Rattad on ükskõik millise auto kujundamisel lahutamatu osa, mida ei saa seda osa ette kujutada. Auto ilma nendeta, aga ka ilma mootorita, lihtsalt ei lähe. Veojõu, mis tagab auto liikumise, tekib siis, kui pöördemoment rakendatakse mootorilt veoratastele. Selle sõiduki sellise osa olulisus muutub selgeks. Rattad on jagatud kaheks suureks rühmaks: valmistatud kergest sulamist ja terasest. Selles artiklis me räägime üksikasjalikumalt esimese vormi kohta.
Hoolimata asjaolust, et suhteliselt hiljuti jõudis autotööstusse suverehvid, saavutasid nad koos traditsiooniliste margideni tugeva positsiooni. Valuvelgede valmistamisel kasutatakse selliseid materjale nagu magneesium ja alumiinium, kuid tehnoloogia järgi jagatakse need sepistuseks ja valamiseks.
Need rattad on praegu kõige levinum tüüp. Need on valmistatud kergsulamistest alumiiniumist. Nende eelis võrreldes terasest ratastega on väiksem, st nad on 20-30% võrra kergemad. See on nende peamine eelis. See tegur mõjutab märkimisväärselt kiirenduse, sileduse ja kütusekulu dünaamikat. Märgitakse, et mida väiksem on ketta kaal, seda parem on auto juhitavus.
Kõik muu, väiksema koormuse tagajärjel vedrustussüsteemi kulunud osad. Ka alumiiniumi kasutamisest tingituna on keskkonda agressiivne mõju velgedele oluliselt madalam kui terasest. See on tingitud asjaolust, et alumiiniumi pinnal on moodustatud oksiidkile ja rataste välimuse säilitamiseks rakendatakse nendele värvimaterjali. Üldiselt on sellisel kergmetallvelgusel atraktiivne välimus ja suurepärased tööparameetrid ning sellel on ka välimuse osas laiema valiku võimalus. Hoolimata enamikust eelistest, on see ka terasest võrreldes mitu halvem.
Magneesiumi valuveljed on palju vähem levinud. Esimest korda ilmusid need rattad Alfa Romeo Spideris 1980. aastal. Kui sarnased veljed on paigaldatud autole, siis kasutatakse nende valmistamisel lisaks magneesiumile ka alumiiniumi ja mõnda muud metalli. Alumiiniumiga võrreldes on need rattad kergemad ja see on ilmselt nende ainus eelis. Neil on üsna märkimisväärne puudus - neil on madal korrosioonikindlus, seetõttu vajavad need rattad hoolikat hooldust ja spetsiaalsete kaitsevahendite kasutamist.
Kui selline kerge legeeritud ketas on läbinud deformatsiooni, siis taastada see, ei saa eelsoojenemist teostada, sel juhul tuleb mõlgid eemaldada spetsiaalsel kanduril. Kui tekivad praod, kasutatakse argoonteede kaarveldamist. Tuleb märkida, et valatud ketta deformeerumine toimub üsna harva, sest selleks, et see juhtuks, on vaja mõjutada suurt jõudu. Võrdluseks: kerge sulami alusel ratastele põhjustatud kahjustuste tekitamiseks on vaja löögi jõudu 3-5 korda suurem kui see, mille all terasest pressitud ketas on deformeerunud. Kuid on ka miinus, mis seisneb selles, et valuveljed ei ole praktiliselt võimatu parandada, kuid sepistatud on koos pitsatitega üsna lihtne parandada.
Need veljed valmistatakse tavaliselt valgusallikaga sepistamise kuumtämbumise meetodil. Nende valmistamisel kasutatakse teisi vorme kui terasest ratastega ja sulamid puutuvad kokku kõrgemate temperatuuridega. Sellised kettad on saadud väiksema seina paksusega, kuid samal ajal on nende tihedus palju suurem kui valatud ketaste puhul. Materjal muutub elastsemaks, sellisel viisil sarnaneb terasketaste omadustega ja samal ajal annab toode tunduvalt lihtsamaks. Tasub märkida, et kasutatud materjalid on samad mis valuvelgede valmistamisel, erinevus seisneb ainult tehnoloogias. Need on kõige kallimad "uisud", kuna neid toodetakse kõrgklassi varustusega.
Kui võrrelda neid kahte võimalust, võime öelda järgmist: sepistatud rattad on tugevamad kui nende vasted, kuna valtsiratastel on vastavalt suurenenud terasuurus, mille tulemusena võivad purjed põhjustada pragusid. Üldiselt sobivad nad paremateks teedel sõitmiseks, kuid maastikul on parem valida sepistatud rattad või tembeldatud teras. Võltsitud velgedel on miinus, mis seisneb selles, et tõsise löögi saamisel või tõsisele kaevale jõudmise suurenenud jäikuse ja tugevuse tõttu langeb löök energia alla vedrustuselementidele.
Kergesti kiirendatud ja seiskamise tõttu on valuveljed tänu oma väikesele kaalule lihtsamad ja hõlpsamini kokku puutuda teepinnaga. Sellised kettad eemaldavad pidurist soojuse, hoides ära ülekuumenemise, suurendades seega sõiduohutust. Casting näeb välja palju tutvustatavaid "templite" ja kulude osas on need loomulikult kallimad, kuid siiski on hind vastuvõetav. 15. raadiusega kodumaise tootmine valuveljed on umbes 2-3 tuhat rubla. Imporditud valimine läheb maksma 3500 rubla ja rohkem, hind võib olla mitu korda suurem, sõltuvalt ketta levikust ja täitmise keerukusest.
Sepistatud rattad on kõige kallimad, hoolimata asjaolust, et neid toodetakse samade materjalide abil nagu valamisel. Kuid kõrgem hind tuleneb nende paremast tulemuslikkusest, mis tuleneb tootmises kasutatud eritehnoloogiast. Ketas on 15 tolli, näiteks kaalub umbes 6-7 kg, ja valatud - 2-3 kg rohkem. Sellisel juhul ei anta sepistatud rattad jooniste erinevaid vorme ja keerukust. Sellised kettad tehtud Venemaal maksab 3-3.5000 rubla, ja imporditud on palju kallim.
Näiteks VAZ-2109 ja 2110 saate paigaldada 13, 14 ja 15 tolli raadiusega valuveljed. Võite proovida paigaldada ja suurema suurusega rullid, kuid auto kujundamisel on vaja teha kindlaid muudatusi. WHA-le paigaldatud valuveljed on kõige populaarsem - 14. raadius. Seetõttu tuleb suuremate rataste paigaldamisel arvesse võtta tootja määratud laiust ja väljumist. Valgusdioodid, mis erinevad tehasest läbimõõduga, võivad olla vastuolus autoosakeste ja rataskaaridega. "Kaheksa" ja "üheksal" võite paigutada ka 15-raadiusega rattad madala profiiliga rehvidega.
Sõiduautodel kasutatakse sageli 15-tollisi ratastega, mis tähendab, et selles segmendis on need standardsed. Lisaks kasutatakse valgusveljed 16, 17, 19 R. Reeglina on need madala profiiliga rattad. Valikuliselt võite paigaldada ja sepistatud rattad, kuid selliste sõidukite kõrge hinna tõttu kasutatakse neid vähem kergest ja legeerterasest.
Artiklis tehti ülevaade erinevatest kettadest, keskendudes üksikasjalikumalt sellisele valikule nagu kergmetallist ratas, mida nüüd üha enam kasutatakse.
Materjalid: alumiinium ja magneesium.
Kõige rohkem kasutatud materjali valmistamisel valuveljed on alumiiniumsulamit.
Kõige laialdasemalt kasutatavad sulamid on:
g-AlSi7: alumiinium ja räni sulam, mida kasutatakse OEM ja järelturu rataste tootmisel. See sulam talub kuumtöötlust ja on 20% võimeline vastu pidama mehaanilistele koormustele, mis muudab selle kõige populaarsemaks ja tootmises kasutatavaks.
g-AlSi10 / 11: alumiiniumi ja räni sulam, mida kasutatakse kõige enam järelturu rataste valmistamisel. G-AlSi7-ga võrreldes peaaegu ei kasutata OEM-i valmistamisel halvemat kuumtöötlust ja üldiselt vähem koormust ja mehaanilist vastupidavust.
Valuveljed võivad olla valmistatud ka magneesiumisulamitest.
Magneesiumsulamist kasutatakse harva sellel tööstusharus, kuna see ei sobi ratta kogu kasutusiga, ja selline ratas vajab hooldustöö ajal. Kuna magneesiumisulamit kasutatakse ainult racing ja superautode rataste tootmiseks.
Valamise tüübid.
Tooriku valamine toimub kahe tehnoloogia abil:
Gravitatsiooni meetod (raskusaste): kasutatakse peamiselt sulamite g-AlSi10 / 11 jaoks. See tehnoloogia hõlmab vormi täitmist vedeliku abil, kuumutatakse 700 ° -ni alumiiniumisulamist vastavalt raskusjõu põhimõttele (seega nimetus) või vabalt langeb ja täidab selle täielikult, andes sulamile rataste esialgse kuju.
Madal survevalamine: kasutatakse peamiselt g-AlSi7 sulamite jaoks. Sellisel juhul kuumutatakse 700 ° -ni vedel alumiiniumisulam vormini rõhu 1,2 / 1,5 baari juures. Seega, surve all olev sulam levib paremini kogu vormi osadesse ja täidab selle täielikult, vältides tühimike ja ebakorrapärasuse tekkimist.
Komposiidid ja alternatiivsed tehnoloogiad.
Tehnoloogia arendamine võimaldab teil katsetada uute materjalide ja tehnoloogiate kasutamist kergmetallvelgede tootmiseks.
Siin on mõned näited:
- Komposiitmaterjalidest valmistatud veljed (süsinik).
- Ekstrudeeritud alumiiniumsulamist valmistatud rattad.
Vaatamata paljude ettevõtete jõupingutustele on ainus tehnoloogia, mis tagab kõrgeimate kvaliteedinäitajate, alumiiniumsulamitest (OEM Porsche Turbo, BMW Perfomance, Lamborghini, Ferrari 458, 599, Aston Martin). Kõik muud tehnoloogiad võimaldavad saada kvaliteetseid rattad prototüüpide tasandil, kuid ei võimalda masstootmisele üle minna.
Tootmistsükkel: muud töötlemise etapid pärast valimist.
Valuvelgede standardne tootmistsükkel sisaldab lisaks valamisele (esimene etapp) ka järgmist:
- kuumtöötlus (sulami g-AlSi7 korral);
- kraabimine ja poleerimine;
Tootmise ajal kontrollimine.
Kergmetallist rataste tootmistsükliga nähakse ette järgmised juhtimisetapid:
- Casting. X-ray-testimine ja sulamite analüüs.
- Mehaaniline töötlemine. Kontrollige mõõtmeid ja geomeetriat.
- Mehaaniline töötlemine. Tasakaalustamine ja tsentreerimine.
- Paint. Kromaatiline juhtimine.
- Paint. Kattekihi mõõtmine.
- Pakend + muud etapid. Visuaalne kontroll esteetiliste defektide olemasolu üle.
Kasulik artikkel? Jaga oma sõpradega! Mis tahes küsimused? Helistage numbrile +7 (926) 659-36-67
Terasest terasest rattad
Kõige laialdasemalt kasutatavad tembeldatud teraskettad. Struktuurselt koosnevad nad ketast (plaat) ja velgist. Ketas (plaat) tõmmatakse lehtterasest kindlale profiilile jäikuse suurendamiseks. Rataste serv on ka terasest tembeldatud. Mõlemad komponendid on omavahel ühendatud resistentsuse täppkeevituse abil. Pärast seda pinnale kantakse kaitsekatte (email, pulbervärvimine...).
Plussid terasest tembeldamiseks
Teraskettad on täidetud enamikule autodest, mis tulevad konveieritest üle maailma. Sellise populaarsuse saladus, nagu alati, on triviaalne ja peitub nende madalate kulutustega ja tootmise lihtsus. Kuid pressitud ketaste eelised ei lõpe seal: isegi väga tugevast mõjust ei hävita, vaid peenestatakse, mis aitab parandada sõiduki ohutust, rääkimata deformeerunud ratta taastamise võimalusest. Lisaks meenutagem füüsikat, nimelt asjaolu, et mis tahes materjali deformeerimiseks on vaja kulutada teatud kogus energiat. Seega, kui auto rattale mõjutab lööklaine, kulub terasplastide ketas, mis deformeerub, olulise osa löögiefektist, samal ajal kui vedrustus ja rooliosad kahandavad minimaalselt.
Terasest tembeldamise miinused
Välistpoolt ei osuta need plaadid originaalsusele, seega on need suletud spetsiaalsete mütsidega. Muidugi, kui auto töötab ja seda kasutatakse kaupade transportimiseks kaugetesse piirkondadesse, on need plaadid tema jaoks. Kuid kui teil on ilus auto, mis teenib teid mitte ainult sõidukina, vaid ka tugevdab teie pilti, siis terasest stantsimine kõik rikub. Terasketta peamine puudus on suhteliselt suur kaalu, mis mõjutab negatiivselt auto toimivust. Kaalu vähendamiseks on vaja vähendada ketta seina paksust, mis on vastuvõetamatu piisava deformatsioonikindluse säilimise (s.o vastavalt tugevuse tingimusele) tõttu. Veel üks puudus on korrosiooniketta materjali nõrk vastupidavus, mis kiirelt areneb kaitsekatte hävitamisega.
FORGED RATASED
Teine valgusvelgede rataste valmistamise meetod on sepistamine või, nagu eksperdid ütlevad, kuum sepistamine. Seepärast nimetatakse sepistatud rattad tihti ekstruudiks (seda ei tohi segi ajada ekstrudeeritud terasest).
Plussid sepistatud rattad:
Septimise ajal on tugevus suurem kui valamise ajal, kuna terade peenestamine, nende deformatsioon ja venitamine toimub õiges suunas - selle tulemusena muutub metallkonstruktsioon kiuliseks. Selle tulemusena on võltsitud ketta seina paksus võimalik vähendada umbes 20% võrra. Ketaste materjali kõrge tugevus annab neile hea kaalu omadused: võltsketta mass on 30-50% väiksem kui terase mass ja 20-30% sama valatud. Sellise ketta kõrge takistuse tõttu ei hävita pärast tugevat lööki ja deformeerub nagu terasest. Stantsitud magneesiumkettatel on hea korrosioonikindlus ja alumiiniumi võib kasutada ilma värvi- ja lakikihita. Üldiselt võeti võltsdetaile kõik eelised, mis on tehtud valatud ja terasest stantsitud kolleegide poolt, kuid nende puudustest vabanemisel.
Miinused võltsitud rattad:
Oluliseks puuduseks on materjali väga madal kasutamine 30-40% ulatuses, mis suurendab oluliselt toote hinda.
Tootmistehnoloogia sepistatud rattad:
Esialgne täitematerjal kuumutatakse temperatuurile, mille juures sulam omandab kõige suurema plastilisuse (ligikaudu 400-470 ° C), siis surutakse vaakumis pressitud vormis olev siga erilisse vormi ja väljund on mingi rattamentide sepistamine. Selle meetodiga toodetud kettad võivad läbida kuumtöötlemise või mitte. Kõik määrab sulami koostis. Sageli on kuumtöödeldud ketaste mehaanilised omadused ja ilma selleta erinevatest sulamitest praktiliselt ühesugused. Kui sooritatakse kuumtöötlus, siis see hõlmab ka kustutamist ja järgnevat vananemist. Pärast sepistamist saadetakse mehaaniline töötlus, seejärel rakendatakse dekoratiivkihti. Selline tootmistehnoloogia võimaldab saada kettaid, mille materjalil on tugevus, mis on võrreldav terasega, ning plastilisus on ainult 20-30% madalam. Valatud rataste valmistamisel kasutatakse laialdaselt alumiiniumist ja magneesiumist valmistatud sulameid.
VALMISREADMED
Sõltuvalt tootmisprotsessist on valuveljed jagatud valatud ja sepistatud. Sõltuvalt kasutatud materjalidest - alumiiniumist ja magneesiumist. Kuigi ühel ajal püüti teha titaani sulamid. Viimast iseloomustab kõrge tugevus, hea plastilisus koos kõrge korrosioonikindlusega. Tänu tootmise keerukusele ja kõrgetele hindadele ei kasutatud titaanketasteid laialdaselt. Suurem osa valuveljedest (ligikaudu 95%) tehakse valamise teel.
Valuvelgede eelised:
Selle meetodi peamine eelis seisneb materjali kõrge kasutamiskiiruses, mis vähendab tootmiskulusid ja on määrava tähtsusega hindade kujunemisel. Sulamite mugavus on nende peamine eelis, sest antud juhul väheneb autosadetamata osade mass. Selle tagajärjel, kui sõidate ebaühtlastel teedel, mõjutab keha väiksemad šokkkoormused, mis tähendab, et auto selline käitusvarustus kui sujuv sõit paraneb. Samal ajal on paranemise töötingimused paranenud: elastsed ja summutavad elemendid tunnevad väiksemaid koormusi, suurendades seeläbi nende tööiga. Kergekaalulised rattad taastavad kiirelt takistusega kokkupuutel teekattega, mis suurendab sõiduki stabiilsust ja juhitavust suurel kiirusel. Ratta massi vähendamine avaldab positiivset mõju auto dünaamikale, kuna väiksemate inertsiaalsete rataste kiirendamine ja pidurdamine nõuab vähem jõupingutusi, mis lõppkokkuvõttes viib mootori, ülekande ja pidurisüsteemi kasutusaja pikenemiseni ja kütusekulu vähendamiseni. Üldiselt on valatud alumiiniumist rataste oluline eelis kerge kaal, kuid mitte ainus. Selliste ketaste märkimisväärne eelis on ka nende atraktiivne välimus ja versioonide mitmekesisus. Mõned firmad pakuvad turule üle 100 disainilahenduse mis tahes tüüpi auto.
Võrdlemisvelgede miinused:
Oluliseks puuduseks on valandite tootmine, mille metallil on vaba mittesuunaline kristallstruktuur, mis vähendab ketta tugevust. Seega, et säilitada ketta tugevusomadusi, tuleb selle seina paksust suurendada. Toodete kõrge kvaliteedi nõuete tõttu ei saa kõiki rattakompuutrite valmistamisel kasutada kõiki valamise meetodeid. Peamised meetodid on siinkohal valitsevad madalal rõhul või vasturõhuga. Need meetodid pakuvad täiustatud tugevusomadusi õhukese seintega osade tootmisel.
Valuvelgede tootmise tehnoloogia:
Sulanud sulam valatakse erilistesse vormidesse, kus see jahtub, ja seejärel saadud kuumtöödeldud kuumtöödeldakse. See hõlmab valamise kuumutamist faaside muundamise temperatuuril (500-550 ° C), hoides sellel temperatuuril, millele järgneb piisavalt kiire jahutamine vesikeskkonnas. Kuumutamise tulemusena saadakse struktuuriliselt ebastabiilne sulamissegu. Sulandi ligikaudseks määramiseks struktuurse tasakaalu saavutamiseks viiakse valandid kunstliku vanandamise protsessi, mille käigus nad kuumutatakse faaside teisendamise temperatuurist (150-220 ° C) allapoole ja vananedes sellel temperatuuril mõnda aega (3-9 tundi), millele järgneb õhkjahutamine. Järgmisel tootmisetapil töödeldakse valandeid, seejärel rakendatakse kaitsekatteid. Valatud sulamite tugevus ja nende plastilisus pärast sellist töötlemist on väiksemad kui traditsioonilise konstruktsiooniteras. Pealegi, kui tugevus on 30-40% madalam, siis on õhukus 4-5 korda madalam.
Terasest valatud ketta peamised erinevused on selle kaal, esteetiline välimus ja hind. Valatud ketta mass on keskmiselt kergem kui terasest 30-40%, mis vähendab vedrustuse koormust ja mõjutab otseselt auto käsitsemist. Nad annavad auto ilusama pildi, mis on ka nende ostmiseks oluline motivatsioon. Kuid valatud ketta hind võrreldes terasega võib olla mitu korda kõrgem, kuigi erinevate tootjate hindade kõikumine on märkimisväärne. Vaadake valikulisi valuveljed ja muud autoosasid, saate seda veebipoes http://mvo.ru.
Valuvelgede valmistamise protsess
Valtsitud velgede valmistamise protsess toimub järgmiste sammudega:
1. Sulanud koostis valatakse spetsiaalselt valmistatud vormidesse.
2. Pärast jahutamist läbivad toorikud kuumtöötluse, mis hõlmab:
- Sussi kuumutamine temperatuuril üle 500-550 ° C, mille käigus toimub faaside muundumine; hoides näidatud temperatuuril, millele järgneb kiire jahutamine
vees. Selle kustutamise tulemusena saadakse valatud sulami struktuuriliselt ebastabiilne olek.
- Sulami struktuurse tasakaalu seisundi tekkimise protsess tekib, luues kunstliku vanandamise protsessi, mis seisneb tooriku kuumutamises temperatuuril 150-220 ° C madalamal ajal, mille jooksul toimub ka faaside teisendamine. Sellel temperatuuril töödeldakse tooriku vanus 3 kuni 9 tundi ja jahutatakse õhu käes.
3. Lisaks võib töödeldav detail töödelda kaitsekatete abil.
Kuumtöötluse tulemusena omandab ketas täiendavaid omadusi. See muutub kõvaks ja rabeks. Sellised kettad ei paisku märkimisväärse mõjuga, vaid puruneda ja lõhkeda.
Milline on mõju, mida vajatakse lendketast selle hävitamiseks?
Valu rataste mõjud sõltuvad konkreetse toote kvaliteedist. Kuid igal juhul on survetugevust vaja suurem kui terasest tembeldamine. Kuid ikkagi ei ole sellised kettad mõeldud kasutamiseks maastikusõidul, kus on otstarbekam kasutada ketast, mis löögi ajal painutaks, kuid ei puruneks.
, see tähendab terasest. Terasketast saab kuidagi taastada (kuigi selline taastamine ei ole uue kettaga võrdväärne) ja enamusketas praktiliselt ei ole taastamine, säilitades originaalseid omadusi. Kõigil muudel juhtudel on valuveljed sobivad enamikus olukordades ja enamik autojuhtidele. Nende eelised on ilmsed:
• Valuveljed ei roosteta.
• Nad pesevad paremini.
• Oma atraktiivsema välimusega.
• Valatud kettad ei vaja koorimata, mis on alati kadunud.
• Madalama kaalu tõttu vähendavad valuveljed oluliselt vedrustuse koormust ja seega ka juhitavust.
• Suure täpsusega valuvelgede valmistamisel saate paremini toota kvaliteetset rataste tasakaalustamist, mis parandab oluliselt auto vibroakustilisi omadusi ning aitab vähendada vedrustuse osade, rummude, rehvide ja rooliseadme hingede kulumist.
• Alumiiniumist valuveljed võimaldavad piduri mehhanismi paremat jahutamist materjali kõrge soojusjuhtivuse ja parema õhuvoolu tõttu.
Valuvelgede valmistamiseks kasutatud materjalid
Legeeritud velgede valmistamiseks kasutatavad konstruktsioonimaterjalid on sulam
olete alumiiniumist. Need on tavaliselt suhteliselt odavad alumiiniumi-räni põhinevad sulamid. Alumiinium on üks kergemaid metallkonstruktsioone (tihedus 2,7 g / cm3). Koos alumiiniumisulamite kõrge tugevusega on ideaalne materjal valatud ketaste valmistamiseks ja oluliseks nende massi vähendamiseks.
Valuveljed on valmistatud ka magneesiumist ja alumiiniumsulamitest. Magneesium on kõige kergem metallkonstruktsioon (tihedus 1,7 g / cm3). Magneesiumi ja alumiiniumi sulamid on võrreldes alumiiniumiga kõrgemad. See on veelgi soodus ketta kaalu vähendamiseks. Kuid sellistel ketastel (millel on ka väike plastilisus) on veel üks väga märkimisväärne puudus - need on korrosioonile vastuvõtlikud. Viimane paneb tootjatele kasutama mitmekihilisi korrosioonikaitsevahendeid. Tänu sellele on laialdaselt legeeritud ka magneesiumsulamitest valmistatud valuveljed.
Kuidas eristada valge rattad kokkupandud kergesulamist?
Valamisketaste ratastel on ketas ja velg ühendatud titaani- või teraspoltidega, mille ühtlane jaotumine on ümber velje perimeetri. Valatud ratastel kasutatakse sibulaid ka dekoratiivsetel eesmärkidel. Selleks, et eristada koondatud ketast valatud, peate seda vaatama tagurpidi: tahkisel on pidev (ilma õmblusega) piiri ketta üleminek veljele.
Autor: Administreerimine Artikli üldhinnang: Postitatud: 2015.01.19
Tavaliselt eristavad terasveljed ja valuveljed. Kergsulamist velgedes kasutatakse ainult alumiiniumi ja magneesiumi. Tavalistes autodes olevad magneesiumirattad on nende kõrge hinna ja eelkõige korrosioonikindluse tõttu väga haruldased.
Terasest valatud alumiiniumist ketaste peamine eelis on võime saada mitmekesist disaini, suure mõõtmega täpsust, samuti optimaalseid staatilisi ja dünaamilisi mehaanilisi omadusi.
Alumiiniumvelgede massi vähendamine terasratastega on üks neist eelis, kuid sageli ei ole otsustav. Mõnel juhul on valatud alumiiniumvelgede kaal võrdne või ainult veidi kergem kui tavaline terasest lihtsa konstruktsiooniga.
Enamik alumiiniumveljed on valatud või sepistatud. Väike arv kettad, peamiselt eliit- ja sportautode jaoks, on valmistatud mitmest komposiitosast ja kasutatakse segavat tehnoloogiat, mis hõlmavad valamist, sepistamist, mulgustamist, pressimist, valtsimist, keevitamist ja teisi.
Kui tegemist on valuvelgedega, tähendab see tavaliselt alumiiniumveljed. Terasrattad on valmistatud mitte valamise teel, vaid tembeldades, ja magneesiumvaltsi veljed kasutatakse ülalmainitud põhjustel ainult eksklusiivsetel autodel.
Joonis 1 - valatud velg
Alumiiniumrataste tootmiseks kasutati erinevaid valamise meetodeid. Valatud rataste välis- ja sisemine kvaliteet sõltub alumiiniumi valamise meetodist. Valamismeetodi valik sõltub peamiselt valatud mikrostruktuuri kvaliteedist (näiteks poorsus), kasutatavate alumiiniumsulamite tüüpidest ja kasutatavatest kuumtöötlustingimustest. Kõik see määrab mitte ainult rataste tugevuse ja usaldusväärsuse, vaid mõjutab ka nende välimuse kvaliteeti.
Rattaliste valmistamisel kasutatavad põhilised valamise meetodid on järgmised:
Mõnikord kasutatakse tehnoloogiaid, mis ühendavad valamise sepistamise ja stantsimisega.
Üldiselt on metallformaadis pumbatavasse vormimisse sissepritse vormimine eelistatav kui lihtsalt selle valamine raskusjõu mõjul. Siiski on chill casting ikkagi täiesti asjakohane valutööd protsessi tootmine rataste ketas. Külma vormis valamine on odavam, seda kasutatakse peamiselt siis, kui nad ei soovi kaalulangus, vaid soovivad saada originaalset disaini. Kuna see protsess, kui täidetakse vormi, tugineb ainult gravitatsioonijõule, on valamisstruktuuril tavaliselt rohkem defekte (näiteks poorsus) kui injektsioonvormimisel tekkivaid defekte. Seetõttu on soovitud tugevuse saavutamiseks tavapäraseks jahutamise ratastel suurem kaal.
Enamik valge rattad on valmistatud madal surve all (joonis 2). Madal survevalu meetod rakendab suhteliselt madalat rõhku (ligikaudu 2 baari), et saavutada hallituse kiire täitmine, saavutada tihedam mikrostruktuur ja sellest tulenevalt suuremad mehaanilised omadused võrreldes survevaluga. Lisaks pakub see tehnoloogia mõnevõrra paremat jõudlust (joonis 3).
Joonis 2 - Alumiiniumist valu ratas, mis on valmistatud madalrõhuga
Joonis 3 - rataste valamise meetod madala rõhu all
Lisaks klassikalisele madalrõhutootmise meetodile kasutatakse mitut tehnoloogilist võimalust, mis on optimeeritud ratta ketaste tootmiseks. Näiteks, kui kasutatakse spetsiaalset seadet, mis tagab kõrgema survevalu, saadakse veel kergem ja vastupidavamad veljed.
Huvitav areng on patenteeritud BBC õhu sisemise tehnoloogia meetod. Selle peamine eesmärk on kasutada velgede kujundamisel tahkete metallide asemel õõnsaid kambreid ja kodaraid. Tulemuseks on kergem ratas, millel on parem sõidusoodustus ja mugavus. See tehnoloogia hõlmab lisaks valamistoimingutele nagu vormimine ja keevitamine.
Joonis 4 - õõnsate elementidega alumiiniumist ratas
toodetud tehnoloogia "Air-Inside"
Iga valatud kett on läbinud röntgenikiirgu juhtimise ja seejärel tavaliselt kuumtöötlemise ja mehaanilise töötlemisega. Pärast seda viiakse ketaste pinnale ette spetsiaalne ettevalmistus värvimiseks või värvimiseks või kattekihiks. Seejärel tehakse diskreetide statistilise näidise proovidest kolmemõõtmelise kontrolli, dünaamilise tasakaalustuse, väsimuse ja löögitugevuse katsed.
Ratastele mõeldud materjalide kohta on mitmeid nõudeid, mis võivad üksteisega vastuolus olla.
Valuv sulam peab omama häid valukompositsioone:
Materjal peab olema
Velje materjal peab olema
Plaadi materjal peab olema
Nende nõuete kohaselt kasutatakse rataste ketaste valmistamiseks hüpoetektilisi alumiiniumi-räni sulameid, mille räni sisaldus on 7-12%. Need sulamid on ka magneesiumi erineva koguse lisanditega, et tagada tugev kombinatsioon tugevusest ja plastilisusest. Lisaks on nende sulamite madala rauasisalduse ja muude lisandite sisaldus.
Kuni 80ndate aastateni kasutati Saksamaal ja Itaalias AlSi11Mg sulamist ränisisaldusega 11-12%, mis on eutektilise koostise lähedal. See sulam omab väga head valamisomadusi, eriti seoses valamisvormide täitmisega ja minimaalse kokkutõmbumisega. Teiselt poolt ei võimalda see alumiiniumsulamit sisaldav keemiline koostis piisavalt kõrge tugevuse ja väsimuspiiri, mis vähendaks veelgi ratta massi.
Joonis 5 - Valatud alumiiniumvalgusti AlSi11Mg
Praegu on velgede valmistamiseks kasutatav standardne sulamiks valuteras AlSi7Mg0.3, mis on paremini tuntud kui A356 sulam, täiendavalt modifitseerides strontsiumi. Prantsusmaal kasutati seda sulamit esimest korda velgede valmistamiseks ja kuumtöötlust ei kasutatud.
Kuid selle AlSi7Mg0.3 sulami eeliseks on see, et see on termiliselt karastatud ja see võimaldab ketastel anda täiendavat tugevust. Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis kasutati seda sulamit algusest peale T6 kuumtöötlusega, see tähendab pärast kustutamist ja kunstlikku vananemist.
Joonise fig 6 graafikud näitavad sulami AlSi7Mg tugevuseomaduste sõltuvust magneesiumi sisaldusest. AlSi7Mg0.3 sulami tugevused iseloomustavad väsimustugevuse ja suhtelise pikenemise parimat kombinatsiooni. Magneesiumisisalduse suurenemisega väsimustugevus praktiliselt ei suurene, suhteline pikenemine märgatavalt langeb.
Joonis 6 - alumiiniumist valukojad AlSi7Mg-T6 tugevus, voolavuspiir, pikenemine ja väsimuskontsentratsioon
Sarnased uuringud viidi läbi erinevate räni sisalduse jaoks. On kindlaks tehtud, et räni sisalduse suurenemisega väheneb sulami plastilisus, eriti paksendamise kohtades, madala tahkestumise kiirusega. Kuid sulamid, mille ränisisaldus on 11-12%, kasutatakse jätkuvalt juhtudel, kui on vaja alumiiniumsulamist suurendada voolavust.
Alumiinium AlSi7Mg väsimusvastase tugevuse seisukohast on selle poorsuse tase valamisel. Joonisel 7 on näidatud AlSi7Mg0.3 alumiiniumsulamit sisaldava väsimuse tugevuse sõltuvus proovide materjali maksimaalsest pooride suurusest.
Joonis 7 - Alumiiniumist valukojendi AlSi7Mg0.3 väsimuskindlus
sõltuvalt pooride suurusest
Allikas:
Euroopa Alumiiniumi Assotsiatsioon, 2011
Valuveljed on valtsitud rataste keskmeta osadena, mis on veel paigaldatud rehvid. Valuvelgede kõrval on ka tembeldatud ja sepistatud, kuid nende ees olevad valuveljed omavad olulisi eeliseid:
Kuid valuvelgustel on ka mitmeid puudusi. Esiteks vähendatud kulumiskindlus. Kasutatavad tootmismeetodid ja sulamid vähendavad konstruktsiooni tugevust, mis muudab serva habras. Sellest tulenevalt suureneb kriitilistes olukordades (suure kiirusega teele auku jõudmine), suureneb deformatsioonirisk, ratas võib painutada või jagada. Teisel juhul ei saa seda taastada. Teiseks on tohutu hulga müüdavate valuvelgede ja autode omanike soov osta ainulaadseid sõidukeid, mis võivad põhjustada varuosade sarnaste ketaste puudumist ja erinevate ostude tegemist, mis muudab autode paarituks.
Vaatamata paljudele sulamisvelgede tugevusega seotud puudustele, on need turul endiselt nõudlikud. Peamine põhjus on lai valik. Seetõttu on autodele mõeldud valuvelgede tootmine ja müümine raske, kuid kasumlik okupatsioon.
Ettevõtte korraldamine valuvelgede valmistamiseks nõuab seaduslikku registreerimist. Kõigi võimalike õiguslike vormide hulgas tuleks valida individuaalne ettevõtlus ja piiratud vastutusega äriühing. See võimaldab jätkata ja rakendada tegevusi lihtsustatud maksusüsteemi kasutamiseks, et saada lisatulu ja lihtsustada aruandlusdokumentide säilitamist. Kuna ettevõtte korraldamine toob kaasa märkimisväärsed kulutused vajalike seadmete avamiseks, vajalike seadmete ostmiseks ja töötajate palkamiseks, oleks parim valik avada LLC.
LLC registreerimine toimub asutaja isikliku taotluse alusel vastavale maksuhaldurile. Taotlus on välja antud erilises vormis P11001, millele tuleb lisada riigilõivu tasumise kviitung, mille summa juriidilise isiku registreerimisel on 4000 rubla. Samuti tuleb taotlusele lisada 2 koopiat LLC Charter (üks eksemplar jääb maksuhaldurile, teine koos vastava märkusega tagastatakse asutajale registreeritud dokumentide väljaandmisel), juriidilise aadressi saamise tõend (LLC võib registreerida tootmisruumide üürilepingu kohas, ostes aadressi spetsialiseerunud ettevõtted või registreeruge asutaja koduaadressis) ja LLC-i asutamise otsus.
Samal ajal kui kõik vajalikud dokumendid on töödeldavad, tasub pangakonto organisatsiooni pangakonto avamine ja organisatsiooni disaini trükkimise loomine ning seejärel tellida selle tootmine.
Kolm tööpäeva pärast taotluse esitamist, kui dokumentides ei esine vigu, antakse taotlejale organisatsiooni registreerimistunnistus juriidiliste isikute registrisse, maksuhaldurile registreerimise tunnistus ja harta koopia.
Ettevõtte korraldamiseks valuvelgede valmistamiseks peate valima tootmispindade asukoha ja ruumide omadused.
Saate paigutada oma toodangu asula mis tahes ossa, kuna ettevõtte peamine ülesanne on toodete tootmine, mitte teenuste osutamine. Sellest tulenevalt toimub toodete müük suuremal määral erinevatelt müügikohtadelt, kuhu tooted tarnitakse.
Ettevõtte äritegevuse pindala peaks olema umbes 100 ruutmeetrit ja see peaks olema tinglikult jagatud mitmeks osaks: büroo, tootmisruum, ladu. Selliste ruumide ehitamise maksumus varieerub sõltuvalt piirkonnast, linnaosast, kasutatud materjalidest. Keskmiselt maksab isolatsiooniga ruum, milles asuvad umbes 100 ruutmeetri suurused põrandapinnad, ligikaudu 1 200 000 rubla nullist.
Kontoris asuva halduspersonali töö lõpetamiseks on vaja eraldada umbes 20 ruutmeetrit ruumi. Kõik kontoriseadmed, mööbel asuvad sellel territooriumil, kogu dokumentatsiooni hoitakse ja hoitakse siin, tehingud sõlmitakse. Kontori paigutus (mööbli, kontoriseadmete jne ostmine) nõuab umbes 200 000 rubla kulutamist.
Tootmisruumide pindala peab olema vähemalt 50 ruutmeetrit, kuna see on vajalik kõikide seadmete, tarbekaupade ja töökohtade vaba ruumi hoidmiseks töötajatele. Tootmisruumi lisakokkulepe ei nõua.
Laos võib olla pindala kuni 30 ruutmeetrit, mis on tingitud ettevõtte tootmismahust. See peaks säilitama ettevõtte tooted alates tootmise hetkest kuni müümise hetkeni. Ladu korrastamiseks on vaja osta riiulid, riiulid, vajalik varustus, mis kokku maksab umbes 100 000 rubla.
Valuvelgede tootmise korraldamiseks vajalikud seadmed koosnevad järgmistest elementidest:
Seega, kõigi vajalike seadmete ostmine peab kulutama umbes 5 000 000 rubla.
Valuvelgede valmistamisel kasutatavad tarbekaubad on teatud sulamite valuplokid. Laudade ligikaudne maksumus on umbes 100 000 rubla tonni kohta.
Valatud ketaste valmistamiseks kasutatakse eripäiseid, mis on metallide sulamid. Kõige tavalisemad on teatud lisanditega alumiinium ja magneesium. Need valuplokid asetatakse ahju kuumutama ja suunatakse seejärel ettevalmistusmasinasse ettevalmistamiseks. Seejärel töödeldakse toorik kiiresti veega või spetsiaalse õliga. See on vajalik metalli summutamiseks polümorfse transformatsioonita. Karastatud metall muutub raskemaks, kuid omandab mitmeid puudusi: õrnus, tugevus. Vigade vältimiseks kuumutatakse metallist ahju kriitilise temperatuuri all ja seejärel jahutatakse õhku.
Seejärel juhitakse peaaegu valmistoodet mehhaanilisele töötlemisele. Sellele antakse vajalik vorm, parameetrid, vead eemaldatakse. Seejärel saadetakse peaaegu lõpptoote lõplikuks töötlemiseks, värvitakse, kaetakse vajalike materjalidega ja see muutub valmis valatud kettaks, mis saadetakse lattu edasiseks müümiseks.
Valuvelgede tootmise korraldamiseks on vaja järgmisi töötajaid:
Seega on ettevõtte töötajate palga kuukulud 185 000 rubla.
Teie ettevõtte reklaamimiseks on vaja teatavaid finantsinvesteeringuid. Sellest tulenevalt põhineb kogu reklaamikampaania olemasoleval eelarves.
Kui on olemas märkimisväärne summa raha, oleks suurepärane võimalus luua ja edastada reklaamvideot televisioonis või raadios. Samal ajal on vaja tugineda kanalitele, millel on üldine elanikkonna (föderaalsete kanalite) ja konkreetse sihtrühma jaoks spetsialiseerunud kanalid (kohalikud kanalid, autojuhtide kanalid).
Piiratud eelarvega peaksite ära kasutama teabe levitamist erinevate autojuhtide ajalehtedes ja ajakirjades, samuti asjakohastes veebisaitides.
Minimaalse olemasoleva eelarve korral on Internetis reklaamimiseks soovitatav tellida mitmesuguseid reklaamsaite, sh reklaamsaite.
Lõpuks, olenemata olemasolevate ressursside hulgast, on hädavajalik luua ettevõtte veebileht, mis kajastab kogu kontaktteavet, toodete loendit, kaupade ja teenuste hindu. Sait tuleks optimeerida nii, et teatud otsingupäringute korral oleks see otsingumootorite ülaosas.
Kuna ettevõtte peamised kliendid on jaemüügipunktid, siis selleks, et luua alaline kliendibaas, tuleks rakendada kliendilojaalsusprogrammi. Ostjad peaksid pakkuma pidevaid kõnesid allahindlusi, mis julgustab neid mitte minema teistele tarnijatele.
Samuti on vaja tegeleda vastastikuse reklaamiga autotööstuse ettevõtetega: autode edasimüüjad, autode remonditöökojad, kauplused. Nende trükitooted peavad olema laos olemas ja lisatud igale toodetud kaubapartiile. Samuti peaks plaaditöökoja polügraafia levitama teiste organisatsioonide klientidele.
Teine võimalus ennast teavitamiseks ja oma kliendibaasi ülesehitamiseks on osaleda arvukatel autode näitustel, kus ettevõtted oma tooteid näitavad.
Lõpuks ei soodusta midagi sellist ettevõtet nagu tema positiivne maine. Ja seda kujundab kvaliteetsete toodete turustamine. Seetõttu on ülimalt tähtis toodete kvaliteet.
Velje tootmises osaleva ettevõtte poolt pakutavate lisateenuste valik, piiratud tootmise ja olemasolevate seadmete eripäraga. Seetõttu võivad kõik lisateenused olla kuidagi seotud valuvelgede valmistamise, valiku, parandamise ja levitamisega.
Kliendid võivad olla varustatud spetsiaalse disainiga individuaaltellimuste jaoks valmistatud valuveljed. Sellisel juhul on lisakulud ainult valamise jaoks vajalike valuvormide valmistamine / ostmine.
Lisaks sellele võib klientidele pakkuda teenuseid velgede valimiseks, sõltuvalt auto markist, mudelist, selle valmistamise aastast jne, samuti sõltuvalt ratta tehnilistest omadustest.
Tänu olemasolevale seadmele ja tööriistakomplektidele on võimalik pakkuda ka valu heitgaaside parandamiseks, nende kõrvaldamiseks pärast defekte, värvimist ja uue kaitsekihi katmist.
Lõpuks, hulgimüüjate jaoks saate pakkuda teenuseid saadetiste kohaletoimetamiseks jaemüügipunktidele.
Pärast tootmise lõpetamist uuele tasemele, et saada märkimisväärset kasumit, on mõistlik mõelda tootmise laienemisele.
Sel juhul on kõige ilmsem laienemise viis tootmise mitmekesistamine. Võite hakata tootma koos valatud, sepistatud ja stantsitud veljed. Selleks on vaja teatud kulusid seadmete ostmiseks ja täiendavate töötajate palkamiseks ning ruumide laiendamiseks. Kuid enamuse vajalike seadmete olemasolu tõttu vähenevad kulud märkimisväärselt.
Samuti on soovitav suurendada tootmismahtu. Selleks on vaja proportsionaalselt suurendada kasutatavate seadmete ja töötajate arvu. Mahtude suurenemine peaks toimuma järk-järgult, lähtudes nõudlusest toodete järele, näiteks tootmise ülemäära suurenemise korral, ladustatakse kaup laos ja seda ei nõuta.
Lõpuks, kui teil on märkimisväärseid rahalisi vahendeid, võite avada teiste komponentide tootmise. Selleks tuleb osta täiesti uus varustus ja eraldi äriplaan.
Ettevõtte korraldamise kulude arv hõlmab järgmist:
Seega on plaadi valimise äri avamiseks vaja umbes 6,5 miljonit rublit.
Kuu plaadi tootmiskulud hõlmavad järgmist:
Seega on ketaste tootmise igakuised kulud ligikaudu 200 000 rubla.
1 ketta valamise maksumus on umbes 14 kilogrammi toorikut. Seega on ketta maksumus ligikaudu 1 400 rubla. Lisatud ketta keskmine maksumus on ligikaudu 4000 rubla, seega 1 plaadi realiseerimisel on kasum umbes 2,5 tuhat rubla. Tootmise katkestamiseks on vaja igal kuul valmistada ja müüa vähemalt 80 valuvelgat. Keskmiselt müüb väikeettevõte igal kuul umbes 150-200 legeeritud ratast, seega on igakuine kasum umbes 250 000 rubla. Seega maksab projekt välja 3 aasta jooksul.
Selliste ettevõtete kasumlikkus nendel tingimustel on 33%.
Valuvelgede tootmiseks mõeldud ettevõtte avamine võib olla mitmel erineval viisil.
Odavaim hakkab äri alustama nullist. Selleks peate ainult ostma ruume, seadmeid ja personali. Kokku nõuab see natuke vähem kui 7 miljonit rubla. Selle võimaluse peamine puudus on vajadus, et ettevõte saaks oma maine, mis võib pikka aega tõmmata.
Probleem, et maine on ettevõtte algusest peale, lahendatakse frantsiisi ostmisega. See nõuab konkreetse tootemargi kasutamise õiguse ostmise lisakulusid (ühekordne tasu võib ulatuda 1 miljonini või rohkemalt rublale) ja täiendavaid igakuiseid makseid kasutamise õiguse eest (autoritasud, mis moodustavad protsendi kasumist). Kuid ettevõte töötab populaarse ja suurettevõtte tiiva all, mis hõlbustab selle asutamist turul.
Kõige kallim, kuid suhteliselt lihtne õppimise viis äritegevuseks on valmis äri valmis. Sel juhul töötab ettevõte täisvõimsusel, on hästi tuntud maine ja kliendibaas. Kuid ostukulude (kümned miljonid rubla) tõttu on tagasimakse mitu aastat.
Valuvelgede tootmisel on mitmeid eeliseid ja puudusi.
Peamine eelis on kõrge kasumlikkus ja nõudlus toodete järele. Kuna praeguseks on kasutatud veo maht kasvamas ja veljed on pidevalt kulunud, siis nende toodete vajadus kasvab ainult aja jooksul. Tootmiskulud on mitu korda väiksemad kui müügihinnad, seetõttu saab märkimisväärne tootetellimuste kogus suurt kasumit.
Ettevõtte peamised puudused on konkurents ja vajadus avada suuri finantsinvesteeringuid. Ettevõtte avamiseks valuvelgede valmistamiseks peate ostma palju kallist varustust, palgama kvalifitseeritud töötajaid, leidma avarat ruumi. Kokku on kulud miljoneid rubla.
Kuid ettevõtte loomine ei taga kiiret müüki ega tohutut kasumit. Nüüd turul on palju sellesse tootmist tegevaid ettevõtteid. Paljudel neist on hästi tuntud positiivne maine, mida on raske võita, mistõttu on teatud oht jääda varjudesse ja kaotada.
Samuti on mitmeid objektiivseid tegureid, mis võivad ettevõtet kahjulikult mõjutada. See tähendab näiteks elanike ostujõudu, mille langus toob kaasa odavamate pressitud ketaste ostmise, tehnoloogia arendamise, mis võib viia uute odavamate tootmisviiside avastamiseni.