Sõktõvkari kohtutäituri rahu õiguspärane kohus otsustas, et Copter Expressi juhataja, kes juunis korraldas Dodo Pizza esimese pütja kaubasaadetise kättetoimetamise, esitati haldusülesandeks. Seda teatab "Kopter Expressi" juht Oleg Ponfilyonok oma lehel "VKontakte".
Õigusdokumentide analüüsi ja pitsa esimese kommertstranspordi videosalvestuse abil, kasutades quadcopterit, leidis kohtunik, et teenust osutasid mitte Dodo Pizza, vaid Kopter Expressi asutaja Oleg Ponfilenok, kellel polnud õhu kaudu lasti luba. Dokumentide kohaselt sai ettevõtja Dodo Pizza'ilt maksu, et tarnida pizza kohaletoimetamise teel drone abiga.
Ponfilyonok ise viitab siiski asjaolule, et ainult üksikettevõtjad ja juriidilised isikud kuuluvad õhutranspordi litsentsi, samas kui ta teostab kohaletoimetamist üksikisikutena. Lisaks oli see teenus ühekordne, seetõttu ei saa seda pidada ettevõtlusalaseks tegevuseks.
Dodo Pizza peadirektor Fedor Ovchinnikov ütles TJournalile, et ta leiab, et kohtu otsus ebaseadusliku lennutranspordi transpordi trahvi määramiseks on absurdne. Koos Ponfilonokiga vaidlustavad nad seda ringkonnakohtus. Ovchinnikovi sõnul otsustasid nad trahvi teha vastavalt mõnele teisele artiklile, sest viimane kord osutus liiga väikeseks.
Juunis saame koos Copter Expressi meeskonnaga pitsat kommertstranspordi kaudu, kasutades selleks Sternkarbis dronisid. Pärast esimest tarnet sai meie kohalike transpordiprokuratuur kohe meie katsetest huvi. Õhuruumi rikkumise eest ohustas meid juriidilise isikuna trahvi 200 tuhande rubla eest. Kuid me olime selleks ette sündmusteks valmis, nii et üks inimene andis meile tellimuse - Copter Expressi juhataja Oleg Ponfilenok. Selle tulemusena Oleg sai trahvi 4,5 tuhat rubla. Kuid ilmselt see ei olnud piisav. Täna sai Oleg Ponfilenok Stikkivarski kohtuotsuse trahviga 50 tuhat rubla, mis lubas lasti õhutranspordil ilma litsentsita. Selline loovus oli meile täiesti üllatus. Kust saada kopteri abil kauba kohaletoimetamise luba? Me kavatseme vaidlustada kohtuotsuse. Dodo Pizza tegevjuht Fedor Ovchinnikov
Ponfilyonok viitab asjaolule, et lendude puhul, mis kaaluvad alla 115 kilogrammi, pole võimalik saada saba numbrit ja lennukõlblikkussertifikaati ning kauba vedamise luba. Ta tegi ettepaneku, et Copter Expressi võib õhuruumi rikkumise eest karistada, kuid ebaseadusliku kaubaveo otsus tuli talle üllatusena.
Ponfilyonok ei seosta ettevõtlusele avalduvat survet: "Arvan, et" ülalt "on sügav ükskõiksus... Kuna see muutub ükskõikseks, lähevad asjad eelkõige just õigusloomealal." Ovchinnikov ütles TJournalile, et alates juunist on Dodo Pizza ja "Kopter Express" ei teinud pitsa muude kommertstransporditeenusteks dronide kaupa: "Nad olid meile keelatud, ma ei saa enam ohtu, nad piinavad... Aga Oleg ei peatu," ütles pizzeria keti peadirektor.
13. oktoobril sai teada Krasnojarski sarnase juhtumi kohta: multikopteri omanik DJI-phanton trahviti 3000 krooniga EAP rikkumise eest. Vastavalt õiguskaitseorganite andmetele ei esitanud piloot lennuplaani ja ei saanud luba lennujuhtimisüksuste lennukitel kasutamiseks.
Prokuratuuri andmetel võib lennukite liikumine kõrgusel üle 25 meetri "ohustada õhusõiduki liikumist, võib tuua kaasa kahju teiste inimeste tervisele ja varale".
"Dodo Pizza" tegi pitsa esimese kaubandusliku tarnimise juunis 2014, kuid enne seda kasutati samalaadseid otstarve, kuid keegi ei suutnud kehtestada tavapäraseid toidukaupade kaubanduslikku tarnimist dronidega.
Uuendatud 10. detsembril kell 15:00: Ponfilenok kaebas rahukohtuniku otsuse Sõtktkari linnakohtusse ja tühistati 50 tuhande rubriigi trahv.
Mul on väga hea meel võita. Kohtuniku otsus on dikteeritud loogika järgi. Lõppude lõpuks, kui rikkumine ei kuulu seaduse alla, ei ole see rikkumine ja Venemaa seadusandjad pööravad lõppkokkuvõttes tähelepanu uusimate tehnoloogiate legaliseerimise probleemile. Mida rohkem selliseid otsuseid saab, seda rohkem areneb robootika Venemaal. Loodan, et see võit on pretsedendiks kõigile kaubanduslikele mehitamata õhusõidukitele!
Oleg Ponfilenok, "Kopter Expressi" juht
Dronesiga toimetatud toit on ettevõte, mis lubab mõne aasta pärast ilmuda. Sellest, millised katsed selle käivitamiseks juba eksisteerisid, pidevalt muutuvast õiguslikust raamistikust ning praegusest olukorrast Venemaa ja maailma tippkohtumisega ning võimalike väljavaadetega - loe meie artikkel.
Dronesi tarnimine on hämmingus, et IT-toodete, jaekaubanduse, e-kaubanduse, toitlustuse, postiteenuste ja kohaletoimetamisteenuste valdkonnas suurimate maailma kaubamärkide esindajad on hämmingus. Amazon, DHC, Google, Wallmart, Domino Pizza, Foodpanda, 7-Eleven, Alibaba - need ja paljud teised ettevõtted näevad suuri võimalusi selles suunas. Õhu kohaletoimetamine on liiklusummade puudumine, võimalus lühendada teed punktist A punktiga, vältides pööramist, ristmikke ja valgusfoori. See on võimalus toimetada kohale, kus pole normaalseid teid, lennata üle vee ja lennata kõrghoonete kontorideni. Võimalus säästa kullerteenuste eest: tema palk, transporditeenuse maksumus ja bensiin. Kiirem ja odavam - need on kaks magusaimat meest, mis meelitavad igasuguseid ja triibuga mesilasi.
Enamik muudest dronide kirgist on loomulikult restoranid ja veebipoodid, mis korraldavad klientidele toidu kohaletoimetamist. Viimased tahavad süüa ainult värsket ja kuumat pitsat ja oodata hukkunud kullerit tundide kaupa. Tundub, et lisate püstpakendi purunemiseks, laseksite selle õhku ja saatke see klientidele ilma pizzeriist lahkumata - ja see kõik on, saate kullerite välja tulla ja kasumlikkus dramaatiliselt "trampima". Kuid see ei olnud nii lihtne.
Esialgu oli toiduainete tarnimine turunduskõlblik. Tagasi 2012. aasta mais lubas TacoCopter teenus, kasutades drooni, klientidele tarneid. Seejärel ilmusid Domino pizza pizza tarne reklaamid ning 2013. aasta detsembris teatas Amazon oma ideest tarnida kaupu ja viia klientidele testid läbi. Tooterullide arv toodete kohaletoimetamisel hakkas 2014. aastal kasvama. Näiteks startis üks India pitsarest, Francesco Pizzeria, näidates, kuidas pitsa puurija teeb oma teed, alustades paar meetrit ahjust ja tõusmist kõrghoone katusel.
Paljud leiavad, et esimene kaubandustegevus on Venemaa väärtus. 21. juunil jõudis Syktkvjärgi linnaosas püstine püstine kolmekordse mooduliga termokabiiniga kliendile esimene tellimus. Dodo Pizza ja arendaja CopterExpress eristasid ise. Esimesel päeval saadeti kuus korda summas 3270 rubla. Tarnimine viidi läbi kaubamärgiga riietuses oleva agendi abiga, kes võttis tellimuse ja tasus maksma, olles seal ühises kohas, kus sündisid suured kogudused Syktyvkarin noortele. Nagu selgitasin, siis ettevõttes on vahendaja vajadust seletatav asjaoluga, et lendamine tundmatutele aadressidele on täis paljusid probleeme. Näiteks võib mööda teed raadiohäireid või elektriliine, mis võib takistada puurija jõudmist punktist. Samuti ei ole selge, kuidas kaupa kliendile ja mitte volitamata isikule üle anda. Seepärast valiti tarne jaoks välja tänavavalgustusvorming ja kõik ja vaatlejad filmitud edastamise protsessi.
Frantsiisid ja tarnijad
Kuid varsti peatas ettevõte kättetoimetamise. Kopteri lennud on huvitatud kohalikust transpordiprokuratuurist. Õhuruumi rikkumise eest ähvardati korraldajatele rahatrahvi 200 tuhat rubla, kuid lõpuks trahvis üksikjuhtumina ainult CopterExpressi peadirektorit. Aga mured ei lõpe seal õhuvarustuse tõttu. Siis pidid ettevõtted maksma kaupu ilma litsentsita ka 50 000 rubla eest trahvi. Kuigi karistust oli võimalik vältida, jäid küsimused endiselt. Vene seadusandlus ei olnud Copteris valmis ja lähtuti olemasolevatest seadustest, mis käsitlevad mehitamata õhusõidukeid (UAVid). Õhukoodeksis ei olnud mõisteid "kopter" ega "purjus" saadaval.
Pärast esimesi pretsedente, mille lennujaamade lähedal oli lennujaama lähedal, tekkis dilemma riigi (ja mitte ainult meie) ees. Ühelt poolt on dronid asi, mida omandatakse peamiselt "meelelahutuseks huvides": fotode tegemine, videote loomine, võistlused ja nii edasi. Kuid samal ajal on dronide tehnilised omadused nii muljetavaldavad, et neid ei saa nimetada tavapärasteks mänguasjadeks. See kinnitab seda, et sõjaväelased kasutavad dronesid spioonvarustuseks ja keelatud esemete üleandmiseks vangidele. Kuid kuidas eristada, millist seadet mõnel eesmärgil kasutatakse? Praeguseks on õhusõidukite kasutamine nõudnud lennuplaani esitamist riigiasutusele, millele on antud luba kasutada õhuruumi ja muud bürokraatiat, mis kestab kauem kui üks päev. Humalate omanike poolel ilmnesid ettepanekud 3 kuni 30 kg kaaluvate mini-UAV-klasside väljapaistmiseks ja neile uute reeglite kehtestamiseks.
Drones esimest korda otsustati asuda Ameerika Ühendriikides, kus 2015. aasta detsembris teenis ta veebipõhist registreerimist USA Lennuameti (FAA) veebisaidil. Vähem kui kuu pärast sarnase õiguse kirjutatud vene ja märtsi lõpuni 2016 Venemaa jõustus uus Air kood, mille kohaselt kõik drones on raskemad kui 250 (!) Vanaema oli kohustuslikus registreerimise Federal Air Transport Agency saada sertifikaat föderaalse julgeolekuteenistuse. Siiski ei loodud online-portaali online-registreerimiseks. Juba juuli alguses tühistati kiirustavalt koostatud seadus ja tühistati kuni 30 kg kaaluvate dronide kohustuslik registreerimine. Ajaline olukord jõudis tagasi muudatuste vastuvõtmisele eelnenud perioodi lõpuni, kusjuures ainus erinevus näitas, et õiguskaitseorganid hakkasid vabakutseliste asjadega tegelema.
Möödus veel mitu kuud ja ilmnes veel üks uudis, mis jällegi häirib ka dronide omanikke. Asjaolu, et alates 5. juulist 2017 on kõigil 250 g kuni 30 kg kaaluvatel lennukitel vaja märkmeid. Teatati, et riik kavatseb luua dronide identifitseerimise süsteemi, mille mehhanismiks on riigiettevõte ZaschitaInfoTrans. On teada, et aktiivset RFID-märgendit kasutatakse numbrimärgina, mis võimaldab teil lugeda puuri ja selle omaniku kohta teavet rohkem kui 200 meetri kaugusel. Transpordiministeerium peab kehtestama lennukite registreerimise korra. Eeldatakse, et registreerimine korraldatakse Interneti kaudu ja panuse maksumus on võrreldav RFID-märgise loomise ja tarnimisega ning see on umbes 200-300 rubla ulatuses.
Teisisõnu, alates 5. juulist peaks registreerima üle 250 grammi kaaluvaid mererohke. Selle artikli kirjutamise ajal pole teavet selle kohta, kuidas täpselt seda teha. Lisaks sellele ei ole selge, mida täpselt tuleks pidada puurimiseks. Vene mehitatud õhusõiduki sõnastus on äärmiselt hägune ja sõnastatakse järgmiselt: "Mehitamata õhusõiduk on õhusõiduk, mida kontrollib ja kontrollib õhusõiduk, mille piloot asub väljaspool õhusõiduki pardal (välimine piloot)." Olukorra koomiks on see, et seeläbi ei saa dronidele mitte ainult dronesid, vaid ka näiteks mänguasja helikopteri pilootid ja isegi tuulelennud.
Praegu kehtivates õigusaktides ("Lennunduse kasutamise föderaalsed eeskirjad", lk 49) sätestatakse, et mehitamata õhusõidukite lendud ilmnevad siis, kui õhuruumi kasutajatel on vastava iseseisva organi luba. Selgub, et kohalikus piirkonnas on vaja küsida omanike loal ja linnas või selle taga - kohalikud omavalitsused. Veelgi ebaselge on kommertskaubaveo küsimus. Lõppude lõpuks on kaupade vedu ärilistel eesmärkidel litsentsi all. Ja ilma litsentsita on rikkujad hästi. Üksikettevõtjatele - 100 tuhande rubla kohta juriidilistele isikutele - kuni 400 tuhat rubla.
2016. aasta lõpuks tõusis mehitamata õhusõidukite ülemaailmne turg 7,3 miljardi dollari võrra, mille väljavaade kasvuks 2020. aastaks oli 9,5% miljardit dollarit. Kui 2015. aastal müüdi enam kui 4 miljonit väikest drooni, siis 2025. aastaks prognoositakse nende müüki kuni 100 miljoni võrra. Eraldi kasutatav jaemüük ja müük üksikettevõtjatele, kes kasutavad videosalvestiste korraldamiseks dronesid, aitavad kõige enam kaasa majanduskasvule. Samal ajal hakkas suur äri hakkama aktiivsemalt näitama, huvides eelkõige dronide kui pakettide ja toidu tarnimise vahendina.
Aastal 2016 teatas rahvusvaheline e-kaubanduse kaubamärgi Foodpanda, toiduainete edastamise platvormi Foodpanda, ambitsioonikaid kavasid toiduainete tarnimiseks dronidega 24 riigis. Ettevõtte peadirektor teatas katse edukale läbimisele ja Singapuri elanikele lähitulevikus teenuse osutamise kohta. Esimene edu kaubanduslik tarne ütles ka võrgu 7-Eleven Ameerika Ühendriigid, tarnitud autonoomse undamine Flirtey ostja Nevada sõõrikud, kohvi, kana võileiva ja sooda, Dominos Pizza, tarnitud pitsa Carbonara kana Uus-Meremaa Vangaparao linn, Amazon, tarnitud eesliide ja popkorni pakk, Jaapani online-kauplus Rakuten, mis korraldas toiduplaani mängijatele ja teistele ettevõtetele katsetamise. Tellimused tehakse mobiilirakenduste abil, mis teavitavad klienti puuride saabumisest.
Erinevalt esimesest katsest on hiljuti kasutatud autonoomset droni. See tähendab, et sellised dronid, mida ei pea kaasas käima kohapeal. Käitaja tegevus piirdub pakkide laadimisega ja koha paigaldamisega. Autonoomsed dronid jõuavad kliendile endale, kasutades GPS-i ja kodeeritud sidekanaleid. Tellimus kas laskub vööl või vallandub, kui puur maandub maha. Tõde on see, et tarnimine toimub peamiselt testi vormis - korraldajad nõustuvad eelnevalt koos elavate elanikega, kes soovivad osaleda eksperimentides. Pikemate vahemaade korral ei valitse dronid aku piirangute tõttu. Vahemaa rekord lõi hiljuti Jaapani purikaani, kes sõidab kuuma suppiga rohkem kui 12 km kaugusele Fukushima prefektuuris.
Üheks peamiseks päevakorras olevaks teemaks on dronide lendude ohutuse tagamine ja tarnevõimaluste loomine. Nüüd töötavad sellised suured jaemüüjad nagu Amazon ja Walmart. Näiteks saab viimane omandada patendi plokkhela süsteemi kasutamiseks. Selle asemel, et lihtsalt kaupa jõuaks ukseni, lastakse droonid pakendites turvakonteineridesse, millega ühendust võtta kaugjuhtimisega. Nad avanevad automaatselt ja hetkel, mil dronid asuvad lähimas piirkonnas. Sel viisil on kavas tappa kaks lindu ühe kiviga - täpselt kindlaks määrata marsruut ja tagada paki turvalisus, nii et seda saab tervikuna üle kanda otse kliendile. Plokkia abil on võimalik jälgida paljusid ahela elemente, sealhulgas asukohta, kullerite ja kliendi autentimist, temperatuuri ja selle vastuvõetavaid väärtusi, pakendi sisu jne.
Kui te ei ole Venemaal, vaid Uus-Meremaal, kus ametiasutused on juba lubanud kaubandusliku kohaletoimetamise dronidega ja ei karda eksperimenteerida, siis jah. Igal juhul on vastus ilmne. See pole nii palju õiguslikes aspektides kui paljudes eespool kirjeldatud lahendamata tehnilistes küsimustes. Siiski ei ole veel selge, kust dronid lendavad ja kust maad. Kui panete sellised kastid, kastid tänavale, võib see kliendile olla ebamugav. Akna kohaletoimetamisega on probleeme. Lisaks ei ole keegi tühistanud vandalismi ja huligaansust - seadmed, mis peidavad teiste inimeste drones, on turul juba aktiivselt rakendatud. Ja kui halbade ilmastikuolude juhusliku langemise tagajärjel toimuvad huligaanid või lindlastud, siis pakuvad arendajad võitlust lennukindlustusega, siis mida halbade ilmastikutingimustega teha on täiesti arusaamatu. Ka külma pole ka tühistatud. Meie riigis kasutavad kõikjal madalad temperatuurid kardavad dronesid, lähitulevikus lihtsalt ei tööta. Pidades silmas võimalikke trahve ja dronide endi kulusid, on mehitamata kohaletoimetamine väga kallis rõõm. Muide, kohaletoimetamise dronid ise on juba kaubanduslikult saadaval. Näiteks maksab Vene automatiseeritud purusti CopterExpress1 ostjale 99 tuhat rubla. Kuid on ebatõenäoline, et restoranidel oleks kasumlik oma dronide ostmine - teenindusettevõtetele osutatavate teenuste tellimine on palju lihtsam ja odavam. Tõenäoliselt enne, kui otsustab dronide kasutamise kohta restoranis või kohvikus, jääb alles võrrelda seda, kui palju see tellimus on odavam kui oma kullerpostiteenus.
Alustuseks on dronide järkjärguline kaotamine "ebaseadusliku hobi" formaadis riigile tunnustatud raha teenimise tehnoloogiasse. Hiljuti koostas tööstuse ja kaubanduse ministeerium koos Sberbankiga (mis muidegi katsetab ideed kasutada dronide asemel kollektsionääride võimalusi ja peamised) koostas eelnõu "E-kaubanduse arengustrateegia". Käesolevas dokumendis märgitakse, et 2025. aastaks peaks Venemaal ilmuma logistikasüsteem ja alustada tööd, mis võimaldab kauplust kauplustes kasutada, kasutades drones "mõistliku hinnaga kolme päeva jooksul". Samuti märgib ta, et selleks on vaja välja tuua stimulatsioon, tehnoloogiate arendamine vahendite ja tarnemeetodite väljatöötamiseks, automatiseerimine ja tootmiskulude vähendamine. Aasta lõpuks 2017 Venemaa kavatseb luua ministeeriumidevahelise komitee, mis korraldab etapiviisilise rakendamise kava lennujuhtimise süsteem drones, samuti kaaluda küsimus nende turustamist ja loomise erilist piloot tsoonid.
Esimesed sammud mehitamata tuleviku suunas on juba võetud. 2017. aasta alguses lisati kutsealade registrisse uus eriala "dronioperaator". Nüüd on võimalik lõpetada koolituskursused ja saada Rosaviatsia "välise piloodi" kvalifikatsiooni tõendav diplom ja diplom. Selline spetsialist suudab juhtida kuni 30 kilogrammi kaaluvaid droone. Lisaks on Roskosmos juba praegu välja töötanud väikeste UAV-ide lendude jälgimise süsteemi, mille eesmärk on tagada tasakaal "lennuturvalisuse ja noorte tööstuse kiire arengu vahel. Nad proovivad süsteemi 2017. aasta lõpuks Baškortostanis.
Kui arvate, et kvadrikoopterite kasutamine kaupade transportimiseks on loll ja mõttetu, siis valmis oma seisukohast radikaalselt muutma, sest kaasaegsed tehnoloogiad on seda võimalikuks teinud ja isegi tõhusad. Siiani pole see ülemaailmne protsess, kuid lähitulevikus muutub see reaalsuse lahutamatuks osaks, mida tõendab järgmine.
Kaasaegsed reaalsused ja siseriiklikud õigusaktid teevad ise oma tööstuse arengule kohandusi, kuid välismaal kasutatakse juba kaubavedude jaoks juba dronesid. Ja kuigi Vene Föderatsioonis selliste äriprojektide elluviimisel on olulisi probleeme, on esimesed sammud selles suunas juba tehtud ja pealinnas on juba mitmeid väikeseid teenuseid, mis on valmis sellist teenust pakkuma.
Saate osta meie kauplustes drones, ka kaupade transpordiks - tasuta kohaletoimetamine Venemaal ja SRÜ riikides, head hinnad!
Teenuse idee on lihtne. Multikopteri korpuse külge kinnitatakse kauba, olenemata pakendist, dokumentatsioonist või midagi, mis ei ole suurte mõõtmetega, ja see toimetatakse lasti kaudu, mitte aga kulleriga. See võimaldab oluliselt kiirendada kohaletoimetamise protsessi, võttes arvesse liiklusummikuid metropoli teedel.
Quadcopter saadetis on hea mõte, kuid nüanssidega
Näiteks Saksamaal, kus sarnane teenus käivitati DHLi poolt katserežiimis, käivitati samalaadne teenus vastupidiselt hõredalt asustatud piirkondadele, millel on palju rohkem mõistust. Põhimõtteks on asjaolu, et sellistes piirkondades on palju lihtsam jälgida puidu asukohta ja sidekanali saastumine on suurusjärgus madalam, mis suurendab veose õigeaegse, täpse ja usaldusväärse kohaletoimetamise tõenäosust.
Mis puutub Ameerikasse, siis sellel territooriumil hakkavad selliseid teenuseid kasutama mitte ainult veoettevõtjad ja kohaletoimetamisteenused, vaid ka populaarsete veebipoodide kaupa, millel on mitme miljoni kaupade käive. Nende hulgas on Amazon, kes suutis isegi viimase paari aasta jooksul kaubamärgiga trumlit pakkuda. Tema abiga kavatseb see veebipoest tulevikus kauba regulaarne kättetoimetamine, tuues ostmise täieliku automatiseerimise minimaalsete inimeste sekkumisega protsessi.
Kuid optimistlikus on rakendamisprognoosid, et kaupade transpordi dronid ei suuda tavapäraseid kättetoimetamisteenuseid täiesti välja tõmmata. Mitmed tegurid seda takistavad. Üks neist on probleemi tehniline külg. Selle piirang on tingitud multikopteri suurusest ja võimsusest. Seega võimaldab kaubavedude kompaktsed quadcopterid takistuste kõrvaldamiseks logistiliste või infosüsteemi poolt ette nähtud viisil.
Kuid samal ajal on kompaktne seade võimatu kogu transportida, isegi kui see on kerge, kuid suuremahuline lasti. Tema füüsiliste omaduste tõttu loob ta purje, mis põhjustab purunemiskindluse kaotamise. Praegu on isegi kõige võimsam multikopter, mida vedajad kasutavad, lasti kaalu piirang, mis on umbes 2,2 kg.
Multirotor Tarot X8 saab laadida kuni 5 kg
Kuid see pole kõige tõsisem probleem, mida kogevad entusiastid, kes on otsustanud sellise ambitsioonika idee tutvustada. Peamine probleem on palju lähemal neile, kes ei tegele lasti- ja müügijärgse teenindusega, vaid õhutranspordiga. See kehtib kõigi lendavate esemete kohta. Need on ilmastikutingimused. Quadcopterid on hiljuti omandanud kuumutatavaid patareisid, mis võivad seadet minus-temperatuurivahemikus töötada. Varem muutus multikopter sageli koheselt kasutuskõlbmatuks, mis nende kasutamist märkimisväärselt keerulisemaks muutis.
Kuid kui sellistes tegurites nagu temperatuur ja tuuleõhk võib teatud aja jooksul taluda, siis võib atmosfääriliste sademetega palju raskemaks muuta. Nüüd on müügil seadmeid, mis suudavad taluda suurt niiskust, kuid kahjuks pole sellistes mudelites stabiilset atmosfääri sademeteta.
Arvestades kaupade transpordi dronidega, on raske mainida mudeleid, mis võimaldavad teil liikuda üsna raskete objektidega. Nende loetelu on viimastel aastatel oluliselt laienenud. Seepärast nimetame näitena vaid mõned tootjad, nende mudelid ja nende aku kasutusiga, kuna see kriteerium on eriti oluline kauba kohaletoimetamisel kaugemal.
Üks kaubamärke, mille seadmeid saab kaupade veoks vaadata, on Yuneec. Nende eripära on see, et need on heksakopterid. Õhus hoiab mudel H920 Tornado kuni 24 minutit ja Flying Eyes HX3 kuni 45 minutit.
Yuneec Tornado H920
TurboAce bränd pakub laiemat valikut. Tema Matrix-G Quadcopter on quadrocopter, mille lennu pikkus on kuni 25 minutit, ja Infinity 9Pro Octocopter on oktokopter, mis jääb õhku kuni 15 minutit.
Sarnane Skyhawk RC-i valik. Need on Octocopter Hawk F900 RTF ja heksakopter Hawk F750 hekskoopter. Mõlemad lendavad 27 minutit.
SteadiDrone kaubamärgi Quadrocopters jäävad õhku palju kauem. Vader X4-s on see näitaja 50 minutit ja QU4D X lendab kuni 20 minutit.
Paljukopterite laiem valik, mis on spetsiaalselt ette nähtud kaubamärgi Service-Drone MULTIROTOR tootemargi transportimiseks. Üks sellistest mudelitest on G4 geodeetiline robot, mille lennu pikkus on 20 minutit. Ülejäänud on Octocopters. Need on G4 Skycrane V2, mis lendavad 12 minutit, G4 Eagle V2 Cargo ja G4 Eagle V2 lendavad pool tundi ning Eagle V2 + FREEFLY MoVI M5 lennuaega kuni 10 minutit.
MULTIROTOR G4 Skycrane V2
Veel tagasihoidlikum valik Bright Height Tech. Selle Octocopter HT-8 C180 lendab 20 minutit ja HT-6 heksakopter - ainult 15 minutit.
Natuke rohkem FreeFly Systemsi mudelite valikut. Need on Octocopter Cinestar 8 ja Cinestar 6 heksakopter, mille lennuaja on 30 minutit, samuti teine Alta heksakopteri heksakopter, mis lendab vähem kui pool aega.
Juht mudelite hulga hulgas on DJI mark. Tema kontol on mitu heksakopterit. Tema nimekirjas on 18-minutilised Spreading Wings S900, 20-minutilised Spreading Wings S800 EVO, 32-minutilise Matrice 600 Pro ja 16-minutilise Matrice 600. Samuti on paar Spreading Wings S1000 oktopopterit, mille lennuaeg on 15 minutit ja Agras MG põllumajandustootja mudel 1 lennu ajal 24 minutit. Võimas quadcopteri seas on väärt Inspire 1 meelde jätmist, mis aja jooksul on õhu käes 18 minutit.
Kahjuks ei pruugi Allied Dronesi kaubamärk sellist laia valikut kiitlema. Tal on paar võimsat HL88 "Nemesis" oktokopteri koos poole tunni lennuaega ja HL48 "Chaos" kiirusega 45 minutit ja ka Quadcopter EF44 "Atlas", mille rekord on 1 tund.
Saate osta meie kauplustes drones, ka kaupade transpordiks - tasuta kohaletoimetamine Venemaal ja SRÜ riikides, head hinnad!
Lõpuks tuleb märkida, et peamised takistused, mis takistavad kaupade transportimiseks Dronesid meie riigis, ei ole üldse nii kõrged kui ka projekti pika tasuvusaega. Rakendamise peamised probleemid on seadusandliku baasi kuritegevus ja probleemid. Esimene on see, et sisserändajaid võib kinni hoida väärtusliku lasti saatmise käigus ning kaotatud lasti kiireks jälgimiseks ilma erivahenditeta.
Teisest küljest on multikopteri ja muude mehitamata õhusõidukite kaubabörsi täieõiguslik õiguslik alus mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal.
Täiendav piirang on see, et erinevalt täismõõdulistest õhusõidukitest ei pruugi drones kõikidel territooriumidel lennata. Peamine takistus selles ei ole üldiselt üldise tsiviilkasutusega objekt, vaid erakaitsealad, näiteks kõrgemate ametnike omandis olevad kinnisvaraobjektid. Seda probleemi keerleb asjaolu, et selliste õhusõidukite jaoks on juba loodud spetsiaalsed süsteemid, koputades purunema, suunates selle ja kõrvaldades mehitamata objekti.
Saate osta meie kauplustes drones, ka kaupade transpordiks - tasuta kohaletoimetamine Venemaal ja SRÜ riikides, head hinnad!
Idee õhusõidukipumpa kasutamisest ärilise kaubaveo tarvis on juba ammu olnud õhus. Hoolimata olemasolevatest administratiivsetest takistustest investeerivad harrastajad ja ettevõtted selle piirkonna arengusse miljoneid dollareid ja see tasub end ära. Kui paar aastat tagasi oli ainus boonus selliste projektide väljatöötamisest Internetis, kus videod, millel oli uusim "maailma esimene tarnekasutaja", said miljoneid vaateid, on nüüdseks hakanud ilmnema tõsised projektid tegelike töödega.
Käesolevas artiklis vaatleme kõige huvitavamaid mehitamata õhusõidukite (UAV) kasutamise juhtumeid kaupade kaubanduslikel eesmärkidel kasutamiseks.
Amazon, suurim Interneti-jaemüüja, teatas detsembris 2013, et see on kiireim viis kaupade tarnimiseks - Amazon Prime Air. Selle teenuse abil ostetakse Amazoni veebipoes 30 minuti jooksul klientidele, mis on 4 korda kiirem kui Amazon Prime Now'i kiireim kohaletoimetamise viis. Dronide kasutamise kaudu on plaanitud nii palju kiirendust.
Eeldatakse, et kõik töötab lihtsalt. Ostja teeb veebipõhise tellimuse ja täpsustab Prime Airi kohaletoimetamismeetodina. Ettevõtte logistikakeskuses laaditakse kliendi poolt valitud toode purjele. Seejärel lendab UAV määratud aadressi, maandub, veab kauba maha ja lendab ära. Pärast seda võtab klient kaupade pakendi maast.
2016. aasta detsembris viis ettevõte läbi Prime Airi esimese katsetuse.
Keegi Richard B., kes elab Inglismaal Cambridgeshire'is, tellis Amazon Fire TV-d ja koeratoitu. Tellimuste kaal oli 2,1 kg. Mürkide mööda sõitnud droon jõudis ostmisele 13 minuti jooksul. Lennukironi juhtimine stardilt maandumiseni viidi läbi automaatrežiimis. Inimesed teenisid ainult vastutajana. Ka enne lendude läbimist lastiruum paigutati ka automaatselt.
Projektis kasutati lisaks eelnevalt esitatud droonile veel kahte seadet. Esimest nägime kommertskasutuses koos Jeremy Clarksoniga.
Ja teine märkis video esimesest saatmisest.
Kuid projekti peamiseks tehniliseks esiletoomiseks on õhupallide kasutamise idee logistikakeskustena laevade ladustamiseks ja mehitamata õhusõidukite käivitamiseks.
Lisaks dronide väljaarendamisele sõnastas ettevõte mehitatud õhusõidukite ja dronide õhuruumi lahutamise kontseptsiooni (siin ja siin).
Ohutuse tagamiseks teeb Amazon ettepaneku piirata drooni maksimumkõrgust 400 jalga (
122 m), mis on 100 jalga (
30 m.) Vähem kui minimaalne lubatud tsiviillennundi kõrgus.
Ettevõte märgib ka seda, et mehitamata õhusõidukite abil saab jõuda tõepoolest ainult siis, kui kasutate dronide automaatset lennujuhtimissüsteemi, kus inimene täidaks vaid vastutava töötleja rolli ja saaks samaaegselt teenindada mitut dronit.
Selle kirjaliku koostamise ajal oli Prime Air katsetamisetapis.
2012. aastal hakkasid Alfabee Corporation (Google'i emaettevõte) või pigem selle X-osakond, kes tegelevad uuenduslike arengutega, tegelema kaubaveo kohaletoimetamisega dronide poolt ning kaks aastat hiljem, augustis 2014, kuulutati välja Wingede projekt.
Tiivad on uurimisprojekt, mille eesmärgiks on automatiseeritud UAV ja infrastruktuuri arendamine selle kasutamiseks. Erinevalt Amazonist arendas Google end oma dronide väljaarendamiseks, et luua teenuste pakkumine, mida teised ettevõtted nõuaksid.
Projekt näitas mitut tüüpi drones ja ehitati vastavalt erinevatele aerodünaamilistele skeemidele.
Esmane UAV-tüüp - ehitatud vastavalt vertikaalse stardi ja maandumisega sõidava tiiva skeemile (tailsiter). Maapinnal asetsev seade on püstiasendis ja "istub sabal". Pärast maandumist seade võtab horisontaalset asendit ja lendab nagu tavaline õhusõiduk.
Mahalaadimine toimub kaabli koormuse alandamisel, kui seade külmub õhus. Niipea, kui lasti maapinnal on, kaablid tõmmatakse sellest lahti ja juhitakse mehitamata õhusõidukisse.
Pärast mitu kuud katsetamist peeti seda konstruktsiooni ebaõnnestumiseks ja see asendati uuega, kus kasutatakse horisontaalsetes ja vertikaalsetes lennukites töötavaid eraldi mootoreid.
Pärast esimest avalikku demonstratsiooni 2014. aastal otsis projekt ise enda jaoks rakendust. Esialgu olid läbirääkimised meditsiinilise suuna kaupade tarnimiseks ja seejärel toidu ja jookide kohaletoimetamiseks, kuid kahjuks ei ole ükski projekt kunagi jõudnud tootmisfaasi.
2016. aasta novembris teatati, et Project Wings viidi külmutamise etapini ja osa töötajatest paluti leida uus töökoht.
Bloombergi sõnul on projekti ebaõnnestumise peamiseks põhjuseks mehitamata õhusõidukite kaubaveo haldusload.
Üks maailma suurimaid logistikateenuseid osutavaid ettevõtteid DHL-il näitab püsivat huvi, et mehitamata õhusõidukid kasutataks lasti kohaletoimetamiseks.
Ettevõte viidi läbi esimesed lennukatsed 2013. aastal Bonnis, Saksamaal. Katse ajal vedas UAV, mida ettevõte nimetab "Parcelcopter" (hõlpsalt vene keelde tõlkides tähendab "pakk"), vedanud maatükke üle Reini jõe nädalaks ja see nägi välja selline: samas pangas oli käivituspunkt lasti, ja seal oli operaator, kes kontrollis lendu.
Teiselt poolt oli DHLi peakontori lähedal lasti väljastamine. Dropon tõusis samale pangale, lendas üle jõe, lasti lasti ja tuli tagasi. Vahemaa punktide vahel oli umbes 1 km.
Järgmised lennutestid sooritati ühe aasta pärast 2014. aasta sügisel esimest korda. Kolme kuu jooksul transporditi dronid Norddeichi linna Saksamaalt ja Saksa Justi saarele mõeldud ravimid ja esmatarbekaubad. Lendu marsruut ulatub Põhjamerre ja ulatub 12 km pikkusega.
Lendude jaoks sai DHL ametlik luba lennundusametitelt ja lennunduspiirkond ise oli tsiviillennundusele suletud.
Katse üldine skeem oli järgmine: Juiste saare arstid panid ravimite tellimuse. Pärast seda said uimastid Norddeichi põhjapoolsele rannikule suunatud mehitamata meteoroloogilises plaanis. Dropon tõusis koorma ja lendas automaatselt saarele, kus see maandus. Uimastid laaditi droneilt välja ja DHLi töötaja tarnis need kliendile.
Jaanuarist märtsini 2016 tegi DHL järgmiste dronide katsetamise etapid. Seekord valiti lennuväli Baieri Alpid, Saksamaa. Toitlustamine toimus Reit im Winkli kommuuni vahel, mis asus orus, ja mäestiku asula, mis asus Vinklmozalmi platoolil. Vahemaa nende vahel oli 8,3 km. Ja kõrguse vahe oli 500 meetrit.
Testide käigus paigaldati kommuunile ja mägiküladele automatiseeritud postijaama hübriidid ja dronide jaoks mõeldud lennujaam - DHL Packstation koos SkyPort'iga (edaspidi Skyport).
Kui mägiküla elanik tellis mõnda kaupa veebipoest, viidi ta esmakordselt kommuunis asuvasse Skyportisse ja seejärel transporditi droonid Skyportisse, mis asus mägiplatoos, kust ostja seda juba oli võtnud. Samamoodi tehti katse ajal umbes 130 pakki.
Kõnealuse kirja koostamise ajal ei ole kohaletoimetamise teenus, mis kasutab UAV tootmisrežiimis, veel ilmnenud.
Aastal 2016 alustas Kalifornia ettevõte Zipline kokkuleppel Rwanda Aafrika riigi valitsusega naftaaparaatide abil verd ja meditsiinit.
Protsess on korraldatud järgmiselt: kliiniku arst, kes vajab kiiret verevarustust, saadab taotluse SMS-i kaudu spetsiaalsele logistikakeskusele. Pärast rakenduse saamist laadivad keskuse töötajad puurkaevu purjusse ja käivitavad selle. Projekt kasutab õhusõiduki tüüpi õhusõidukeid ja laskmist tehakse katapulti abil.
Sihtkohta jõudmisel lööb puur paketti lasti langevarjuga ja lendab tagasi logistikakeskusse. Tarne tellinud kliiniku töötaja võtab maatükki maha.
Tagasipöörduvalt maandub puuril eriline lennukilpija.
Üks logistikakeskus suudab teenindada kliinikuid 70 km raadiuses. Katapuldi ja lennukõlblikute kasutamine vabastab projekti rajavarustuse korraldamise vajadusest ja kasutama UAV rattad maandumiseks.
Projekti kõige olulisemaks tunnuseks on see, et see toimib tootlikus režiimis ja on täielikult kooskõlastatud Rwanda valitsusega. Lisaks maksab see isegi lendude eest.
Rwandast saadud mehitamata õhusõidukite kasutamise edukat kogemust kavatsetakse üle anda Tansaaniasse ja USA-sse.
Kariiblioni ettevõte Matternet tegi oma debüüdi 2012. aastal, kui simuleeritakse ravimite kohaletoimetamist pagulaste laagrisse Haitil.
Selle jaoks kasutati kummagi kopteri, mille külge see oli allapoole kinnitatud. Seade lendas perioodiliselt laagrisse ja tõi kaasa väikesed maatükid, mis sisaldasid ravimeid ja põhivajadusi.
Nende testide käigus saadud andmete põhjal teatas ettevõtte juht Andreas Raptopoulos, et 2-kilogrammi kaaluva kauba kohaletoimetamise maksumus 10 km kaugusele on 24 senti.
Aastal 2016 osales ettevõte vereproovide tarnimisel HIV / AIDSi tuvastamiseks Malawi, Ida-Aafrika Vabariigi kaugemate külade elanike hulgas. Selles projektis kasutas ettevõte uut mudeli, milles lasti asus kvadkopteri keskosas.
Veel üks tähtis sündmus ettevõtte elus oli koostöö 2016. aastaks välja kuulutatud autogügavendiga Mercedes-Benziga, et välja arendada uus kaubik väikebuss - Vision Van, mida võiks nimetada "õhusõidukiteks". See väikebuss on varustatud lastiruumi ja lasti kohaletoimetamisega.
Eeldatakse, et väikebuss transpordib kaupu dronidega pikkade vahemaade suunas, ja dronid tarnivad kaupu otse klientidele hetkel, kui väikebuss peatub läheduses.
Kirjutamise ajal ei olnud tootlikus režiimis ühtegi projekti, mis hõlmasid mehitamata õhusõidukeid kasutavate kaupade tarnimist.
2017. aasta veebruaris teatas postitussümbol UPS, et kaubavagunite ja osalise tööajaga lennukipargi lennukompaniide lennukatsel on dronid.
Masina kasutamise mõiste on sama mis projektis Matternet ja Mercedes-Benz. Pakkeüksustega saab vanaga küla, ja seejärel lähevad kaubaomanikud maatükid koju. Usutakse, et selline lähenemine võib kiirendada klienditeenindust ja lihtsustada vanhaagisti tööd.
Selle kirjutamise ajal oli see projekt katsirežiimis.
Juhendis 2014. aasta juunis, Syktyvvili linnas, tegi ettevõte DoDo Pizza koos vene käivitusprogrammiga "Kopter Express" pitsa kohaletoimetamise dronidega.
Kuna kliendid olid linna tavalised elanikud, kõndides rahvarohketesse kohtadesse. Ettevõtte esindaja (aktiivne müüja) pöördus nende poole ja pakkus pitsat tellida, mille drone neile õhuteed pidi. See oli huvitav inimestele, nad panid tellimusi, mille järel drone lendas neile 15 minutiks ja langetas pitsa köie abil. Esindaja võttis pitsa kaabli küljest ära, andis selle üle ostjale ja tegi sellega sularaha.
On märkimisväärne, et nädala pärast nende tööde alustamist ähvardati ettevõttele rahatrahvi ja Kopteri peakorteris trahviti 50 tuhat rublit, kuigi trahv kohtus tühistati.
2015. aasta septembris edastas mobiilsideoperaator Yota Kopter-Expressiga koostöös oma SIM-kaardid dronidega.
Sel eesmärgil paigaldati reklaamikabiinid neliesse Moskva parki, kuhu puksiir lendas. Tüdruku müüja võtsid SIM-kaardi puurist välja ja andis selle kliendile.
2016. aasta augustis viidi läbi teine pizza kohaletoimetamiskampaania, kasutades selleks dronesid, kuid seekord Samaras.
Selle kirjaliku koostamise ajal on ettevõtte projektid kaupade veoks dronide poolt katsetamisetapis.
Domino Pizza rahvusvaheline pizzeria pizza delivery drone'i projektide võrgustik on muljetavaldav nende sügavuses ja mitmekesisuses.
Nii käivitas ettevõte 2013. aasta juunis kontseptuaalse mudeli pitsa tarnimiseks, kasutades DomiCopteri UAV-d.
2016. aasta märtsis demonstreeris ettevõte pitsa tarnimiseks ratastega puurmasinat.
Aasta augustis 2016 sai ta teada ettevõtte plaanidest teha pisara sõitvate lendude katsetarned Uus-Meremaal.
Selle kirjaliku koostamise ajal olid kõik ettevõtte projektid testimise etapis.
2014. aasta maikuus avaldas Francesco Pizzeria India Pizzeria video klientidele pistikupartiide saatmiseks.
Siis selgus, et see oli lihtsalt PR-liikumine.
Jaanuaris 2014 tarnis USA Lakemaidi õlletehas õlut, kasutades laevapereid külmutatud Waconia järve, Minnesota, USA-s.
Selle asjaolu kohaselt, nagu tavaliselt, laskis reklaamvideokujutis pärast viiruse levitamist, mille Ameerika lendude reguleeriv asutus keelas lendude läbiviimise.
Tähelepanuväärne on see, et projektis kasutati raskeveokite mitmikrootorit, mis võtaks korraga õlle kasti. Kuigi skeptikute arvates põhineb video üksikasjalikul uurimisel, et kast oli tühi ja video lavastas.
Me elame hetkel, kui näeme uue tehnika edenemise vooru algust. Pärast tosinat aastat lisandub teedel olevate autode helisignaalidele rongkäigud, mis jäävad väljapoole akent ja lendavad siit ja seal kõik sorte prügi. Pretsedent on juba loodud, kasutatakse kaupade kaubandusliku tarnimise jaoks juba dronesid.
Aga enne seda head või halba tulevikku tuleb lahendada palju väljakutseid.
Kõige olulisem on leida kõigi osapoolte huvide tasakaal, mille puhul mehitamata õhusõidukite kasutamine võib ühel või teisel viisil mõjutada. Selleks, et olla selge, esitan selliste huvide näite. Arengu jaoks nõuab ettevõte äritegevust uutesse vormidesse, kodanikke on vaja, et nad ei ohustaks nende elu, riik peab hoidma riigisaladusi jne. Ainult siis, kui seda tasakaalu säilitatakse, on võimalik luua laevaperetaotluste seadusliku reguleerimise õiglane süsteem.
Õigusaktid on viimane takistus enne dronide kasutamist. Tehnoloogia osas on need valmis.
Poisid tulid välja suurepärase viisi pizza kättetoimetamiseks. Lihtsalt kinnitage see purunemata ja saatke see kliendile. Seega vähendatakse ka tarnetähtaega (liiklusummikuid ei tarvitse transportida) ja bensiini, transpordi jne kulud.
Idee on tõesti suurepärane. Kuid seal on paar BUT.
Esiteks, pikkade vahemaade dronid ei lenda ise. Maksimaalne kilomeetri kohta. Nii et piloot, kes viib roboti maast, peab pidevalt hoidma 1 km kaugusel. teda. Mis ei ole väga mugav.
Teiseks, quadrocopteri lennuaeg on reeglina umbes 25 minutit. See tähendab, et teil on aega lendama kliendini, kuid te ei tagasta (seade langeb mõne sujuva poisi peaga ja muutub tema uueks mänguasjaks).
Noh, muidugi, kui pizzeria asub kesklinnas ja tellimus tuli lähedalasuvast tänavast. Ja mida teha, kui pitsa on näiteks Pecherskis ja nad tellivad püsti Troyeshchinas?
Ma ei räägi sellest, et kui teil on vaja tarnida 5-6 pitsat, ei pruugi quadcopter seda lihtsalt üles tõsta.
Ja kolmandaks, õhuruumi omavolilise kasutamise eest võite kohalike omavalitsuste kätte saada.
Kuid ma kordan, idee kaupade tarnimisest kvadrrokopterist on suurepärane! Võibolla tulevikus, kui dronid lendavad suurema kiirusega pikki vahemaid ilma probleemideta, saavad kõik väikesed tellimused nii originaalsel viisil.
Droneside kohaletoimetamine on üks ilmsemaid ala mehitamata õhusõidukite kasutamiseks. Quadcopterite ja muude tüüpi õhusõidukite kasutamine pakettide ja kaupade tarnimiseks võimaldab meil oluliselt kiirendada ja automatiseerida tarneprotsessi.
Jaapani valitsus kavatseb ametlikult lubada postitoodete kohaletoimetamist mehitamata õhusõidukitega.
12. aprillil edastas drone edukalt lasti Navoloki külast Novgorodi piirkonnast saarele asuva Voynitsa küla juurde.
Magnetari kontserni juhataja Andrei Nesterenko, kes arendas Venemaad postitusele kandevat dronit, ütles, et postimüügi lagunemise põhjus võib olla välimine sekkumine.
Venemaa "Posti" esimene katse tarnida maatükki droni kasutades lõppes ebaõnnestumisega - vahetult pärast stardist läks postkontroll kaotanud kontrolli ja kukkus hoone sisse, siis langes maha.
Vastavalt ajakirjale Shenzhen Teijubao on grupp salakaubavedajaid, kes tegelevad Apple'i nutitelefonide ebaseadusliku veoga Hongkongist Mandri-Hiinasse.
Amazoni insenerid on välja töötanud postijuhtumi, mis suudab tuvastada inimese jäljed: näiteks tõstetud pöidla peetakse heakskiitmise tunnuseks ja käte libisemine - signaali oht.
Moskva ametivõimud hakkasid katsetama kvadrrooptereid, mida kasutatakse kullerite asemel väikeste kaupade kiireks kättetoimetamiseks ja kirjavahetuseks. Proovide osana tõusevad Venemaa kallakule kaks kullerduroni, tulevikus kasvab nende arv 20ni.
Rahvusvahelisel näitusel CES 2018 tutvustas Venemaa meeskond SKYF uuenduslikku arengut - mehitamata õhusõidukite platvormi vertikaalseks stardiks ja maandumiseks.
Soome piiri- ja tolliteenused uurivad salakaubaveo dronide ebaseaduslikku kasutamist.
Ameerika firma Workhorse Group on välja töötanud integreeritud puksiiriga posti elektrisõiduki. Utiliiti, nimega N-GEN, saab kasutada postituste saatmiseks väikestes piirkondades ja katuselaudade pakkuja saadab samaaegselt inimpostiga.
Rohkem kui tuhat sõjaväelast ja 300 sõjavarustuse ühikut osalevad lõunapoolses sõjaväe piirkonnas peetavate vägede vastu võitlemise harjutustes.
Yuneec International, üks suurimaid multikopterite ja mehaaniliste õhusõidukite tootjaid, tutvustas täna oma uusimat ja arenenumat mudelit - Quadrocopter Mantis Q.
Eile tegi Dodo Pizza ja Kopter Express esimest korda maailma esimese pistikupargi, milles kasutatakse dronisid. Ameerika Domino pizza ja India pizzeriaga tehtavad katsed on lavastatud reklaamid, millel ei ole midagi tegelikku kohaletoimetamist. Otsisime töötav ärimudelit, mis võimaldab meil praegustes tingimustes teenida raha ja luua tehnoloogiad, mis kõrvaldaksid piirangud.
Mis on meie idee? Me pakume pizzat dronide abil puhkeala puhkepiirkondadele heas ilmas, kasutades selleks aktiivset müüki ja raha saamiseks spetsiaalset agenti. Need on pitsa kohaletoimetamine, aktiivne müük ja atraktiivsus samal ajal. Kohaletoimetamine toimub ülikoolilinnakus parkides, rannas. Kahjuks pole mobiilioperaatorite aadresside edastamine paljudel põhjustel võimatu, kuid oleme juba teinud esimesi samme tootmisprotsesside videost reaalajas. Loe siit siit.
See on "Dodo Pizza" ja inseneribüroo "Kopter Eskpress" ühisprojekt. Ädemudelit vastutab Dodo Pizza ja tehnoloogia eest vastutab Kopter Express. Kopter Expressi insenerid leidsid spetsiaalse seadme, mis võimaldab teil pitsat ohutult tarnida Kliendi kätes ilma maapinnast maha kukkuda, spetsiaalset õhutermilist pistikukot rippuvate ustega ja spetsiaalset pitsa kinnitussüsteemi.
Stirkõrsi kopteri esimesel päeval tarniti 6 kommertspäringut. Kogutulu oli 3270 rubla.
Esimeste klientide ja tunnistajate videod videost:
Oleg Ponfilenok, CopterExpressi asutaja:
Dodo Pizza tuleb taevast alla:
Järgmine postitus selles seerias
Mis on meie idee? Pakume pitsa dronide abil puhkepaikadele heas ilmas, kasutades selleks spetsiaalset vahendit raha saamiseks
Miks? Kas teil on inimesi Syktyvkaris, kes ei kasuta Visa / Mastercardi plastkaarte või Yandex.Money, webmoney ja kiivi rahakotte? Miks mitte lihtsalt võtta töökorraldusi, kui drone saab ainult ettemaksuga ja näiteks mõne olulise miinimumsummaga?
Esmalt kirjutasin ja siis vaatasin esimest videot, nüüd on see selge, jah :) Tõeliselt on tore kasutada droni tarne jaoks, kui nad lahendavad kõik probleemid automaatselt ja autonoomselt automaatselt ning mis seal tekitab nüüd rohkem probleeme kui lahendab, t. et on kindlasti vaja raha ja pitsa vastuvõtja, nagu kuller, kes just jõudis pizza-skuuterisse, samad munad lihtsalt küljel.
Üldiselt on minu arvates sellises vormis see loomulikult golimy PR ja mitte midagi muud.
On selge, et see on ikkagi proovilõikur, "näita" ja kõik see, kuid väljavaade ei ole väga selge.
On üsna ilmne, et on olemas miljoni nüansse, mis on 100% lähedal aset leidnud protsessi jaoks, mis mulle tundub olevat võimatu ületada ja ilma autonoomsuse suure osatähtsusega saab midagi kasu (Dodo jaoks) võrreldes tavapäraste tarneprotsessidega, kui inimestel on vaja saada ja maksta ka ("agendid").
PR on suurepärane, kuid see asi on huvi alles algusest peale, siis kaob nägemisvõime ja vajate sellist edastamist mõnda muud käegakatsutavat "kasumit", ja minu küsimus on see, kas see on?)
Fedor, üldiselt arvutati dronosuprognoosi majandus, ma arvan, ei jaga arvutusi?
DimaH, teie pikk postitus, millel on link teie saidile - see on golimy PR.
Ja saada lint müüja frantsiis... milliseid teisi arvutusi on vaja? Lihtsalt olge kannatlik ja vaadake, kas võrk kasvab.
Las drones pole ideaalsed ja neid pole veel liiga palju ära kasutada, kuid selleks, et saada täiuslik toode, peate alustama vähemalt mõnda. Ja kes alustas pizzeria syvtyvarkis... see pole lahe.
Ja ma ei saa ikka veel aru, milline on probleem lahendada hüvitisega ettemakstud tellimusi?
Tõenäoliselt, kuna pole tõsiasi, et 100% tõenäosusega kopter jõuab sind (sa ei tea kunagi, mis sellega juhtub).
DimaH, teie pikk postitus, millel on link teie saidile - see on golimy PR.
See pole isegi naljakas) Ma lihtsalt ütlesin, mida ma arvan, ja kui see on blogi ja vorm võimaldab teil oma blogi täpsustada, siis miks mitte?! Ja minu blogi ja Fedori vaatajad üldse ei ristuvad, selle tähendus on null. Üldiselt oleks parem näha, milline mõttetus tavalise aadressi asemel täis.
Ja saada lint müüja frantsiis... milliseid teisi arvutusi on vaja?
Loomulikult sattuda üks kord on muidugi lahe, kuid perspektiivis on see ka vähe. Kakskümmend teist kohaletoimetamist dronidega ei jõua uudistajate pealkirjadesse.
Lihtsalt olge kannatlik ja vaadake, kas võrk kasvab.
Mul on hea meel teha seda juba aasta pärast, ma olen Dodo jaoks väga õnnelik ja loodan, et nende mudel on elujõuline riigi peamine miljonäride seas.
Las drones pole ideaalsed ja neid pole veel liiga palju ära kasutada, kuid selleks, et saada täiuslik toode, peate alustama vähemalt mõnda. Ja kes alustas pizzeria syvtyvarkis... see pole lahe.
Muidugi, jahe, ma ei kirjutanud vastupidist. Ma oleksin lihtsalt huvitatud teada, kas see ei ole ühekordne "fänn", vaid on planeeritud üsna tõsiselt, mis on selle majanduslik alus)
Ma ise imeliselt armastan igasuguseid sarnaseid automatiseeritud asju, tellides toitu või takso ilma igasuguste operaatoriteta jne, nii et dronid on mulle kindlasti huvitavad, eriti kui meenutame, et tarnimise ja kohaletoimetamise pakkujad on sageli tõeline probleem.
Kuid ma olen kaugel sellest, et kõik on lihtne ja lihtne, pigem vastupidi. Olen kindel, et riik saab ka "aidata", kui ta mõistab, et suudate teha palju asju nende merepõhjas, Navalny'is ja nad käivitasid selle teema ühe korra, kui kasutate elementide bürokraatlike maade aerofotograafia läbiviimiseks dronesid.
Arvestades eelnimetatut, olen huvitatud Fedori arvamusest, arvab ta tõsiselt, et dronid on, et nende tarnimise tulevik on nende oma jne kas Dodo kaubamärki on veelgi populaarsem selliste viiruste uudiste, videote jne kaudu.
Ma loodan, et teil on maitsvad pitsad :)
Krutiak! Hästi tehtud! Majanduslik tõhusus on küsitav, kuid idee on suurepärane.
Drone pakkus mitu pitsat köögist kuni 100 meetri kaugusele kohast. Kõik kullerid autodes sel ajal töötasid tavapäraselt. Laekunud pizza pisike müük. Turunduse edendamine ja mitte midagi muud. Jah, ja kulutati pizza kastide leiutamiseks mitu kuud. Kiirendada sellist inseneride meeskonda.
Mõned märgivad - jälle kritiseerib kurjategija. Midagi sellist pole. Lihtsalt faktid.
Kuid muidu ei ole Fedor Fedor? Kunagi ei kiitnud avastusi Ameerika Ühendriikidest, Indiast... Aga lõpuks on need need, kes kopeerivad ideid. Mis ülekaalukas soov öelda: "Ma olen esimene."
Mulle tundub, et Ameerika Dominos on tegelikkusele palju lähemal. Vähemalt ei ole inimesel vaja raha võtta ja pitsat püüda. Igaüks saab maksta kaardiga, kuid seaduskuulekad kodanikud (+ politsei töö) vähendavad miinimumini seda, et klient võtab kopteri ära või vähendab seda.
Teine küsimus on see, et üks domeenid teenindab selle väikest raadiust ja 10-minutilise pizza vastu võtnud juhi jaoks on lihtsam palgata juht, kes võtab 10 minutiga pitsi, kui eriline inimene, kes kontrollib puurit, kes võtab seda 5 minutiga õhku, kuid siiski ohtu jaotus ja pideva laadimise vajadus.
Fedor ja millises maksimaalses vahemikus suudavad lennukid tarnida? Siin mehed ütlevad mulle, et sellise puurija aku kestab 15 minutit, mis, võttes arvesse vajadust tagastada, annab 500-700 meetri.
PAR 100% usaldusväärne. Kuid lihtsalt ei pea mõtlemise lubadusest haistma jääma, nagu oleksite teil juba viis aastat vana. See on lihtsalt näide ja majandusliku efektiivsuse küsimus pole seda üldse väärt - see on lihtsalt eelarve peal suuruse küsimus. Siin pole praktilisust ja see ei ole lähedane, isegi kui Fedor võtab kogu linna ja selle ümbruse suveõhtu. Ja isegi ilma konstrueerimis-kiivri vastuvõtja, karjuvad "Vira!... lane!". Sest mopedopteri väljastaja ei ole pikka aega ja hinnaga ja isegi aja jooksul võistlusest võõras, kaaludes, kui palju pitsat ta saab korraga tuua... Fedor ja firma, hästi tehtud. Ootame uusi näitusid.
mmm... mis on nii kommertslik, ma ei saanud aru?
Sama nagu teistes videotes - tavaline püra.
Kui kommertstransport tähendab, et seda saab tellida igaüks)
Anton, nii et keegi saaks tellida, mida oma kliendid omavad ja tegid. Me kutsusime kõiki.
See ei ole küsimus)
küsimus on, siin ma istusin pargis, ütlen, helistab ja ütleb tere, anna mulle kopter)
tarnima?
Anton, pole veel. See pole ohutu. Kuid me peame kuskil alustama töömudeliga. Nii et me tegime tarneahela.
Fedor, kas sa kuulsid, et nad tahavad sulle trahvi kasutada trahvi kasutamise eest? Kui ma aru saan, on dronide edasine kasutamine välistatud?
Trahvi tuleb jootma. Ma lihtsalt imestan Syktyvkar UFSB-s. Kus nad otsivad? Ja kui jõuab puurkastis olevasse lahtrisse... 5 kg TNT-s?
Viimasel ajal olid uudised, kus räägiti, kuidas leidlik Fedor Ovchinnikov tutvustas drownide tarnimist Syktyvvoris pitsas.
Gosavianadzori sõnul rikub ettevõte õhuruumi kasutamise eeskirju, mille eest ta võib tasuda vastava trahvi. Fedor Ovchinnikov eitab oma süüd. Tema sõnul ei ole dronide lende seadusega seaduslikult reguleeritud, mistõttu ta ei näe ettevõtte tegevuses mingeid rikkumisi.
Restorani omanike tegevusel on tunnistus haldusõiguserikkumise artikli 11 lõike 4 ("Õhuruumi kasutamise reeglite rikkumine") rikkumise eest.
Pizzeria saab trahvida 200 000 rubla.
Tere! Vahel lugesin teie blogi, ärge enam üllatuge uute algatuste üle, hoidke seda! Lõpuks tahaksin proovida oma pizza - millal saabub kohaletoimetamine Moskvas?)) Aitäh)
[...] selle ametlik pressiteade, Dodo Pizza ütleb robotid - [...]
Pitsa kohaletoimetamise meest trahviti 50 000 rubla eest. http://lenta.ru/news/2014/10/21/copter/
Odavamalt välja tulnud.
Drones ei ole seadus Vene Föderatsioonis.
[...] test. 2013. aasta juunis teatas Vene "Dodo Pizza" pitsa esimese kommertstranspordi saatmise droonidele [...]