logo

Vaatamata paljudele ühistele omadustele, on veoautode garaažid oma sõpradega väga erinevad, keskendudes autodele. Väikestes linnades on suurte autode omanikele üldiselt raske leida spetsiaalseid teenindusjaama, mistõttu peavad nad olema nutikad ja remontima oma autosid rannalähedastes tingimustes. Nii et kaubavedude keskuse avamine provintsis võib olla väga kasumlik ja populaarne ettevõte. Alljärgnevate arvutustega kaubaveo teeninduskeskuse äriplaan keskendub seda tüüpi ettevõtte korraldamisele väikestes Vene linnades.

Ärimehelt nõutav alginvesteering auto teeninduskeskuse avamiseks on 2,2 miljonit rubla. Neid vahendeid saab laenata või ettevõtja isiklikest säästudest.

Kontseptsiooni lühikirjeldus

Kaubavaguniteenus, mille näide korraldusest on esitatud käesolevas äriplaanis, tuleb registreerida uurimisperioodiks. Valik maksusüsteemi on ilmne - ainult "vmenenka" (UTII), mille maksumäär on 15%. Lisaks on tõenäoline, et mõnes piirkonnas vähendatakse seda määra aja jooksul, kuni 7,5% - seda küsimust käsitletakse praegu õigusloome tasandil. Praegu ei saa ükski Venemaa Föderatsiooni subjekt sellist määra vähendamist kiidelda. Kaubaveo teeninduskeskuse registreerimisel oleks soovitatav valida sellised OKVED-koodid:

  • 45.20 "Mootorsõidukite hooldus ja remont".
  • Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite hooldus ja remont.
  • 45.20.2 "Muude sõidukite hooldus ja remont".
  • 45.32 "Jaemüük autode osad, komplektid ja tarvikud".

Kaubaveo teeninduskeskuse pakutavate teenuste ligikaudne hulk on järgmine:

  • Lastiautode sõlmede paigaldamine ja demonteerimine.
  • Üksikute sõlmede määrimine ja tankimine.
  • Tindiga keevitamine.
  • Roolisüsteemi hooldus ja remont.
  • Mootori ja kütusesüsteemi remont.
  • Aku laadimine.
  • Värvimistööd.

Veoautode teeninduskeskuse omanik otsustab iseseisvalt, milline arengutee valida, kuid kõigepealt on kõigepealt vaja pakkuda väikest valikut teenuseid, mis aja jooksul täiendavad seda.

Kui palju peaksite avasse investeerima

Veoautode teenindusjaama avamise algsed kulud on jagatud järgmisteks artikliteks.

Arvutused näitavad, et enam kui pool algkapitalist läheb kaubaveo teeninduskeskuse seadmete ostmiseks. Ja see on täiesti õige, kuna töökiirus ja teenindusjaamade pakutavad teenused sõltuvad kvaliteetsest ja mitmekülgsest seadmest.

Turunduskava

Tõstukite teeninduskeskuse eduka alustamise ja selle edasise aktiivse arendamise võti on mõistlik turustamise ja müügiedenduse süsteem, mille eesmärk on kliente meelitada. Ligikaudne turundusplaan peaks olema mõõdukalt hirmutav ja sisaldama järgmisi punkte:

  • Suuremahuline reklaamikampaania enamikus olemasolevates meedias - ajalehed, ajakirjad, raadiojaamad ja kohalik televisioon (kui see on olemas).
  • Veoautode teenindusjaama veebisaidi loomine veebipõhise salvestamise funktsioonina remondiks ja hoolduseks.
  • Keskmise ja madala sagedusega piirkondlike taotluste tuntud otsingumootorite reklaamimine ning kontekstuaalse reklaami pakettide omandamine.

Ülaltoodud turundustegevuse süsteem tagab suure hulga klientide ligitõmbamise juba teenindusaegade esimese nädala jooksul.

Kaubaveojaama teenindamise keskmine maksumus ühele kliendile on 4000 rubla. Väikeses linnas teeninduskeskuse esimesel aastal klientide arv päevas ei ületa 5 inimest. Sellest tulenevalt on ettevõtte igapäevane tulu umbes 20 000 rubla. Kuu jooksul sama kaubaveo teenindus tuua umbes 600 tuhat rubla tulu. Osa sellest summast saadakse autoosade ja erinevate sõidukite tarbekaupade jaemüügist.

Tootmisplaan

Lastiautoteenuse mahutamiseks peate rentima vähemalt 400 ruutmeetri ruumi. meetrites Kolm neljandikku sellest alast läheb remondikarbidesse ja ülejäänud 100 ruutu jagavad juhatuse ja müügipunkti. Lastiautoteenus peaks olema varustatud tulekustutussüsteemiga koos tulekustutussüsteemiga, kuna remonditööd hõlmavad tuleohtlike materjalide ja seadmete kasutamist.

Kaubaveojaama seadmete varustus tuleb osta järgmiselt:

Veoautode teenindusjaama disain (lk 1, 9)

3. MÜÜGILINE PART

3.1. Autoteenuse nõudluse põhjendatus valitud piirkonnas

3.2 Kommertsteate põhjendus

3.3 Konkurentsituru kirjeldus

4. TEHNOLOOGILINE OSA

4.1. Tootmisprogrammi arvutamine

4.2 Iga-aastase töömahu arvutamine

4.3 Arvuta postituste arv

4.4 Töötajate arvu arvutamine

4.5 Protsessi kirjeldus

4.5.1 Diiselmootori elektrisüsteemi diagnostika- ja remondiosakond

4.5.2 Rehvide graafik

5. KONSTRUKTSIOONI JA KAVANDAMISE OSA

5.1 Ehituskonstruktsioon

5.2. Tootmisruumi arvutamine

5.3. Ladustamisala ja abiruumide arvutamine

6. LIFEI OHUTUS

6.1 Üldsätted

6.2 Tuleohutus

6.3 Ökoloogiline ohutus

6.5 Valgustuse elektriarvutus

6.4 Toiteallika arvutamine

6.6. Tarbitud veekoguse arvutamine

6.6 Ventilatsiooni arvutamine

7. MAJANDUSPIIRKOND

7.1 Põhitootmisvarade maksumus

7.2 Töötajate palga maksumuse arvutamine

7.3 Kulumi kulu arvutamine

7.4. Majanduslike üldkulude arvutamine

7.5 Üldised poodide kulud

7.6 Tehnilised ja majandusnäitajad

7.7 Finants- ja majandusnäitajate arvutamine

Selles väitekirja projektis on Murmanski maantee ja Ringtee ristumiskoha veoautode kõige vajalike teenuste olukorra analüüs. Kavandatud turvaline parkimine veoautodele, võttes arvesse nende koosolekuid öö parkimiseks. Selle veeremi vajalike sektsioonide tehniline arvutus on tehtud.

Arvestatud tehnoloogilise protsessi korraldamisega teenindusjaamas.

Arvutati teenindusjaama majanduslik efektiivsus.

Arvestatud kogu projekti ohutus ja keskkonnasõbralikkus, ökoloogia ja keskkonnakaitse.

Autotransport on Venemaa üldises transpordisüsteemis väga tähtis, mitte selle osa moodustab enam kui 2/3 kõigist kaubavedudest rahvamajanduses. Riigi majandusliku ja sotsiaalse arengu peamisteks suundadeks on veoautode ja spetsialiseeritud autode ja busside tootmise ja laiendamine, esimene diisel, väikeste tarbesõidukite ja elektriautode tootmine riigisiseses transpordis, märkimisväärselt tõusnud haagiste ja poolhaagiste tootmine Paagutatud kaubaronge. Hiljuti kavatsetakse suurendada ühistranspordi käibe 1,3... 1,4 korda ja reisijate bussiliiklust 16... 18% võrra. Infrastruktuuri kõige olulisem element on transport, mida mõistavad ühist toimimist loovad rahvamajanduse sektorid. laiendatud reprodutseerimise protsessis, varude, toorainete, kütuse ja tööstustoodete väärtused, ladude tootmisvõimsus, st riigi majanduse erinevate sektorite toimimise tõhususe kohta. Remonditootmine on majanduslikult olulise tähtsusega, et säilitada hea maanteeveo ja pikendada autode teenindusaega ning on ka majandusliku tõhususe allikas, kuna kasutatakse osade jääkku. Ligikaudu 70-75% läbitud osadest on enne esmakordset remonti olnud kasutusiga ja seda saab uuesti kasutada. Auto remondiettevõtete peamine ülesanne on autode töötamise taastamine kõige madalamate kuludega.

Arvesse tuleks võtta töö keerukuse vähendamist, töökohtade ja kõrgtehnoloogiliste seadmetega varustuse varustamist ning ühtlasi jaamade ja maanteetranspordiettevõtete loomise üheks peamiseks juhisteks tehnilises arengus.

Selles projektis valiti suurte veokite parkimisel teenindusjaam kui arvutatud auto teenindusettevõtet.

Teetööjaama võimsuse ja suuruse kindlakstegemise peamine tegur on projekteeritava teenindusjaama teenuste hulka vajavate sõidukite arv, teenindusjaamas saabuvate inimeste arv (aastas, päevas) ja rööbastelt mahasõitude arv. Samal ajal iseloomustab teenindusjaama võimsust aasta jooksul teenitud autode arv, päevad, suurused - hooldus- ja remonditööde arvu järgi.

Kursuse projekti eripära on see, et oluliselt laiendatakse ja täpsustatakse niinimetatud eelprojekti ettevalmistusi, mis on seotud turundusalase analüüsi ja eeldatava ulatuse määramisega, mis võivad tekkida uuritud piirkonnas, ning peaks olema õnnestunud olemasolevate ja tekkivate auto teenindusettevõtete võrgustikuga.

1. Turustamise osa, mis põhjendab nõudlust teenindusjaamade suhtes Murmanski maanteel piirkonnas, mis läbib ringtee.

2. Tehnoloogiline osa, milles on esitatud sobivate seadmete ja tööriistade valimisel veoautode diiselmootorite kütusevarustuse tehnoloogiliste protsesside struktuurskeemid.

3. Projekteerimis- ja planeerimisosakond, milles arvestatakse seadmete kasutusala ja tehnoloogiliste protsesside alad

4. Töökaitse ja ohutuse osakond, mis annab andmeid tehnilise, tule- ja keskkonnakaitse ohutuse kohta automaatsete telefonibörside hooldamisel ja parandamisel. Tehti arvutused tehisvalgustuse jaoks saitidele.

5. Majandusosa, mis hõlmab: teenindusjaamade ehitamise kapitalikulude arvutamist, varustuse jooksvaid kulusid, elektrienergia, klientide tulu, puhaskasumit, kasumlikkust ja tagasimaksetähtaegu.

3. MÜÜGILINE PART

3.1 Autoteenuse nõudluse põhjendamine piirkonnas

Turunduse analüüs ja nõudluse põhjendamine sõltub teenindusjaama järgnevast tööst. Teenindusjaama võim peab olema selline, mis tagab kliendi teenindusjaama kasumlikkuse ja atraktiivsuse. See koos pakutavate teenuste hinnataseme ja koosseisu määrab teenuse kvaliteet ja kestus, sealhulgas ooteaeg.

Teenindusjaama võimsuse, suuruse ja tüübi määramise peamine tegur on planeeritud teenindusjaama teeninduspiirkonnas asuvate sõidukite arv ja teenindusjaamas nende võistluste arv. Teenindusjaama võimsust iseloomustab teenindatavate autode arv aasta jooksul, päevad, hooldus- ja remonditööde arvu suurus.

Kavandatava teenindusjaama võimsuse ja suuruse õigustamiseks tuleb arvestada olemasolevate auto teenindusettevõtete olemasolu ja läbilaskevõimalusi piirkonnas, nende parendamise ja arendamise võimalust. Iga ettevõtte ja eelkõige auto teenindusettevõtte projekteerimine ja sellele järgnev ehitamine tuleb seostada väljapakutud teenuste suurendamise võimalusega, autode projekteerimise muutustega, nende töötingimustega jne.

3.2 Kommertsteate põhjendus

Murmanski maanteel rõngastee piirkonna ringteedel asuva ringtee teeäärse suurte veoautode parkimisplatvormi ehitamise kommertsteate põhjendus kommertseesmärgil.

Seoses kaubaveo aastase tõusuga ja marsruudi läbilaskevõimega võite loota klientide arvu suurendamisele. Autoteenindus asub heas kohas, maanteel mitte kaugel.

SRT tootmisprogrammi arvutamiseks analüüsiti valitud piirkonna liiklusvoogu intensiivsust.

Teave jaguneb järgmist tüüpi PBX-deks:

- lasti kohalikud telefonikeskused (regioon 78, 98);

- kaubavedude mitteresidendist ATS;

- avalik reisijatevedu (bussid);

Teenindusjaama kui ettevõtte eripära kehtestab teatud tingimused sellise ettevõtte põhinäitajate kindlaksmääratud kontseptsioonidele.

Praegu teenindatakse kodanikele mõeldud eri kaubamärkide ja modifikatsioonidega veoautosid ja ATP läheb uuele tasemele Moskva maanteest Vyborgi ühendava rongi kasutuselevõtu tõttu, mille peamine kaubavoog Soome Soome Venemaale seoses sellega teeb järgmisi järeldusi teenindusjaama projekteerimisel:

1. Suurim nõudlus veoautode kodanike järele nende marsruudil sõitmisel on: diiselmootoriga elektrisüsteemide hooldus ja hooldus, sest mootori jõumasina mehhanismide ja komponentide tehniline seisund mõjutab oluliselt selle võimsust ja efektiivsust; rehvitööd; vulkaniseerimine ja autopesu;

2. Kavandatud teenindusjaamad elektrivarustussüsteemi ja rehvitöid hooldamiseks ja hooldamiseks peavad olema kiire ja kvaliteetse ning neid viivad läbi vastavates väljaõppeosakondades kvalifitseeritud spetsialistid, kuna kodumaiste ja välismaiste tootvate sõidukite arvu suurendamine eeldab tootmisvajaduste rahuldamist võimaldavate universaalteenuse jaamade loomist TR;

3. Teedejaamade kogemuse uurimine näitab, et tootmise mõju saavutatakse raskeveokite valvega parkla kaubaveojaama läheduses, mis kajastub selles diplomi projektis;

Veoautode teenindusjaam

  • Projekti kirjeldus
  • Omadused
  • Lisa. teenused
  • Makse

Kapitaliobjekti tehnilised ja majanduslikud omadused
Maa pindala, hektar: 0,3183
Hoone pindala, m2: 1467.3
Üldpindala, m2: 1393.8
Hoone maht, m3: 8561.9
Põrandad, põrand: 1

Arhitektuurilised ja ruumilise planeerimise lahendused

Projekteerimisdokumendis on ette nähtud IVECO autohooldejaama ehitamine. Hoone on ühekorruseline, kaheastmeline sisend, kinnitatud varuosade laoruum, lisatud kompressor ja sisseehitatud katlaruum. Ehitis on kompleksne plaaniga, mõõtmetega 60,20 x 27,22 m äärmisetel telgedel. Tingimärk 0,000 on hoone esimese korruse puhas korrus, mis vastab 29,25-le absoluutsele märgile. Ehitise maksimaalne kõrgus maapinna planeerimistasandilt katuse kraanale on 7,93 m. Hoone tasandil, mis on 0,000, on projekteeritud: remondiosakond, spetsiaalsete tööriistade ladu, varuosade ladu, kompressoriruum, katlaruum, koosolekuruumid ja vannitoad. Prognoositakse sissekandele märgil +2.950: puhkeruum, arhiiv. Remonditööde ruumide kõrgus põrandast kuni eenduvate konstruktsioonide põhja külge on 5,70 m, lao kõrgus muutuv: 2,97-2,53 m, katla ruumi ruumi kõrgus on 3,24 m, kompressoriruumide kõrgus muutub: 3,00 - 2,50 m, sisestuse esimese korruse ruumide kõrgus on 2,74 m, sisestuse teise korruse ruumide kõrgus on 2,24 m. Siseruumide avatud metall trepp on ette nähtud sisestuse teise korruse juurde pääsemiseks. Katusele ligipääsu tagab välimine vertikaalne metalltrepp P1. Välisseinad on tellistest ja sandwich-paneelidest. Põrand on kokku pandud, mis on valmistatud isolatsioonist tsingitud terasprofiiliga põrandakattega. Katus - terasprofiilitud lehtedest. Drain - väljas, organiseeritud. Klaasistamine - lint, aknavarude täitmine - kahekambrilisest klaasist aknast metallkonstruktsiooniga profiil. Sise- ja vaheseinad, sõltuvalt ruumi otstarbest, on projekteeritud õõnesplaatidest, kipsplaatidest ja kipsplaatidest metallraamile, raudbetoonist. Sisekujundus viiakse läbi vastavalt ruumide funktsionaalsele otstarbele. Selle ettevõtte MGN jaoks on tagatud administratiivhoone juurdepääs (kavandatud STO-s ei ole haldusruume).

Konstruktiivsed ja ruumiplaneerimise lahendused

Struktuuri vastutuse tase - II (normaalne). Ehitus koosneb kahest osast, mis on eraldatud deformatsiooni- ja settekiviga. Struktuuriline kava - teraskonstruktsioonide täielik raamistik. Remondisait. Raami veerud on kujundatud terasest C245 STO ASChM 20-93 vastavalt I-poolsete astmetega 4,0 × 17,8 m. Vundamendi veergude ristmik on lahendatud nii kõvasti. Katte disain on välja töötatud trapetsikujuliste vaheseibide abil. Kipside pigi on 4,0, span on 17,8. Katteplaadi ruumiline muutumatus tagatakse profiilpõrandate kinnitamisega kipsidele ning ühenduste ja tugipostide süsteemiga piki koonuste alumisi ja ülemisi rihmasid. Välised piirded - paigaldatud, sandwich-paneelidest, paksusega 150 mm. Hoone raami ruumiline jäikus ja stabiilsus tuleneb põiksuunaliste kaadrite ühisest tööstusest, vertikaalsed ühendused sammaste ja kõvaketta katte vahel. Hoone raami ruumiline arvutus tehakse tarkvarapaketis 8CAB 11.3. Hoone ülaosa maksimaalne horisontaalne liikumine on 7,8 mm, mis ei ületa lubatud maksimumväärtusi. Raami tugipostide alused võetakse looduslikult ühe betoonklassi B25, U16, P50 monoliitsest raudbetoonist. Alused asuvad betooni valmistise paksusel 100 mm betoonklassist B7.5. Maksimaalne süvis on 8,9 mm, setete suhteline erinevus on 0,0022, mis ei ületa lubatud maksimumväärtusi. Aluse aluspõhja aluspõhja arvestuslik mullakindlus on 1,74 kg / cm. Vastavalt insener-geoloogiliste uuringute aruandele on sihtasutuse sihtasutus EGE-2 keskmise tihedusega pinnase, kuiva liivad, liivsavi vahekihtidega ja IGE-3-plastikust liivsalm. EGE-2 on järgmised omadused: pn = 2,0 t / m3; e = 0,650; FP = 30 °; Cn = 0,03 kg / cm "; 2 3 Е = T80 kg / cm. EGE-3 on järgmised omadused: pn = 2,1 t / m; e = 0,534; FP = 27 °; cn = 0,17 kg / cm2; E = 100 kg / cm2. Lisatud varuosade lao Raami sambad on valmistatud terasest C245 GOST 30245-2003 suletud nelinurkse profiiliga sammuga 4,0 x 4,4 m. Vundamendi veergude ristmik on lahendatud nii kõvasti. Beams - metallist, mis on hingedega toetatud kolonnidele, alates kanalitest vastavalt standardile GOST 8240-89 terasest C245. Kattekiht on projekteeritud profiilsest põrandast vastavalt standardile GOST 24045-94, mis kinnitatakse iga lainepikenduse külge ja tagab kattekihi kõvaduse. Välised piirded - paksusega 150 mm hingedega sandwich-paneelid. Hoone raami ruumiline jäikus ja stabiilsus on tagatud kolonnide, vertikaalsete ühenduste ja katteplaadi ühisoperatsiooniga. Hoone raami ruumiline arvutus tehakse tarkvarapaketis 8CAB 11.3. Hoone ülaosa maksimaalne horisontaalne liikumine on 8,2 mm, mis ei ületa lubatud maksimumväärtusi. Alused on mittepinnatud monoliitne raudbetoonplaat, paksusega 200 mm, mis on valmistatud betoonist B25, B ^ b, P50. Alused asuvad betooni valmistise paksusel 100 mm betoonklassist B7.5. Fondi plaadi all asetatakse täiesti valitud puistamata muldade asemel kunstlik alus. Vundamendi pinnase arvutuslik takistus on K = 2,32 kg / cm. Vundamentplaadi maksimaalne süvis on 7,0 mm, mis ei ületa lubatud maksimumväärtusi. Suhteline märk 0,000 vastab +29,25 absoluutmärgile.

Tehnoloogilised lahendused

Jaam on mõeldud Stralis (60%) ja Daily (40%) tootemargi "IVECO" kommertsveokite hooldamiseks. Hoolduse ulatus hõlmab: õlifiltrite ja mootorite ja käigukastide parandamist. Jaama töörežiim: aastaringselt - 365 päeva, ühel 12 tunni pikkusel vahetuses. Jaama töötajate arv - 33 inimest, sealhulgas - tootmine - 25 inimest. Töötamine vahetuses - 14 inimest. Toodang, varustus, teenindusjaamas olevate töötajate arv on esitatud vastavalt autohoolduse aastasele tootmisprogrammile: mootoriõli asendamine - 780 auto / aastas, sealhulgas: IVECO Stralis - 468 auto / aastas, IVECO Daily -312 auto. / aasta; jõuülekande õlivahetus - 1248 autot aastas, sealhulgas: IVECO Stralis - 749 autot aastas, IVECO Daily - 499 autot aastas; Õlifiltrite väljavahetamine - 351 auto aastas, sealhulgas: 1UECO Stralis - 211 auto aastas, IVECO Daily - 140 auto / aastas; mootorite remont - 780 autot aastas, sealhulgas: IVECO Stralis - 468 autot aastas, IVECO Daily - 312 autot aastas. 9 töökoha remondisait on ette nähtud ühe korruselises hoones, millel on kaks väravat autode sisenemiseks ja väljumiseks. Kavandatud on remonditud autode, spetsiaalsete tööriistade ja seadmete varuosade ja komponentide ladu. Konstrueeritud oli 9 töökohta: üks kontrollkõrgus ja kaheksa ametikohta, mis olid varustatud kahe elektrohüdraulilise platvormiliftiga ja ühe nelja liikuva raami komplektiga. Tootmiskoht on varustatud elektrilise sillaga, millel on ühetooniline vedukkraan, mille tõstevõime on 2,0 tonni. Viiepäevane kütuse ja määrdeainete tarnimine, sealhulgas mootoriõli, kusjuures iga tootmisliini spetsiaalsel saidil on kaks 200 liitri barrelit. - 0,4 m; ülekandevõli - kaks tormi 200 l iga - 0,25 m kasutatud mootoriõli - 2 barrelit; kasutatud käigukastiõli - 1 barrel. Lisaks kasutatakse kasutatud filtrite ajutist ladustamist spetsiaalses mahutis mahuga 0,25 m ja Formula 2002 rasvaärastusainet - 100 liitrit; Vastavalt SP 12.13130.2009-le tehtud arvutusele määrati remondiosakond plahvatus- ja tuleohtlikkuse kategooriasse B2.

Veoautode teenindusjaama projekteerimine

Avaleht> Väitekiri> Transport

3. MÜÜGILINE PART

3.1. Autoteenuse nõudluse põhjendatus valitud piirkonnas

3.2 Kommertsteate põhjendus

3.3 Konkurentsituru kirjeldus

4. TEHNOLOOGILINE OSA

4.1. Tootmisprogrammi arvutamine

4.2 Iga-aastase töömahu arvutamine

4.3 Arvuta postituste arv

4.4 Töötajate arvu arvutamine

4.5 Protsessi kirjeldus

4.5.1 Diiselmootori elektrisüsteemi diagnostika- ja remondiosakond

4.5.2 Rehvide graafik

5. KONSTRUKTSIOONI JA KAVANDAMISE OSA

5.1 Ehituskonstruktsioon

5.2. Tootmisruumi arvutamine

5.3. Ladustamisala ja abiruumide arvutamine

6. LIFEI OHUTUS

6.1 Üldsätted

6.2 Tuleohutus

6.3 Ökoloogiline ohutus

6.5 Valgustuse elektriarvutus

6.4 Toiteallika arvutamine

6.6. Tarbitud veekoguse arvutamine

6.6 Ventilatsiooni arvutamine

7. MAJANDUSPIIRKOND

7.1 Põhitootmisvarade maksumus

7.2 Töötajate palga maksumuse arvutamine

7.3 Kulumi kulu arvutamine

7.4. Majanduslike üldkulude arvutamine

7.5 Üldised poodide kulud

7.6 Tehnilised ja majandusnäitajad

7.7 Finants- ja majandusnäitajate arvutamine

Selles väitekirja projektis on Murmanski maantee ja Ringtee ristumiskoha veoautode kõige vajalike teenuste olukorra analüüs. Kavandatud turvaline parkimine veoautodele, võttes arvesse nende koosolekuid öö parkimiseks. Selle veeremi vajalike sektsioonide tehniline arvutus on tehtud.

Arvestatud tehnoloogilise protsessi korraldamisega teenindusjaamas.

Arvutati teenindusjaama majanduslik efektiivsus.

Arvestatud kogu projekti ohutus ja keskkonnasõbralikkus, ökoloogia ja keskkonnakaitse.

Autotransport on RF-i üldises transpordisüsteemis väga tähtis, mitte selle osa moodustab enam kui 2/3 kõigist kaubavedudest rahvamajanduses.

Riigi majandusliku ja sotsiaalse arengu peamised suunad hõlmavad veoautode ja spetsialiseeritud autode ja busside, peamiselt diislikütuse tootmist ja laiendamist, väikeste tarbesõidukite ja elektrisõidukite tootmise suurendamist riigisisese transpordi jaoks, maanteetranspordi haagiste ja poolhaagiste tootmise märkimisväärset suurenemist. Hiljuti on kavas suurendada ühistranspordi käibe 1,3... 1,4 korda ja busside reisijateveo - 16... 18%

Transport on infrastruktuuri kõige olulisem element, mille kaudu me mõistame riigi majandust, mis loob selle ühtse toimimise.

Transport mõjutab aktiivselt laiendatud paljundamise protsessi, varude suurust, tooraineid, kütuseid ja tööstustooteid, ladude tootmisvõimsust, st erinevate majandussektorite tulemuste kohta.

Remonditootmine on tohutu rahvusliku majandusliku tähtsusega, eesmärgiga säilitada autoveo hea seisukord ja pikendada autode teenindusaega ning olla majandusliku tõhususe allikas, kuna kasutatud osade jääkide eluiga.

Ligikaudu 70-75% möödunud osadest on enne esimest kapitaalrežiimi kasutamisaeg jäänud eluiga ja neid saab uuesti kasutada. Auto remondiettevõtete peamine ülesanne on autode töötamise taastamine kõige madalamate kuludega.

Arvesse tuleks võtta töö keerukuse vähendamist, töökohtade ja kõrgtehnoloogiliste seadmetega varustuse varustamist ning ühtlasi jaamade ja maanteetranspordiettevõtete loomise üheks peamiseks juhisteks tehnilises arengus.

Selles projektis valiti suurte veokite parkimisel teenindusjaam kui arvutatud auto teenindusettevõtet.

Teetööjaama võimsuse ja suuruse kindlakstegemise peamine tegur on projekteeritava teenindusjaama teenuste hulka vajavate sõidukite arv, teenindusjaamas saabuvate inimeste arv (aastas, päevas) ja rööbastelt mahasõitude arv. Samal ajal iseloomustab teenindusjaama võimsust aasta jooksul teenitud autode arv, päevad, suurused - hooldus- ja remonditööde arvu järgi.

Kursuse projekti eripära on see, et oluliselt laiendatakse ja täpsustatakse niinimetatud eelprojekti ettevalmistusi, mis on seotud turundusalase analüüsi ja eeldatava ulatuse määramisega, mis võivad tekkida uuritud piirkonnas, ning peaks olema õnnestunud olemasolevate ja tekkivate auto teenindusettevõtete võrgustikuga.

1. Turustamise osa, mis põhjendab nõudlust teenindusjaamade suhtes Murmanski maanteel piirkonnas, mis läbib ringtee.

2. Tehnoloogiline osa, milles on esitatud sobivate seadmete ja tööriistade valimisel veoautode diiselmootorite kütusevarustuse tehnoloogiliste protsesside struktuurskeemid.

3. Projekteerimis- ja planeerimisosakond, milles arvestatakse seadmete kasutusala ja tehnoloogiliste protsesside alad

4. Töökaitse ja ohutuse osakond, mis annab andmeid tehnilise, tule- ja keskkonnakaitse ohutuse kohta automaatsete telefonibörside hooldamisel ja parandamisel. Tehti arvutused tehisvalgustuse jaoks saitidele.

5. Majandusosa, mis hõlmab: teenindusjaamade ehitamise kapitalikulude arvutamist, varustuse jooksvaid kulusid, elektrienergia, klientide tulu, puhaskasumit, kasumlikkust ja tagasimaksetähtaegu.

3. MÜÜGILINE PART

3.1 Autoteenuse nõudluse põhjendamine piirkonnas

Turunduse analüüs ja nõudluse põhjendamine sõltub teenindusjaama järgnevast tööst. Teenindusjaama võim peab olema selline, mis tagab kliendi teenindusjaama kasumlikkuse ja atraktiivsuse. See koos pakutavate teenuste hinnataseme ja koosseisu määrab teenuse kvaliteet ja kestus, sealhulgas ooteaeg.

Teenindusjaama võimsuse, suuruse ja tüübi määramise peamine tegur on planeeritud teenindusjaama teeninduspiirkonnas asuvate sõidukite arv ja teenindusjaamas nende võistluste arv. Teenindusjaama võimsust iseloomustab teenindatavate autode arv aasta jooksul, päevad, hooldus- ja remonditööde arvu suurus.

Kavandatava teenindusjaama võimsuse ja suuruse õigustamiseks tuleb arvestada olemasolevate auto teenindusettevõtete olemasolu ja läbilaskevõimalusi piirkonnas, nende parendamise ja arendamise võimalust. Iga ettevõtte ja eelkõige auto teenindusettevõtte projekteerimine ja sellele järgnev ehitamine tuleb seostada väljapakutud teenuste suurendamise võimalusega, autode projekteerimise muutustega, nende töötingimustega jne.

3.2 Kommertsteate põhjendus

Murmanski maanteel rõngastee piirkonna ringteedel asuva ringtee teeäärse suurte veoautode parkimisplatvormi ehitamise kommertsteate põhjendus kommertseesmärgil.

Seoses kaubaveo aastase tõusuga ja marsruudi läbilaskevõimega võite loota klientide arvu suurendamisele. Autoteenindus asub heas kohas, maanteel mitte kaugel.

SRT tootmisprogrammi arvutamiseks analüüsiti valitud piirkonna liiklusvoogu intensiivsust.

Teave jaguneb järgmist tüüpi PBX-deks:

- lasti kohalikud telefonikeskused (regioon 78, 98);

- kaubavedude mitteresidendist ATS;

- avalik reisijatevedu (bussid);

Teenindusjaama kui ettevõtte eripära kehtestab teatud tingimused sellise ettevõtte põhinäitajate kindlaksmääratud kontseptsioonidele.

Praegu teenindatakse kodanikele mõeldud eri kaubamärkide ja modifikatsioonidega veoautosid ja ATP läheb uuele tasemele Moskva maanteest Vyborgi ühendava rongi kasutuselevõtu tõttu, mille peamine kaubavoog Soome Soome Venemaale seoses sellega teeb järgmisi järeldusi teenindusjaama projekteerimisel:

1. Suurim nõudlus veoautode kodanike järele nende marsruudil sõitmisel on: diiselmootoriga elektrisüsteemide hooldus ja hooldus, sest mootori jõumasina mehhanismide ja komponentide tehniline seisund mõjutab oluliselt selle võimsust ja efektiivsust; rehvitööd; vulkaniseerimine ja autopesu;

2. Kavandatud teenindusjaamad elektrivarustussüsteemi ja rehvitöid hooldamiseks ja hooldamiseks peavad olema kiire ja kvaliteetse ning neid viivad läbi vastavates väljaõppeosakondades kvalifitseeritud spetsialistid, kuna kodumaiste ja välismaiste tootvate sõidukite arvu suurendamine eeldab tootmisvajaduste rahuldamist võimaldavate universaalteenuse jaamade loomist TR;

3. Teedejaamade kogemuse uurimine näitab, et tootmise mõju saavutatakse raskeveokite valvega parkla kaubaveojaama läheduses, mis kajastub selles diplomi projektis;

4. Andmete teenindusjaamade varustamine uute kõrgefektiivsete seadmete ja seadmetega, vähendades käsitsitöö osakaalu ja parandades teenuste kvaliteeti.

Üks tähtsamaid tegureid, mis määravad teeninduse võimsuse ja tüübi, on liiklustihedus maanteevagunitel

Auto remondi investeeringute omadused ja väljavaated

Nii reisijate- kui kaubaveokite sõidukite hooldus on igal aastal populaarsem, seda põhjustab autode arvu kasv Vene Föderatsiooni territooriumil. Viimase kümne aasta jooksul on autode arv kasvanud 2,5 korda, mis tähendab, et teeninduskeskuse avamine on kasumlik investeering, mis võib anda stabiilse suure kasumi.

Autoteenuse äriplaani näidis on võimalus analüüsida selle segmendi investeeringuväljavaateid.

2012. aasta andmete kohaselt suurenes autoteenuste turg Venemaal 16%. Selline kasvu näitab kriisijärgsete näitajate ületamist ja ületamist. Läbiviidud uuringud võimaldavad meil järeldada, et tänapäeval on raskeveokite teenindusjaamade arv 2,3 korda väiksem kui see, mis selle klassi autode arvul põhineb. Praeguse olukorra tõttu on suur osa sõidukitest töökorras.

Ülevaade Vene veokite teeninduseturust

Ajavahemikul 2010-2013 moodustas kaubavaguniteenuste turu kasvutempo rahalises mõttes 15-20%, turumaht oli 2013. aastal 21,5 miljardit dollarit. Teenindatud remonditeenused ulatusid 13 miljardit dollarit. Peamine tegur, mis viis segmendi laienemiseni, on autode arvu kasv riigis. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi andmed näitavad, et tänapäeval on igal neljal kodanikul auto. Peamised majanduslikud tegurid avaldavad positiivset mõju ka segmendile: ostujõu suurenemine ja eluea kiirenemine.

Praegu ei vasta kaubaveojaamade arv vajadustele. 1/3 Moskvas asuvatest olemasolevatest teenindusjaamadest, mis muudab olukorra kogu Venemaal katastroofiks ja provotseerib autode kasutamist halvas seisukorras. 60% segmendist kuulub sõltumatutele teenindusjaamadele (üksik ja võrk), 25% on volitatud tehnikakeskused, 15% on individuaalsed töötoad.

Eespool toodud andmed on riigi suurte linnade keskmised väärtused. Analüüsides erinevaid piirkondi, võib täheldada vastupidist pilti, seda olukorda selgitab piirkonna majanduslikud ja sotsiaalsed tegurid. Majandusliku olukorra halvenemisega väheneb kaubamärgiga teeninduskeskuste arv proportsionaalselt. Seega on Voroneži regiooni analüüsil järgmised näitajad: 70% - sõltumatud garaažid, 20% - individuaalsed töökojad, 10% - volitatud tehnikakeskused.

Lubatud kaubaveoteenuste osakaal väikeses segmendis tuleneb teenuste kõrgest maksumusest, mis viitab konkurentsi puudumisele. Sõltumatute autoteenuste sektori analüüs võimaldab meil järeldada, et selles segmendis ja anarhilistes riikides puudub bränd. Väliskaubaveo autoteenindusvõrgud ei kiirusta siseturu mitmekesistamist.

Üksikud töökojad ei suuda praegu kvalifitseeritud teenuseid pakkuda ja seadusega ei reguleerita tehtud töö kvaliteeti. Teenuste madalat hinda määrab asjaolu, et sellised organisatsioonid ei tasu makse ega üürida.

Veoautode teenindusjaamade väljaarendamine võib toimuda mitmes suunas. Majandusliku kasu vaatepunktist kõige optimaalsem on üksikute spetsiaalsete jaamade laiendamine veokite kaubamärkide jaoks ja universaalsete jaamade loomine veokite hooldamiseks.

Majandusnäitajate analüüs ajalises osas

Kasumi teenimine sõltub pakutavate teenuste valikust, nii et veoautode segmendis on lukksepa töö 27%, keha töö 19% ja auto värvimine 18%. Igakuiselt volitatud keskused saavad tuua $ 150 000 kuus, sõltumatud garaažid - 40-50 000, üksikisikud - 8-10 000.

Kaubavagunite tipptegevus on detsembris ja see väheneb suvekuudel. Kaubavagunite omanikud näitavad novembris ja detsembris teeninduses maksimaalset huvi, kusjuures uusaasta puhkuste jaoks on lühike puhkus. Nõudluskõver jõuab madalseisust juulis-septembris, veebruari näitajad võivad augusti andmetega ületada poolteist korda. Funktsioonidel on eraldi kätte toimetatud teenused, näiteks summutite remondil ja implantside eemaldamisel puudub hooajaline kõikumine. Seda asjaolu tuleks majandusmudeli koostamisel arvesse võtta.

Autoteenuse korraldamise etapid

Kaubavarude avamise otsustamisel on vaja lahendada mitu tehnilist, organisatsioonilist ja õiguslikku probleemi.

Asukoha valik. Edasise asukoha kindlaksmääramisel tuleb arvesse võtta mitte ainult suurte maanteede, garaažikomplekside ja bensiinijaamade esinemist, vaid ka välireklaami paigutamise võimalust. Õigusaktid näevad ette, et autoteenindus ei saa asuda veekogude ja elamute läheduses. Elamukompleksist autoteenindus peab olema vähemalt 50 m kaugusel, ruum peaks olema varustatud tsentraliseeritud veevarustuse ja kanalisatsiooniga.

Dokumentide paketi moodustamine. Lubade saamine hõlmab dokumentide kogumist, tehnoloogilise projekti üksikasjalikku uurimist, ruumide koostise ja ruumi määratlust (tootmine, ladu, sanitaarsüsteemid), kosmose planeerimise otsuseid.

Turvalisuse ja auto teenindusautomaatika arendamine.

Üldise ehitustööde peatöövõtja ja allhankijate valimine, materjalide ja seadmete tarnijate valimine.

Ehitustööde planeerimine.

Objekti kasutuselevõtu lubade saamine.

Töökaitse, energiakontrolli, hädaolukordade, sanitaar- ja epidemioloogilise jaama lubade saamine.

Pakutavad tooted ja teenused

Tänapäeva autoteenindus koos protsessi nõuetekohase korraldamisega võib pakkuda rohkem kui 100 liiki teenuseid. Enamik neist on arvestatud elektri-, määrimis- ja täitmis-, juhtimis-, diagnostiliste, rehvide ja tasakaalustavate töödega. Lasti transpordi, montaaži ja demonteerimise, tina-keevitustööde, roolimehhanismi ja rooliseadmete juhtimise, mootori tõrketeede, patareide laadimise ja värvimise nõuded pole vähem nõudlikud.

Müügiteenuste valikust oleneb vajalike seadmete ja seega ka investeerimisbaasi loend. Praegu on turul rikas valik nii imporditavaid kui koduseid seadmeid. Esimese variandi eelistamisel saate eelise võimaluse korral meelitada rohkem kliente ja kasutada seda fakti reklaamimise eesmärgil. Kui valitud tegur on majanduslik tegur, tuleb kodumaistele tootjatele eelistada, mis annab demokraatlikuma väärtuse.

Oma äri: kaubaveojaam

Autokeskuse avamine on tihti väga hea ja paljutõotav ettevõtmine: autotööstuses on palju autosid, nende arv kasvab, kuid sõltumatu autohooldus nõuab sageli teatud teadmisi ja spetsiaalse tööriista kättesaadavust. Enamikul juhtudel avavad ettevõtjad sõiduautodele mõeldud autokeskuse, kus sageli asuvad need teenindusjaamades väikesed mikrokärud ja väikesed veokid (näiteks GAZel), kuid suurte veokite remont ja hooldus on täiesti teistsugune. Ainult sellepärast, et see nõuab erinevat vahendit ja suuri alasid. Seepärast võib ettevõtja, kes on otsustanud oma jaama avada, tõsiselt kaaluda veoautode remondi ja hoolduse keerukamaid, kuid mingil moel paljutõotavamaid ettevõtteid.

Mõnes suuremas linnas pole juba ühtegi jaama, mis tegeleb veoautodega, kuid nende arv on palju lihtsamad teenindusjaamadest väiksemad. Sageli on turul juba olemasolevat pakkumist piisavalt, et uustulnuk saaks turule siseneda. Kaubavedu kasutatakse peamiselt kaupade, busside ja muude mõõtmetega transpordivahendite transportimiseks - reisijate veoks, mistõttu sellist vedu kuulub peaaegu alati ettevõtetele, seda eraisikute omandiõigust vaadeldakse harva - see on lihtsalt mõttetu.

Sellega seoses on sellel tööpõhimõttel oma omadused. Kõigepealt tuleb märkida, et sageli tuleb tihe koostöö tihendada peamiste transpordiettevõtetega, kes tegelevad üheaegselt suurte autoparkide hooldamisega ja remontiga. Loomulikult püüavad konkurendid töötada koos kõigi võimalike transpordiettevõtetega ja tarbijate veenmist teenuseettevõtte muutmise vajadusest võib olla raske. Kuid võistleja ei paku alati kvaliteetset teenust, seega on võimalik pakkuda paremat teenindust pakkuvate teenuste madalamat hinda või suuremat nimekirja, et meelitada teie klientidele teatud osa klientidest.

Frantsiisid ja tarnijad

Enne alustamist peate hoolikalt uurima turgu, hindama konkurentide pakkumisi ja võimeid, uurima potentsiaalsete tarbijate vajadusi ja ootusi. Üsna tihti tegelevad veoautode teenindusjaamad ainult teatud kaubamärkidega või pakuvad väga piiratud ja piiratud hulga teenuseid, nii et saate mängida, et viia turule täiesti uus pakkumine, millel pole analooge.

Töö alustamiseks peate registreerima ettevõtjana. Lihtsaim viis on kujuneda üksikettevõtjana, see ei nõua palju aega ja raha ning on olemas lihtsustatud maksusüsteem, mis võimaldab teil üle anda riigile mitte rohkem kui 6 protsenti tuludest või 15 protsenti tegevuskasumist. Kui on vaja registreerida juriidiline isik, on eelistatud vorm piiratud vastutusega äriühing, sest antud juhul on STS saadaval ka. Sellised tegevused kuuluvad täielikult määratluse alla (JECD 2). 45.20 Mootorsõidukite hooldus ja remont. Mõningaid selliseid tegevusi ei nõuta ainult juhul, kui mõned teenused, nagu sõidumeerikute paigaldamine, ei ole oodata (mis on veoautode jaoks väga oluline).

Järgmisena peaksite otsima oma veoki teenindusjaama majutamise kohta. See nõuab piisavalt suurt ala, garaažil peaks olema mitte ainult suur ala, vaid ka suhteliselt kõrged laed. Tühjade laodade ja angaaride rentimise pakkumisi on võimalik tõsiselt kaaluda, sest ainult sellistes ruumides on võimalik suure veo täielik hooldus ja remont. Tuleb arvestada mitme saja ruutmeetri suurusega alaga, siis on võimalik korraga panna mitu autosse. Samuti peaksite veenduma, et veoautode manööverdamisruum on nende mugavaks ligipääsuks, sest mõnikord vajab selline masin pöörlemist suure platvormiga.

Mis puutub asukohta, mida pole alati soovitatav asuda linna keskosas või läbisõiduteedel, on mõnikord palju lihtsam avada teie teenindus linna äärelinnas või isegi tööstuspiirkondades, kus on suur hulk tehaseid ja tööstusettevõtteid, mis sisaldavad enamasti suur laevastik veoautodele. Sellisel juhul muutub rendikulud tavaliselt sel juhul madalamaks, tööstuslikus kvartalis ei ole samuti raske leida sobivat ladu või angaari. Kuid see võimalus sobib ainult nendele ettevõtjatele, kes soovivad veoautode remonditööd hooldada ainult nende lepingute alusel, mis on sõlmitud äriühingutega, need ettevõtjad, kelle põhitegevus ei ole ühe tellimuste säilitamine. Transiidi käigus purustatav veoauto on raskesti transporditav sõiduk, mida paljudel juhtudel on kohapeal peaaegu võimatu parandada. Sellega seoses tavaliselt ostavad veoautode omanikud suurt tähelepanu rikke vältimisele, autode pidevale saatmisele diagnostika jaoks, nende kontrollimiseks ja isegi väiksemate paranduste tegemiseks vähimatki ohtu, et auto võib õigel ajal talitlushäireid teha.

Mõned ettevõtjad ühendavad kõigi suuruste ja tüüpide autode teenindamise tööd, nii et nad töötavad üksikisikutega, kes sõidavad neile autosid ja väikeautosid, samuti teevad koostööd transpordiettevõtjatega ja teenindavad oma autosid ainult eelnevalt. Kuid nagu kõigis teistes ettevõtetes, on parem alustada väikeste, professionaalide loomisega ainult ühes valdkonnas ning seejärel hakata laiendama oma tegevust ja pakkuma täiendavaid teenuseid, isegi sihtides tarbijaid täiesti erineval tasemel.

Järgmine etapp on teie ruumide varustus ja seadmete ja töömehhanismide ostmine. Siin on vaja spetsiaalseid seadmeid, mis on mõeldud kaubavedudega tegelemiseks. Põhimõtteliselt on see kõik ühesugused autoteenindusvahendid, mis on igale kasutajale tuttavad ja mida saab näha igas teenindusjaamas, millel on ainult suurem võimsus ja mis on kavandatud rasketes koormustes. Seal on selliste masinate tarnijad ja tootjad, nii et ostmisel ei tohiks olla mingeid probleeme, kuid siin on ettevõtjal mitu võimalust.

Seadmete maksumus erineb peamiselt võimsusest, kuid tootjaliikmesriik mõjutab seda märkimisväärselt, Euroopa seadmed on alati kallimad kui Hiina, kuid esimesel juhul on garantii, et masinad ei lähe lähitulevikus ebaõnnestuma. Üldiselt kas hind või kvaliteet. Kõigepealt peate ostma võimelised tõstukid veoautodele. Maksumus 1 on mitusada tuhat rubla, selleks et korraldada mitut ametikohta, on vaja umbes 1 miljardit rubla. Lisaks sellele vajate raha selle seadme tarnimiseks ja paigaldamiseks, kuid tavaliselt on need esialgu investeeritud müügihinnas või on ebaolulised. Rehvide monteerimise seadmed on peaaegu alati vajalikud, aga ka pealise masina jaoks on vaja palju abivahendeid. Rehvipinna täies ulatuses varustamine võib olla ka umbes 1 miljard rubla, kuigi mõnel juhul võib see võtta rohkem raha, eriti kui kavatsete avada kahte või enamat sellist kohta.

Seade erineb funktsionaalselt ja seda tuleb ostmisel arvesse võtta. Seal on masinaid, mis on mõeldud käsitsi häälestamiseks, on täiesti automatiseeritud süsteem palju kallim. Samuti on universaalne diagnostiline varustus, mida kasutatakse paljudes protsessides ja nagu nimest tuleneb peaaegu kõigi sõiduki osade ja komplektide diagnoosimisel. Selliste seadmete ostmiseks saate 300 tuhande rubla. Lisaks sellele ostetakse pidurite katsetamiseks ja kogu pidurisüsteemi optimaalse reguleerimisega oste, see on umbes 500 tuhat rohkem. Järgnevalt on vaja lukustamata tööriistu, seadet õlide vahetamiseks, mootorite lahtivõtmise ja parandamise tabeleid ja ülekandeid.

Frantsiisid ja tarnijad

Üsna tihti on autokütusel teenindusjaamas korraldatud suur autopesu, mis võib vajada ligikaudu 500 tuhat rubla. See võib olla asjakohane pakkuda oma klientidele kere, mis nõuab mitte ainult lisavarustuse ostmist, vaid ka spetsialistide kaasamist selles küsimuses.

Lõpuks saate oma värviposti korraldada; selleks on omandatud ja paigaldatud spetsiaalne maali kamber, milles on võimalik värvida ja kuivata osi ja sõidukit tervikuna. Sellise ametikoha korraldamiseks peab teil olema umbes 1 miljon rubla rohkem. Nagu näete, nõuab veoautode teenindusjaama korraldamine küllaltki suuri investeeringuid.

Tuleb märkida, et üsna tihti on selliseid seadmeid autokeskustes ette nähtud ainult selleks, et saaksite oma aega arvutada, sest mõnikord võib tootmisaeg olla mitu kuud ja teil on vaja lisada aega seadmete tarnimiseks ja paigaldamiseks. Raha säästmiseks võite proovida leida kasutatud seadmeid, sellisel juhul saate lisaks raha säästmisele ka kiirele kättetoimetamisele; On olemas spetsiaalsed ettevõtted ja isegi vene tootjad, kes suudavad kiiresti pakkuda oma klientidele õigeid seadmeid.

Töötaja määrab sõltuvalt jaama suurusest ja pakutavate teenuste nimekirjast. Tuleb meeles pidada, et mitte kõik spetsialistid ei saa veoautode remonti ja hooldust või pigem isik, kes on varem reisijateveoga seotud olnud, ei pea tingimata veoauto hooldust. Tuleb meeles pidada, et sellise veoga töötamiseks on vaja natuke rohkem jõudu, sealhulgas rohkem tööjõudu, et isegi osa eemaldada ja seda liigutada. Kuid üldiselt on need auto mehaanikud, kellel on piisavalt kogemusi ja vajadusel renditakse kere ja maalimisega tegelevaid inimesi. Kui autopesu avaneb, peaksid sellel töötama ka teised inimesed.

Top