logo

AKM-Avia arendab ja toodab suletud tüüpi vertikaalseid tuuletunnelle. Praegu pakume aerotruby läbimõõduga tihe tsooni "tass" 2,2 m., 2,5 m. Ja 3 m. Kõik meie aerotruby on kõrgeima kvaliteediga õhuvoolu. Elektriline ventilaatori ajam. See annab tohutu majandusliku efekti, nad on mugavamad ja kindlasti keskkonnasõbralikud. Meie toodete ainus edasimüüja on FreeFly Technology (http://www.freeflytechnology.net

Simulaatori aerodünaamiline AKM-320

2. Spetsifikatsioonid

3. Paigutus, varustus ja hinnad

4. Paigaldamine ja kasutamine

Aerodünaamiline simulaator AKM-320 (Aerotube) on suletud, kahefaasiline tuuletunnel, mis on ette nähtud sportlaste - langevarjuhtide ja harrastuslendude koolitamiseks vaba lagunemise tingimustes. Aerotruba koosneb 2 elektrijaamade juhtimissüsteemiga, õhukanalid, võimsus raami lennu tsooni õhu jahutussüsteem.

Lennutsoon on valmistatud klaasitud polükarbonaadist metallraamiga, millel on Clear-Plexi kaitsekate. Lennugiringi alumisel küljel on turvavõrk venitatud. Lennuvööndis on ka sportlaste sisenemise ja väljumise uks ja üleminekupesa, mis vähendab rõhu langust.

Lendupiirkonnast kõrgemate lendude ohutuse tagamiseks on laienduskaabel paigaldatud ülemise osa turvavõrguga. Kanalite laiendamine vähendab voolukiirust ja piirab lennukõrgust.

2. Spetsifikatsioonid.

Mõõtmed: pikkus 10 m, laius 2,5 m, kõrgus 11,2 m

Lennupiirkonna läbimõõt 2,2 m.

Lennupiirkonna kõrgus (võrgust võrku) on 6 m. Silindriline osa on 5 m.

Kaal 13000 kg.

Ventilaatori ajammootorite võimsus 2x160 kW

Fänentide pöörlemissagedus 0... 1600 p / min

Juhtimine - sagedusmuundurid

Õhu jahutusklapi elektriliste ajamite võimsus 8х0,4 kW

Maksimaalne õhuvoolu kiirus - vähemalt 70 m / s (250 km / h)

Välistemperatuuri tööpiirkond -25 +30 gr. Koos

3. Paigutus, varustus ja hinnad.

Aerodünaamiline simulaator AKM-320 tarnitakse käitiseks valmis ja sisaldab kõiki vajalikke seadmeid:

-Tööplatvorm (1 m lai) koos redeliga

-Klaasistusega lennukoon (kaitsekattega polükarbonaat)

-Ventilaatorid 2 tk. VNN-1800 diameetriga 1,8 m

-Elektrimootorid asünkroonse 3-faasilise 2x160 kW

-Sagedusmuundurid 2x160 kW

-Elektriliste ajamite aknaluugid 8 tk.

Komplekt ei sisalda lennuala teenindusruumi ja üleminekuplatvormi!

Aerotube on kokkupandav disain ja seda saab vedada maantee- ja meretranspordiga. Transportimiseks on vaja 3 mere 40-foot konteinerit.

Tootmisaeg 5 kuud. alates ettemakse tegemise hetkest.

4. Paigaldamine ja kasutamine.

Aerotube AKM-320 on madalad käitamiskulud, suurepärased keskkonnatehnoloogiad ja madal müratase, sest see on valmistatud vastavalt suletud tüübile. Käigukasti kütuse, tarbekaupade ja varuosade, käigukasti remondi ja hoolduse kulusid ei maksta. Aerotube'i saab paigaldada peaaegu kõikjal, kus on võimalik e-posti ühendada. võimsus umbes 350 kW. AKM-320 aerotubi oluline eelis on võime lahti võtta, transportida ja paigaldada mujale ilma oluliste probleemideta. Suletud aerotrubi käitamine ei sõltu ilmastikutingimustest ja hooajast. Soojal hooajal jahutatakse voolu gaasivahetus keskkonnaga. Ja külmas voolus on seda kuumendatud dünaamilise kuumutamise ja elektrimootorite soojus eemaldamise tõttu.

Paigaldamiskoha müra suurenenud suuruse korral võib müra minimeerida õhukanalitele mürasummutava katte kasutamisega või kogu paigaldamine võib asetada teenindus (või muu) hoone sisse.

Tootja pakub paigaldamise, garantiiteeninduse ja garantiitööde tehnilise toe kogumist ja reguleerimist kogu tööperioodi vältel.

Aerotrubi eeldatav kasutusaeg on järgmine (kuid mitte vähem kui 10 aastat)

Garantiiaeg 1 aasta (alates aktsepteerimise seaduse allakirjutamise hetkest)

Ventilaatori kapitaalremont 3000 tundi (perioodiliste kontrollidega vastavalt kasutusjuhendile).

Aerodünaamiline simulaator AKM-400

Mõõtmed 15x3,7x13,62 m.

Lennuvööndi läbimõõt 2,5 m.

Lennupiirkonna kõrgus on 7 meetrit.

Klaasi kõrgus on 5 m. Klaasistamine on tripleks või Pokr-ga polükarbonaat. Clear - Plex

Kaal umbes 16 t.

Hinnanguline maks. voolukiirus 75 m / s.

Ventilaatori elektrimootori võimsus 2x200 kW

Ventilaatorite pöörlemissagedus 0 - 1500 p / min

Juhtimine - sagedusmuundurid

Õhu jahutusklapi elektriliste ajamite võimsus 8х0,4 kW

Võib kasutada pöördtahvi jahutust.

Välistemperatuuri tööpiirkond -25 +30 gr. Koos

Seda tüüpi aerotrub on AKM-320-ga peaaegu sama mugav ja ökonoomne, kuid samal ajal on see kõrgeim võimalik voolukvaliteet ja mugavam lendamispiirkond, mis on oluline sportlaste ja tavaliste külastajate ligimeelitamise tegur.

Tootmisaeg 6 kuud.

Simulaatori aerodünaamiline AKM-640

Peamised tehnilised omadused:

Mõõtmed: pikkus 15,5 m, laius 4,5 m, kõrgus 16 m

Lennupiirkonna läbimõõt on 3 m.

Lennupiirkonna kõrgus (võrgust võrku) on 9 meetrit, silindriline

6 m läbipaistev osa

Kaal on umbes 24 000 kg.

Ventilaatori ajammootorite võimsus 4x160 kW

Ventilaatorite pöörlemissagedus 0 - 1500 p / min

Juhtimine - sagedusmuundurid

Õhu jahutusklapi elektriliste ajamite võimsus 8х0,4 kW

Maksimaalne õhuvoolu kiirus - vähemalt 75 m / s

Välistemperatuuri töötemperatuur -25 +35 gr. Koos

AKM-640 aerotube, samuti AKM-i nooremate aerotuba mudelite eripära on ainulaadne energiatõhusus. Selle tagajärjel on see avar lennutsoon, mis sobib hästi professionaalse spordi jaoks on rekordiliselt madalad tegevuskulud (umbes 2700 rubla tunnis elektrienergia hinnaga 4,5 rubla / kWh).

Samal ajal annab arvuti simulatsiooni tulemuste kohaselt õhuvoolu kõrgeim võimalik kvaliteet, mida nii sportlased kui ka amatöörid hindavad.

Tootmisaeg 8 kuud.

* Valikuliselt aerotruba AKM-640 võib modifitseerida läbimõõduga lennu tsooni 3.2 m. (Komplekt mootorid 4x200 kW).

Tuuletunnel

Tuuletunnel on eksperimentaalne seade, mille eesmärk on uurida tahkete kehade (lennukid, autod, raketid, sillad, ehitised jms) voolu mõjud ning katsetada aerodünaamilisi nähtusi (joonis 7).

Joonis 7. Tuuletunnel

1 - tuuletunneli imitoru; 2 - hoone mudel; 3 - seista mudeli jaoks, mis simuleerib maa pinda; 4 - tuuletunneli väljundtoru; 5 - toru tööosa; 6 - tuuletunneli väljalaskeava võre; 7 - pööratavad labad; 8 - rünnakute erineva nurga all olev ventilaator; 9 - elektrimootor.

Tuul tunnel koosneb ühest või mitmest fännid (või muu õhkpuhumist seadmed), et õhu pumpamisel toru, kus mudeli katse keha, seega loob mõju keha liikumise õhus suure kiirusega (motion ringlusse põhimõte).

Tuuletunnelid klassifitseeritakse vastavalt võimalike voolukiiruste (suboonilised, transoonilised, ülehelikiiruslikud, hüponeesilised), suuruste ja tööosade tüübid (avatud ja suletud), samuti eellaadimine - torusüüsi ja eelkambri ristlõikepindade suhe. Samuti on eraldi tuuletunnelite rühmad:

o kõrgtemperatuur - lisaks võimaldab uurida kõrgemate temperatuuride ja nendega seotud gaaside dissotsiatsiooni ja ionisatsiooniga seotud nähtusi;

o kõrghoone - uurida lahjendatud gaasi mudelite voogu (simuleeritud lend kõrgel kõrgusel);

o aeroakustiline - akustiliste väljade mõju uurimiseks struktuuri tugevusele, seadmete tööle jne.

Kere pinna- ja veealuste osade karakteristikute uurimine tuleb läbi viia kahes eksemplaris, mis võimaldab liidesil olevat mittevoolu tingimusi rahuldada. Teise võimalusena võite kasutada erilist ekraani, mis simuleerib vee pinda.

§ Survest üle kehapinna.

Uuringute jaoks on vaja teha keha kuivendatud mudel - mudeli pinnal tehakse auke, mis on ühendatud voolikutega manomeetritega.

Hüdromehaanikas on tõestatud, et rõhk edastatakse muutusteta üle piirikihi, mis võimaldab arvutada surveseadet keha surve mõõtmiste tulemustest.

§ Keha mõjutatavate jõudude ja hetkede mõõtmine

Uuringute jaoks on vaja peatada mudel mitmekomponendilise dünamomeetriga (aerodünaamiline tasakaal) või venitusarmide süsteemiga, mis võimaldab mõõta iga venituse pinget. Kerele mõjuvate jõudude ja momentide ümberarvutamine viiakse läbi vastavalt Reynoldsi sarnasuse kriteeriumile.

Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse villaseid lõnga (siidi), kleepitakse mudeli pinnale või kinnitatakse traatvõrgule. Saadaval eksperimentaalse preparaadi tarnimise värvilised suitsu tüüpiline voolu piirkonnas, kuid katse kestus (torudesse õhuga uuesti ringlusse) on üldiselt väga väike, sest ainult aerodünaamiline kokku suitsu trakti.

Vertikaalne tuuletunnel

Arvutamine, tootmine, müük, aerotruby

Ltd "Aviaspektr" koos Bank "Aerosamara" projektis osalenud osuschestvilenii spordivõistlused vertikaalne aerotruby Samara (AST-1).
Oleme välja töötanud ja ehitanud mitmeotstarbelise mitmeotstarbelise ventilaatori diameetriga 3 m.
Aerotrubi väljatöötamisel rakendatud kaasaegsed projekteerimismeetodid. Koostati kolmemõõtmeline mudel, viidi läbi ventilaatori tugevuse ja voolu arvutused.
Ventilaatorid on valmistatud klaaskiust, mis suurendab terade tugevust ja vastupidavust. Kolme aasta jooksul on ventilaator töötanud 3500 tundi ilma kapitaalremondi. Ventilaatoril on väga kõrge kasutegur - 85%, mida kinnitavad mõõtmised (propellerite tõhusus 55% kuni 65%). See võimaldas arendada aerotubikus kiirust kuni 70 m / s 500-meetrise väikese müratasemega diiselmootoriga ja väga töökeskkonna sujuva vooluga. Need on rekordnäitajad diislikütuse aerotrubile.
Madal vibratsioon on varustatud spetsiaalse tehnoloogiaga, mis toodab ja tasakaalustab noad. Terade masside levik on 5 g, tera mass on 10 kg. Tehakse ettepanek välja töötada ja valmistada sarnaste parameetritega kohandatud fänne. Aerotrubi ventilaatori hind võib olla kuni 2 miljonit rubla. kuni 4 miljonit rubla. sõltuvalt labade läbimõõdust ja arvust.

Mehhaaniliste inseneride foorum

Elektrimootorite õhuvoolu ja tüübi arvutamine.

Parim vastus Dimon012 13. aprill 2017 - 15:33

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

Noh, mida sa tahad meilt, kui sa tuled normaalsetele spetsialistidele, siis nad ütlevad teile, mida see toru peaks olema, ja kui te lähete halva spetsialisti juurde, siis ükski TK, olenemata sellest, kui väga kaval, säästab.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Hea aeg, insenerid, disainerid! Ma olin hämmingus, et ehitada aerotube, ma joonistasin 3D-mudeli algusest kui visandina, muidugi on mul palju küsimusi, sest ma pole inseneride disainer. Peamine probleem on loomulikult arvutustes, nimelt vajaliku võimsuse ja tüübi elektrimootori valimine. Võite anda praktilisi nõuandeid, millist mootorit on parem kasutada ja võimsusarvutuste abil. Ühes saidis kohtasin mootori lühikirjeldust: 365 kW, 750 umbes. minutite kaupa, kuid ma ei tea, kui tõsi see on, on olemas teave, et õhuvoolu kiirus peaks ulatuda 50 m / s.

Lisatud failid

  • Aerotube 2D.pdf31,38K 14 allalaadimist
  • Aerotube 3D.pdf160,86K 10 allalaadimist

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

"Pneumaatilised seadmed ja masinaehitussüsteemid": käsiraamat ed. E.V. Hertz

"Hüdraulika takistuste käsiraamat" E.I. Idelchik

Või midagi sellist.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Tänan, ma näen kindlasti, kuid minu arvates kasutatakse tõenäoliselt sisepõlemismootori mootorit elektrimootori asemel

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

Pärast skeemi ülevaatamist küsige küsimusi:

1. Miks on sulle tagasivoolukanal tunduvalt väiksem kui sirgest kanalis, hea korral peaks see olema sama või suurem. Siin pööra seda tuuletunneli pilti 90 kraadini http: //bse.sci-lib.c. 0 / 208695387.jpg

2. Miks on ventilaatori läbimõõt tunduvalt suurem toru läbimõõdust.

3. Miks on teil vaja tõmbluku, see ei ole helikopter, seda isegi siis, kui tekitate ebaühtlase voolu, siis muutub see confuseri läbimise ajal võrdsemaks. Ilmselt tähendas see mitte rippimist, vaid seadet propelleri labade rünnaku nurga reguleerimiseks.

4. Kui te ei soovi lisaenergiat kulutada, siis ei tohiks voolu suunas liikuda järske muutuse ja voolu ristlõike järskude muutuste vahel, vaadake uuesti pilti.

5. Voolu nivelleerimisseadet on vaja nii, et see muutuks võimalikult ühtlaseks.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Disegnatore 02.04.2017

. Mul oli hämmingus ehitada aerotuba. Mul on palju küsimusi, sest ma pole inseneri insener.

Või äkki kosmoseaparaat kohe Marsile sõita?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

mootori mootori kasutamiseks elektrimootori asemel

Vahet pole, kui sõukruvi pöörata, peamine on vajalik jõud ja sobivad pöörlemised, ICE-ga on vaja vähendada reduktorit.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

1. Jah, ma nõustun esimese küsimusega, aga ma arvasin, et kasutaksin kahte eri suunda

2. Võtsin toru enda ventilaatori läbimõõdu suhte teistest joonistest ja ka minu arvates on võimalik sisselaske rõhku suurendada, ma ei ole inseneride disainer ja seetõttu palun nõu

3. Jah, võib-olla sul on õigus, tera ründenurka justeerseadise kruvid, vaid selleks, et oleks võimalik reguleerida õhuvoolu kiirus, mitte mootori pöörete ning kruvid. Muidugi, ideaalis oleks soovitav, et oleks võimalik automatiseerida inimese seisund seoses kõrgus, see on, et vertikaalne või horisontaalne asend, ta jäi samal kõrgusel, pluss, miinus 1,5 m ja lihtsalt korrigeerimise tõttu tera asend on võimalik saavutada kiiremini

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Vahet pole, kui sõukruvi pöörata, peamine on vajalik jõud ja sobivad pöörlemised, ICE-ga on vaja vähendada reduktorit.

Varem või hiljem, ma kindlasti naaseb inseneride ja ma pean ostma selle projekti selles etapis, ma tahan aru saada, mida ma vaja projekteerida ja seejärel hinnata rahalisi vajadusi, kas ma võin osta see seade ettevõtted palju, aga mida nad kavatsevad selle raha eest.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Disegnatore 02.04.2017

5. Voolu nivelleerimisseadet on vaja nii, et see muutuks võimalikult ühtlaseks.

Veelgi enam, see on kohustuslik element mis tahes lennukitüübi ehitamisel.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

1. Jah, ma nõustun esimese küsimusega, aga ma arvasin, et kasutaksin kahte eri suunda

Hõõrdetakistus sõltub lineaarselt toru ümbermõõdust, nii et kahel torul on rohkem takistust kui sama ristlõikepindala.

2. Võtsin toru enda ventilaatori läbimõõdu suhte teistest joonistest ja ka minu arvates on võimalik sisselaske rõhku suurendada, ma ei ole inseneride disainer ja seetõttu palun nõu

Te ei vaja sissevoolu rõhku, vajate voolukiirust.

3. Jah, te olete ilmselt õige, seade, mis reguleerib propelleri labade rünnaku nurka, just nendel eesmärkidel, mis suudavad reguleerida õhuvoolu kiirust, mitte mootori kiirust, vaid kruvisid ise. Loomulikult sooviksite, et soovite automatiseerida inimese positsiooni kõrguselt, see tähendab vertikaalsuunas või horisontaalses asendis, jäädes sama kõrgusele, pluss miinus 1,5 meetrit, ja lihtsalt terade positsiooni reguleerimisega saavutatakse see kiiremini

Õhust langeva inimese kiirus sõltub suurel määral tema positsioonist, seega on kiirus ligikaudu 190 km / h, maksimaalse takistuse korral kiirusel umbes 240 km / h. https://elementy.ru/. ost_padeniya. Inimese positsioon ei stabiliseerita, vaadake videot nendel torudel, inimene tõuseb üles, pea või jalad minema, seda kasutavad õhust akrobaatika sportlased, näidates nendes torudes suurepäraseid harjutusi. Kui proovite reguleerida voolukiirust, ärge unustage, et see (voog) on ​​pigem inertsiaalne ja määrusel ei ole lihtsalt aega inimese liikumiseks, lisaks on seda käsitsi võimatu.

Võite proovida stabiliseerida voolukiirus, mida ta vajab, et muuta see mitmekesine kõrgus, allosas maksimaalne kiirus ülaosas minimaalne, siis inimene riputada kusagil keskel, natuke suurem, kui lame ja veidi väiksem kui pea. Seda saab teha, kasutades silindrilist tööosa, kuid koonilist (difuusorit), kuid siis kasutavad kasutajad oma toru ja spetsialistid ei tule sinu juurde, nad töötavad ühtlasel voolukiirusel silindrilistel torudel.

Lühidalt olen juba alustanud konsultatsioone, nii et ma lõpetan.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 3. aprill 2017

Võite proovida voolukiirust stabiliseerida, selleks peate muutma selle kõrgust, maksimaalse kiiruse all, ülaosas minimaalset

Ja kui muudad koonilist kuju, siis kõrgema toruga, see tähendab, et minimaalse takistusega inimene ei jõua madalama märgini (põrand) ja maksimaalse takistusega kiirustada laega.

Teine võimalus on paigaldada ülikonnale kõrgus, rõhk ja güroskoop automaatseks tööks, et kontrollida kruvi rünnaku nurka. Mis sa arvad?

Õhuvoolu joondamise tõttu on vaja paigaldada põranda asemel mitte lihtne grill, vaid õige kõrguse plaat, mis on mingi suur grill, teritatud alumine serv, et väheneks õhuvoolu kadu (sirgestusvõre)

  • Meeldib
  • Ei meeldi
ingenerkons 3. aprill 2017

Teema on küsimus ja terade reguleerimine võib olla automaatne või panna voolu jõu reguleerimiseks "rulood"?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 04.04.2017

Sellised struktuurid nõuavad suuremat jõudu protsessi tagamiseks, mistõttu on soovitav reguleerida lõiketerade pöörlemiskiirust ja rünnaku nurka, et vähendada voolule edastatavat võimsust. Kui lisate voolukiiruse vähendamiseks rulood, on see lihtsalt energia raiskamine.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 11. aprill 2017

Tere kõigile! Viimasel korral sain piisavalt kriitikat, analüüsisin teie kommentaare, vaatasin kirjandust, muutis disaini järelduste põhjal.

- toru on suletud, kuigi ma kahtlen selles, nagu ma aru saan, suletud toru säästab jõudu ja annab ühtlase voolu, kuid kas see on selliste investeeringute kokkuhoiu väärtust, 60% materjalidest (toru ehitus ja õhukanal on palju lihtsam)

- paigaldas lennukambri ette nähtud väljalaskeava täiendava sirgestusvõrgu

- eemaldas kitsenduse lennukameri ees, kuigi see oli mõtet jätta, sest kokkutõmbumise ajal tõusis rõhk lennukambris, kuid minu puhul vajasin lai kambrit ja ma ei ohverdanud läbimõõtu, sest ma pean laiendama kogu toru, et saada õige minu läbimõõt ei ole valik, ma arvan, et lisavõimsust on lihtsam lisada.

- mitmesugustest allikatest saadud teabe põhjal, et diiselmootori võimsus 300 kW (400 hj)

Lisatud failid

  • aerotruba.pdf1,03MB 7 allalaadimist

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Aksios-34 11. aprill 2017

Minu arvates - ringi valik mitte ainult ei säästab materjale. Teie õhu maht ei muutu, peate filtreerima vähem, kiirendada soovitud kiiruseni ja kuumutada / jahutada.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 11. aprill 2017

Kiirendusprotsessi puhul oli mul silmas energia kokkuhoidu, soojenemist ja jahtumist ainult siis, kui operatsioon on talv, ma arvan, et ma ei vaja filtreerimist, kas õhuvoolule on täiendavaid takistusi ja miks peaks see filtreeruma? See tähendab, et skaala kõrval on rõngakujuline versioon ja sirgjooneline toru, esimesel juhul suur investeering, kuid energiasäästlikkus, teises väiksem investeering, kuid mitte energiasääst, mida te ütlete?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 13. aprill 2017

Teil on aerodünaamika ohtlik vääritimõistmine, kuid ärge eksige.

Lennukambri ees olev kitsendamine ei põhjusta survet, suurendab lennukambris kiirust ja vastavalt Bernoulli paradoksile vähenema samas kambris rõhk.

Inimesed, kes on "lennukambris", hoitakse lennult mitte survet, vaid kiiruse rõhu all: ro * v ^ 2/2.

Nüüd eemaldage aerodünaamikast, kui võimalik.

Materjalide tarbimine on ühekordne summa ja võimu lisamine on igaveseks, nagu populaarne tarkus ütleb: "Kallis, kuid armas, odav ja mädanenud."

Nagu te arvatavasti juba aru saanud, on suletud ja avatud tuuletunnelid ja kõik kiirlennud (ja Jumal keelavad ülehelikiirusega) on kõik kinnised, kuna kõik kulud minimeerivad. Avatud torusid kasutatakse ainult aerodünaamika uurimiseks suitsu abil (suletud torud on kiiresti täis suitsu ja te ei näe enam midagi näha), see on tüüpiline autodele ja sellest tulenevalt väike kiirus 100-200 km / h.

Kui palju voolu te kaotad avatud toruga, võite hinnata, kas teate toru enda mõõtmeid: pikkus, läbimõõt, sektsiooni muutused jne avatud ja suletud toru jaoks, vaid väga laisk.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 13. aprill 2017

Dmitri, ma ei ole solvunud, ma ei pannud seda korrektselt, ma pidasin kiiruse lummust, ma ei vaidle survele. Ma pole disainiinsener, kuigi ma olen ehituse lõpetanud, on asi, et ma, nagu ma kirjutasin varem, peab otsustama oma ülesannete täitmisel oma projekti hinnanguliste kulude osas

- Toru liik ringi või avatud (ma kipuvad suletud)

- Kandurstruktuur (kobar)

- Sihtasutus (RC-tee plaat)

- Ventilaatori tüüp (telgjoon, 6 nurga all, tera nurga all)

- Mootor (diisel, võimsus.)

Praegu hakkan otsima instituudi jooniste ja arvutuste väljatöötamiseks

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 13. aprill 2017

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Parim vastus Dimon012 13. aprill 2017

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

Noh, mida sa tahad meilt, kui sa tuled normaalsetele spetsialistidele, siis nad ütlevad teile, mida see toru peaks olema, ja kui te lähete halva spetsialisti juurde, siis ükski TK, olenemata sellest, kui väga kaval, säästab.

Aerodünaamiline toru kui kaasaegne äriidee

Aerodünaamiline masin on juba pikka aega olnud ainult tootmisvahendiks ja langevarjuhutite simulaatoriks. Täna saab seda seadet leida meelelahutus- ja lõbustusparkide tööstuses.

Tuuletunnelil on väga lihtne disain, mis pakub tugevat õhuvoolu, mis hoiab objekti või inimest. See funktsioon võimaldab seda laialdaselt rakendada erinevates ärivaldkondades ja tootmises. Näiteks tuuletunnel on väga võõras meelelahutuse fännide hulgas populaarne, mis muudab seda tüüpi äri üheks kasumlikumaks. Huvitav on see, et kogu masina populaarsuse juures on isegi suurtes linnades vähe ettevõtteid, kes on valmis pakkuma sellist atraktiivsust, ja see tähendab, et see ei ole hea. Olles üks uutest Ameerika äriideedest, toob see teile hea sissetuleku, kui proovite seda teha.

Tuuletunnel, seadmete hind - avatud äri

Vaatamata asjaolule, et ettevõte loetakse väikeseks, ei ole selle omaniku kulud üldse väikesed. Jah, ja tunni meelelahutus selles disainis on umbes 8000 rubla. Ja see hind ei sisalda nii seadmete maksumust kui masina toiteväärtust.

Tuuletunneli maksumus

Tänapäeval on aerodünaamiliste seadmete turul võimalik osta mitte ainult tohutuid, vaid ka mobiilseid, mis on väga mugav. Jah, ja need on odavamad. Siiski tuleb märkida, et odavaim mobiilne disain maksab umbes 3-10 miljonit rubla, sõltuvalt lisavõimalustest. Kõige kallim ADT koos kõigi funktsioonide ja vastupidavusega maksab umbes 20-30 miljonit rubla. Nende paigaldiste mõõtmed on oluliselt suuremad kui eelmiste valikute puhul. Kõige kallim professionaalsete autode hind on umbes 100 miljonit rubla. Selliseid ADT-d eristatakse mitte ainult kulumiskindluselt ja tohutul hulgal kasulike võimalustega, vaid ka vähese müra ja vähese energiatarbega. Kuid ostmine maksab enamasti iseenesest, sest see tasub ennast suhteliselt kiiresti.

Aerotruba käitamise ja hooldamise kulud

Võimalik on hinnata mitte ainult seadet ise, vaid ka selle tööd ja hooldust. Asjaolu, et mis tahes kavandatud rajatised vajavad palju energiat, olenemata sellest, kas see töötab elektrienergia või diislikütusega. Elektrienergia tarbimine algab 250 kW / h ja lõpeb tohutult 2-3 megavatti. Keskmine näitajat, eriti mobiilseadmete jaoks, on umbes 350-500 kW / tund. Kuid tuleb arvestada asjaoluga, et sellistel konstruktsioonidel on kaks režiimi: standardne ja tugevdatud. Kõik sõltub selle paigaldaja kasutatava isiku massist ja õhuvoolu soovitud kvaliteedist.

Diiseltooteid on reeglina ka kaks töötamise võimalust: keskmise ja tugevdatud. Ja kütusekulu siin on umbes 30-50 liitrit tunnis. Seega, seadme töötamise tund maksab 1200-3000 rubla.

Nõuanne: kui kavatsete saada suurteks ettevõtjateks ja osta suuri ja kallisid ADT-i seadmeid, peate võib-olla mõtlema elektrijaama ehitamisele. Kuid tasub meeles pidada, et sellised üksused on vähe, mitte ainult seetõttu, et need on kallid, vaid ka seetõttu, et kui teete neid palju, võib see põhjustada energiakriisi.

Seadmete paigaldamise ja ettevõtte käivitamise kulud

Lisaks asjaolule, et paigaldus ise maksab 3-100 miljonit rublit, on mõttekas mõelda, kus seda parandada. Peale selle peate ehitama spetsiaalse ruumi ja elektrijaama, kui seda vajate, siis on vaja ka kraanateenuseid, kuna seadmeid ei ole nii lihtne seadistada. Pealegi on see kõik vaja pidevalt osta täiendavaid osi ja teha remonti. Puhasettevõtte loomine on napilt lihtsam või garaažis mini-tootmist korraldada.

Lisaks seadmele on vaja ka seadmeid, nimelt erinevaid kiivreid, kindaid, kombinesooni ja maski. Maksumus 10 komplekti maksab teile umbes 100 tuhat rubla. Reklaam, dokumentatsioon ja muud kulud maksavad teile veel 100 000 rubla. Inventari, erinevad turvavõimalused ja müra isolatsioon - pluss veel 200 tuhat rubla.

Laekumised aerotrubi paigaldist

Arvestades, et diislikütuse või elektrienergia tunneli töötundi maksab umbes 3000 rubla ja klientidele 8-10 tuhat rublat, ei ole suurt voogu inimesi, kes soovivad huvitavat meelelahutust proovida. Kuid tasub kaaluda asjaolu, et isegi kui kasutate ADT-d vähemalt kahe tunni tagant päevas, saad hea kasu. Lisaks sellele kulutavad professionaalsed langevarjuhutid suuri summasid ja kui nad moodustavad suure osa oma klientidest, siis ei muretse sissetulekuga.

Näpunäide: investeerimine tuuletunnelisse ei ole kasumlik investeering ilma riskita. Seetõttu peate enne selle valdkonna töö alustamist majanduslikult arvutama nõudlust ja kasumlikkust piirkonnas, mis sulle meeldis teie ettevõtte arendamiseks. Suurte investeeringute tasumata jätmise oht on liiga suur, nii et ärge kõhelge ja küsige selles küsimuses professionaalset nõu.

Kust osta tuuletunnel?

Kuna aerotrubi varustus on tõesti kallis, tuleb enne nende ostmist analüüsida selliste seadmete turgu. Kust leida pädevaid tarnijaid? ADT toodetakse mitte ainult välismaal, vaid ka Venemaal. Vaadake kindlasti ülevaateid ja nõuandeid, kes sellises ettevõttes tegelevad ja mõista selle üksikasju.

  • Võite proovida aerotube ise või osta litsentsi sertifikaadi saamiseks veebisaidil http://www.nebo-v-podarok.ru. Kui soovite äärmuslikku sporti, soovitame teil proovida langevarjuhüpped, kuumaõhupallid, helikopterilennud ja palju muud. Kõik see võib leida ka ettevõttest "Taevas kingitusena".
  • Kodune firma "Tornado" Voronežist toodab seadmeid, mille väärtus on ligikaudu 4 miljonit. Loomulikult võivad nad leida kallimaid ja professionaalseid üksusi.
  • Kõik teavad, et saate osta Hiinast väikestes ettevõtetes asuvaid seadmeid. Kuid Hiina tuuletunnelid võib leida 3 miljonist rublast. Ja võib-olla on see kõige eelarvevõimalus piisavalt kõrge kvaliteediga.
  • Saksamaa ja Tšehhi Vabariik toodavad parimaid seadmeid suhte "hind / kvaliteet" ja nende toodete maksumus on pisut kõrgem - 6-7 miljonit rubla. Kuid hoolimata kõrgetest kuludest ei ole nende paigaldamisel vaja arvestada palju nüansse ning töökorras on vaja pidevalt parandada.
  • Valgevene ettevõtted toodavad üsna kvaliteetset ja vastupidavat ADT hinda 3,5 miljoni rubla eest.

Salvestage artikkel 2 klikiga:

Tuuletunnelitega tegelevat ettevõtet ei saa kulude tõttu väikeseks nimetada, kuigi seda nimetatakse selliseks. Need, kes kavatsevad seda teha, peavad investeerima palju raha. Selline ettevõte pole algajatele selgelt sobilik, kuid kogenud ja rikkad ettevõtjad saavad sellistesse ettevõtetesse investeerida. Kuid nad peavad ka olema ettevaatlikud ja hoolikalt uurima nõudlust selliste teenuste järele.

Lumelaudade koolitamiseks mõeldud spordi vertikaalse tuuletunneli projekt

Samaari sportauto tunneli ehitamise idee ei ole uus ja seda on juba mitu korda peetud, kuid iga kord, kui suurt investeeringut vajab, ei suutnud see arengut leida. Lumelaudade koolitamiseks mõeldud kaasaegsed tuuletunnelid on keerukad inseneribürood, mille eelarve on hinnanguliselt miljoneid dollareid. Venemaal avas hiljuti ainult Ameerika kinnisvaraprojektist ehitatud Moskvas Moskva Tšehhovis lumelauasõidutööde jaoks esimene suletud tüüpi vertikaalne toru. Selle toru töö oli hilinenud nelja elektrimootori elektriühenduse raskuste tõttu, mille koguvõimsus ületab 1,3 megawatti ja projekti kõrgete kulude tõttu.
Samal ajal on maailmal suurepärane kogemus sisepõlemismootorite, õhusõidukite ja diiselmootorite tuuletunnelite ehitamisel.
Venemaal on edukalt kasutusel Aeropotoki ja Tornado torud, mis töötavad võimsusega 500 hj ja rohkem auto- ja paagisegistitega. kuni 1000 l.s.


Autotööstuse diiselmootorite kasutamine võimaldab sama toruomadustega vähendada toru ehitamise kulusid mitu korda, kuigi samal ajal suurendavad käituskulud, kuid mitte rohkem kui 15%, mis võimaldab projekti maksta kiiremini. Nõudlus koolitustel Chekhovi torus on nii suur, et on kavas viia see ümber ööpäevaringselt, mis on siiani piiratud instruktorite olemasoluga.
Aerophotoki ja Tornado torude puudused hõlmavad madalat voolukiirust ja ebatasaset voolu kogu tööosa osas, mis ei võimalda neid kasutada kõrgetasemeliste koolituste sportlaste koolitamiseks. Tegelikult on sellise aerodünaamilise kava torud sobivad vaid vaatamisväärsustena.
Otsustati välja töötada suure vooluomadustega tuuletunnel. Projekt näeb ette MAZ-tüüpi veoautodele paigaldatud elektrijaama, mis põhineb laialdaselt kasutusel oleval turbodieselil YMZ 7511, mille võimsus on 400 hj. Selleks on projekteeritud, toodetud ja testitud 400-hobujõulise võimsustarbega konstrueeritud kuuetelaline ventilaator. 3 meetri läbimõõduga, mille tõmbamisjõud on umbes 1,5 tonni. Kõik aerodünaamilised arvutused ja ventilaatori geomeetria väljatöötamine viiakse läbi SSAU aero hüdrodünaamika osakonnas juhataja otsesel osalemisel. Osakond - prof. Shakhova V.G. Tehnoloogia arengut ja ventilaatori labade tootmist tegi Aviaspectr, kellel on rohkem kui viisteist aastat kogemusi kergete õhusõidukite ja delta õhusõidukite propellerite väljatöötamisel ja tootmisel ning klaaskiust võimsuste ehitamisel.


Tuuletunneli, selle komponentide ja komplektide kujundust teostavad Aero Samara disainibüroo spetsialistid, kellel on ulatuslikud kogemused kergete õhusõidukite loomisel. Nende poolt väljatöötatud disainisüsteem, mis põhineb SSAU tuuletunnelite katsetes aerodünaamilisel modelleerimisel ja kolmemõõtmelise modelleerimise kasutamisel disaini väljatöötamisel, võimaldas neil luua mitmeid edukaid kergeid õhusõidukite mudeleid.


Kruvikeadurite rühma omaduste testimiseks ja eemaldamiseks on ehitatud eksperimentaalne tuuletunnel koos tööjõu läbimõõduga 2,2 m. Toru paigutus valiti tingimustest, mis tagavad minimaalse takistuse, mis võimaldab saavutada maksimaalset voolukiirust tööasendis - kuni 65 m / s. Sellisel juhul võib toru kasutada professionaalsete sportlaste koolitamiseks. Sellise elektrijaama põhjal saab kokku monteerida nii avatud kui ka suletud tüüpi ühe-, kahe-, kolme- ja nelja mootoriga aerodünaamilisi skeeme, mille diameeter on kuni 5 m.
Korraldati aerodünaamika skeem, mis võimaldas ventilaatori tööpinnal ühtlaselt kiirguvälja tekitamiseks võtta tööplatsist piisavalt kaugel ja tasandatud võrguga (kärgstruktuuriga) koonduv düüs.


Esialgsed aerodünaamilised arvutused näitasid, et maksimaalse kiiruse saavutamiseks tööpiirkonnas on vaja vähendada väljundsefusaatori takistust. Seda saab teha kas selle kõrguse suurendamise või eri kuju difuusori abil. Tugevdatud difuusori mudel valmistati ja SSAU teadustööstuses toimus puhastamine. Paralleelselt tehti arvutused arvutusmeetodil disainipakendil.

Aerotube Freefly 2.5

Aerotube Freefly 2.5 on müügil. Selle tuuletunneli saate osta odavalt, jättes taotluse Tekhklubi veebisaidile.

Struktuuri läbimõõt on 2 meetrit 50 sentimeetrit, 5 meetrit kõrge. Seda saab kasutada nii amatöörid kui ka sportlased, kes on orienteeritud igasugusele vaba voolule. See on ka ideaalne võimalus kahepoolse VRW võistluste väljaõppeks. Aerodünaamiline simulaator (Aerotube) on suletud kahesuunaline tuuletunnel, mis on ette nähtud sportlaste - langevarjuhtide ja harrastuslendude koolitamiseks vaba langemise simulatsiooni tingimustes. Aerotube koosneb kahest elektrisüsteemist koos juhtimissüsteemiga, õhukanalitega, raadiospektriga, lennutsooniga, õhu jahutussüsteemiga

Selle mudeli hea eripära on see, et šahtide ventilaatoritega mootorid paigaldatakse otse aerotubi kanalitesse, mistõttu puudub mootoriruumi puudumine ja ülekande täielik puudumine. Mis teeb turvapadja kompaktsemaks, usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks.

Aerotube on kergesti kokku monteeritud ja lahti võetud ning seda saab transportida kõikjal maailmas standardsete merekonteineritega.

  • Mõõtmed 16,1 x 4,7 x 15 m;
  • Lendu tsooni läbimõõt 2,5 m;
  • Lendu tsooni kõrgus 7,25 m;
  • Klaas kõrgus 4,7 m; klaasimine - tripleks;
  • Mass (max) umbes 38 tonni;
  • Hinnanguline maks. voolukiirus 75 m / s;
  • Ventilaatori elektriajamiga võimsus 2x250 kW;
  • Fanide pöörlemiskiirus 0 - 1200 p / min;
  • Juhtimine - sagedusmuundurid;
  • Sujuvalt alustada;
  • Varustuse jahutussüsteem (Pmax 11 kW);
  • Välise soojusvahetiga jahutussüsteem;
  • Välistemperatuuri tööpiirkond on 25 + 30 ºC;
  • Seda tüüpi aerotrub on peaaegu sama mugav ja ökonoomne,

kui FreeFly 2.2, kuid sellel on kõrgeima kvaliteediga voog

  • ja mugavam lennutsoon, mis on sportlaste ja tavakülastajate meelitamise oluline tegur;
  • Tootmisaeg 6 kuud;
  • AeroTubide lennunavoo õhuvoolu maksimaalne kiirus - mitte vähem

75 m / s. Laminaarne õhuvool, ilma aksiaalse pöördeta, ühtse kiiruseväljaga.

FREEFLY 2.5 PAIGALDAMINE JA KASUTAMINE

Aerotrub - asi määratud kasutusaeg
(kuid mitte vähem kui 10 aastat).

Toote garantiiperiood on 3 aastat (alates vastuvõtmise seaduse allkirjastamise hetkest). Komponentide ja komplektide tootjate garantii.

Fännide väljakuulutatud eluiga on 2000 tundi. (perioodiliste ülevaatustega vastavalt käsiraamatule). Tegelikult ületab see näitajat tegevusaeg.

Sellel mudelil on madalad käitamiskulud, suurepärane keskkonnategevuse tase ja madal müratase, sest see on valmistatud suletud tüübist, selle kasutamisel ei kaasne kulusid kütuse, kulumaterjalide ja varuosade, ülekande remondi ja hoolduse jaoks. Aerotube'i saab paigaldada peaaegu kõikjal, kus on võimalik e-posti ühendada. võimsus umbes 500 kW. FreeFly 2.5 oluline eelis on võime kergesti demonteerida, transportida ja paigaldada mujale.

Operation aerotruby suletud sõltumatu ilm ja aastaaegade: soe hooajal oja jahutatakse gaasivahetus keskkonnale või soojusvaheti ja külmutusseadme ja külma oja kuumutatakse tõttu dünaamiline kütte- ja eemaldamise tõttu soojuse mootoris.

Paigalduskohas müra minimeeritakse õhukanalites mürasummutava katte abil, mürasummutuspaneelid saab paigaldada kanderaamile. Samuti võib kogu paigalduse paigutada teenuse (või muu) hoone sisse.

JUHTPANEEL

PU - toru käitaja töökoht sisaldab järgmisi elemente:

  • Digitaalne mootori juhtimisseade, jahutusjuhtimisseade, sealhulgas toiteventilaator (ka soojusvaheti, kui see on paigaldatud), lülitab sisse lennukambri elektrilise ajami ja õhusõiduki uksed, lenduribade valgustuslülitid. Digitaalse mootori juhtpaneelil on pistik arvutiga ühendamiseks (USB, RS-232);
  • Tarkvara PC-põhiseks arvutiks (operatsioonisüsteem Windows);
  • Lubatud vibratsioonitaseme ületamise näitaja.

OHUTUS

Avariivalgustuse nupud järgmistes asukohtades:

  • Juhtpaneel
  • Õhusõiduki sees või selle ees
  • Lisaks on võimalik paigaldada sileda ja ohutu laskumise süsteem.

HOOLDAMISE JA REMONTUALASTE SEADMETE JUURDEPÄÄS

Aerotrubi disain pakub juurdepäsu järgmiste elementide teenindamiseks: peamised elektrimootorid, ventilaatorid, sissevoolu jahutus ja juhtmed, turvavõrgud, pöörlevad labad ja muud toote toimimiseks olulised elemendid. Kõik aerotrub struktuuri metallosad on värvitud.

LENNUVALDKOND

Suurused: lendu tsoon on läbipaistev silindriline kamber (tass), siseläbimõõt 2500 mm, kõrgus 4700 mm. Ei ole läbipaistev laienev kamber, mis asub silindrilise osa kohal.

Klaasimine: klaas on valmistatud painutatud triplexist, klaaside vertikaalsed liigendid on ühendatud polüuretaanse või silikoonliimiga. Klaas koosneb kahest teineteisega võrdsest kõrgemast osast, mis on eraldatud metallkestaga. Klaasi alumises osas on ukseava ja ühendatud õhukanaliga kaks vertikaalset metallist riiulit. Klaasist klaaside paksus 13-17 mm, lüüs ja uksed 8 mm.

Rehvid: Lennutsoon on ohutusvõrkude kaudu ülal ja allpool piiratud. Alumine võrk lahtris 60x60 mm. (kaabel D 3 mm).

Võrgu (kaablite) kinnituse seade võimaldab nende kiiret väljavahetamist ja hooldamist.

  • Mõõtmed 17,1 x 4,6 x 14,9 m;
  • Lendu tsooni läbimõõt 2,5 m;
  • Lendu tsooni kõrgus 7,2 m;
  • Klaas kõrgus 4,7 m; klaasimine - tripleks;
  • Mass (max) umbes 38 tonni;
  • Hinnanguline maks. voolukiirus 75 m / s;
  • Ventilaatori elektriajamiga võimsus 2x250 kW;
  • Fanide pöörlemiskiirus 0 - 1200 p / min;
  • Juhtimine - sagedusmuundurid;
  • Sujuvalt alustada;
  • Varustuse jahutussüsteem (Pmax 11 kW);
  • Välise soojusvahetiga jahutussüsteem;
  • Välistemperatuuri tööpiirkond on 25 + 30 ºC;
  • Seda tüüpi aerotrub on peaaegu sama mugav ja ökonoomne,

kui FreeFly 2.2, kuid sellel on kõrgeima kvaliteediga voog

  • ja mugavam lennutsoon, mis on sportlaste ja tavakülastajate meelitamise oluline tegur;
  • Tootmisaeg 6 kuud;
  • AeroTubide lennunavoo õhuvoolu maksimaalne kiirus - mitte vähem

75 m / s. Laminaarne õhuvool, ilma aksiaalse pöördeta, ühtse kiiruseväljaga.

  • Mõõtmed 17,1 x 4,6 x 14,9 m;
  • Lendu tsooni läbimõõt 2,5 m;
  • Lendu tsooni kõrgus 7,2 m;
  • Klaas kõrgus 4,7 m; klaasimine - tripleks;
  • Mass (max) umbes 38 tonni;
  • Hinnanguline maks. voolukiirus 75 m / s;
  • Ventilaatori elektriajamiga võimsus 2x250 kW;
  • Fanide pöörlemiskiirus 0 - 1200 p / min;
  • Juhtimine - sagedusmuundurid;
  • Sujuvalt alustada;
  • Varustuse jahutussüsteem (Pmax 11 kW);
  • Välise soojusvahetiga jahutussüsteem;
  • Välistemperatuuri tööpiirkond on 25 + 30 ºC;
  • Seda tüüpi aerotrub on peaaegu sama mugav ja ökonoomne,

kui FreeFly 2.2, kuid sellel on kõrgeima kvaliteediga voog

  • ja mugavam lennutsoon, mis on sportlaste ja tavakülastajate meelitamise oluline tegur;
  • Tootmisaeg 6 kuud;
  • AeroTubide lennunavoo õhuvoolu maksimaalne kiirus - mitte vähem

75 m / s. Laminaarne õhuvool, ilma aksiaalse pöördeta, ühtse kiiruseväljaga.

KOOSTIS JA TÄIELIK SET

  • Toiteraam;
  • Õhukanalid 6 tk;
  • Pihusti 1 tk;
  • Hajuti 1 tk;
  • Töö (lend) tsoon klaaside ja uksega (elektriajamiga uks) 1 tk;
  • Uksega värav (elektriajamiga uks) 1 tk;
  • Ventilaatorid (d 2200 mm) 2 tk;
  • Asünkroonsed elektrimootorid, 3-faasiline, max. võimsus 250 kW 2 tk.
  • Sagedusmuundurid 300 kW; 2 tk
  • Toitejahutussüsteem (pmax 11 kW)
  • Rotary võllid (24-32 tk.);
  • Kaugjuhtimispult 1 tk;
  • Elektriline kapp 2 tk;
  • Elektrilised kaablid ja juhtmed (ühenduskomplekt);
  • Valgustusseadmed (LED-valgustid 8 tk.);
  • Vibratsioonisensorid 2 tk;
  • Õhuvoolu temperatuuri andur 1 tk.

TEHNILINE DOKUMENTATSIOON

  • Mõõtmete ja ülevaate joonis;
  • TU vundament ja elektriline maandus;
  • Pass;
  • Kasutusjuhend;
  • Vastavussertifikaat;
  • Pihustuskate müra isolatsiooniks ja müra vähendamiseks;
  • Ehitusprojekt;
  • CRM-süsteem.

VÄLISKÜTUSEVAHETUSTE TÜHJENDUSSÜSTEEM

  • Jahutussüsteemi soojusvaheti 1 tk;
  • Soojusisolatsiooniga soojusvaheti kamber 1 tk;
  • Soojusvaheti õhukanalid 2 tk;
  • Soojusvaheti ventilaator 1 tk.

Koguge kogemusi "Mini Aerotube", 10 eset

Selle video vaatamiseks lubage JavaScripti ja veenduge, et teie brauserit uuendatakse versioonile, mis toetab HTML5-videot

Korraldades nende kaupade tarnimist kolmanda osapoole transpordiettevõtte kaudu, teavitage juhatust jäiga pakendi kaupade täiendava kaitse vajadusest.

Juhul, kui te ei paku jäigast pakendit, ei võeta vastu nõuded mehaaniliste või muude ilmsete kahjude eest.

  • Omadused
  • Kirjeldus
  • Küsige küsimust
  • Jäta tagasiside
  • Üldine
  • Kaubamärk Eureka
  • Artikkel 1254057
  • EAC sertifikaat
  • Riik Hiina
  • Koostis Plastik
  • Eureka seeria. Kogemused
  • Pakkimine ja pakendamine
  • 72 kasti karbis
  • Pakkimine 1 tk
  • Üksikpakendipakend
  • Pakendi suurus 14 cm × 7 cm × 14 cm
  • Mõõtmed ja kaal
  • Suurus 14 cm × 7 cm × 14 cm
  • Kaal 206 g
  • Eripärad
  • Patareide arv 2
  • Elementide arv 10
  • Teadus teema Füüsika
  • Materjal Plastic
  • Teema disaini insener
  • Vanus 8 aastat

Meie areng. Autoriõigusega kaitstud.

Kas sa tahad, et laps kasvab pisut geeniusesse? Esitage oma lapsele määratud mini-aerotuba katse.

Ta näitab väikest füüsikat, mis on väga põnev. Lihtne montaaži komplekt on esimene samm hämmastavate teaduslike avastuste maailma.

Komplekt sisaldab kõike, mida vaja, et palli lennata võimas õhuvooluga:

  • fänn;
  • ventilaatori otsik;
  • alusega augud;
  • toite lüliti;
  • pall;
  • pistikud;
  • asetage alus aukudega.

Paigaldage ventilaator alusele augudega. Paigaldage ventilaatori otsik ventilaatorisse. Ühendage juhtmed üksteisega, nagu juhendis näidatud. Vajuta lüliti nupule ja pall tõuseb õhku!

Katsete komplekt arendab lastele loogikat ja mõtlemist, laps saab temaga praktilise töö oskuse ja mõistab, et õppimine on lõbus!

See mänguasja töötab 2 AA patareid. Patareid ei kuulu komplekti.

See toode on mõeldud 8-aastastele lastele.

Simalandil on õigus valida küsimusi avaldamiseks iseseisvalt ja kasutajaid teavitamata. Me ei esita küsimusi, mis:

  • ärge puudutage kaupluse eset, ostes seda;
  • sisaldama laimu, avaldused solvava iseloomuga;
  • sisaldavad linke teistele veebisaitidele.

Me ei avalda küsimusi, mis sisaldavad järgmist:

  • viited teistele veebisaitidele, samuti viited kaupade konkreetsetele müüjatele ja importijatele;
  • kolmandate osapoolte (sh kauplused, kaupade tootjad ja importijad) austust, väärikust ja ärimaailmatust diskrediteerivad avaldused;
  • materjalid (sh tekstide, videote, graafiliste kujutiste, koodi kujul), mis rikuvad kolmandate isikute õigusi, sealhulgas õigusi intellektuaalse tegevuse tulemustele ja individuaalsusvahenditele.

Sima-maa jätab endale õiguse avaldatud küsimuse eemaldada igal ajal ja iseseisvalt määrata aja, mille jooksul küsimusi peetakse oluliseks ja mille kohta need avaldatakse Sima-Lendi veebisaidil.

Me ei kohustu teavitama kasutajaid küsimuste tagasilükkamise põhjuste ja eelnevalt avaldatud küsimuste kustutamise eest.

Kui kasutaja küsib küsimust, nõustub ta saama Simalandi ja saidi teateid uutest vastustest tema küsimustele.

Simalandil on õigus sõltumatult ja kasutajatele ette teatamata valida kommentaare avaldamiseks. Me ei postita arvustusi, mis:

  • ärge puudutage kaupluse eset, ostes seda;
  • ei seostu selle toote kasutamise tegelikkusega;
  • ei sisalda kasulikku teavet teistele kasutajatele;
  • sisaldama laimu, avaldused solvava iseloomuga;
  • sisaldavad linke teistele veebisaitidele.

Me ei avalda toodete kogusid ja ülevaateid, mis sisaldavad:

  • viited kogumise ja läbivaatamise tekstis teistele veebisaitidele, samuti viited kaupade konkreetsetele müüjatele ja importijatele;
  • kolmandate osapoolte (sh kauplused, kaupade tootjad ja importijad) austust, väärikust ja ärimaailmatust diskrediteerivad avaldused;
  • materjalid (sh tekstide, videote, graafiliste kujutiste, koodi kujul), mis rikuvad kolmandate isikute õigusi, sealhulgas õigusi intellektuaalse tegevuse tulemustele ja individuaalsusvahenditele.

Sima-Lend jätab endale õiguse igal ajal eemaldada avaldatud ülevaate, valikute ja kaupade ülevaatuse ning iseseisvalt määrata ajavahemiku, mille jooksul ülevaateid peetakse oluliseks ja mille kohta need avaldatakse Sima-Lendi veebisaidil.

Me ei kohustu teavitama kasutajaid varem avaldatud arvustuste, reitingute, kogude ja toodete ülevaatuste avaldamise ja kustutamise tagasilükkamise põhjuste kohta.

Kui kasutaja reageerib läbivaatamisele või küsimusele, nõustub ta saama Sima Landi saidilt teatisi uute vastuste kohta tema kommentaaridele.

Saad jagada toodet sotsiaalsete võrgustike kaudu

Top