega.
Juht mudelite hulga hulgas on DJI mark. Tema kontol on mitu heksakopterit. Tema nimekirjas on 18-minutilised Spreading Wings S900, 20-minutilised Spreading Wings S800 EVO, 32-minutilise Matrice 600 Pro ja 16-minutilise Matrice 600. Samuti on paar Spreading Wings S1000 oktopopterit, mille lennuaeg on 15 minutit ja Agras MG põllumajandustootja mudel 1 lennu ajal 24 minutit. Võimas quadcopteri seas on väärt Inspire 1 meelde jätmist, mis aja jooksul on õhu käes 18 minutit.
Kahjuks ei pruugi Allied Dronesi kaubamärk sellist laia valikut kiitlema. Tal on paar võimsat HL88 "Nemesis" oktokopteri koos poole tunni lennuaega ja HL48 "Chaos" kiirusega 45 minutit ja ka Quadcopter EF44 "Atlas", mille rekord on 1 tund.
Saate osta meie kauplustes drones, ka kaupade transpordiks - tasuta kohaletoimetamine Venemaal ja SRÜ riikides, head hinnad!
Lõpuks tuleb märkida, et peamised takistused, mis takistavad kaupade transportimiseks Dronesid meie riigis, ei ole üldse nii kõrged kui ka projekti pika tasuvusaega. Rakendamise peamised probleemid on seadusandliku baasi kuritegevus ja probleemid. Esimene on see, et sisserändajaid võib kinni hoida väärtusliku lasti saatmise käigus ning kaotatud lasti kiireks jälgimiseks ilma erivahenditeta.
Teisest küljest on multikopteri ja muude mehitamata õhusõidukite kaubabörsi täieõiguslik õiguslik alus mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal.
Täiendav piirang on see, et erinevalt täismõõdulistest õhusõidukitest ei pruugi drones kõikidel territooriumidel lennata. Peamine takistus selles ei ole üldiselt üldise tsiviilkasutusega objekt, vaid erakaitsealad, näiteks kõrgemate ametnike omandis olevad kinnisvaraobjektid. Seda probleemi keerleb asjaolu, et selliste õhusõidukite jaoks on juba loodud spetsiaalsed süsteemid, koputades purunema, suunates selle ja kõrvaldades mehitamata objekti.
Saate osta meie kauplustes drones, ka kaupade transpordiks - tasuta kohaletoimetamine Venemaal ja SRÜ riikides, head hinnad!
Dronesiga toimetatud toit on ettevõte, mis lubab mõne aasta pärast ilmuda. Sellest, millised katsed selle käivitamiseks juba eksisteerisid, pidevalt muutuvast õiguslikust raamistikust ning praegusest olukorrast Venemaa ja maailma tippkohtumisega ning võimalike väljavaadetega - loe meie artikkel.
Dronesi tarnimine on hämmingus, et IT-toodete, jaekaubanduse, e-kaubanduse, toitlustuse, postiteenuste ja kohaletoimetamisteenuste valdkonnas suurimate maailma kaubamärkide esindajad on hämmingus. Amazon, DHC, Google, Wallmart, Domino Pizza, Foodpanda, 7-Eleven, Alibaba - need ja paljud teised ettevõtted näevad suuri võimalusi selles suunas. Õhu kohaletoimetamine on liiklusummade puudumine, võimalus lühendada teed punktist A punktiga, vältides pööramist, ristmikke ja valgusfoori. See on võimalus toimetada kohale, kus pole normaalseid teid, lennata üle vee ja lennata kõrghoonete kontorideni. Võimalus säästa kullerteenuste eest: tema palk, transporditeenuse maksumus ja bensiin. Kiirem ja odavam - need on kaks magusaimat meest, mis meelitavad igasuguseid ja triibuga mesilasi.
Enamik muudest dronide kirgist on loomulikult restoranid ja veebipoodid, mis korraldavad klientidele toidu kohaletoimetamist. Viimased tahavad süüa ainult värsket ja kuumat pitsat ja oodata hukkunud kullerit tundide kaupa. Tundub, et lisate püstpakendi purunemiseks, laseksite selle õhku ja saatke see klientidele ilma pizzeriist lahkumata - ja see kõik on, saate kullerite välja tulla ja kasumlikkus dramaatiliselt "trampima". Kuid see ei olnud nii lihtne.
Esialgu oli toiduainete tarnimine turunduskõlblik. Tagasi 2012. aasta mais lubas TacoCopter teenus, kasutades drooni, klientidele tarneid. Seejärel ilmusid Domino pizza pizza tarne reklaamid ning 2013. aasta detsembris teatas Amazon oma ideest tarnida kaupu ja viia klientidele testid läbi. Tooterullide arv toodete kohaletoimetamisel hakkas 2014. aastal kasvama. Näiteks startis üks India pitsarest, Francesco Pizzeria, näidates, kuidas pitsa puurija teeb oma teed, alustades paar meetrit ahjust ja tõusmist kõrghoone katusel.
Paljud leiavad, et esimene kaubandustegevus on Venemaa väärtus. 21. juunil jõudis Syktkvjärgi linnaosas püstine püstine kolmekordse mooduliga termokabiiniga kliendile esimene tellimus. Dodo Pizza ja arendaja CopterExpress eristasid ise. Esimesel päeval saadeti kuus korda summas 3270 rubla. Tarnimine viidi läbi kaubamärgiga riietuses oleva agendi abiga, kes võttis tellimuse ja tasus maksma, olles seal ühises kohas, kus sündisid suured kogudused Syktyvkarin noortele. Nagu selgitasin, siis ettevõttes on vahendaja vajadust seletatav asjaoluga, et lendamine tundmatutele aadressidele on täis paljusid probleeme. Näiteks võib mööda teed raadiohäireid või elektriliine, mis võib takistada puurija jõudmist punktist. Samuti ei ole selge, kuidas kaupa kliendile ja mitte volitamata isikule üle anda. Seepärast valiti tarne jaoks välja tänavavalgustusvorming ja kõik ja vaatlejad filmitud edastamise protsessi.
Frantsiisid ja tarnijad
Kuid varsti peatas ettevõte kättetoimetamise. Kopteri lennud on huvitatud kohalikust transpordiprokuratuurist. Õhuruumi rikkumise eest ähvardati korraldajatele rahatrahvi 200 tuhat rubla, kuid lõpuks trahvis üksikjuhtumina ainult CopterExpressi peadirektorit. Aga mured ei lõpe seal õhuvarustuse tõttu. Siis pidid ettevõtted maksma kaupu ilma litsentsita ka 50 000 rubla eest trahvi. Kuigi karistust oli võimalik vältida, jäid küsimused endiselt. Vene seadusandlus ei olnud Copteris valmis ja lähtuti olemasolevatest seadustest, mis käsitlevad mehitamata õhusõidukeid (UAVid). Õhukoodeksis ei olnud mõisteid "kopter" ega "purjus" saadaval.
Pärast esimesi pretsedente, mille lennujaamade lähedal oli lennujaama lähedal, tekkis dilemma riigi (ja mitte ainult meie) ees. Ühelt poolt on dronid asi, mida omandatakse peamiselt "meelelahutuseks huvides": fotode tegemine, videote loomine, võistlused ja nii edasi. Kuid samal ajal on dronide tehnilised omadused nii muljetavaldavad, et neid ei saa nimetada tavapärasteks mänguasjadeks. See kinnitab seda, et sõjaväelased kasutavad dronesid spioonvarustuseks ja keelatud esemete üleandmiseks vangidele. Kuid kuidas eristada, millist seadet mõnel eesmärgil kasutatakse? Praeguseks on õhusõidukite kasutamine nõudnud lennuplaani esitamist riigiasutusele, millele on antud luba kasutada õhuruumi ja muud bürokraatiat, mis kestab kauem kui üks päev. Humalate omanike poolel ilmnesid ettepanekud 3 kuni 30 kg kaaluvate mini-UAV-klasside väljapaistmiseks ja neile uute reeglite kehtestamiseks.
Drones esimest korda otsustati asuda Ameerika Ühendriikides, kus 2015. aasta detsembris teenis ta veebipõhist registreerimist USA Lennuameti (FAA) veebisaidil. Vähem kui kuu pärast sarnase õiguse kirjutatud vene ja märtsi lõpuni 2016 Venemaa jõustus uus Air kood, mille kohaselt kõik drones on raskemad kui 250 (!) Vanaema oli kohustuslikus registreerimise Federal Air Transport Agency saada sertifikaat föderaalse julgeolekuteenistuse. Siiski ei loodud online-portaali online-registreerimiseks. Juba juuli alguses tühistati kiirustavalt koostatud seadus ja tühistati kuni 30 kg kaaluvate dronide kohustuslik registreerimine. Ajaline olukord jõudis tagasi muudatuste vastuvõtmisele eelnenud perioodi lõpuni, kusjuures ainus erinevus näitas, et õiguskaitseorganid hakkasid vabakutseliste asjadega tegelema.
Möödus veel mitu kuud ja ilmnes veel üks uudis, mis jällegi häirib ka dronide omanikke. Asjaolu, et alates 5. juulist 2017 on kõigil 250 g kuni 30 kg kaaluvatel lennukitel vaja märkmeid. Teatati, et riik kavatseb luua dronide identifitseerimise süsteemi, mille mehhanismiks on riigiettevõte ZaschitaInfoTrans. On teada, et aktiivset RFID-märgendit kasutatakse numbrimärgina, mis võimaldab teil lugeda puuri ja selle omaniku kohta teavet rohkem kui 200 meetri kaugusel. Transpordiministeerium peab kehtestama lennukite registreerimise korra. Eeldatakse, et registreerimine korraldatakse Interneti kaudu ja panuse maksumus on võrreldav RFID-märgise loomise ja tarnimisega ning see on umbes 200-300 rubla ulatuses.
Teisisõnu, alates 5. juulist peaks registreerima üle 250 grammi kaaluvaid mererohke. Selle artikli kirjutamise ajal pole teavet selle kohta, kuidas täpselt seda teha. Lisaks sellele ei ole selge, mida täpselt tuleks pidada puurimiseks. Vene mehitatud õhusõiduki sõnastus on äärmiselt hägune ja sõnastatakse järgmiselt: "Mehitamata õhusõiduk on õhusõiduk, mida kontrollib ja kontrollib õhusõiduk, mille piloot asub väljaspool õhusõiduki pardal (välimine piloot)." Olukorra koomiks on see, et seeläbi ei saa dronidele mitte ainult dronesid, vaid ka näiteks mänguasja helikopteri pilootid ja isegi tuulelennud.
Praegu kehtivates õigusaktides ("Lennunduse kasutamise föderaalsed eeskirjad", lk 49) sätestatakse, et mehitamata õhusõidukite lendud ilmnevad siis, kui õhuruumi kasutajatel on vastava iseseisva organi luba. Selgub, et kohalikus piirkonnas on vaja küsida omanike loal ja linnas või selle taga - kohalikud omavalitsused. Veelgi ebaselge on kommertskaubaveo küsimus. Lõppude lõpuks on kaupade vedu ärilistel eesmärkidel litsentsi all. Ja ilma litsentsita on rikkujad hästi. Üksikettevõtjatele - 100 tuhande rubla kohta juriidilistele isikutele - kuni 400 tuhat rubla.
2016. aasta lõpuks tõusis mehitamata õhusõidukite ülemaailmne turg 7,3 miljardi dollari võrra, mille väljavaade kasvuks 2020. aastaks oli 9,5% miljardit dollarit. Kui 2015. aastal müüdi enam kui 4 miljonit väikest drooni, siis 2025. aastaks prognoositakse nende müüki kuni 100 miljoni võrra. Eraldi kasutatav jaemüük ja müük üksikettevõtjatele, kes kasutavad videosalvestiste korraldamiseks dronesid, aitavad kõige enam kaasa majanduskasvule. Samal ajal hakkas suur äri hakkama aktiivsemalt näitama, huvides eelkõige dronide kui pakettide ja toidu tarnimise vahendina.
Aastal 2016 teatas rahvusvaheline e-kaubanduse kaubamärgi Foodpanda, toiduainete edastamise platvormi Foodpanda, ambitsioonikaid kavasid toiduainete tarnimiseks dronidega 24 riigis. Ettevõtte peadirektor teatas katse edukale läbimisele ja Singapuri elanikele lähitulevikus teenuse osutamise kohta. Esimene edu kaubanduslik tarne ütles ka võrgu 7-Eleven Ameerika Ühendriigid, tarnitud autonoomse undamine Flirtey ostja Nevada sõõrikud, kohvi, kana võileiva ja sooda, Dominos Pizza, tarnitud pitsa Carbonara kana Uus-Meremaa Vangaparao linn, Amazon, tarnitud eesliide ja popkorni pakk, Jaapani online-kauplus Rakuten, mis korraldas toiduplaani mängijatele ja teistele ettevõtetele katsetamise. Tellimused tehakse mobiilirakenduste abil, mis teavitavad klienti puuride saabumisest.
Erinevalt esimesest katsest on hiljuti kasutatud autonoomset droni. See tähendab, et sellised dronid, mida ei pea kaasas käima kohapeal. Käitaja tegevus piirdub pakkide laadimisega ja koha paigaldamisega. Autonoomsed dronid jõuavad kliendile endale, kasutades GPS-i ja kodeeritud sidekanaleid. Tellimus kas laskub vööl või vallandub, kui puur maandub maha. Tõde on see, et tarnimine toimub peamiselt testi vormis - korraldajad nõustuvad eelnevalt koos elavate elanikega, kes soovivad osaleda eksperimentides. Pikemate vahemaade korral ei valitse dronid aku piirangute tõttu. Vahemaa rekord lõi hiljuti Jaapani purikaani, kes sõidab kuuma suppiga rohkem kui 12 km kaugusele Fukushima prefektuuris.
Üheks peamiseks päevakorras olevaks teemaks on dronide lendude ohutuse tagamine ja tarnevõimaluste loomine. Nüüd töötavad sellised suured jaemüüjad nagu Amazon ja Walmart. Näiteks saab viimane omandada patendi plokkhela süsteemi kasutamiseks. Selle asemel, et lihtsalt kaupa jõuaks ukseni, lastakse droonid pakendites turvakonteineridesse, millega ühendust võtta kaugjuhtimisega. Nad avanevad automaatselt ja hetkel, mil dronid asuvad lähimas piirkonnas. Sel viisil on kavas tappa kaks lindu ühe kiviga - täpselt kindlaks määrata marsruut ja tagada paki turvalisus, nii et seda saab tervikuna üle kanda otse kliendile. Plokkia abil on võimalik jälgida paljusid ahela elemente, sealhulgas asukohta, kullerite ja kliendi autentimist, temperatuuri ja selle vastuvõetavaid väärtusi, pakendi sisu jne.
Kui te ei ole Venemaal, vaid Uus-Meremaal, kus ametiasutused on juba lubanud kaubandusliku kohaletoimetamise dronidega ja ei karda eksperimenteerida, siis jah. Igal juhul on vastus ilmne. See pole nii palju õiguslikes aspektides kui paljudes eespool kirjeldatud lahendamata tehnilistes küsimustes. Siiski ei ole veel selge, kust dronid lendavad ja kust maad. Kui panete sellised kastid, kastid tänavale, võib see kliendile olla ebamugav. Akna kohaletoimetamisega on probleeme. Lisaks ei ole keegi tühistanud vandalismi ja huligaansust - seadmed, mis peidavad teiste inimeste drones, on turul juba aktiivselt rakendatud. Ja kui halbade ilmastikuolude juhusliku langemise tagajärjel toimuvad huligaanid või lindlastud, siis pakuvad arendajad võitlust lennukindlustusega, siis mida halbade ilmastikutingimustega teha on täiesti arusaamatu. Ka külma pole ka tühistatud. Meie riigis kasutavad kõikjal madalad temperatuurid kardavad dronesid, lähitulevikus lihtsalt ei tööta. Pidades silmas võimalikke trahve ja dronide endi kulusid, on mehitamata kohaletoimetamine väga kallis rõõm. Muide, kohaletoimetamise dronid ise on juba kaubanduslikult saadaval. Näiteks maksab Vene automatiseeritud purusti CopterExpress1 ostjale 99 tuhat rubla. Kuid on ebatõenäoline, et restoranidel oleks kasumlik oma dronide ostmine - teenindusettevõtetele osutatavate teenuste tellimine on palju lihtsam ja odavam. Tõenäoliselt enne, kui otsustab dronide kasutamise kohta restoranis või kohvikus, jääb alles võrrelda seda, kui palju see tellimus on odavam kui oma kullerpostiteenus.
Alustuseks on dronide järkjärguline kaotamine "ebaseadusliku hobi" formaadis riigile tunnustatud raha teenimise tehnoloogiasse. Hiljuti koostas tööstuse ja kaubanduse ministeerium koos Sberbankiga (mis muidegi katsetab ideed kasutada dronide asemel kollektsionääride võimalusi ja peamised) koostas eelnõu "E-kaubanduse arengustrateegia". Käesolevas dokumendis märgitakse, et 2025. aastaks peaks Venemaal ilmuma logistikasüsteem ja alustada tööd, mis võimaldab kauplust kauplustes kasutada, kasutades drones "mõistliku hinnaga kolme päeva jooksul". Samuti märgib ta, et selleks on vaja välja tuua stimulatsioon, tehnoloogiate arendamine vahendite ja tarnemeetodite väljatöötamiseks, automatiseerimine ja tootmiskulude vähendamine. Aasta lõpuks 2017 Venemaa kavatseb luua ministeeriumidevahelise komitee, mis korraldab etapiviisilise rakendamise kava lennujuhtimise süsteem drones, samuti kaaluda küsimus nende turustamist ja loomise erilist piloot tsoonid.
Esimesed sammud mehitamata tuleviku suunas on juba võetud. 2017. aasta alguses lisati kutsealade registrisse uus eriala "dronioperaator". Nüüd on võimalik lõpetada koolituskursused ja saada Rosaviatsia "välise piloodi" kvalifikatsiooni tõendav diplom ja diplom. Selline spetsialist suudab juhtida kuni 30 kilogrammi kaaluvaid droone. Lisaks on Roskosmos juba praegu välja töötanud väikeste UAV-ide lendude jälgimise süsteemi, mille eesmärk on tagada tasakaal "lennuturvalisuse ja noorte tööstuse kiire arengu vahel. Nad proovivad süsteemi 2017. aasta lõpuks Baškortostanis.
Lasti kohaletoimetamiseks mõeldud Quadcopter ei ole enam fantaasia, vaid reaalsus! Tänapäeval kasutatakse mehitamata dronide sõitmist kõikides tegevusvaldkondades, alustades tavalisest videokujutisest õhust ja lõpetades suuremahuliste projektidega kaitsetööstuses.
Ameerika Ühendriikides lükkasid Ameerika Ühendriikide Föderaalse Lennuameti resolutsioonid blokeerima esimesed kvadrroopterite kaubanduslikud eesmärgid, näiteks Tacocopter, spetsialiseerunud kaupade (toiduainete) tarnimisele. Alates 2015. aastast pole Ameerika Ühendriikides kvadrikoopteritega kaubatarne lubatud. 13. märtsil 2015 toimunud Sheffieldis teostas FPS Distribution esimest kaubakäsitlust, kasutades pukseerijat.
Mehitamata dronid võivad transportida ravimeid ja vaktsiine, võtta meditsiinilisi näidiseid kaugetelt või ligipääsmatud piirkondadest. Kiirabibrigaatorid on võimelised tarnima defibrillaatorit mitu minutit pärast südame seiskamist, samuti toetama reaalajas kommunikatsiooni, et parameedikud saaksid kaugjuhtimisega näha, mis toimub, ja anda juhiseid defibrillaatorite kasutamiseks inimestele, kes on sündmuskohal. Näiteks kõrgel mägedes, kus on helikopterita kasutamata jõudmine tööpiirkonda
Ameerika Ühendriikide föderaalne lennundusamet kiitis 2015. aasta juulis Ameerika Ühendriikides heaks esimese quadcopteri taotluse ravimi väljastamise eesmärgil Virginia maakohtu tervisekeskusesse programmi "Let's Fly Wisely" alusel.
Uimastite kartellid kasutasid kontrabassi transportimiseks quadrocopters, mõnikord kasutades GPS-navigatsiooni.
Aastatel 2013-2015 nägid dronid esemete kohaletoimetamist USAs vähemalt neljas vanglas ning ka neljas eraldi, kuid sarnases juhtumis Iirimaal, Ühendkuningriigis, Austraalias ja Kanadas. Ehkki vangla salakaubaveo meetod ei ole väga populaarne, väidavad parandusasutuste ametiisikud, et mõned vangid on hakanud katsetama mehitamata õhusõidukeid.
Novembris 2013 vahistati väidetavalt neli inimest Morgani linnas (Gruusia), et nad proovisid salakaubana Kolhuni riigi vanglasse, kasutades 6-kruvi kaugjuhtimisega helikopterit. Kahtlustatavaid peeti kinni "tõenäoliselt üks või kaks kilo valtsitud tubakast."
2014. aastal kukkus Quadcopter Dublinis Whitfieldi vangla mänguväljakul. Trap jõudis juhtmele, mille eesmärk oli vältida helikopterite maandumist, mis põhjustas õnnetuse. Kannatükid, mis sisaldavad narkootilisi aineid, on riputatud kvadkopterist ja kinni püütud, enne kui töötajad saaksid midagi teha. Kahjustatud quadcopter anti üle Iirimaa politseile.
Ajavahemikus 2014. aastast kuni 2015. aastani edastati Lõuna-Carolinas kahes vanglas quad-printimiseks selliseid esemeid nagu uimastid ja mobiiltelefonid. Samuti pole teada, kui palju edukaid maatükke saadeti teisele vanglale, enne kui ametiasutused märkasid seda.
Projekti "Connect Robotics" raames, mis sai detsembriks 2016 Santa Casa da Miseric® Rdia de Penela ja linnavalitsuste pilootprojekti, viidi läbi esimene toiduainete kättetoimetamine drone abiga. Projekt hakkas minivanul põhineva transpordi alternatiiviks. Selle transporditeenuse esimene abisaaja oli Podentinhose seitsmekümneaastane resident Joaquim dos Reis, kes lisaks ettevõtetele tarnitud toidule sai lisaks droonidele tarnitud toidule ka edaspidi kasu.
Tacocopter on tako kohaletoimetamisfirma, kes kasutab smartfunktsiooni rakenduse kontseptsiooni, et tellida kohaletoimetamine Quadcopteriga San Franciscos. Ettevõte loodi MITi lõpetaja Old Simpsoni poolt ning selle veebisait ilmus 2011. aasta juulis, luues külastaja baasi ja juhtides meedia tähelepanu. Kui ilmnes, et tarne süsteem ja rakendus ise ei eksisteerinud, otsustas igaüks, et ettevõte oli hoax.
Iseseisev Briti frantsiis Domino's Pizza katsetanud pizza kättetoimetamiseks kaugjuhtimisega drooninat Domiopter. See töötati välja ühiselt Briti firma, mis on spetsialiseerunud kvadkopteritele "AeroSight, Big Communications" ja loovagentuurile "T + Biscuits". 2013. aasta juunis ilmus lühike video.
Saksa restoran, mis asub Floridas asuvas Anna-Maria saarel, testib kauba kohaletoimetamist kaugjuhitavate dronide abil. Teenus "Old Hamburg Schnitzelhaus AIE" on mõeldud viinšnitsellide tarnimiseks lähedalasuvasse rannas. Praegu on projekt arutlusel. See oli osaliselt välja töötatud DJI osade abil. Video laaditi üles 2015. aasta novembris.
Lastide kohaletoimetamise quadcopter on testitud Virginia polütehnilise ülikooli ülikoolilinnakus Chipotle ja Googleiga alates 2016. aasta septembrist sõlmitud lepingust. See ei ole esimene kord, kui seda kontseptsiooni on rakendatud. 2012. aastal kasutasid nad "burrito-pommitaja".
Domino's Uus-Meremaal katsetab nüüd Dronovi abiga pizza. See mõiste pärineb 2012. aasta Berliini Vaba ülikooli üliõpilasprojektist. Teised katsed kasutada pitsa kohaletoimetamise drone hulka kuuluvad Domi Domino (UK, 2013), Francesco Pizzeria (India, 2014), Dodo Pizza (Venemaa, 2014) ja Vero Verde Pizza (Brasiilia, 2014).
Pika aja paberkandjal ja elektronkaubanduse plahvatusohtliku kahekordse kasvu kiireks kadumisel on postiettevõtted sunnitud otsima uusi viise traditsiooniliste ärimudelite toetamiseks tähtede edastamiseks. Austraaliast, Šveitsist, Saksamaalt, Singapurist ja Ukrainast pärit erinevad postiettevõtted on lubanud kontrollida mitmesuguseid dronesid, et teavitada teenuste täidetavust ja tasuvust kaubalaevade kättetoimetamise eest.
Tänapäeval on kõik õnne ja varsti näeme!
Ettevõtja Oleg Ponfilyonok, kes lõpetas Moskva Füüsika ja Tehnoloogiainstituudi ning CopterExpressi peadirektori, kes tegi pitsa esimese kaubandusliku tarneahela purustamiseks ja selle tõttu selle eest mitu trahvi, rääkis CPU taotluse alusel selle käivitamisest. Oliveri sõnul saab Venemaa väikeste dronide kasutamise korral kiiresti legaliseerida Venemaa, kes saab kiiresti mehitamata õhusõidukite abil äriliseks lennutranspordiks.
Dronide kättetoimetamise idee tuli mulle juba 2013. aasta alguses. Ma tunnistan, et enne seda ei pidanud ma korvidega koostööd tegema: ma ei kuulnud kunagi puurkaevu ja isegi ei tundnud nende tehnilisi omadusi. Kuid ma sain niisuguse südamega selle idee, et otsekohe kolm või neli päeva õppisin internetist kvadrroopteritesse hulga artikleid ja käivitasin veebilehe copterexpress.ee, et kontrollida, kas keegi soovib tellida kohaletoimetamist õhuteed pidi või mitte.
Ma ei teadnud teisi tarneprojekte dronide poolt sel ajal ja ootasin vähemalt ühte ettetellimist. Selle tulemusena lükati minu telefon kõnedest välja ja kolme päeva jooksul külastas seda saiti rohkem kui 50 tuhat inimest.
Inimeste jaoks, kes kutsusid mind ja lahkusid ettetellimustest, sai CopterExpress tuleviku unistuse kehastuseks, kus pakendid ise poodi lendavad poest ostjale. Kui ma mõistsin, et inimesed soovivad tõepoolest kasutada tarnetäidiseid, hakkasin otsima investeeringuid, kuid lõpuks leidsin ennast ise ärimees, kes laenas väikest raha, mis oli väga vajalik projekti käivitamiseks, muutudes meie ettevõtte vähemusaktsionäriks.
Alguses püüdsin ehitada suur ja võimas kopter, mis suudaks lasti pikkadel vahemaadel. See oli minu esimene viga. Ostisime katsetamiseks palju erinevaid suurt mootorit ja propellereid, alustasime töötamist ja sai kiiresti pettumuseks suure seadme idee. See osutus lihtsalt liiga kalliks ja me kulutasime peaaegu kogu raha mootorirühma katsetamiseks. Ülejäänud raha eest ostsime Hiina RCT F800 hexaxopteri ja mõistsime, et isegi selle suurusega seadmetel oleks õhuruumide käivitamiseks piisav. Me varastasime kiiresti ostetud heksakopteri, olles lõpuks kogu investori raha ära kulutanud. See oli 2013. aasta mais. Siiski anti ettevõtte arendamise hoog, meeskond oli juba kokku pandud ja me ei saanud taganeda.
Siis investeerin projektisse vaid oma raha, kuid ma tegin seda juba arukalt, kasutades saadud kogemusi. Kogu 2013. aasta suvel lendasime väikesi koptereid, õppisime lennama, testitud lennujuhti ja erinevaid elektroonikaid. Esialgu puudusid tõrked: neid oli palju täiesti erinevatel põhjustel, mida me registreerisime, analüüsime ja korrigeerime. Sügisel oli meil palju kogemusi ja võime juba nimetada ennast üsna hea mitme rotorsüsteemide spetsialist. Meie sõidukid hakkasid järjekindlalt sõitma, me viidi läbi esimesed montaažikorraldused, ja detsembris me isegi kavandasime ja monteerisime oktokopteri Tjumeni siseministeeriumi tellimusel, mis on veel edukalt sõitnud, patrullinud teid ja aidanud leida metsas kaotatud inimesi rohkem kui üks kord paigaldatud puurkaevu ja seejärel kohtusin 2013. aasta detsembris tagaselja DodoPizza direktor Fyodor Ovchinnikoviga. Leppisime kokku, et käivitada pitsat kohaletoimetamine, kasutades Sternkarbis dronisid. Alates 2014. aasta jaanuarist algas spetsiaalse termokasti väljatöötamine pitsa vedamiseks koos laskumismooduliga ning meie sõidud Sõtktkarbisse. Me lähenesime tõsiselt sellele projektile: seadsime Syktkvikasse lennujuhtimisjaama, paigaldasime antennid naabruses üheksakohalise hoone katusesse, panime sadu meetriid kaableid ja tagame stabiilse raadiosideme meie kopteriga kogu linnas. Mitte kõik sujuti kohe peale: neljakordse skautiga toimus palju öölende, ja me lükkasime kaks korda pitsa kättetoimetamise edasi.
Lõppkokkuvõttes kontrollisime kõik süsteemid ja koondatud sõlmed, käivitasime 21. juunil 2014 pizza kohaletoimetamise ja töötasime pizzeriaga lepingu kohaselt täpselt ühe kuu jooksul. Saatasime piiratud arvu aadressidel, kuid siis lendasime peaaegu iga päev. Nad tegid ka meie lendude otseülekandeid. Siiani on see ainus juhtum maailmas, kui keegi õnnestus sellist regulaarset pizza kohaletoimetamist läbi õhu.
Meie kohta kirjutas üle kolme tuhande meediaruumi kogu maailmas ja Jaapani Kesk-televisioon tegi isegi meie kohaletoimetamise Tokyosse otseülekandeks.
Kuid pärast kuu edukat tööd pidi projekt olema majanduslikel põhjustel peatatud. Kahjuks maksab pühapäevade transport drone kaudu umbes viis korda rohkem kui tavaline jalakuller. Jah, kiiremini, täpsemalt, lõbusam, uuenduslikum, kuid kallim. Seepärast pakume nüüd meie käsutuses olevate hübriidraamide tööpakkumist meiega samal tasemel ja me tegeleme aktiivselt tehnoloogia uuendamisega ja nende hindade vähendamisega.
Täna peame end üheks kõige pädevamaks ja kiiresti areneva meeskonnaga mehitamata õhu süsteemides Venemaal. Peale dronide kohaletoimetamise korraldame ka kvadrroopterite koostamise ja lendamise koolituskursused, aerofotode ja lennureklaamide teenused. Meie promootorid sõidavad näitustel, me kavandame ja kokku paneme mehitamata õhusõidukid (mehitamata õhusõidukid) tellimuse korraldamiseks, meil on ka multiopistide ja tarvikute veebipood - võib-olla madalaimad hinnad Moskvas.
Lennujuhtimise dronide küsimus oli juba ammu kestnud. Ma tahan aidata õigusvaldkonna lõpuleviimisel, nii et dronide kasutamine Venemaal oleks ametlikult võimalik. Nüüd on kõikides arenenud riikides uuritud UAV lendude õiguslikku raamistikku. Venemaa on endiselt maha jäänud, kuid kui nüüd seadusandjad pööravad sellele küsimusele tähelepanu, siis on meie riigil kõik võimalused saada üheks juhtivaks lennunduse kõige uuenduslikuma valdkonna ja robootika väljaarendamisel.
Ma teen ettepaneku eraldada "mini-UAV" klassi - 3 kuni 30 kilogrammi kaaluvat lennukit. Praktiliselt kõik aeronavigatsiooniteenuste kommertsteenused, videovalve ja lasti kohaletoimetamine toimub selle konkreetse klassi seadmetega. Need mini-UAVid kujutavad endast ohtu peamiselt maapinnal asuvatele objektidele, mistõttu soovitan määrata kindlaks nende kindlustus- ja lennuregistri nõuded. Vähem kui 3 kilogrammi kaaluvad seadmed on mänguasjad ja ei kujuta tõsist ohtu õhu- ja maapinnal asuvatele esemetele.
Täpselt on ainult kaks nõuet:
1. Mini-UAV kolmandatele osapooltele tekitatud kahju tuleks kindlustada;
2. Iga minimaalse UAV-i lend (või järjestikuste lendude rühm) tuleks teavitada.
UAV peaks kindlustama kommertskindlustusseltsid. Samuti peavad nad määratlema tehnilised nõuded mehitamata õhusõidukitele, kontrollima neid vastavust nendele nõuetele, määrama lennu ettevalmistamise ja rutiinse tehnilise kontrolli eeskirjad ning kehtestama pilootide koolituse nõuded. Seda peaksid tegema kommertskindlustusseltsid, kuna uue disainilahenduse (uute materjalide ja elektroonika) dronid ilmuvad igal aastal, mis tähendab, et nende seadmete nõudeid tuleb parandada väga kiiresti - palju kiiremini, kui valitsus suudab.
Kindlustusseltsid peaksid sõltumatult pidama statistikat kõigi tõusude ja languste kohta, tekitatud kahju ja nende andmete kogumi tariifide alusel erinevate kindlustuspakettide jaoks. Jah, sellise kindlustuskulude alguses võib hammustada, kuid väga kiiresti, kui ilmnevad uued kindlustusseltsid, turg areneb, nõuded täpsustatakse ja statistika areneb, need hinnad langevad kõigile kõigile mugava tasemega. Kui mõni ettevõte leiab, et selliste kindlustusandjate teenused on oma tegevuse jaoks liiga kallid, lase neil saada kindlustusagendiks ja iseseisvalt kompenseerida kogu oma UAV poolt põhjustatud kahju.
Kindlustatud mini-UAV pilootide käivitamine peab edastama Internetis või mobiilses rakenduses 10 minutit enne starti. Infosüsteem, mille kaudu see teave edastatakse, peaks olema globaalne ja määrama lendu lubatud tsoonid, lähtudes üldisest teabest õhusõidukite, muude UAV-ide ja keelatud tsoonide lendude kohta. See tähendab, et kaardil olev mobiilrakendus peab märkima lennu vabad territooriumid ja lennutasandid nõutud aja jooksul ja keelama lendu taotluse esitamise, kui teine õhusõiduk järgib sama marsruudi samal ajal.
Lennupraktikat võib esitada ainult teie kindlustatute üksus piloot, ja kindlustusfirmad kasutavad seda teavet kindlustusmaksete arvutamiseks, tasudes iga lendu eest tasu. Näiteks võib CTP analoog puhta välju lendamisel olla väärtusetu ja tihedate ehitiste suur metropol keskel moodustab juba märkimisväärse summa.
Kui keegi arvab, et see on liiga keeruline, ei tee kindlustusseltsid seda, siis jah, traditsioonilised ei pruugi olla, aga uued ilmuvad. Näiteks oleme, LLC Copter Express, valmis olema esimene ettevõte, kes kindlustab mini-UAV lennud, kasutades eespool kirjeldatud skeemi.
Eile tegi Dodo Pizza ja Kopter Express esimest korda maailma esimese pistikupargi, milles kasutatakse dronisid. Ameerika Domino pizza ja India pizzeriaga tehtavad katsed on lavastatud reklaamid, millel ei ole midagi tegelikku kohaletoimetamist. Otsisime töötav ärimudelit, mis võimaldab meil praegustes tingimustes teenida raha ja luua tehnoloogiad, mis kõrvaldaksid piirangud.
Mis on meie idee? Me pakume pizzat dronide abil puhkeala puhkepiirkondadele heas ilmas, kasutades selleks aktiivset müüki ja raha saamiseks spetsiaalset agenti. Need on pitsa kohaletoimetamine, aktiivne müük ja atraktiivsus samal ajal. Kohaletoimetamine toimub ülikoolilinnakus parkides, rannas. Kahjuks pole mobiilioperaatorite aadresside edastamine paljudel põhjustel võimatu, kuid oleme juba teinud esimesi samme tootmisprotsesside videost reaalajas. Loe siit siit.
See on "Dodo Pizza" ja inseneribüroo "Kopter Eskpress" ühisprojekt. Ädemudelit vastutab Dodo Pizza ja tehnoloogia eest vastutab Kopter Express. Kopter Expressi insenerid leidsid spetsiaalse seadme, mis võimaldab teil pitsat ohutult tarnida Kliendi kätes ilma maapinnast maha kukkuda, spetsiaalset õhutermilist pistikukot rippuvate ustega ja spetsiaalset pitsa kinnitussüsteemi.
Stirkõrsi kopteri esimesel päeval tarniti 6 kommertspäringut. Kogutulu oli 3270 rubla.
Esimeste klientide ja tunnistajate videod videost:
Oleg Ponfilenok, CopterExpressi asutaja:
Dodo Pizza tuleb taevast alla:
Järgmine postitus selles seerias
Mis on meie idee? Pakume pitsa dronide abil puhkepaikadele heas ilmas, kasutades selleks spetsiaalset vahendit raha saamiseks
Miks? Kas teil on inimesi Syktyvkaris, kes ei kasuta Visa / Mastercardi plastkaarte või Yandex.Money, webmoney ja kiivi rahakotte? Miks mitte lihtsalt võtta töökorraldusi, kui drone saab ainult ettemaksuga ja näiteks mõne olulise miinimumsummaga?
Esmalt kirjutasin ja siis vaatasin esimest videot, nüüd on see selge, jah :) Tõeliselt on tore kasutada droni tarne jaoks, kui nad lahendavad kõik probleemid automaatselt ja autonoomselt automaatselt ning mis seal tekitab nüüd rohkem probleeme kui lahendab, t. et on kindlasti vaja raha ja pitsa vastuvõtja, nagu kuller, kes just jõudis pizza-skuuterisse, samad munad lihtsalt küljel.
Üldiselt on minu arvates sellises vormis see loomulikult golimy PR ja mitte midagi muud.
On selge, et see on ikkagi proovilõikur, "näita" ja kõik see, kuid väljavaade ei ole väga selge.
On üsna ilmne, et on olemas miljoni nüansse, mis on 100% lähedal aset leidnud protsessi jaoks, mis mulle tundub olevat võimatu ületada ja ilma autonoomsuse suure osatähtsusega saab midagi kasu (Dodo jaoks) võrreldes tavapäraste tarneprotsessidega, kui inimestel on vaja saada ja maksta ka ("agendid").
PR on suurepärane, kuid see asi on huvi alles algusest peale, siis kaob nägemisvõime ja vajate sellist edastamist mõnda muud käegakatsutavat "kasumit", ja minu küsimus on see, kas see on?)
Fedor, üldiselt arvutati dronosuprognoosi majandus, ma arvan, ei jaga arvutusi?
DimaH, teie pikk postitus, millel on link teie saidile - see on golimy PR.
Ja saada lint müüja frantsiis... milliseid teisi arvutusi on vaja? Lihtsalt olge kannatlik ja vaadake, kas võrk kasvab.
Las drones pole ideaalsed ja neid pole veel liiga palju ära kasutada, kuid selleks, et saada täiuslik toode, peate alustama vähemalt mõnda. Ja kes alustas pizzeria syvtyvarkis... see pole lahe.
Ja ma ei saa ikka veel aru, milline on probleem lahendada hüvitisega ettemakstud tellimusi?
Tõenäoliselt, kuna pole tõsiasi, et 100% tõenäosusega kopter jõuab sind (sa ei tea kunagi, mis sellega juhtub).
DimaH, teie pikk postitus, millel on link teie saidile - see on golimy PR.
See pole isegi naljakas) Ma lihtsalt ütlesin, mida ma arvan, ja kui see on blogi ja vorm võimaldab teil oma blogi täpsustada, siis miks mitte?! Ja minu blogi ja Fedori vaatajad üldse ei ristuvad, selle tähendus on null. Üldiselt oleks parem näha, milline mõttetus tavalise aadressi asemel täis.
Ja saada lint müüja frantsiis... milliseid teisi arvutusi on vaja?
Loomulikult sattuda üks kord on muidugi lahe, kuid perspektiivis on see ka vähe. Kakskümmend teist kohaletoimetamist dronidega ei jõua uudistajate pealkirjadesse.
Lihtsalt olge kannatlik ja vaadake, kas võrk kasvab.
Mul on hea meel teha seda juba aasta pärast, ma olen Dodo jaoks väga õnnelik ja loodan, et nende mudel on elujõuline riigi peamine miljonäride seas.
Las drones pole ideaalsed ja neid pole veel liiga palju ära kasutada, kuid selleks, et saada täiuslik toode, peate alustama vähemalt mõnda. Ja kes alustas pizzeria syvtyvarkis... see pole lahe.
Muidugi, jahe, ma ei kirjutanud vastupidist. Ma oleksin lihtsalt huvitatud teada, kas see ei ole ühekordne "fänn", vaid on planeeritud üsna tõsiselt, mis on selle majanduslik alus)
Ma ise imeliselt armastan igasuguseid sarnaseid automatiseeritud asju, tellides toitu või takso ilma igasuguste operaatoriteta jne, nii et dronid on mulle kindlasti huvitavad, eriti kui meenutame, et tarnimise ja kohaletoimetamise pakkujad on sageli tõeline probleem.
Kuid ma olen kaugel sellest, et kõik on lihtne ja lihtne, pigem vastupidi. Olen kindel, et riik saab ka "aidata", kui ta mõistab, et suudate teha palju asju nende merepõhjas, Navalny'is ja nad käivitasid selle teema ühe korra, kui kasutate elementide bürokraatlike maade aerofotograafia läbiviimiseks dronesid.
Arvestades eelnimetatut, olen huvitatud Fedori arvamusest, arvab ta tõsiselt, et dronid on, et nende tarnimise tulevik on nende oma jne kas Dodo kaubamärki on veelgi populaarsem selliste viiruste uudiste, videote jne kaudu.
Ma loodan, et teil on maitsvad pitsad :)
Krutiak! Hästi tehtud! Majanduslik tõhusus on küsitav, kuid idee on suurepärane.
Drone pakkus mitu pitsat köögist kuni 100 meetri kaugusele kohast. Kõik kullerid autodes sel ajal töötasid tavapäraselt. Laekunud pizza pisike müük. Turunduse edendamine ja mitte midagi muud. Jah, ja kulutati pizza kastide leiutamiseks mitu kuud. Kiirendada sellist inseneride meeskonda.
Mõned märgivad - jälle kritiseerib kurjategija. Midagi sellist pole. Lihtsalt faktid.
Kuid muidu ei ole Fedor Fedor? Kunagi ei kiitnud avastusi Ameerika Ühendriikidest, Indiast... Aga lõpuks on need need, kes kopeerivad ideid. Mis ülekaalukas soov öelda: "Ma olen esimene."
Mulle tundub, et Ameerika Dominos on tegelikkusele palju lähemal. Vähemalt ei ole inimesel vaja raha võtta ja pitsat püüda. Igaüks saab maksta kaardiga, kuid seaduskuulekad kodanikud (+ politsei töö) vähendavad miinimumini seda, et klient võtab kopteri ära või vähendab seda.
Teine küsimus on see, et üks domeenid teenindab selle väikest raadiust ja 10-minutilise pizza vastu võtnud juhi jaoks on lihtsam palgata juht, kes võtab 10 minutiga pitsi, kui eriline inimene, kes kontrollib puurit, kes võtab seda 5 minutiga õhku, kuid siiski ohtu jaotus ja pideva laadimise vajadus.
Fedor ja millises maksimaalses vahemikus suudavad lennukid tarnida? Siin mehed ütlevad mulle, et sellise puurija aku kestab 15 minutit, mis, võttes arvesse vajadust tagastada, annab 500-700 meetri.
PAR 100% usaldusväärne. Kuid lihtsalt ei pea mõtlemise lubadusest haistma jääma, nagu oleksite teil juba viis aastat vana. See on lihtsalt näide ja majandusliku efektiivsuse küsimus pole seda üldse väärt - see on lihtsalt eelarve peal suuruse küsimus. Siin pole praktilisust ja see ei ole lähedane, isegi kui Fedor võtab kogu linna ja selle ümbruse suveõhtu. Ja isegi ilma konstrueerimis-kiivri vastuvõtja, karjuvad "Vira!... lane!". Sest mopedopteri väljastaja ei ole pikka aega ja hinnaga ja isegi aja jooksul võistlusest võõras, kaaludes, kui palju pitsat ta saab korraga tuua... Fedor ja firma, hästi tehtud. Ootame uusi näitusid.
mmm... mis on nii kommertslik, ma ei saanud aru?
Sama nagu teistes videotes - tavaline püra.
Kui kommertstransport tähendab, et seda saab tellida igaüks)
Anton, nii et keegi saaks tellida, mida oma kliendid omavad ja tegid. Me kutsusime kõiki.
See ei ole küsimus)
küsimus on, siin ma istusin pargis, ütlen, helistab ja ütleb tere, anna mulle kopter)
tarnima?
Anton, pole veel. See pole ohutu. Kuid me peame kuskil alustama töömudeliga. Nii et me tegime tarneahela.
Fedor, kas sa kuulsid, et nad tahavad sulle trahvi kasutada trahvi kasutamise eest? Kui ma aru saan, on dronide edasine kasutamine välistatud?
Trahvi tuleb jootma. Ma lihtsalt imestan Syktyvkar UFSB-s. Kus nad otsivad? Ja kui jõuab puurkastis olevasse lahtrisse... 5 kg TNT-s?
Viimasel ajal olid uudised, kus räägiti, kuidas leidlik Fedor Ovchinnikov tutvustas drownide tarnimist Syktyvvoris pitsas.
Gosavianadzori sõnul rikub ettevõte õhuruumi kasutamise eeskirju, mille eest ta võib tasuda vastava trahvi. Fedor Ovchinnikov eitab oma süüd. Tema sõnul ei ole dronide lende seadusega seaduslikult reguleeritud, mistõttu ta ei näe ettevõtte tegevuses mingeid rikkumisi.
Restorani omanike tegevusel on tunnistus haldusõiguserikkumise artikli 11 lõike 4 ("Õhuruumi kasutamise reeglite rikkumine") rikkumise eest.
Pizzeria saab trahvida 200 000 rubla.
Tere! Vahel lugesin teie blogi, ärge enam üllatuge uute algatuste üle, hoidke seda! Lõpuks tahaksin proovida oma pizza - millal saabub kohaletoimetamine Moskvas?)) Aitäh)
[...] selle ametlik pressiteade, Dodo Pizza ütleb robotid - [...]
Pitsa kohaletoimetamise meest trahviti 50 000 rubla eest. http://lenta.ru/news/2014/10/21/copter/
Odavamalt välja tulnud.
Drones ei ole seadus Vene Föderatsioonis.
[...] test. 2013. aasta juunis teatas Vene "Dodo Pizza" pitsa esimese kommertstranspordi saatmise droonidele [...]