logo

Konsultatsiooni- ja analüütiline firma ASM-holding korraldas üheksandal Vene kaubavedude ja maanteetranspordi turu "Commercial Transport 2018"

ASM-Holding hinnangul jätkub autotööstuse toodangu kasv. Eelmise aastaga võrreldes oli kasv võrreldes 2016. aastaga 19%. Ettevõtte prognooside kohaselt jätkub 2018. aasta tootlikkus ja jõuab 1736 000 sõidukini aastas, mis on 11,9% rohkem kui eelmisel aastal.
Veoautode, sh šassii ja kergveokide tootmine kasvas eelmise aastaga võrreldes 18,6% võrra võrreldes 2016. aastaga. ASM-holding prognoosib veoauto tootmise edasist kasvu - 167 000 sõidukit aastas, mis on 3,9% rohkem kui eelmisel aastal.
2017. aastaks kasvas kodumaiste kaubamärkide seadmete tootmine 8,3%, samas kui välismaiste kaubamärkide tootmine kasvas 110%. ASM-holdinguuri asedirektori Alexander Kovrigini prognoosi kohaselt kasvab tänavu Venemaa veoautode toodang 145 000ni aastas ja välismaiste kaubamärkide toodang ei ületa 20 000.
Kergete tarbesõidukite tootmine kasvas 2017. aastal 2016. aastaga võrreldes 5,5%. Ettevõtte sõnul jõuab käesoleval aastal LCV toodang 125 000 autot. Bussitootmise osa üldiselt vähenes eelmisel aastal 2,6% ni. Samal ajal langes kodumaiste kaubamärkide tootmine 2,6% ni ja välismaiste - 5,8% ni. ASM-holding aga prognoosis tänavu busside tootmise kasvu 44 000-ni. Ettevõtte sõnul on riigisiseste mudelite tootmine jooksval aastal 35 000 bussi, mis on 2,6% rohkem kui 2017. aastal, samas kui aktsia välisturgude busside tootmine on ainult 9000 eurot aastas. Ka eelmisel aastal tõusis trollibusside tootmine 19%. Ettevõte ennustab praeguse tootmispiirkonna langust selles piirkonnas 4% võrra.
Venemaal oli mootorsõidukite tootmine viimase aasta jooksul kasvanud võrreldes 2016. aastaga 18,6%. Seoses veoautode tootmisega SRÜ riikides on ettevõtte hinnangul Venemaal 2017. aastal veoautode tootmise kasv 18,6% ja Valgevenes 45,1%. Samal ajal on Kasahstanis toodangu langus 2017. aasta jooksul -13,6% ni ja Aserbaidžaan näitab stabiilset toodangut 247 autot aastas.
Vene busside tootmine langes eelmisel aastal 2,6% ni ja Valgevenes 2,1% ni. Siiski kasvab 2017. aastal busside tootmine Kasahstanis - kuni 79%.
Viimase aasta jooksul olid KAMAZ ja GAZ kaubagruppide hulgas juhid, kelle turuosa oli vastavalt 34,9% ja 11%. Suhteliselt suurt segmenti võtsid ka välismaiste kaubamärkide veokid: Volvo (7,5%), Scania (7,2%), Mercédes (7,1%). Siis on Venemaal väiksema osakaaluga kaubamärke - MAN (6%), Isuzu (4,9%), DAF (4,4%), MAZ (3,7%), URAL (3,4%). Venemaa ja välismaiste kaubamärkide suhe oli vastavalt 53,6% ja 46,4%. 2016. aastal oli see suhtarv järgmine: 61,9% (vene kaubamärgid) ja 38,1% (välismaised).
Üldiselt algas 2018. aasta alguses Venemaal 3,25 miljonit veoautot. Autopargi juhtide seas on KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ.
Tuleb märkida, et pargi keskmine vanus 2018. aasta alguses on 20 aastat. Vene autode laevastiku osakaal on 73%, välisautode osakaal on 27%. Juriidiliste isikute omanduses olevad autod - 56% ja üksikisikud - 44%. 66% autodest on vanemad kui 15 aastat. Sellest tulenevalt on 87% autodest varustatud mootoritega, mille standard on alla Euro-4.
Uute kaubaveokite turul 2017. aastal oli 106 155 ühikut, millest 95,1% moodustas LCV-veokid ja 4,9% busside puhul. Samal ajal tõusid Venemaa kaubamärgiga kaubamärgid välismaiste kaubamärkide autodega võrreldes 70,4% turuosaga, nende osatähtsus oli 29,6%. Üldiselt on väikeste tarbesõidukite osakaal Venemaa turul järgmine: LCV bussid moodustavad 4,9% turust, samal ajal kui LCV veokid moodustavad 95,1%. Viimase aasta jooksul oli LCV-turg 16,9% suurem. Kodumaised kaubaveosõidukid - GAZ ja UAZ (vastavalt 44,2% ja 18,6%) olid eelmisel aastal juhtrollis. Mercédesi, Volkswageni, Peugeot kaubamärkide osatähtsus oli vastavalt 7,5%, 5,5% ja 2,2%. Muud välismaised kaubamärgid - Fiat, Citroen, Hyundai - moodustasid vastavalt 1,8%, 1,7% ja 1,5%. Ettevõtte sõnul oli 2018. aasta alguses LCVde kogu laevastik 3,66 miljonit sõidukit. Juhid on GAZ (1590 ühikut), UAZ (655 ühikut), Volkswagen (222,5 ühikut), Ford (157,9 ühikut) ja Mercdeed (144,1 ühikut). Vedelkütuste keskmine vanus on 15 aastat. Üle 15-aastane - 41% autost. Need autod on varustatud vähem kui Euro-4 mootoriga. Üksnes 25% kõigist VKEdest kuulub juriidilistele isikutele, ülejäänu kuuluvad üksikisikud.
2017. aastaks kujunes bussiturg järgmiselt: 91,9% anti Vene marki ja 8,1% välismaal. Busside park 2018. aasta alguses oli 438 tuhat autot. Samal ajal moodustasid 2017. aasta lõpus 91,9% turuosa Vene bussitarbed, välismaiste kaubamärkide osatähtsus 8,1%. Pargi struktuuris on Venemaa marki juhtivad bussid. PAZ, LIAZ, NEFAZi osatähtsus on vastavalt 60,2%, 11,9% ja 7,1%. Volzhanini ja KAVZ osatähtsus moodustab 3%. Kaubamärgi URAL, Yutong, GAZ, Higer osatähtsus oli vastavalt 2,4%, 2,2%, 1,5% ja 1,4%.
2018. aasta alguses on LCV liidrid (va bussid) PAZ (175 tuhat), KAVZ (53 tuhat) ja LIAZ (30 tuhat). Välisautode osatähtsus oli eelkõige: Hyundai (9,3 tuhat), Mercèdes (7,6 tuhat), Deawoo (4,5 tuhat). Üldiselt on busside laevastik 2018. aasta alguses 438 autot. Keskmine vanus on 16 aastat, üle 15-aastane - 46%. Nende hulgas 85% Vene bussidest ja 15% välismaistest bussidest. Need bussid on varustatud vähem kui Euro-4 mootoriga.
Teedeehitusmasinate müügi struktuur 2017. aastal oli järgmine: suurem osa turust moodustasid ekskavaatorid (32%) ja ekskavaatorid (22%). Väikseimad osad olid liigendkallurid (2%), jäigad kallurautod (3%) ja rattalamud (5%).
Kuid jooksva aasta prognoosi kohaselt suureneb maanteetranspordiseadmete müük võrreldes 2017. aastaga 34%.
Eriotstarbeliste sõidukite müük mõjutab kulunud laevastiku ajakohastamise vajadust ning riiklike toetusmeetmete rakendamist. Eelmise aasta lõpus näitas esmakordselt viimase 5 aasta jooksul eriseadmete turg suurenemist, kui kumulatiivne müük kasvas 49%. Aastal 2017 oli positiivne tendents igasuguste erivahendite osas. Väikseimat tõusu näitasid minilaadurid (+ 16%) ja iseliikuvad teehöövlid (+ 29%).
Spetsiaalsete seadmete turgu mõjutavad peamised tegurid on järgmised:
- Erivarustuse nõudluse rakendamine. Viimastel aastatel on uute ehitustoodete müük avaldanud negatiivset suundumust, mis on seotud tarbijate kõrvaldamisega kasutatud seadmete turust. Sellegipoolest soodustab spetsiaalse varustuspargi kasvav kulumine osalejaid oma põhivarade täiustamiseks;
- Hüvitiste andmine. Toetuste eraldamine Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi poolt kogusummas 1 miljard rubla. liisingulepingute kohaselt lubasid Venemaa tootjad suurendada mitte ainult erivahendite müüki, vaid ka kodumaiste ettevõtete tootmismahtu. Turg toetab ka spetsiaalsete seadmete liisimise soodustingimuste tegemist, millele suunatakse 2,5 miljardit rubla;
- Majandus Eriotstarbeliste seadmete, eelkõige ehitusega seotud tööstusharude taastamine avaldab positiivset mõju spetsiaalsete seadmete turule;
- Riigitoetus. Valitsusväliste toetusmeetmete kogum, mille eesmärk oli edendada kodumaiseid kaubamärke välisturgudel, aitas eksporti märkimisväärselt suurendada 2017. aastaks (2017. Aasta septembrist + 73%).
Seega kasvab kodumaiste veokite toodang, pakkumine ja nõudlus.
Siiski tuleb märkida, et Venemaal toodetud välismaiste kaubamärkide autod, aga ka Vene Föderatsioonis paiknevad välisriigi šassii külge kinnitatud erivahendid kuuluvad Vene sõidukite kategooriasse.

Search tags: veoautod

Venemaal on üle 51 miljoni sõidukiühiku

Analüütiline asutus "AUTOSTAT" teatas, et alates 1. juulist 2018 oli meie riigis mootorsõidukite laevastik 51,2 miljonit ühikut. 84% sellest summast arvestab autod.

23. august 2018, 15:08

Venemaa uute veoautode turg kasvas 15%

Analüütiline agentuur "AUTOSTAT" teatas, et uute veoautode turu maht Venemaal oli 2018. aasta esimese 7 kuu jooksul enam kui 44 tuhat ühikut, mis on 15% kõrgem kui aasta tagasi.

23. august 2018 10:36

Avtotor tarnis Valgevenesse veel ühe Hyundai veokipartii

Kaliningradi tehas Avtotor tarnis Valgevenesse lähtuvalt keskmise mahuga kommertsveoki Hyundai HD78 järgmise partii vastavalt ekspordikava arengukavale.

22. august, 2018 09:29

Foton hakkas raskete veokite müüki Kaug-Idas

Foton Motor Company avas Vladivostokis väikeste ja keskmise suurusega veoautode müügi vahendamise keskuse, tagades seeläbi oma kohaloleku Kaug-Ida föderaalringkonna veoautode turul.

21. august 2018, 12:37

KAMAZ värskendas toodete portfelli

KAMAZ-LEASING tegi muudatusi tooteportfellis, muutes lähenemist liisingutingimuste jagamisele toodetega, ning nüüd pakub turule KAMAZist ühtne toode lihtsa ja selge nimega Liising tootja poolt.

21. august 2018 07:58

Jaapani autoturg 2018. aasta juulis

Jaapani autoturg avaldas juulis suhteliselt positiivseid tulemusi, müüdi 441 457 autot, mis on 3,3% vähem kui eelmisel aastal. Toyota võtab 30% sõiduautoturust, Lexus (+ 47,3%) näitab parimat dünaamikat TOP-10, Subaru (-20,2%) näitab halvimat dünaamikat.

20. august 2018 09:00

KAMAZ jätkab tööd pärast suvepuhkust

KAMAZ jätkab tööd pärast iga-aastast puhkust, mis toimus 6. augustil. Traditsiooniliselt kasutatakse KAMAZis tootmise lõpetamise aega, et parandada ja täiustada seadmeid, mis töötavad tavaliselt ööpäevaringselt.

20. august 2018 07:57

"DK RUS" plaanib 2018. aastal Venemaale müüa üle 1300 Fuso veoauto

Pärast 2018. aasta tulemusi kavatseb ettevõte Daimler KAMAZ Rus müüa Venemaal enam kui 1300 veoautot, mis ületab eelmise aasta sama numbrit (1000 autot) 35%.

19. august 2018, kell 12:00

KAMAZ tarnis palju uuendatud traktoreid

KAMAZi kaubandus- ja finantsettevõte tarnis suurte partiide KAMAZ-5490 Neo-sõidukeid Avto-Fleet transpordiettevõtetele ja Privolzhie-Trans ostukompleksile, kes ostsid vastavalt 50 ja 20 autot.

18. august 2018, kell 15.00

Sõiduautode toodang tõusis juulis 13%

Rosstati andmetel langes Venemaa transpordivõrgud 2018. aasta seitsme kuu jooksul 878 tuhande autosse - see on 18,2% rohkem kui eelmise aasta samal perioodil. Samal ajal toodi juulis 107 tuhat autot, mis on 13,3% kõrgem kui aasta varem.

Autotranspordi turg: analüüsi- ja arenguprognoosid

1. SISSEJUHATUS

Kaubavedude (ilma torutranspordita) teenuste segmendi hulka kuuluvad spetsialiseerunud transpordiorganisatsioonide ja ettevõtjate (üksikisikute) töötajad. Rosstat sisaldab siin kaubanduslikku kaubavedu maantee-, raudtee-, sisevee-, mere- ja õhutranspordiga.

Autoveod on kaupade tootja ja lõpptarbijale ühendava ahela lahutamatu osa. Erinevalt õhu- või meretranspordist ei sõltu autosõit hooajast ja võrreldes raudteetranspordiga on kaubaveosõidukitel suur mobiilsus ja nad võivad vedada lasti peaaegu igas kohas. Lisaks on see kaubaliik saatja jaoks kõige kulutasuvam.

2. TURU ANALÜÜS

Peamine makromajanduslik näitaja on traditsiooniliselt riigi SKT, mis peegeldab ühiselt kõiki riigi majanduses toimuvat protsessi. Alates 2011. aasta kolmandast kvartalist näitab Venemaa SKT püsivat langustrendit (joonis 1). Samal ajal, kui kuni 2014. aastani oli kasvumäärade langus vaid siis, siis 2014. aasta teisel poolel ja veelgi hakkas SKP vähenema.

Joonis 1. Venemaa SKP kvartali dünaamika aastatel 2008-2015 miljardit rubla. ja% eelmisesse perioodi (vastavalt Rosstat)

Selle languse eeltingimused olid mitu ilmset tegurit: ELi ja Ameerika Ühendriikide sanktsioonid, riigi valuuta nõrgenemine, naftahindade langus ja sellest tulenevalt enamiku riigi elanike heaolu ja maksevõime langus. Imporditud toodete - nii toidu kui ka toiduks mittekasutatavate toodete - maksumus tõusis märkimisväärselt. Rosstat leiab, et ainuüksi 2014. aastal tõusid kaupade ja teenuste hinnad võrreldes 2013. aastaga keskmiselt 11,4%. Toidukaubad tõusid 15,4%, mittetoiduhinnad - 8,1%.

Majanduskasvu pidurdumise taustal langeb ka kõigi transpordivahendite, välja arvatud õhu, lasti vedu. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi andmetel oli 2014. aastal veoste maht 6776,5 miljonit tonni; vähenemine aastaks 2013 oli 3,5%. Ainuüksi kaubanduslike kaubavedude maht 2014. aastal oli 2978,6 miljonit tonni, mis on 3,3% madalam kui 2013. aastal.

Tööstuses on suur osa allhangetest, mis ekspertide sõnul on seotud transpordituru eripäradega riigis:

Kaubaveo kogukäibest domineerib raudteetranspordi valdkonna monopool - JSC "Russian Railways"

mere-, sisevee- ja õhutransporti teostavad spetsialiseerunud transpordiettevõtted

Erandiks on kaubaveo tööstus. Paljudel tootmis- ja kaubandusettevõtetel on oma maanteetransport, mis viib mitteretranspordi organisatsioonide suure osakaaluga kaubavedudele. Alates 2014. aastast teostati üle 70% kaubavedude ja umbes 51% kaubakäibest kommertsorganisatsioonide enda transpordiga.

Joonis 2. Vene Föderatsiooni kõigi majandussektorite kaupade ja veoste kaubaveo dünaamika aastatel 2008-2015,% (Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, Venemaa Föderatsiooni majandusarengu ministeeriumi, RBC turu-uuringute andmetel),%

Venemaa uute turgude turg 2017. aastal

on lugenud: 7369 korda

16. jaanuar 2018

Analüütiline amet AUTOSTAT teatas, et 2017. aastal oli Venemaal uute veoautode turu maht 80,2 tuhat ühikut, mis on 50,4% rohkem kui 2016. aastal.

Veoautode turu juht on ikkagi Venemaa tootja KAMAZ, mis 2017. aastal moodustas 33% kogumahust. Koguseliselt on see 26,4 tuhat ühikut - 30,6% rohkem kui 2016. aastal. Teisel kohal on veel üks kodumaine kaubamärk - GAZ, mis oli 7,8 tuhat autot (+ 6,9%). Sulgeb kolme Rootsi Volvo (6000 ühikut + 246,6%). Viimased viis olid ka Rootsi Scania (5,7 tuhat ühikut + 126,2%) ja Saksa Mercedes-Benz (5,6 tuhat ühikut + 173,1%). Tuleb märkida, et kõik kümme liidrit, kes järgisid eelmise aasta tulemusi, näitasid turu kasvu ja poole võrra väljendasid need kolmes numbris.

Reitingu mudeli struktuur sai juhiks KAMAZ 43118, mille näitaja oli 5,9 tuhat eksemplari (+ 26%). Järgmised on: Mercedes-Benz Actros (5,1 tuhat ühikut + 192,8%), GAZ Gazon Next (5 tuhat ühikut + 12,9%), KAMAZ 65115 (4,7 tuhat ühikut). + 26,8%) ja KAMAZ 6520 (4,5 tuhat ühikut + 46,1%). Samuti meenutame, et top kümnes juhtival mudelis on ainult positiivne turu dünaamika.

2017. aasta detsembri lõpus oli Venemaal uute veoautode turu maht 10,5 tuhat ühikut (+ 50,8%). Rootsi Scania R on kõrgeim dünaamika (+ 486,9%). Samal ajal on üksikasjalikum teave detsembri turuparameetrite kohta järgmistes tabelites.

TOP-10 veoautoturud * VENEMAAIL aastal 2017 (ühikud)

CARGO CARS MARKETI TOP-10 MUDELID * VENEMAAILISES 2017. AASTAL (ühikud)

Meie tugevdatud

GAZ Grupi esindaja teatas, et 2016. aasta kaheksa kuu tulemuste kohaselt tõusis Venemaa turg üle 12-tonnise brutomassiga 17%. Raskeveokite täishaagisega segmendi nõudlus jääb eelmise aasta sama tasemele kui ka LCV segmendis.

Busside registreerimiste arv suurenes samal ajavahemikul 24%, ütles Scania pressiesindaja. Kuid mitte kõik bussisegmendid - ja tootjad - näitavad kasvu, märgib ta. Kasvab kodumaiste tootjate osakaalu, mis 2016. aastal hõivas 96% Venemaal registreeritud busside turust. "Euroopa seitsme", Hiina ja Korea tootjate registreeringute osakaal langes absoluutselt miinimumini. "Seega kasvab turg ainult kodumaise tehnoloogia laienemise tõttu," ütles allikas. "Ja see kasv annab ainult segmendi linnabussid, ja linnadevahelised ja turismibussid on eelmise aastaga võrreldes negatiivsed." Tema sõnul on "bussituru kasvu korral selgelt nähtavad seadmete lokaliseerimise seadused, kus linnabusside turg on eurooplastele suletud ja segmendi ajakohastatakse ainult eelarvelistest vahenditest."

Esindaja sõnul suutis GAZ grupp suurendada oma osakaalu Venemaa kommertstoodete turgude teatud segmentides: kaubavagunite segmendis - 26-31%, keskmise mahuga autodest 68-73% ja keskklassi bussisegmendis 85-88%.

Uutel põlvkondadel on kasvuvõimalused, selgitas ta: Gazelle järgnevad autod Venemaal 2016. aasta esimesel poolel kasvasid eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 45% ja Gazon Next autod kasvasid 38%.

Uued objektid aitavad suurendada müüki ja turuosa ning Kamazit. See on raskete veoautodega koos kabiinidega ja Daimleri sõlmedega: plaan müüa selliseid autosid 2016. aastal 2,6 korda rohkem kui 2015. aastal. Venemaa müügi kogumaht eeldab Kamazi kasvu peaaegu 20%, samas kui raskete veokite turg kasvab vastavalt ettevõtte arvates 11%.

"Meie prognooside kohaselt jääb tänavu raskeveokite ja väikeste tarbesõidukite kolmerattaliste mootorsõidukite turg peaaegu samal tasemel kui eelmisel aastal," ütles GAZi pressiesindaja.

Logistikaettevõtjad keelduvad tihti imporditud kommertsveokite ostmisest kodumaise autotööstuse kasuks, "peamiselt tänu sobilikele omandamistingimustele, hinnapoliitikale ja mõnedele uutele mudelitele," märgib Polar Logistics Russia juhatuse esimees Dave Evans.

Vene tootjad üritavad tähelepanu pöörata nende tehnoloogiale, ütleb VECA logistikapargi veopargi Avto-PEK peadirektori asetäitja Vazha Takidze. Need hõlmasid uusi teenuseid, mida varem ei pakuta, erinevalt Euroopa tootjatest. "Näiteks nüüd, kui ostetakse märkimisväärne partii sõidukitest, pakuvad tootjad koheselt tehase kaubamärke. See on väga mugav, "ütleb ta.

Kuid ikkagi kõige olulisem tegur ostmise jääb hind, ütleb Takidze. Tema sõnul ei ole autode hinnad langenud, kuid ei ole enam kasvanud. "2016. aastal me ei muutnud oma plaane: nagu varem, ostame ainult uusi seadmeid, suurendades järk-järgult meie laevastikku. Sealhulgas aktiivselt ostavad autod kodumaise tootmine, "- ütleb ta.

Välismaalased ei loovuta

Aasta alguses järgnesid veoautode kohalikud tootjad, meenutas Scania esindaja: "Kui euro on suhteliselt kõrge, ei suuda Euroopa tootjad vastata kodumaistele tootjatele. Siiski hakkasid eurooplased kohe, kui valuutakursside kõikumine vähenes minimaalseks ja tekkis kindel stabiilsus, ning augustis olid nad koguni 30% koguturust. " Tema ettevõte, vastavalt allikale, oli septembriks taastanud juhtivad positsioonid Euroopa veokite tootjate seas. "Arvestades viimase kolme aasta juhtpositsiooni, ei kaota me oma positsioone 2016. aastal," lisas ta. Scania kuulub nüüd 18% bussiturust. "Aga kui lisame Scania kerega busside registreerimise, siis me omandame 29% Euroopa seitsme turust, kus me oleme üks juhtijaid," lisab ettevõtte esindaja.

"Meie peamised konkurendid on teinud kodutööd ja hoolikalt läbi vaadanud tooteportfelli. Siiski näeme lähikuudel potentsiaali, mis traditsiooniliselt kujutab endast tugevat müügiperioodi, "ütleb Mercedes-Benz Vansi juhatuse esimees Soren Heze Venemaal. Tema sõnul võitles aktiivselt Venemaal asuvate rahvusvaheliste madala kogumahutavusega tootjate liidripositsiooni ja üks peamistest ülesannetest kuni aasta lõpuni on selle hoidmine. "Vaatamata keerulisele majandusolukorrale ootame, et mõned ettevõtted ajakohastavad osaliselt ettevõtte parke - need on kiirabiautod, bussid, koolibussid, spetsiaalselt teisendatud autod, marsruudi taksod," räägib Heze.

"Oleme kindlad, et varem või hiljem taastub Venemaa turg. Sellepärast me jätkame investeeringuid, "jätkab Heze. - Venemaa on ka Vansi peamine element globaalses strateegias. Varsti on juba välja kuulutatud uus pikap Mercedes-Benz. Sel aastal käivitasime Vans Evolutioni projekti, et mitte ainult lühiajaliselt arendada oma äri, vaid ka arendada edasi strateegiat ja transpordi teenuseid. " Samal ajal kavatseb ettevõte suurendada GAZi rajatistes Nižni Novgorodis toodetud Mercedes-Benz Sprinter Classic lokaliseerimist.

Lisaks mudeli ulatuse laiendamisele soovib Scania jätkata koostööd ka GAZ grupiga, kus ta koostab ja müüb kaugliinibussi ja turismibussi.

Ilma toetuseta jääb

"Turul on kindlasti vaja riigitoetust, sest selle abil on autode maksumus veelgi atraktiivsemaks ja stimuleerib transpordiettevõtteid oma laevastiku uuendama," ütleb Takidze. "On selge, et kui riigiabi vähendatakse või tühistatakse, ei hakka transpordiettevõtted kiirustama laevastiku uuendamist, vaid kasutavad olemasolevaid autosid nii kaua kui võimalik."

2016. aastal eraldas valitsus autode müügi stimuleerimiseks üle 50 miljardi rubla. See summa peaks olema piisav, et toota ja müüa rohkem kui 600 000 eri tüüpi autot, arvutatud ametnikud. Kõige olulisemad on ärisegmendi jaoks kolm programmi: ratastega sõidukite laevastiku uuendamine (talle eraldati 22,5 miljardit rubla), soodushinnaga auto liising (5 miljardit rubla) ja gaasimootoriga busside ja seadmete ostmine elamutele ja kommunaalettevõtetele (3 miljardit rubla). Nõudlust väiketarbijatele täiendavalt toetab kiirabi ja erakorraline arstiabi programm - algselt oli see panditud 3 miljardit rubla, kuid siis suurendas see rahastamist veel ühe miljardi rubla võrra. Samuti laienes koolibussi ostuprogramm: kuni 3 miljardit rubla. lisatud 900 miljonit rubla.

Majandusliku arengu ministeeriumi prognooside kohaselt on 2017. aastaks majandusele vähemalt sama raske kui viimase kahe aasta jooksul, märgib GAZi esindaja. "Hetkel ei ole eeltingimusi, mis näitaksid nõudluse loomuliku taastumise potentsiaali," ütleb ta. - Ettevõtte investeerimisvõimalused on nulliga, krediidiressursside kõrge hind on tegelikult tänapäevase stagnatsiooni ja homsest ebakindluse tõttu liiga kõrge, kliendid lükkavad seadmete ostmise edasi kuni paremad ajad. Selles olukorras peame kõige tõhusamaks turgudel juba katsetatud programmide jätkamiseks ning nende tõhususe tõestamiseks - ringlussevõtuks, liisimiseks, gaasiseadmete subsideerimiseks ja riigihangeteks. "

Valitsus kavatseb järgmisel aastal jätkata autotööstuse toetamist, hiljuti lubas peaminister Dmitri Medvedev. Siiani pole veel kindlaks määratud, kui palju raha eraldatakse (arutatav summa on vähemalt võrreldav 2016. aasta jaotusega, selgitas Vedomosti allikaid) ja milliste programmide jaoks. Kuid tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov hoiatas, et nende turusegmentide toetamine, mis näitab püsivat positiivset suundumust, väheneks.

Kommertstoodete turgude toetust vähendatakse, kuid seda ei lõpetata, kommenteerib inimene, kes tunneb tulevaste tugiprogrammide arutelu. 2017. aastal ei oodata pargi uuendamise programmi (see asendatakse kitsalt keskendunud programmidega nagu "Esimene auto", "Külaauto"), kuid selliseid programme nagu gaasimootori varustus ja eelistatud autoliising on pikendatud, ütleb ta.

"Valides fokuseeritud programme, peaksime hoolikalt kaaluma praegust majanduslikku olukorda ja nende segmentide kasvu väljavaateid, võrrelda hindu välismaiste kolleegidega. Nii et olukord ei arenenud, et hoolimata olemasolevatest toetusprogrammidest ei olnud varustus ja rahastamine nõudlik, "ütleb Zotov.

"Mercedes-Benzi väikeste koguste divisjon on huvitatud osalemisest kõikides subsideeritud liisinguprogrammides, kui see on võimalik," ütleb Heze.

Scania ei oma riigitoetust, nagu teisedki tootjad, "mis muidugi ei saa müüki mõjutada," ütles autoinduses esindaja. "Kuid mitte ainult hind on seadmete ostmise määravaks teguriks, meie peamine ülesanne on säilitada oma positsioon kvaliteetse teenuse, teeninduse, rahastamise jms osas," rõhutab ta.

Veoautode turu ülevaade 2013

1. Vene Föderatsioonis toodetud mootorsõidukite tootmine, 2009

Ettevõtete väljavõtete kohaselt lahkus Venemaa autokehade tootmisliinid 2009. aasta 9 kuuga 508,2 tuhande võrra. autoaparatuur, 1397,1 ühikut. eelmise aasta sama perioodiga, sealhulgas 90,7 tuhat veoautot. Põhjused, mis viisid tarbijate tegevuse vähenemiseni riigis ja Venemaa autotööstuse olukorra märkimisväärne halvenemine, on hästi teada: see on ülemaailmne majanduslangus, auto laenuturu langus, ebasoodsates tingimustes tarbijate sissetulekute vähenemine ning imporditud autode hinnatõus tollimaksude tõusu tõttu. ja rubla devalveerimine.

Joonis.1.1. Mootorsõidukite tootmise struktuur Venemaal jaanuar-september,%

Joonis 1.1. Kui võrrelda eelmise aasta sama näitajatega võrreldes tootmismahtude igakuist struktuuri 2009. aasta jaanuaris-septembris, siis kaubavagunite sektori langus on veebruaris (-81%).

2. Veoautode import, 2009

Ajavahemikus jaanuarist septembrini imporditi Venemaa Venemaale 19 139 maasturit ja šassi, võttes arvesse väikeseid tarbesõidukeid ja pikapaegu. See on 8 korda väiksem kui 2008. aasta samal perioodil. Veoautode impordi mahu märkimisväärne vähenemine tuleneb järgmistest teguritest: veoautode nõudluse vähenemine majanduskriisi ajal, tollimaksude tõus 2009. aasta jaanuaris ja rubla dollari ja euro väärtuse devalveerimine 2009. aasta alguses (mis tõi kaasa imporditud autode maksumuse märkimisväärse kasvu), samuti varude kõrge taseme olemasolu. Aruandeperioodil veoteenuste Venemaale tarnimise keskmine kuukäive oli 2126,5 ühikut. Suurim arv selliseid masinaid imporditi aruandeperioodi viimasel kuul - 2975 ühikut, tarnete minimaalne maht langeb jooksva aasta veebruarile -1532 ühikut.

Joon. 2.1. Veoautode impordi kuude dünaamika 2009. aasta jaanuarist septembrini, ühikut

Joon. 2.1 Venemaalt imporditakse üle viiekümne kaubamärgiga veokeid ja šassii, ent imporditud veokite arvu juhtpositsioon kuulub Saksa "Volkswageni" - see kaubamärk moodustas aruandeperioodi tarnete kogumahust 11,8%. Järgnevalt kaubaautode tarnete osas järgiti kaubamärke Mitsubishi (2160 ühikut, 11,3%), Mercedes (1834 ühikut, 9,6%), Nissan (1324 ühikut, 6,9%). Sulgeb TOP-5 juhtivaid Fordi importijaid 1272 imporditud veoauto ja 6,7% osaga. Üldiselt moodustab see viies sektoreid peaaegu poole veoautode impordi kogumahust aruandeperioodil 46,3%. Suhteliselt olulise impordimahuga kaubamärkide hulgas võib eristada "Volvo", "Renault", "Mazda", DAF ja MAN.

Uute veokite osakaal viimastel aastatel (eriti 2006. ja 2007. aastal) on kiiresti kasvanud, peamiselt tänu sõidukite saabumisele Hiinast Vene turule. Ent kriisist mõjutatud turgude ebastabiilne olukord halvendas märkimisväärselt Hiina autode tarnimist riigile: 2009. aasta jaanuarist juunini imporditi Lähis-Kuningriigist Venemaale vaid 186 veoautot, mis moodustab alla 1% kogu impordist.

Kui me räägime uute ja kasutatud autode suhtest kommertsveokite tarnete struktuuris, siis aruandeperioodil kasvas see viimase kasuks: viimase üheksa kuuga saadeti 8481 üksust Venemaa registreerimiseks. Uued sõidukid (2008-2009) ja 10 322 sõiduauto. Absoluutne juhtpositsioon imporditud "kasutatud" segmendis, mille osakaal on 14,7%, kuulub kaubamärgile "Mercedes" ja "Mitsubishi" (18,5%) ületab uute mootorsõidukite tarnet.

2009. aasta üheksa kuu andmete põhjal on võimalik näha, et märkimisväärne osa impordist, peaaegu 56,5%, moodustab väikeste tarbesõidukite brutokaalu kuni 3500 kg. Keskmine kolmeotstarbeliste veokite (3501-11 000 kg) osatähtsus imporditud autode kogustruktuuris vähenes esimese kolme kvartali jooksul 13,4% ni. Aastaga vähenes oluliselt ka rasked veokid (brutokaaluga üle 11 000 kg), sealhulgas traktorid, ning 2009. aasta jaanuarist septembrini oli see 27,7%.

3. Veoautode turg, 2009

Kommertsveokite nõudlus on kõige rohkem seotud majandustegevuse tasemega, nii et kriis tabas seda rohkem kui autoturg. Seega, ekspertide sõnul müüdi Vene Föderatsiooni territooriumil 2009. aasta 9 kuu jooksul 73,2 tuhat ühikut. veoautod, mis on 79% vähem kui aasta varem. Müügi langus on täheldatud veoautode turu kõigis segmentides. Eelkõige vähenes uute imporditud autode müük võrreldes 2008. aasta jaanuariga-septembrini peaaegu 10 korda ja nende osatähtsus kogu auto müügis vähenes 24,4% -lt 12% -ni. Kasutatud välisautode nõudlus langes 6,8 korda ja selliste autode osakaal primaarse turu struktuuris langes 14,1% ni. Samal ajal on julgustav tegur kodumaiste kaubamärkide turupositsiooni märkimisväärne laienemine (52,9% -lt 69,3% -le), mis on tingitud nõudluse ümbersuunamisest madalama hinnaga mudelitele ja Venemaalt kokku kogutud sõiduautodele - 2,5% -lt 4,6% -ni, märkimisväärselt soodustas tollimaksude suurenemist.

Joonis 3.1. Vene veoautode turu struktuur autode päritolu järgi 2009. aasta jaanuarist septembrini, tuhat ühikut

Joonis 3.1. Venemaal 2009. aastal veoauto tootmise vähenemise prognoos on eelmise aastaga võrreldes 60%, st kuni 80 tuhat ühikut. Analüütikute sõnul sõltub tööstuse arengu dünaamika 2010. aastal suuresti riigi tellimuste mahust. Teine oluline tegur on laenatud pangafondide kättesaadavus, sest olulist osa veoautost ostetakse liisingutingimustel.

4. Veoautode turg 2010. aastal

Joonis 4 1. Veoauto tootmise dünaamika Vene Föderatsioonis, 2008-2010, tuhat ühikut

Joon. 4.1. 2010. aastal toodi Vene Föderatsioonis 150,6 tuhat veoautot. Kodumaised kaubamärgid domineerivad nende sõidukite tootmisstruktuurile. Need moodustavad Venemaalt toodetud veokite puhul 90,3%. Välismaiste kaubamärkide osatähtsus veokitööstuse struktuuris suurenes aasta-aastalt - 7,3% -lt 2008. aastal 9,7% -ni 2010. aastal. See oli tingitud peamiselt Sollersi kontserni tehaste tootmise taaselustamisest ja kaubatootmisettevõtte avamisest 2009. aastal Volvo ja Renault tehnikud Kaluga. Alates 2010. aasta aprillist on käivitunud Scania veoauto tootmine.

2010. aastal oli tendents suurendada tootmisstruktuuri kõigi segmentide osakaalu, välja arvatud veokid kogumassiga üle 11 000 kg.

Kõigepealt on suuremahuliste seadmete peamine tootja Kama Automobile Plant. 2009. aastal stimuleeriti selle ettevõtte tootmist valitsuse korraldusega õiguskaitseorganitelt ja valitsusasutustelt. Selle tulemusena suurenes 2009. Aasta tootmisstruktuuris sõidukite osatähtsus, mille brutomass oli üle 11 000 kg, võrreldes 2008. aasta arvuga. Sel põhjusel ei olnud selle segmendi kasv 2010. aastal nii terav.

Teiseks, 2010. aastal tõusis kommertstranspordisektori nõudlus kiirelt tagasi. Selle taustal püsis Venemaal kogu tootmisahela märkimisväärne osa ehitussõidukite nõudlus kogu jooksva aasta jooksul madal.

Tõstukite tootmise spetsialiseerunud ettevõtetest on juhtivad positsioonid hõivatud OÜ AZ GAZ, OJSC KAMAZ, OJSC UAZ, LLC AZ Ural ja Sollers kontsern (Sollers - Elabuga, Sollers - Kaug-Ida). Kaubaveo tootmise struktuuris juhtivad tootjad on ettevõtted, kes toodavad kodumaiste kaubamärkide tooteid. Esimesest viiest toodavad ainult Elabuga (SEZ "Alabuga") Sollersi rühma tehased ja välismaiste kaubamärkide seadmed Primorsky Krai.

2010. aastal oli suurim nõudlus suuremahuliste seadmetega, mida kaubanduses aktiivselt kasutatakse. Viimasel ajal ostavad Vene kaubaveoettevõtted ja eraettevõtjad välismaiseid seadmeid, kuna see on mugavam ja mugavam pikaajalise kaubaveo korral. 2010. aasta tulemuste kohaselt on Vene Föderatsiooni veoautode turg märkimisväärselt kasvanud, mida soodustas ka toodangu ja impordi kasv.

5. Veoautode turg, 2011

Joonis 5.1. Väikeste tarbesõidukite müük, tuhandetes ühikutes

Joon. 5.1. 2011. aastal kasvas väikeste tarbesõidukite müük võrreldes 2010. aastaga 28%. 2011. aastal müüdi 174 487 ühikut, vastupidiselt 136 435-le 2010. aastal müüdud autole. Keskmise veoauto segmendis kasvas müük 7 652-st tükk 2010. aastal 9 318 tk. 2011. aastal, st 22%.

Joonis 5.2. Raskeveokite müük, tuhandetes ühikutes

Joon. 5.2. Kõige muljetavaldav kasv - 64% - näitas raskeveokite segu. Müügimaht suurenes 17 973 ühikult 2010. aastal 29 410 ühikuni 2011. aastal. Üldiselt kasvas uute veoautode müük 2010. aastaga võrreldes 35%, samal ajal kui tootmine kasvas 30%.

Koguseliselt on kodumaine tööstus ikka veel juhtpositsioonil. Näiteks 2011. aastal oli registreeritud veoautode hulgas 59% kodumaiste kaubamärkide veokid. Kuid see on vähem kui aastal 2010, mil kodumaiste kommertsveokite osakaal oli 73%.

Siseriiklike veokite osakaalu vähenemine registreeritud koguarvust näitab, et tarbijal on rohkem raha, ja enamik vedajatest saavad praegu imporditud seadmeid endale lubada.

Samuti on teada registreeritud veoautode kasvu protsent margitoodete päritoluriikide järgi, registreeritud Saksa veokid suurenesid 5% -lt 9% -le ja rootsi-6% -lt 11% -le. Jaapani kaubamärgid püsisid stabiilsena - 4% 2010. aastal ja 2011. aastal. Korea veokite registreerimine tõusis 6% -lt 7% -le 1%.

Jällegi näitavad Hiina kaubaveokid kiiret kasvu. Võrreldes 2010. aastaga kasvas "Hiina" turuosa 5 korda - 1% -lt 5% -ni. Kvantitatiivselt ei ole see ikka veel väga palju ja see ei tee põhilist "ilmastikku", kuid suundumus iseenesest kõneleb iseenesest.

Tagasi Saksamaa ja Skandinaavia kaubamärgiga veoautode registreerimise kasvutendentsile tuleb märkida veel üks asi. Kasvav nõudlus kallis veoautod premium segment mitte ainult tänu suurenenud käibekapitali tarbijatele, vaid ka taaselustamine Vene Koostetehaste - Mercedes-Benz Naberezhnye Chelny, Scania Peterburis VolvoTrucks ja RenaultTrucks Kaluga.

6. Veoautode turg, 2012

Venemaal veoautode (sh šassii ja kergveokid) tootmine suurenes 2012. aastal sümboolse väärtusega 0,1% võrreldes 2011. aastaga 204,78 tuhande ühikuni.

Joonis.6.1. 2012. aastal toodetud mudelite arv tuhandetes ühikutes

Joon. 6.1. Kogutoodangust oli kodumaiste mudelite toodang 173,74 tuhat ühikut, vähenedes 3,7% ja välismaal valmistatud veoautod 31,04 tuhat ühikut, kasvades 28,9%.

Vene kaubaveo müük 2012. aasta jaanuaris-detsembris oli 35770 tuhat ühikut, mis näitab aeglasemalt võrreldes autotööstuse turu kui terviku üldise dünaamikaga, kasvades 2011. aasta tulemist 8,8%.

Müügi absoluutne kasv registreeriti kõikides turusegmentides, välja arvatud suurim neist - kodumaiste autode segment, kus esimest korda alates 2012. aasta algusest täheldati hulgimüügi langust (0,8% kuni 160,38 tuhande võrra). Selle segmendi turuosa, mis oli 49,2% aasta varem, langes 4,4 punkti võrra 44,8% ni.

Vene välisautode müük kasvas 21,45 tuhandelt 28,78 tuhandele veoautole ja nende turuosa lisandus 1,5 protsendipunkti 8,0 protsendini. Sellest hoolimata vähenes Venemaal toodetud veokite (kodumaiste ja välismaiste autode) osatähtsus 55,7% -lt 52,8% -ni.

Uute veoautode import kasvas 16,3% võrra 150,44 tuhandele sõidukile, mille turuosa suurenes 2,7 punkti võrra 42,1% ni. Imporditud kasutatud autode müük kasvas 11,9% võrra 18,10 tuhande ühikuni. suurendades samal ajal oma osakaalu 0,2 protsendipunkti võrra 5,1 protsendini.

Vahepeal on autotööstuse turu kõige olulisemaks osakaal autotööstuse turul (16,9%) jätkuvalt võrreldes 2008. aastaga.

7. Veoautode turg jaanuarist märtsini 2013

Venemaal veoautode (sh šassii- ja kergveokid) tootmine vähenes jaanuaris-märtsis 2013 9,6% võrreldes 2012. aasta esimese kolme kuuga 38,5 tuhande ühikuni. Sellest summast moodustas kodumaiste mudelite vabastamine 32,8 tuhat ühikut. (-10,7%) ja välismaiste kaubamärkide veoautod 5,7 tuhat ühikut. (-2,6%).

Venemaa veokite müük oli jaanuaris-märtsis 2013 59,02 tuhat ühikut, mis on eelmise aasta esimese kvartaliga võrreldes 14,4% vähem. Suurim turuosa oli kodumaiste autode segment (30,02 tuhat ühikut, 50,9%). Välismaale kokku pandud Vene autod müüsid 6,19 tuhat ühikut ehk 10,5% turust. Uute ja kasutatud imporditud veokite müük oli 20,91 tuhat ühikut. (35,4%) ja 1,90 tuhat ühikut. (3,2%).

8. Prognoos

Joonis 8.1. Venemaa autosõidukite tootmise prognoos aastaks 2013.

Joon. 8.1. Praegune autode mootorsõidukite tootmise prognoos Venemaal 2013. aastal. Veoautode eeldatav prognoos - 202 415 ühikut. (neist välismaiste autode 31 123 ühikut). Veoauto aastane toodangu prognoositav hinnang alla 2008. aasta kõrgeimate tulemuste on 20,3%.

Venemaa veoautode tootmine ja turg 2012. aastal

Veoautod Venemaal aastal 2012 peaaegu ei ületanud eelmise aasta taset (+ 0,1% aastaks 2011) ja moodustasid 204 780 ühikut. Nende kodumaiste autode toodang vähenes 3,7%, ulatudes 173 740 ühikuni, ja välisautode toodang kasvas 28,9%, ulatudes 31 040 ühikuni. Detsembris toodi Vene Föderatsioonis 19 000 veoautot, mis on 0,3% rohkem kui eelmisel aastal.

Kui te ei võta 2009. aasta kriisi arvesse, on veoautode tootmine Venemaal alates 2000. aastast positiivne, samas kui Euroopa tootjad on pikka aega töötanud "miinus". Samal ajal suureneb Venemaal monteeritud välismaiste autode osatähtsus oluliselt, kuna nende toodang on kõrge, mis ületab kõikide autode toodangu kasvu.

2013. aasta prognoos eeldab veoautode tootmismahu suurenemist 5% võrra, välisautode maht ja osatähtsus suureneb rohkem kui 5% võrra, samal ajal kui kodumaiste sõidukite vastav vähenemine.

Vene kaubaveotööstuse KAMAZ liider eelmisel aastal tegi 51 355 komplekti (+ 6%), üle 54 000 mootorit (+ 5%), varuosi - 14 miljardit rubla. Kodumaiste autotootjate näitajad võivad olla tõhusamad, kui võltsitud Hiinast pärit autod (mis olid ebaseaduslikult madala tollimaksuga Kasahstani kaudu ja mis ei vastanud Venemaa tehnilise eeskirja nõuetele "Rattaveokite ohutuse kohta") ei võtnud umbes 20% siseriiklikest tootmiskavast.

Lisaks sellele vähenes nende majanduslik potentsiaal 2012. aastal Venemaal sõiduautode eksport SRÜ riikidesse (Ukraina, Valgevene, Kesk-Aasia, välja arvatud Kasahstan).

Samal ajal arenevad välismaiste tootjatega seotud ühisprojektid tööstusliku koostamise mugavate tingimuste tõttu alates 2011. aastast, mille tööstuslikuks monteerimiseks on ühisettevõtmine Fordi-Sollers, Daimler AG ja GAZi ettevõte, Fordi kommertsveoki tootmine Transiit Tatarstanis.

2012. aastal jõudis Venemaal veoauto müük 357 700 ühikuni, kasvades eelmise aasta tulemusega võrreldes 8,8%. Positiivse dünaamikaga kaasnesid kõik autode segmendid, välja arvatud kodumaised: müügi vähenemine 0,8% (160 337 ühikut), turuosa vähenemine 44,8% -ni (4,4%). Venemaal kokku kogutud välismaiste autode maht kasvas 34,2%, osatähtsus 1,5% (8,0%). Venemaal toodetud veokite kogutulemus näitas nende kumulatiivse osakaalu vähenemist peaaegu 5%. Uue impordi segment kasvas 16,3% (150 440 ühikuni), kodumaiste autode järele jõudmine ja turuosa kasvas 2,7% (42,1% ni). Kasutatavate imporditud autode segment kasvas 11,9%, samal ajal kui osa oli 5,1%.

Veoautode müügi struktuur on mõnevõrra muutunud: välismaiste mudelite müügimahud on peaaegu ületanud kodumaiste müügimahtude ja tulevikus kasvavad. Suurenenud on ka imporditud uute ja kasutatud kaubikute müük.

2012. aasta tulemuste kohaselt kasvas Venemaal keskmiste ja raskete veokite turg 138 tuhande võrra. 13,4% võrra.

Veoautode müük kogukaaluga kuni 16 tonni suurenes 3,6% (kuni 36 tuhande ühiku kohta). GAZ-i reitingu ületab 12 400 ühikut. (+ 5,1%). Teise positsiooni hõivab Hyundai negatiivne dünaamika 1,2%, millele järgneb KAMAZ, mis kaotas ka 15% turust. Mitsubishi ja Foton tõid kõrgeid kasvu - vastavalt 88 ja 122%.

Raske segment kasvas 17,4%. KAMAZ on juhtiv 31 500 autoga (+ 1,7%). MAZ teisel real, suurenedes 16,2%. Kolmanda ja neljanda koha jagasid MAN ja Volvo - 8000 ühikut. igaüks, vastavalt dünaamika + 3,3% ja + 25,2%. Shaanxi sulgeb juhtide reitingu, kus müük suurenes 2,8 korda (7400 ühikut).

Kommertsveokite AEB tootjate komitee arvutused on mõnevõrra erinevad eespool esitatust. Nende arvutuste kohaselt kasvas väikeste tarbesõidukite müük 2012. aastal 7%, ulatudes 188 095 ühikuni. Keskmine veoauto segment kasvas 11 522 ühikuni ehk 14%. GAZ-andmeid ei sisaldu statistikas.

Veoautode segmendi kogumaht üle 16 tonni vähenes 12% võrra 25 937 ühikuni. KAMAZi ja MAZi andmed ei kuulu statistikasse.

Eksperdid registreerisid eelmise aastaga Hiina mootorsõidukite müügi kasvu, prognoosides nende osakaalu veelgi tõusu Venemaa turul. Vastavalt Avtostati arvutustele registreeriti Venemaal 2012. aastal 5,1 tuhat uut Hiina veoautot (ilma LCV-d). Seda seletatakse asjaoluga, et Hiina seadmed (Foton, Howo, Faw, Dongfeng, CAMC) on optimaalses hinnaklassis, eriti võrreldes Venemaa seadmetega. Taevase Empire varustus laguneb harvemini kui kodumaine, seetõttu on selle tegevuskulud madalamad. Plus, pikaajaline garantii ja täielik komplekt.

Kommertsveokite liisimise turg on aasta lõpus pärast augustikuu tõusu lühenenud. Kuid aasta lõpuks müüdud autode mahu ja aasta lõpuks müüdud sõidukite kogumahu suhe kasvas mitut protsenti. Liisingutehingute maht on põhiliselt proportsionaalne kommertsveokite müügiga.

Üldiselt on uued kommertsveokid siseturul viimastel aastatel toimunud dünaamiliselt, ületades Euroopa kasvutempo ja müügimahud, kuid jääb ikkagi Hiina, India ja Jaapani maha. Kogu 2012. aasta jooksul arenes Venemaa autoturg järjepidevalt, kuid mõnevõrra kasvu aeglustumine oli seotud võrdlusbaasi suurenemisega. Kriisijärgsete mahtude mahajäämus langes 2008. aastaga võrreldes 304,1 tuhandeni autoga ehk 8,4% ni.

Top