logo

Suuremates linnades ei suudeta linnatransporti ületada bussi ootavate inimeste voogu. Sageli sellistes linnades hakkab ilmuma "väikebuss". Mikrobuss on kogu-metallvaguni alusel reisibuss. Nende väikebusside ümber on nii palju legende ja müüte, mis mõnikord kaotatakse, kui kuulete mõnest teisest stabiilsest arvamusest. Nad ütlevad, et väikebussid on üks jõud, keegi ütleb, et see on hästi planeeritud tasakaalu linnatranspordi jaoks. Kuid kõige rohkem arutatav teema elanike seas on see, kui palju väikebusside juhte teenivad. Mõned ütlevad, et nad (väikebusside juhid) on peaaegu miljonärid. Kas see on tõsi?

Kuidas saada bussiks

Miks meie linnas on nii vähe linna bussi ja nii palju väikebussi?

Minu arvates on kogu asi tänavate ja teede struktuuris. Liikumise hõlbustamiseks on kogu linn jagatud peamisteks teedeks ja neid ületades. Tulemuseks on see, et linn tundub olevat võrkudeks jaotatud. Ja väikeses väikebussis on nii tihe oja juures palju lihtsam manööverdada. Suur buss lihtsalt ei suuda sellist oja ja pöörete arvuga hakkama. Nii selgub, et bussid sõidavad enamasti ainult kõige olulisemast avenüüst, mis muutub pidevalt sirgjooneliseks ja sisaldab vaid paar pööret ja pööret.

Kas on tõsi, et väikebuss teenib miljoneid?

See pole nii. Minibussi juhi teenib üleminekul 1500-3000 tuhande rubla eest. Kõik sõltub õnne ja õigeaegselt. See tähendab, et nädalavahetustel on raske teenida head raha, aga tööpäeviti ja pühade ajal saate baarit kergesti tõsta.

Kui ma tulin juhi saamiseks, olin õnnelik. Ma ei pannud surnud autosse. Mul on Ford Transit, mis meie linnal on marsruudi autode arvul juhtiv positsioon. Kolm aastat olen ma säästnud raha oma autole ja nüüd töötan ainult enda jaoks.

Räägi meile rohkem oma töö finantsosast.

Nädala jooksul peate läbima plaani 3500 rubla ulatuses. Põhimõtteliselt, kui te töötate pädevalt, õigeaegselt jne, siis pole midagi keerukat. Nädalavahetustel on kava vähendatud pooleteise tuhande võrra, so 2 000 rubla juurde.

Peale plaani peate täitma väikebussi. Kütuses päevas on umbes 1500 rubla. See tähendab, et peate teenima 5000 rubla päevas ja alles siis hakkab auto teie jaoks töötama. Meie linnas, mitte nii kaua aega tagasi, tõstsid nad piletihinda 17-20 rubla eest ja kohe surmasid ühe lindiga kaks lindu. Esiteks muutus muutuste arvestamine lihtsamaks. Teiseks, kasum veidi, aga tõusis. Kokku läheb räpane umbes 7000-7500 rubla päevas. Käte käes jääb 2-2.5000 rubla.

Ja kuidas sa teenisid auto?

Loomulikult sai see otsus põhjust. Algul mõtlesin sellest palju, ja siis otsustasin. Ma rääkisin väikebusside omanikult ja küsisin nõu. Vaatamata sellele, et ma saan tema konkurendiks, andis ta mulle palju väärtuslikku nõu. Üks neist - kunagi tööl üleöö. Kui sa oled väsinud - mine koju ja magama, lahendage oma probleemid. Kuid ärge kunagi istudes ega ruttu taga joonud, sest olete vastutav kümneid inimesi.

Ja teenisin oma töö. Ma päästsin raha pikka aega (umbes kolm aastat), kuid autode hinnad tõusid pidevalt. Isegi sellised uudishimumid olid: ma võtan töölt ära. Kogutud raha, ma võtsin ühe võiks kavatse lahkuda ja siis helistada ja müüjad ütlevad, et auto on tõusnud 50 rubla. Muidugi pole mul piisavalt. Nii et see oli mitu korda. Lõpuks võttis ta laenu ja läks sisseoste.

Ma võttis Ford Transit'i, sest ma sõitsin seda pikka aega ja ma tean, kuidas ja kuidas see töötab. Lisaks on auto hea maine. Ta võttis laenu reservi, nii et ta kohe kindlustas auto, ostis raadio magnetofoni, talverehvid, et seda hiljem edasi lükata ja hakataks töötama.

Nüüd pole mul plaani, ma annan ainult 10 tuhat rubla kuus omanikule marsruudi üürida. Ja nüüd kõik, mida teenin, on minu oma. Mõned arvavad, et juht hakkab koheselt päevi töötama, et autot võita ja teenida rohkem. Kuid ma ei tee seda ja ma ei tunne selliseid inimesi.

Ma kasutasin kella 4-ks üles tõusma ja 5-6-s juba marsruudil. Ma lõpetasin töö, kui ma endale vähemalt kaks tuhat puhastasin - ülejäänud on sinust. Tavaliselt kell 10: 11 ma panin auto parklasse. Nüüd töötab ainult liiklusummikutes vabal ajal. Näiteks lahkun teekonnale kell 9.00 ja lõpeb kell 4-5. Auto on akende all hoovis ja nüüd ei ole vaja minna pärast seda punkti. Nüüd pole mul plaani ja ma teen selle aja jooksul 5000 korda puhtaks ja ei karda plaani jms. Aga esialgu ei olnud see kerge, aga mul on sellega harjunud, treenitud tööle ja ma tegin seda. Ma ei ütle, et kõik on nii õnnelikud, kuid enamikul juhtudel tuleneb see sellest, et tavapärane juht, kes saab omanikuna, muudab tema mõtlemist ja suhtumist tööle. Tulenevalt asjaolust, et ta hakkab ennast tundma end kaptenina, hakkab kogu äri minema allamäge.

Nii et ärge kartke oma äri ehitada. Esiteks on vaja töötaja, see tähendab juhi, jalatsites. Mõista kõik puudused ja plusse ja alles seejärel hakata neid ise ehitama. Lõppude lõpuks, kui sulle ei meeldi bussi sõita, siis saate kõik lihtsalt tagasi astuda. Ja kui sisestasite äri ja ei mõistnud selle sisulist olemust, kuid olete juba ostnud auto tööle, on see siin juba raskem.

Klubi Gazelistov

Juhi palk bussis.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Kolyupan 23. veebruar 2013

See tõi kaasa palgatöö kiireloomulise küsimuse, vajate väikebussi juhi, sest endine tolleaegne tundevabadus raputas auto ja hakkas töötama, kui ta seda soovib, aga mitte vajaduse korral. Noh, nagu oleksin mõelnud sellele, et maksesüsteem ei pruugi seda meeldida, sest vastasel juhul jäi see iseendale. Mikrobussidel on meil selline olukord, on nn plaan 1000 räbit päevas, ülejäänud raha juhile, aga tema tankimismasin metaani + 500-600 r juures, tema meditsiin ja mehaanik + 250 p. Meil on ikkagi abisaajatele kupongid, kõik minu kupongid, nagu oleksid nad juhi jaoks huvitavad. Otsustasin siin paar päeva töötada, teenin 2200-2500 rubla päevas. ja + 83 kupongi saavad 830 rubla. Minu küsimus on see, kellele, kui see ei ole kahju või mitte ja ei kujuta endast suurt ärisaladust, jagage palgat, mida teie juhid on linna-, linnalähiliinide ja linnadevaheliste marsruutide jaoks ning kuidas te selle järgi arvate. Gazelle ja tema klassikaaslastele mõeldud bussid on huvitatud.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Cedar 23. veebruar 2013

Naberežne Chelny.. Fords Transits (Gazelles on meile keelanud) linn on 18 km pikk. Igapäevane plaan on 2500 p. Juhid kuus on saadud. 30-40 tuhandeni. Süsteem on sama nagu teie. teeninud plaani. ülejäänud on sinu. Kell 22.00 on marsruudid tühjad.

Sõber on mehaanik, kes töötab samal liinil. Siit ja ma tean!


Postitus on redigeeritudCedr: 23. veebruar 2013 - 19:11

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Vlad 36 piirkond 23. veebruar 2013

See tõi kaasa palgatöö kiireloomulise küsimuse, vajate väikebussi juhi, sest endine tolleaegne tundevabadus raputas auto ja hakkas töötama, kui ta seda soovib, aga mitte vajaduse korral. Noh, nagu oleksin mõelnud sellele, et maksesüsteem ei pruugi seda meeldida, sest vastasel juhul jäi see iseendale. Mikrobussidel on meil selline olukord, on nn plaan 1000 räbit päevas, ülejäänud raha juhile, aga tema tankimismasin metaani + 500-600 r juures, tema meditsiin ja mehaanik + 250 p. Meil on ikkagi abisaajatele kupongid, kõik minu kupongid, nagu oleksid nad juhi jaoks huvitavad. Otsustasin siin paar päeva töötada, teenin 2200-2500 rubla päevas. ja + 83 kupongi saavad 830 rubla. Minu küsimus on see, kellele, kui see ei ole kahju või mitte ja ei kujuta endast suurt ärisaladust, jagage palgat, mida teie juhid on linna-, linnalähiliinide ja linnadevaheliste marsruutide jaoks ning kuidas te selle järgi arvate. Gazelle ja tema klassikaaslastele mõeldud bussid on huvitatud.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Kolyupan 23. veebruar 2013

Jah, sageli on Voroneži transpordivahendeid pakkuda, kuid kuidagi on see jube, kuigi keegi näeb ja aitab, aga siis kardan, et transportida ilma juhtimiseta.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Vlad 36 piirkond 23. veebruar 2013

Jah, sageli on Voroneži transpordivahendeid pakkuda, kuid kuidagi on see jube, kuigi keegi näeb ja aitab, aga siis kardan, et transportida ilma juhtimiseta.

Kontroll on üks asi. Kuid marsruudi jaoks ettenähtud summad on uskumatu, vastavalt marsruudi meestele.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Kolyupan 23. veebruar 2013

Nii et meie aulas müüsime ka kõik liinid ja nüüd maksame kümme tuhat kuus reisiks 10 rubla ulatuses.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Gazell-rostov 23. veebruar 2013

See tõi kaasa palgatöö kiireloomulise küsimuse, vajate väikebussi juhi, sest endine tolleaegne tundevabadus raputas auto ja hakkas töötama, kui ta seda soovib, aga mitte vajaduse korral. Noh, nagu oleksin mõelnud sellele, et maksesüsteem ei pruugi seda meeldida, sest vastasel juhul jäi see iseendale. Mikrobussidel on meil selline olukord, on nn plaan 1000 räbit päevas, ülejäänud raha juhile, aga tema tankimismasin metaani + 500-600 r juures, tema meditsiin ja mehaanik + 250 p. Meil on ikkagi abisaajatele kupongid, kõik minu kupongid, nagu oleksid nad juhi jaoks huvitavad. Otsustasin siin paar päeva töötada, teenin 2200-2500 rubla päevas. ja + 83 kupongi saavad 830 rubla. Minu küsimus on see, kellele, kui see ei ole kahju või mitte ja ei kujuta endast suurt ärisaladust, jagage palgat, mida teie juhid on linna-, linnalähiliinide ja linnadevaheliste marsruutide jaoks ning kuidas te selle järgi arvate. Gazelle ja tema klassikaaslastele mõeldud bussid on huvitatud.

Ma võin öelda ühe meie marsruudi kohta, tutvustab seda, metaanil on gazellid (500 kr päevas) + 200 r päevas katuse + 250 mehaanikut, meditsiin + 1k päevas omanikule, ülejäänud ise (umbes niiduk + -, võib-olla natuke rohkem, millal kui), omaniku oma remondiga. Minibuss 13mest töötab äärelinna ringis 40km 8-9 pööret päevas läbisõit 22r. Linnas antakse ainult 3k omanikule Hyundai maakond, tundub olevat midagi, ma arvasin, et seda võtaksin, kuid uus maksab 1400 rubla, see tähendab, kui te võtate 1 krediiti 3 aastaks + casco ja 3 aasta kulude kaotamine on prügi


Postitus on muudetudGazell-rostov: 23. veebruar 2013 - 22:54

Busside tegevus või "Shuttle taxi" avamine

Praegu on reisijate transport linna- ja linnalähiliinidel ettevõtjale suhteliselt kasumlik äri.

Kuid selleks, et ta saaks tõesti kasumit ja mitte võlgu "omanikku", peate mõtlema hoolikalt ja planeerima kõike eelnevalt.

Transporditurul edu tee on väga kummaline, ja mitte kõik ei saa seda läbi viia. Aga täna ütleme teile mõned saladused, mille abil saate teada, kuidas õigesti takso ettevõte korraldada.

Sõidukite valik

Esimene asi, mida peate tähelepanu pöörama auto valimisele, sest see saab olema teie "toitja" lähiaastatel.

Kui teie eelarve on väga piiratud, saate osta toetatud marsruudi taksot. Aga siin peate olema väga ettevaatlik, sest mitte iga omanik ei toeta oma autot.

Vahel eraomanikud lihtsalt lammutavad oma autosid marsruutidel, mille tagajärjel peab uus omanik (st teie) kulutama palju raha šassii ja võimaluse korral mootori ümberkorraldamiseks. Mis puutub brändi, siis paljud linnamüürid kasutavad Sprinterit paljud ettevõtjad. Need saksa "hobused" ei lase juhil just kõige ootamatumat hetke.

"Gazelle" on ka hea valik, kuid siin peate valmistuma mitmesugusteks ettearvamatuteks jäätmeteks, sest varuosad sellel "lendavad" peaaegu iga päev.

Millised on selle järeldused?

Kui teie eelarve sõidukite ostmiseks on 500 000 kuni 2 000 000 000 rubla ulatuses. 1 auto jaoks, siis loomulikult on parem mitte leida tehnikke "saksa". Sellise raha saamiseks võite osta täiesti tavalise Sprinteri, millel on hea vedrustus ja töömootor.

Osta väikebussi tüüpi "Gazelle" ei ole valik, sest kindlasti peate selle ka edaspidi investeerima (umbes 50 tuhat rubla ja võib-olla ka rohkem). Nagu juhid ütlevad, peab isegi uus "Gazelle" olema iseenesest "lõpetatud".

Mis puutub autode hulka autode - algaja ettevõtja, on soovitav 5-6 minibussi. Aga jällegi sõltub autode arv eelarvest. Võite proovida reisida üksi marsruutidel, kuid see tegevus pole tõenäoliselt kasumlik. Pärast sõiduki valimist võite selle osta. Kuid kus saame raha laevastiku jaoks, ütleme teile veidi hiljem.

Korraldame äri väikebussidega: marsruudi valik

Paljud ettevõtjad proovivad ennast pikamaavedudel. Siit ja kasu - kõrge hind (kallim pilet, seda suurem on kasum), väiksemad varuosad (sidur ja pidurid kestavad kauem) ja kütus (väljaspool linna iga autot kulutab 10-15 protsenti vähem bensiini). Lisaks sellele ei suuda iga eraisik oma osalust linnatranspordis kasutada. Miks see juhtub? Siin pole saladusi.

Äritegevuse hankimise kava on väga lihtne: linnas on üks suur äriühing, kellel on suur autopark (umbes 100 või rohkem ühikut). Kõik need autod hakkavad teatud marsruutidel liikuma ja isegi algajale ettevõtjale, isegi viiele väikebussile, pole midagi ette võtta, lihtsalt liiklusturust lahkumiseks.

Interregionaalsetel lendudel on kõik lihtsam ja sissetulek stabiilne (kuigi see ei ole tõsi - kõik sõltub hooajast). Aga igal juhul saate tõelist kasumit. Nagu näitab praktika, kaotab laevastiku kõik kulud esimese 6-10 kuu jooksul transpordile.

Kust raha transportida?

Üldiselt on laevade ostmine ülioluline samm iga ettevõtja jaoks. Allpool pakume kõige sagedamini transpordivahendite ostmise võimalusi:

  • Auto ostmine krediidile / liisingule.
  • Otsi investoreid.
  • Ostu oma transpordikulude eest.

Esimene võimalus on väga riskantne ja me ei soovita seda kasutada. Nüüd on palju juhtumeid, kus ettevõtted, kelle eelarve on mitu miljonit, läks lihtsalt pankrotti kõrgete intressimäärade ja kõrgete transpordikulude tõttu. Nõustage, millist kasumit siin võib arutada, kui ühelt poolt kannate varuosade ja diislikütuse maksumust (rääkimata juhtide palgast) ja teiselt poolt võlgade igakuist maksmist.

Teine võimalus on vähem riskantne, sest siin on kõik kulud siin investorite õlgadele. Kuid mitte kõik ettevõtted ei nõustu teiega reisijate turul koostööd tegema. Paljud ettevõtjad, investorid lihtsalt keelduvad koostööst, seega kui soovite suurendada oma võimalusi, siis loota väikesele autopargile - ärge lootke, et ettevõte võtaks üle 100 bussi ostmise ja rahulikult annaks sulle nende kasutamiseks võimaluse.

Ikka, koefitsiendid, et järgmine päev annab raha laevastik ning sõlmib lepingu minimaalne (kuigi see on väärt proovida).

Oma raha ostmine on ehk kõige turvalisem viis oma ettevõtte loomiseks. Esialgu ei pea võlgade pärast muretsema, nagu esimesel juhul, kuna sul pole neid lihtsalt. Siiski on tööleasumise alustamiseks ainult üks GAZelka laevastikus väga riskantne, nimelt kahjumlik.

Äärmuslikel juhtudel kasutage seda piirkondade vahel, kuid mitte linnas. Optimaalne autode arv, nagu me varem mainisime, on 5-6 ühikut. Kuigi mitte iga algaja ettevõtja käes on umbes 7-10 miljonit rubla. Kuid kuidas siis olla, kui esimene meetod on ohtlik, teine ​​on kaheldav ja kolmas on peaaegu ebareaalne? On olemas lahendus ja seda nimetatakse "autorendi "ks.

Millised eelised on väikebussi üürimine?

Esiteks, see säästab raha. Pärast lepingu allkirjastamist on teil võimalus saada autopark ainult 3-5000 dollarit (see summa võib kindlasti koguda hakanud ärimees). Loomulikult on see raha, mida pead omanikule rentena maksma iga kuu.

Teiseks võite alustada vedu peaaegu kohe, kuna rendileping sõlmitakse mõne päeva jooksul. Samal ajal tuleb sõiduki ostmisel liikluspolitsei pika rööpaga seista, et registreerida sõiduk ja saada numbrimärke. Taksoauto juhid on väga kiire, seega ei tohiks personaliotsingu puhul esineda erilisi probleeme.

Ettevõtte käivitamine on parim kõrghooajal (kui teie või teie juhid töötavad piirkondadevahelistel marsruutidel). Võite siseneda rendile 3 kuuks (juuni, juuli, august) ja saada vaikselt transpordilt kindlat sissetulekut.

Kui kõik on korrektselt tehtud, siis pärast hooaega on teil raha väikese autopargi jaoks. Selleks, et mitte raisata aega auto ostmisel, võite kohe paigutada reklaami tüüpi "Osta takso marsruudiga" - selliseks bussiks on juba olemas litsents ja kõik muud load.

Äriplaani kulud

Kui loote oma ettevõtte, peate eelnevalt planeerima oma äriplaani kulud. See peaks võtma arvesse järgmisi punkte:

  1. Sõiduki või selle soetamise rendimakse tasumine.
  2. Igapäevane tankimine.
  3. Maksude tasumine.
  4. Palga maksmine autojuhtidele.
  5. Auto kindlustus- ja hoolduskulud.

Täpsete kulude tundmine võimaldab teil määrata oma veotariifi, mis ei lase sul võlgade püüdmiseks ja samal ajal kliente hirmuta.

Kui palju bussi teenib päevas?

Kuna auto kasumlikkus iga päev võib varieeruda sõltuvalt mitmesugustest teguritest, esitame ligikaudsed kasumimäärad. Näiteks linnatransporditeedel on buss keskmiselt ligikaudu 800 USD nihke kohta. Siit on vaja selliseid hetki lahutada järgmiselt:

  1. Juhtide palgad (umbes 50 $ / auto).
  2. Kindlustus või laenu tagasimakse (umbes 100 USD).
  3. Transpordi hooldus (umbes 300 USD).
  4. Maksude tasumine (20-50 dollarit päevas - maksimaalne).

Iga masina netotulu on 350 eurot päevas. Pole paha, eriti kui arvestada, et laevastikus on mitu sellist väikebussi.

Kuid reisijate vedu on nagu vene rulett mäng: täna saab tulud 400 dollarini ja homme lähete minusesse (kuna reisijate sissevool muutub iga päev). Seetõttu pole kindlasti oodata stabiilset sissetulekut. Kuigi kindlasti saab kindlasti 5-6 tuhat dollarit kuus koos nõuetekohase ärikorraldusega. Nagu näete, on takso ettevõttena üsna kasumlik äri.

Mis kasu on laevastikust?

Oletame, et päev, mil teie auto toob kõik kulud kokku 250-300 dollarit puhastulu. Seega, kui teie laevastikus on 5-6 sellist autot, siis on nädalasõpu arvestuses kuus ettevõtte kasumlikkus ligikaudu 30 tuhat USA dollarit. Nõus, üsna kindel summa. Sellisel määral saate oma laevastikku kiiresti laiendada (osta suurema võimsusega väikebussi) või võite ise käivitada (kui need autod renditi).

Kuidas saate veel suurendada väikebussi kasumlikkust?

Reklaamige oma teenuseid ajalehtedes ja Internetis. Reklaamige õigesti ja korrektselt ning valige sobiv pilt. Kui see on ükski Interneti-sait (muide võite avada ise ja näidata seal kogu üksikasjalikku teavet teenuste kohta), postitada oma väikebussi foto ja soovitavalt mitte ainult selle välimine külg. Bussist saadav sissetulekuallikas on selle reklaamimine. Seega saate kasumit suurendada 3-4 korda. Sellest tulenevalt tasub takso järgmise paari kuu jooksul.

Kuidas saada takso litsentsi?

Litsents on dokument, mida ükski juriidiline transpordifirma ei saa ilma. Ja see on kohustuslik, sest kui see ei ole kättesaadav, võib sind trahvida kuni 1 miljoni rubla ulatuses. Mõnel juhul jõuab see isegi enda transpordi konfiskeerimiseni. Korraldage äri süstikudesse, pöörake sellele erilist tähelepanu.

Kust seda saada? Reisijateveo litsents väljastatakse transpordiministeeriumi piirkondlikus osakonnas või riigiasutuste elektroonilises portaalis.

Milliseid dokumente takso litsentsi saamiseks vaja on?

Selleks peaksite koostama oma passi koopia, taotluse, ettevõtja registreerimise sertifikaadi ja sõiduki registreerimistunnistuse koopia.

Kui väikebuss renditakse, koostage litsentsi saamiseks rendilepingu koopia.

Sellisel juhul peab sõiduk vastama järgmistele nõuetele:

  1. Värviskeem kehal.
  2. Taskmeeter töötab.
  3. Oranž latern katusel.
  4. Inspekteerimine toimub hiljemalt 180 päeva enne taotluse esitamise kuupäeva.

Kui palju on selline litsents? Sõltuvalt piirkonnast peate maksma 4-5 tuhande rubla eest. Mis on selle täpne maksumus, saate teada kohalikus omavalitsuses. Dokumente on vaja eelnevalt ette valmistada, kuna litsentsi väljaandmise periood on kuni 30 päeva. Mikrobussi takso litsents kehtib viis aastat pärast väljaandmist. Selle perioodi lõppemisel peate selle kättetoimetamise kord uuesti esitama.

Juhid

Tere kõigile! Ei, mitte kõik, vaid teie, see, kes loeb seda artiklit. Kuna kõik meie infoplatvormi artiklid on kirjutatud ja loodud iga kasutaja konkreetsetele küsimustele. Me teeme kõik teie mugavuse ja mugavuse nimel. Ja alati hea meel, et sa unistad!
See artikkel käsitleb seda, kui palju autojuhid teenivad. See on üldiselt. Andmed tehakse konkreetsete sõidujuhiste jaoks. Nii jätkame.

Minibusside draiverid

Kui võtate linnaosa rahvaarvuga 300 000 kuni 1 000 000 inimest (või veidi rohkem), siis on bussijuhi sissetulek 25 000 kuni 50 000 rubla kuus. Kõige rohkem teeninud juhid - üksikettevõtjad, kellel on oma marsruut ja sõiduk. Lihtsalt on selliste juhtide sissetulek 50 000 rubla. See on 8-tunnine tööpäev. Kuid seda ajakava hoiab juhil raske leida. Nad töötavad 12 tundi päevas - see on minimaalne. Sellise ajakava järgi saab tulu iga päev 60 000 - 65 000 rubla kuus. Vähem jääb väikebusside juhtidele, kus renditakse nii marsruuti kui ka sõidukit. Nad peavad maksma nii. Pärast kuut rasket tööd jäävad kätes umbes 25 000 rubla.

Bussijuhid

Kui te võtate samu piirkondlikke linnu, kus elab umbes miljon inimest, siis on bussijuhi tööpäeva eest tavapärane tasu linnatranspordi puhul 2000 krooni. See tähendab, et kuu, tingimusel, et töötab iga päev, on 60 000 rubla. Kuid tavaline ajakava on 1/1 või 2/2. Bussijuht töötab välja 15 päeva kuus ja tema sissetulek on umbes 30 000 rubla kuus.
Võrdluseks anname välja selle, kui palju autojuhid teenivad bussi USA-s või Kanadas. Nende aastakasum on umbes 40 000 dollarit aastas või 3350 dollarit kuus, mis on ligikaudu 220 000 rubla.

Kui palju uberi juhte teenivad ja kui palju taksojuhid teenivad - loe meie eraldi artiklitesse, mis on sellele küsimusele täielikult pühendatud.

Veoautojuhid

Veokijuhtide juhid või õigemini kategooria E juhid on kõige kõrgema tasuga töötajad kategoorias "juhid". Peale selle on need väga nõudlikud, eriti jaemüüjad - Magnet, Crossroads, Line, Pyaterochka jne Nende palk on vahemikus 50 000 kuni 60 000 rubla kuus.
Diagramm http://russia.trud.com/salary/692/76953.html
Võrdluseks anname välja selle, kui palju veokijuhid teenivad USAs või Kanadas. Nende aastakasv on umbes 45 000 dollarit aastas või 3750 dollarit kuus, mis on umbes 240 000 rubla.

Mitu autojuhti teenivad Moskvas väikebussi, bussi, trollibussi ja trammi

Bussijuhi keskmine palk Moskvas on 65 000 - 70 000 rubla kuus.

Bussijuhi keskmine palk Moskvas on 53 000 - 66 000 rubla kuus.

Moslemi trollibussijuhi keskmine palk on 38 000 - 50 000 rubla kuus.

Trammijuhi keskmine palk Moskvas on 35 000 - 40 000 rubla kuus.

Meie artikli lõpus vastame õigustatult tekkivale küsimusele: "Miks on juhi keskmine palk Venemaal 28 500 rubla juures?" Vastame. Kuna lisaks Moskvale ja bussijuhtide, väikebusside ja veoautode juhtidele on näiteks Uryupinskis kiirabiautod, kes saavad 13 700 rubla kuus. Nii on juhi keskmine palk Venemaal tervikuna 28 500 rubla.

Bussi taksode äri

Autode äri

Treenige oma aju naudingu läbi

Avab väikebussi kasumlikuks investeeringuks? Sellised teenused on meie riigis väga populaarsed. Suuremate linnade ja väikelinnade elanikud eelistavad seda tüüpi transporti kiireks liikumiseks ja reisi mugavamaks muutmiseks. Selle tulemusena suureneb nõudlus iga päevaga. Inimesed kasutavad igapäevaseid taksoteenuseid. Seda tüüpi ühistransport on eriti populaarne mega suurustes, kus see on kõigi maatranspordi liikide hulgas esimene koht.

  • Kuidas takso avada?
  • Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks
  • Millised autod on parimad äri jaoks?
  • Auto paigaldamine marsruudile
  • Juhtide valik marsruudi taksos töötamiseks
  • Kui palju saate taksoga teenida?
  • Kuidas alustada ettevõtte taksot
  • Kui palju saate taksoga teenida?
  • Kuidas valida takso transport
  • Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

Reiside eest tasumisele lisandub reisitransport täiendava sissetuleku, mis taas näitab ettevõtte kasumlikkust. Reklaam teie auto sees on hea lisatulu allikas. See võib olla bännerid, voldikud, flaierid ja muud trükised. Nad toovad sõiduki omanikule hea raha. Sellised tooted tuleks paigutada reisijatele nähtavatele kohtadele.

Reklaami kohaks võite kasutada autokere. Sõiduki registreerimist teevad reklaamiagentuurid, kes kasutavad värvilise mustriga filmi. Hoolimata asjaolust, et see on kõige kallim reklaami tüüp, kasvab see üha populaarsemaks. Sõiduki omanik saab korraldada bussireisid ja ekskursioone, pakkuda auto üüriks. Kui see kõik palub teil takso avada, aitab järgmine äriplaan oma ettevõtte õigesti käivitada.

Kuidas takso avada?

Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks

Esiteks peate saama reisijateveo loa. Selleks võtke ühendust transpordiinspektsiooni linnaosakonnaga. Sõidukite vastavus järelevalveasutuste nõuetele on kohustuslik. On vaja palgata töötajaid, kellel on vastava kategooria juhiluba ja kes on sooritanud sertifikaadi.

Litsents väljastatakse 5 aastat, selle kättesaamiseks on vaja tasuda 2 riigitariifi tüüpi. Igal sõidukil on eraldi raamatupidamiskaart. Reisijateveoga tegelev ettevõte on võimalik registreerida IP või LLC. Teekonna avamise alustamiseks peaks algaja ettevõtja teadma, et kõige olulisem dokument on litsents transpordi teostamiseks. Selle väljastas transpordiministeerium.

Millised autod on parimad äri jaoks?

Ostetud autode tüüp sõltub ettevõtja finantsvõimalustest. Ärge püüdke vähendada esialgseid investeeringuid, ostes kasutatud autosid. Ühes vahetuses läbib buss üsna pikk distants. Ettevõtte avamisel on oluline teada. Kasutatav auto ei suuda sellist vahemaad ületada iga päev, mis põhjustab pidevaid rikkeid.

Kõige usaldusväärsemad autod on 13-kohaline Gazelle. Vähem sagedamini on teedel 18-kohaline Ford Transit ja 19-kohaline Mercedes-Benz Sprinter. Gazelle on atraktiivne hind, kuid nad ei suuda pakkuda piisavat mugavust. Piiratud rahaliste võimalustega peaksite kasutama liisinguteenuseid.

Auto paigaldamine marsruudile

Fikseeritud marsruudi takso äriplaan peab kindlasti hõlmama marsruudi arendamist.

Reisijateveo marsruudi saamiseks peab auto omanik võtma ühendust kohaliku omavalitsusega. Nad korraldavad transpordi korraldamise pakkumisi, kus saab osaleda algaja ärimees. Reisijate vedu kõige populaarsemate marsruutidega tekitab esimesest nihest tulu. Saate luua uue marsruudi. Selleks peate hoolikalt uurima linna infrastruktuuri, välja mõtlema kõik üksikasjad. Õige lähenemisviisiga hakkab reisijate vedu uutes marsruutides kasumit teenima. Kuid mõningate raskustega sa ikka veel kokku puutuvad. Reisijad vajavad uut marsruuti kasutades uut aega. Väike tulu ei suuda katta jooksvaid kulusid.

Juhtide valik marsruudi taksos töötamiseks

Järgmine punkt on värbamine. Autojuhtide rentimise küsimusega tuleks pöörata erilist vastutust, sest reisijate elu sõltub nende kvalifikatsioonist. Lisaks D kategooria juhtidele on vaja raamatupidajat, dispetšerit, meditsiinitöötajat, kes viib läbi reisi-uuringud. On kasulik kontrollida sõidukite seisukorda. Autojuhi rikke peamine põhjus on juhi ebatäpsus. Töötajal peab olema 5-aastane kogemus selles kategoorias sõidukite juhtimisest ja arstitõendist.

Juhi palk koosneb kindlast osast ja kindlustusmaksetelt toodangu määra ületamiseks.

Selline lähenemine võimaldab töötajal motiveerida plaani täitmist ja selle ületamist. Nagu mis tahes muud liiki ettevõtmised, vajab fikseeritud marsruudi takso suurt alginvesteeringut. Tasuvusaeg sõltub paljudest teguritest.

Kui palju saate taksoga teenida?

Marsruuditootmise kasumlikkuse kindlaksmääramiseks on vaja kindlaks määrata igapäevased tulud. Üks auto saab tuua 3-5 tuhande rubla päevas. Nendest maha arvatakse tuhandest 1 tuhande rubla juhi palgast, kohustuslikust kindlustusfondist 500 rubla ja kütusekulude ja auto remondi 1000 rubla juurde. Seega on puhaskasum varieeruv 500 kuni 2500 rubla ulatuses. Maksukulud on vahemikus 1 kuni 7 tuhat rublat transpordivahendi kohta. Kogusumma sõltub laevastiku autode arvust. Jooksevkulud määratakse auto seisukorras. Näiteks kodumaised Gazelles tarbivad vähemalt 15 liitrit bensiini 100 km kohta.

Raha kokkuhoiuks saate rentida väljaspool linna asuvat parkimisruumi. Suure ettevõtte asutamisel võite sõlmida lepingud kütuse ja varuosade tarnimiseks. Kõige kasumlikum asi on avatud marsruudi taksos suurlinnas. Lameda tee puhul tarbitakse kütust soodsamalt ja klientidel on peaaegu alati.

Te peate mõtlema pileti paigaldamisele, see ei tohiks olla liiga kõrge, kuid ärge unustage jooksvate kulude katmiseks.

Kuidas alustada ettevõtte taksot

Reisijateveo äri algab registreerimisest riigiasutustes. Reisikandja staatuse registreerimiseks on vaja 3 - 4 nädalat. Transpordi ministeeriumis on vaja ka saada reisijateveo litsentsi. Samuti on vaja kinnitada transpordiliik. On vaja arvestada reisijate kohustusliku kindlustusega.

Laevastiku jaoks on vaja osta vedu, määravaks teguriks on auto ja selle käsutuses olevate vahendite maksumus. Pärast transpordi valikut on vaja palgata juhte, korraldada tööplaan ja tasuda oma töö eest. Siis saad saata transporti marsruudil.

Kui palju saate taksoga teenida?

Äri kasumlikkus sõltub igapäevasest tulust sõiduki kohta. Keskmine sissetulek ühest autost on 4000-5000 rubla, pärast juhi palga, kindlustusmaksete ja kütusekulude mahaarvamist on puhaskasum umbes 1000-2000 krooni ühe auto kohta.

Kuidas valida takso transport

Transpordiklubi peamine valik koosneb olemasolevatest vahenditest välismaiste ja kodumaiste autode vahel 200% hinnavahega. Autoga "Gazelle" on madala hinnaga väike võimsus 8-15 reisijaga, madal turvalisus. Peugeot Boxeri, Ford Transiidi ja Iveco Daily imporditavad kolleegid eristuvad reisijate võimsusega 16-26 istekohta, mis on palju turvalisem ja kestab kauem. Autode ostmine kätes viib sellega kaasa suuri riske, mis põhjustavad sõidukite remondi ja hoolduse probleeme. On vaja täpsustada autode jaoks vajalike dokumentide, eriti OTTS-ide olemasolu. Sertifitseeritud müüja võib nõustada, samuti garantiiteenust.

Treenige oma aju naudingu läbi

Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

Reisijateveo kohaliku transpordiministeeriumi poolt taksode transportimise korra kohta peate esitama järgmised dokumendid:

  • registreerimisdokument;
  • sõiduki ülevaatuse koopiad;
  • Memorandum;
  • pangakontod, aadressid ja kontaktnumbrid;
  • dokument, mis näitab maksuarvestust;
  • statistilised koodid;
  • parkimisleping;
  • PC ja DB sertifikaat;
  • töötajate töölehtede ja juhilubade kohta.

Kas mul on vaja luba käitada väikebussi

Riigisõidu saamiseks on vaja rohkem kui 8 inimest maanteel vedada.

Kuidas oma marsruudi taksot avada

Hoolimata erasõidukite arvu suurenemisest elanike seas on siiski püsiliini taksode transport siiski üsna populaarne. Seetõttu võib selline äriidee tunduda väga ahvatlev. Muidugi, ilma kulude esialgse hinnangu ja ettevõtte tasuvuse kindlaksmääramisega on raske rääkida projekti kasumlikkusest. Räägime sellest üksikasjalikumalt.

Me määratleme üldise kontseptsiooni

Olles mõelnud sellele tülikasündmusele, kuidas fikseeritud marsruudi takso avada, peaksite selgelt määratlema soovitud töövormi. Kohe märkame, et see tegevusala nõuab suuri investeeringuid, kuid sissetulek on tõsine. Seetõttu on oluline teada, kas teete tööd olemasoleva marsruudiga või arendate oma. Lisaks peate otsustama liikluse tüübi kohta. See võib olla linnasisene marsruut või pikamaavedu.

Loomulikult võib töö linnaga kaasa tuua vähem kasumit. Sellises olukorras ei tohiks me unustada suurt konkurentsi selles valdkonnas. Kaugliinide vedu on kindlasti seotud kõrgete üldkuludega. Lisaks tuleb olla valmis oma transpordi kõrgeks kulumiseks - kuna piirkonna ja külade rajad ei saa alati linna teede kvaliteediga konkureerida.

Sõltuvalt valitud töövormingust peate mõtlema, millist transporti kavatsete oma kavatsustega läbi viia. Siin ekspertide nõu linnade transpordi saada kõrge ja ruumikas buss, ja pikamaa-- auto kodumaise toodangu, näiteks "Sobol" või "Gazelle".

Arvestades suhteliselt kõrgeid kulutusi üldiste korralduslike probleemide ja bürokraatlike probleemide lahendamisele, saab esimest korda auto ostetud liisinguprogrammi raames. Veelgi enam, kui äri areneb, siis tõenäoliselt saab osta veel mitu bussi. Kui me räägime käivitamise alustamisest, ei soovita eksperte osta liiga kalliseid mudeleid. Uskuge mind, võite teenida algkapitali odavamate kodumaiste kolleegidega.

Tegevuste dokumenteerimine

Ehkki sellise idee elluviimise kõige raskem etapp, kuidas oma takso avada, on bürokraatlik bürokraatia. Seega kaalume põhiliste probleemide lahendamise menetlust. Peaksite alustama föderaalmaksu teenistuses registreerimist. Parem on valida üksikettevõtjate registreerimise vorm ja lihtsustatud maksusüsteem.

Kõigi muude probleemide lahendamise jätkamiseks peate omandama tööks vajaliku vara, sõlmima oma ettevõtte jaoks vajalike meditsiiniliste ja tehniliste teenustega lepingud, kui teil on selline vajadus. Veelgi enam, kogu transport peab olema kindlustatud CTP ostmisega. Seejärel, kogudes paberit, peate litsentsiga väljastamise taotluse saamiseks pöörduma veokontrolli poole. Nõutavate dokumentide loetelu on ligikaudu järgmine:

  • pass;
  • TIN;
  • sõiduki kategooria "D" juhtimisõiguse tunnistus;
  • tööle võetud juhtide tööhõiveraamatud;
  • kõik dokumendid, mis on registreeritud NA-s pärast registreerimist;
  • dokument, mis kinnitab Vene Föderatsioonis sõidukite juhtimise õiguse eksami sooritamist;
  • tehniline pass kõigile autodele;
  • sõiduki kindlustusdokumendid.

Pea meeles, et kõik paberid peavad võtma valguskoopiaid ja notariaalselt tõestama. Samuti peate esitama litsentsitasu maksmiseks kviitungi ja taotluse litsentsi väljaandmiseks. Külastage transpordiministeeriumi portaali, saate tutvuda vajalike dokumentide üksikasjaliku nimekirjaga. Eksperdid ei soovi seda ise teha. Selle menetluse andmine spetsialistidele, kellel on sarnase töö kogemus, on palju tõhusam.

Seejärel saate kohaliku transpordikomisjoniga ühendust võtta, et saaksite töötada kindlal marsruudil. Selles etapis kogevad paljud ettevõtjad suurimaid raskusi. Lõppude lõpuks on see õigus pakkumiste tulemuste kohta sageli välja antud. See kehtib eriti kõige populaarsemate ja soovitud marsruutide kohta.

Lisaks võib valitsus nõuda, et te pakute teatud allahindlusi erinevatele elanikkonnarühmadele. Siin, nagu ka litsentsi saamisel, on soovitatav tugineda kogenud advokaatidele. Ärge unustage lisada äriplaanis kõik kulud. Nagu juba ütlesime, ei ole takso ja selle organiseerimine eelarveküsimus.

Marsruudi kavandamise näpunäited

Me peame silmas kavandatava transpordiliini kava valikut. Seega, kui valite olemasoleva marsruudi, tekib kindlasti suur konkurents. Seetõttu on hea kaaluda liiklusmustri enesetäiendamise võimalust. Sellel valikul on teatud eelised. Uue lennu planeerimisel võite olla kindel, et see on kasumlik.

Tõepoolest, selleks peate hästi uurima tegelikku olukorda: reisijate potentsiaalne arv, idee asjakohasus ja palju muud. Üks iseenesest ja puudused ka kohal. Pidage meeles, et väikebussi takso on üsna spetsiifiline ettevõte, nii et inimesed saavad uskumatult innovatsiooni. Ja aeg, milleks lend hakkab olema populaarne, saab mitu kuud. Seda tegurit tuleb arvesse võtta, kui plaanipäraselt planeeritakse eelarvet teatud arvult.

Materiaalse baasi pakkumine

Kui suurte investeeringute väljavaade registreerimisloa etapis ei hirmuta teid, kaaluge seda, mida peate takso avama. Loomulikult räägime nüüd ettevõtte tehnilisest toest. Võite töötada ühe autoga, kuigi loomulikult suureneb nende sissetulek ka proportsionaalselt.

Teil on vaja vähemalt ühte bussi, et pakkuda igale päevale reas üksikuid sõidukeid. Kuigi on parem osta vähemalt kolm autot. Siin kõik taas sõltub ainult finantsvõimalustest. Parem on alustada kas uute kodumaiste mudelite ostmisega või juba kasutusel olevate imporditud autodega.

Seega, linnatranspordi jaoks mõeldud madala põrandaga bussile PAZ 3204 läheb maksma umbes 2400000 rubla ja sarnase klassi kasutatud MAN maksab umbes 2 000 000. Kuid te ei tohi unustada, et kasutatud seadmed ei tööta palju sagedamini ja nõuavad suured kulutused selle amortisatsioonile. Täna peaks uus algaja algama Gazeli ostmisega ja kui asjad arenevad, muutub see mugavamaks transpordiks. Seega maksab GAZ 32212 alates 1 141 000 rubla (diisel).

Lisaks on oluline määrata parkimiskoht, kus hoiate oma vara. Teine võimalus, mis nõuab minimaalset investeeringut, on lepingute allkirjastamine teiste IP autojuhtidega, kellel on oma transport. Tõsi küll, selles formaadis töötades võib vaevu oodata liiga suurt kasumit. Pigem võiks see koostöövõimalus olla teie laevastiku hea lisand.

Me otsime töötajaid

Palgatöötajate peamine nõue peaks olema vastava kategooria juhiluba ja viie aasta reaalne sõidu kogemus. Loomulikult on soovitav, et juht oleks vastutav ja haritud inimene - lõppkokkuvõttes mõjutab tema suhtlemine reisijatega teie sissetuleku taset. Lisaks sellele ei tohiks juhil olla linnatranspordi juhtimiseks meditsiinilisi vastunäidiseid.

Kui me räägime probleemi finantsaspektist, vajate ühe autoga vähemalt kahte juhti. Ja võite selle välja anda oma töötajaga ja maksta talle umbes 20 000 rubla kuusissetulek, samuti tavalised valitsustasud või sõlmida leping teise IP-ga ja teha temaga koostööd, kellel on teatud protsent toodangust. Peate avama ka järgmised postitused:

  1. Kontroller. Nende vabade töökohtade arv peaks olema sama kui juhi vabadel istmetel. Oleks asjakohane pakkuda palka ligikaudu 18 000 p.
  2. Raamatupidaja. Praeguse aruande säilitamiseks on teil vaja ühte spetsialisti, kellele saate palka maksimaalselt 17 000 r.
  3. Auto mehaanik. Sellisel juhul on soovitav sõlmida kokkulepe juba toimiva autoteenusega regulaarsete bussiteenuste ja tehniliste kontrollide jaoks. Sellised teenused maksavad teile umbes 22 000 p.
  4. Arst On asjakohane sõlmida koostööleping kvalifitseeritud arstiga, kes suudab läbi viia töötajate ennetavaid uuringuid. Selles vajadus anda umbes 23 000 p.

Seega maksab personali teenus ühe auto eest maksma umbes 138 000 rubla kuus.

Käivitamise majanduslik põhjendus

Nii, et teada saada, kuidas asi on kasumlik, peaksite koostama fikseeritud marsruudi takso äriplaani arvutustega, kus peate üksikasjalikult arvutama kõik projekti algusega seotud kulud. Ettevõtluse alustamiseks tuleks reeglina ette näha järgmised kulud:

  • bussi ostmine (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
  • kindlustus- ja muud dokumendid (3) - 33 000;
  • registreerimine ja litsentsi saamine (vahendaja vahendusel) - 150 000;
  • marsruudi arendamine ja heakskiitmine - 127 000;
  • üldkulud - 125 000.

Nii saate alustada oma äri 3 858 000 rubla ulatuses. Näiteks arvutame välja kulutused, mis põhinevad kolme transpordivarustuse ostmisel. Muidugi vähendab ühe bussi ostmine seda arvu 1 858 000 p-ni. Nüüd arvutame ettevõtte aastaste investeeringute mahtu. Tuleb arvesse võtta kogutulude osakaalu:

  • hooldus ja tankimine - 25%;
  • palk - 20%;
  • maksud ja lõivud - 25%.

Nagu näete, on teie kulud ligikaudu 70% kogutulust. Arvestades, et selle ettevõtte keskmine sissetulek on umbes 10 000 000 rubla aastas, võib teie puhaskasum ulatuda 3 000 000 rini. Seega, pärast 16 tööpäeva saab projekti saavutada iseseisvaks.

Seega on linnade reisijateveo aluseks olev äri üsna edukas ettevõtmine. Ja võite alati tulu suurendada, kirjutades reklaamiagentuurile lepingu, mis käsitleb reklaami paigutamist oma bussi salongi ja selle kehasse. Tõsi, see ettevõte vajab märkimisväärset kokkuhoidu ja tõsiseid ettevalmistusi, kuigi ekspertide sõnul maksavad need ise kulud ise. Ning saate tutvuda allpool esitatud video võimalike riskide ja muude nüanssidega.

Eksperdid "Autojuhtimine"

Miljonile reisijatele

31.07.2015 aastal Uncategorized 2,294 7

Moskvas kasutab maanteetransporditeenuseid igal aastal üle 2 miljardi reisijat. Tänaseks on eraõiguslike eraettevõtjate pargis üle 4500 bussi.
Kas ma saan transpordi ajal raha teenida? Lihtne!

Kõige populaarsem eraisikute seas on väikesed bussid (Gazelle, Ford Transit, Iveco Daily ja Peugeot Boxer). Raske on öelda, kui palju väikebussi takso omanikud teenivad. Kõik maksed reisimiseks viiakse läbi sularahas, pluss erinevad "hallid" skeemid suhted juhtide ja ettevõtete omanikud on ühised. Reeglina sõidavad juhid rendilepingu alusel ja neil puudub tööleping. Ümbrikus palk, makstavad tasud, siis miinimum.
Siiski julgen arvata, et vedajatel on suhteliselt suured tulud. Vastasel juhul ei oleks tänavatel nii palju väikebussi.

Õiglastel ärimeestel on vaja transpordiministeeriumi luba. Selle saamiseks peate esitama terve hulga pabereid: harta, memorandumi, maksuregistri tunnistuse, registreerimistunnistuse; statistika koodid; pangaandmed, seaduslikud ja tegelikud aadressid, parkimisleping; PTS autod; bussiekspertiisi koopiad; töölehed, juhiload ja passid. Maksma riigilõivu. Kui on rohkem kui 20 bussi, peate lepingu sõlmima transpordiettevõttega, kus bussid teenindatakse (kui platvormi pole). Üldiselt vajame tõsiseid investeeringuid ja palju aega.

Transpordis on lihtsam teha ilma loata. See on väga lihtne.

Reisijate veoks teeb iga väikebuss.

Võtke mõned erasektori bussid. Soovitav on enam-vähem uus. Me nõustume omanikega igakuisel rendil. Me palgame juhte (keegi teeb seda, kui ainult kategooria on vajalik, kogemused ja kogemused pole tähtsad), seda odavam on juht maksab, seda parem. Oleme välja töötanud marsruudi. Kõige kasumlikum - Moskva-Moskva lähedal (magamiskohast kuni metroojaama). Bussidel paigaldame märke: "KLIENDIJA", lõppeesmärkides korraldame mini-dispetšeerimisbürood: inimene kutsus, ta on rahastaja, ta on kaubaveoettevõtte esindaja.

Maksuteenuse andmetel on IP Amirova O.V. tegelevad leiva, alkoholi, tarbekaupadega kauplemisega. Üldiselt kõik, va harta

Avage mis tahes LLC (IP), mida ei saa avada, osta valmis, peamine asi, mis oli pitser. Me valmistame ette prahtimislepingu (tšartervedu), kus me näeme, et Horn and Hoof LLC pakub selliseid ja selliseid sõidukeid määramata arvule inimestele mööda sellist marsruuti. Reisijate sisenemise kord pardalepääsu alusel. Nad maksavad penniku, nagu odavad tualettpaberi, ja sõltuvad neist palju. Sellisel juhul ei panda ühtegi reguleerivat asutust matta. Juht ei võta raha. Kõik läheb läbi meie dispetšer, kes muudab pardakaardi pangatähte. See tähendab, et ametlikult ei veo me reisijad regulaarselt. Meil on "kohandatud" bussid. See on nagu turistransport lennujaamast hotelli.
Alustame tööd ja võtame eeldatava kasumi.

Sellise ettevõtte regulaarne kontroll ei ole kohutav. "Nuppude kohta pole kaebusi"

Võtame keskmise lendude arvu bussi kohta päevas. Näiteks 10. Reisi maksumus on 50 rubla (Medvedkovo-Mytishchi). Keskmise bussi reisijate arv - 15. Kuusissetulek on järgmine: 15 reisijat korrutatakse 50 rubla võrra, korrutatakse 10 lenduga, korrutatakse 30 päevaga = 225 000 rubla. Sellest tuleb lahutada bussi üüri maksumus ning juhi, dispetšeri ja muude seotud kulude (kütus, trükised) palk. Arvestades, et sellised bussid ei lähe tühjaks, on ettevõtte kasumlikkus üsna korralik. Samal ajal ei maksta litsentse, kindlustus ega maksud.
Arvan, et õige lähenemisviisi abil saate kiiresti ja palju raha reisijatele teenida. Keegi ei taha?

Kasulik mikrobuss: 400 rubla päevas?

Minu sõber ja mina otsustasime tõsiselt linna sügavamatesse transpordiprobleemidesse ja võimaluse korral, kui palju teavet ja oskusi on, analüüsida olukorda ja proovida teha mõnevõrra rohkem või vähem asjakohaseid ja võib-olla kasulikke järeldusi. Helistage sellele "läbimõeldud lähenemisviis".

Ma kirjutasin varem juba varem, et meie reisijateveoettevõtjad taotlesid hindade ja tariifide osakonda, paludes kaaluda busside ja väikebusside reisi maksumuse suurendamist, kuid ei suutnud majanduslikult neid soovida.

Ilmselt sai Novokuznechan edukaks. Või mõnel muul põhjusel võib eeldada, et piletihind tõuseb korraga 2 rubla võrra. Kemerovos pole veel, kuid seal on pretsedent, nagu nad ütlevad.

Nii sai meile huvitav, kuid kuidas saab Kemerovo maanteetranspordiettevõtted suudavad osakonda oma kulusid tõestada, kui me ei räägi sissetulekust? Lubage mul teile meelde tuletada, et linnatransport on tema esindajate sõnul juba mitu aastat kaotanud, mis on majanduslikust seisukohast võimatu, kuid nagu me näeme, on see tõeline.

Lühidalt öeldes otsustas mu sõber proovida arvutada väikebusside kasum, isegi võttes arvesse kulusid. Ja just see juhtus temaga:

"Mikrobuss teeb vähemalt 2 lendu harrastusajal hommikul ja õhtul. Tootja täiskoormusega on see 54 inimest. Oletame, et juht ei võta sõitjaid, kui bussis on rohkem inimesi, ja hommikul kiirusel, keegi meist ei hakka tööle ülerahvastatud bussis. Ühe suuna (54х14) ühe lendu kogutulu on 756 rubla.

2 GARANTEERITUD FULL lendu päevas (tipptund) on 1,512 p.

Vastab ühesuunaline lend umbes 40 minutiga. Anname edasi-tagasi lendu poolteist tunniga, mille varu on. Isegi tipptundidel sõidab sõitja tagasi voolu vastu poolkoormusega. See on veel 756 rubla päevas. See on juba 2 268 r. 3 tunni pärast.

Näiteks on marsruudil buss 07.00-09.00: 14 tundi. Oletame, et kogu ülejäänud ajahetkel sõidab ta linna ümber poolkoormusega: 27 inimest. Lõppude lõpuks ei lähe mitte kõik lõpust kuni piirini. Keegi sõitis paar peatust, kuid maksis endiselt. Nii et isegi kõige rahulikumal ajal marsruudil trükitakse 10-15 inimest. Pärastlõunal muidugi rohkem, kuid ma keskmiselt kõik pühapäeva tundi. Saame 54 tundi poolteist tundi (tingimuslik käive mõlemas suunas). Jällegi on see 756 rubla tunniga ja 504 tunniga tunnis.

Korrutage need ülejäänud 11 tunni jooksul, saame 5 544 rubla. Lisage 2 268, mida me teenime kiiruseloleku ajal, saame 7 812.

See tähendab, et teoreetiliselt on üks buss päevas 6-10 tuhande rubla, sõltuvalt marsruudist, nädala päevast ja muudest nõtkusest.

Kui palju on kulud?

Lahutage 10% amortisatsioonist (palju, jah, jah, olgu. Lõppude lõpuks juhime me kõik ainult täiuslikeks, puhasteks, tervislikeks, ohututeks ja mittesuruvateks mikrobussideks, kas pole?). Seal on 7 031 rubla. päevas.

Mina palgat juhile: paneme siia 40 tuhat (koos maksudega, mida maksab tööandja). Kui meil on 25 tööpäeva kuus, siis saame 1600 - palgafondi. Siis ma ei võtnud arvesse, et juht plowstab 14 tundi mitte iga päev, nad töötavad vahetustega. Võib-olla on s / n fondist natuke rohkem.

Seal on 5 431 rubla.

Kõige kallim asi: bensiin. Buss, mis liigub kiirusega 60 km / h, tarbib vastavalt tootja andmetele 20 liitrit kütust saja kohta.

Trassil töötatud 14 tundi korrutatakse 60 kilomeetriga - see on 840 km. 168 liitrit bensiini 30 rubla ühe liitri kohta - 5040 rubla.

Selle tulemusena on meil üks bussidest kasu umbes 400 rubla päevas. 25 tööpäeva jooksul koguneb 10 000 p.

See on madalaima marsruudi alumine osa, mis on täis reisijaid ainult kaks korda päevas, ja siis aus juht ei võta reisijaid vastu, kui nende arv salongis ületab 54.

Nii et öelda, "sfääriline väikebuss vaakumis" toob omanikule ainult 400 rubla tulu päevas. Ilmselt põhineb hindade suurendamise nõue sellistel arvutustel.

Kuid nagu me näeme, on liiga palju hälbeid. See aitab sissetuleku kujundamisel selgitada ainult reisijate tegelikku lugemist.

Kui me ei ole kulusid arvesse võtnud, aitab vedaja kommentaarid lünki parandada. "

P.S. Loomulikult ei saa neid arvutusi nimetada ametlikeks ega lõplikuks tõeks, keegi seda ei tee, see on lihtsalt nägemus väljastpoolt, püüdlus ise teada saada, et keegi teile kunagi ei ütle, on neis arvutustes liiga palju vigu, sealhulgas registreerimata "kivid". Näiteks näiteks piletite müümise asemel plaan (teatud miinimum, mida väikebussi juht peaks koguma tööpäevale). Lisaks sellele on see vaid võimalik kasum ja reisijateveoettevõtjate "rauasisuurendus" piletihindade tõusuks on just see hind, mis nende arvates on kaalutletult suurem kui sissetulek. Aga kulude ja kulude kohta marshrutchik valmis rääkima tundi, kuid umbes sissetulek ei ole väga. Igal juhul püütakse - mitte piinamist. Märgin ainult seda, et linnas on kasumimarginaalid: mõned bussid on alati täis, teised on alati pool tühjad. Kuid neil puudub ühine piletikassa, nagu omanik, nii et kui tegemist on vedaja kaotusega ja kõrgemad piletihinnad, pööravad nad kõigepealt tähelepanu viimastele, kellel on täiesti halvad asjad.

Võimalik, et kommentaarides kuuleme tema aadressil mitte ainult määrdunud vihaseid, vaid ka huvitavat ja kasulikku teavet sellel teemal, nagu nad ütlevad, esiteks. Võimalik, et mõned professionaalse inkognito režiimi esindajad, anonüümselt, varjutades näo varjunime, näitasid meile Kemerovo sõiduautode raamatupidamisseremeid.

Top