logo

Arvutamine, tootmine, müük, aerotruby

Ltd "Aviaspektr" koos Bank "Aerosamara" projektis osalenud osuschestvilenii spordivõistlused vertikaalne aerotruby Samara (AST-1).
Oleme välja töötanud ja ehitanud mitmeotstarbelise mitmeotstarbelise ventilaatori diameetriga 3 m.
Aerotrubi väljatöötamisel rakendatud kaasaegsed projekteerimismeetodid. Koostati kolmemõõtmeline mudel, viidi läbi ventilaatori tugevuse ja voolu arvutused.
Ventilaatorid on valmistatud klaaskiust, mis suurendab terade tugevust ja vastupidavust. Kolme aasta jooksul on ventilaator töötanud 3500 tundi ilma kapitaalremondi. Ventilaatoril on väga kõrge kasutegur - 85%, mida kinnitavad mõõtmised (propellerite tõhusus 55% kuni 65%). See võimaldas arendada aerotubikus kiirust kuni 70 m / s 500-meetrise väikese müratasemega diiselmootoriga ja väga töökeskkonna sujuva vooluga. Need on rekordnäitajad diislikütuse aerotrubile.
Madal vibratsioon on varustatud spetsiaalse tehnoloogiaga, mis toodab ja tasakaalustab noad. Terade masside levik on 5 g, tera mass on 10 kg. Tehakse ettepanek välja töötada ja valmistada sarnaste parameetritega kohandatud fänne. Aerotrubi ventilaatori hind võib olla kuni 2 miljonit rubla. kuni 4 miljonit rubla. sõltuvalt labade läbimõõdust ja arvust.

Lennupiirkonna läbimõõt 2,2 meetrit

lendu tsooni klaaside kõrgus on 4,2 meetrit (võib-olla rohkem);

paigaldise 360 ​​(kuni 450) kW energiatarve;

voolu kiirus kuni 75 m / s;

kogu rajatise kõrgus 15,5 meetrit;

müra tase kuni 87 dBA (lennunaversioonis);

pöörded / kruvid (х2) 1500-2200 pööret minutis;

paigalduskaal umbes 25 tonni;

hõivatud ala (vähemalt 120 ruutmeetrit). meetrites

18 500 000

Baaskulu (ilma käibemaksuta)

AeroProject 2500

Lennuvööndi läbimõõt 2,5 meetrit

lendu tsooni klaaside kõrgus on 4,2 meetrit (võib-olla rohkem);

seadme energiatarve 650kW;

voolu kiirus kuni 75 m / s;

kogu paigalduskõrgus 16 meetrit;

müra tase kuni 87 dBA (lennunaversioonis);

pöörded / kruvid (х2) 1500-2200 pööret minutis;

paigalduskaal umbes 28 tonni;

hõivatud ala (vähemalt 120 ruutmeetrit). meetrites

24 500 000

Baaskulu (ilma käibemaksuta)

AeroProject 3000

Lennuvööndi läbimõõt 3,0 meetrit

lendu tsooni klaaside kõrgus on 4,2 meetrit (võib-olla rohkem);

seadme energiatarve kuni 900 kW;

voolu kiirus kuni 75 m / s;

kogu paigalduskõrgus 16,5 meetrit;

müra tase kuni 87 dBA (lennunaversioonis);

pöörded / kruvid (х2) 1500-2200 pööret minutis;

paigalduskaal umbes 38 tonni;

hõivatud ala (vähemalt 120 ruutmeetrit). meetrites

Lumelaudade koolitamiseks mõeldud spordi vertikaalse tuuletunneli projekt

Samaari sportauto tunneli ehitamise idee ei ole uus ja seda on juba mitu korda peetud, kuid iga kord, kui suurt investeeringut vajab, ei suutnud see arengut leida. Lumelaudade koolitamiseks mõeldud kaasaegsed tuuletunnelid on keerukad inseneribürood, mille eelarve on hinnanguliselt miljoneid dollareid. Venemaal avas hiljuti ainult Ameerika kinnisvaraprojektist ehitatud Moskvas Moskva Tšehhovis lumelauasõidutööde jaoks esimene suletud tüüpi vertikaalne toru. Selle toru töö oli hilinenud nelja elektrimootori elektriühenduse raskuste tõttu, mille koguvõimsus ületab 1,3 megawatti ja projekti kõrgete kulude tõttu.
Samal ajal on maailmal suurepärane kogemus sisepõlemismootorite, õhusõidukite ja diiselmootorite tuuletunnelite ehitamisel.
Venemaal on edukalt kasutusel Aeropotoki ja Tornado torud, mis töötavad võimsusega 500 hj ja rohkem auto- ja paagisegistitega. kuni 1000 l.s.


Autotööstuse diiselmootorite kasutamine võimaldab sama toruomadustega vähendada toru ehitamise kulusid mitu korda, kuigi samal ajal suurendavad käituskulud, kuid mitte rohkem kui 15%, mis võimaldab projekti maksta kiiremini. Nõudlus koolitustel Chekhovi torus on nii suur, et on kavas viia see ümber ööpäevaringselt, mis on siiani piiratud instruktorite olemasoluga.
Aerophotoki ja Tornado torude puudused hõlmavad madalat voolukiirust ja ebatasaset voolu kogu tööosa osas, mis ei võimalda neid kasutada kõrgetasemeliste koolituste sportlaste koolitamiseks. Tegelikult on sellise aerodünaamilise kava torud sobivad vaid vaatamisväärsustena.
Otsustati välja töötada suure vooluomadustega tuuletunnel. Projekt näeb ette MAZ-tüüpi veoautodele paigaldatud elektrijaama, mis põhineb laialdaselt kasutusel oleval turbodieselil YMZ 7511, mille võimsus on 400 hj. Selleks on projekteeritud, toodetud ja testitud 400-hobujõulise võimsustarbega konstrueeritud kuuetelaline ventilaator. 3 meetri läbimõõduga, mille tõmbamisjõud on umbes 1,5 tonni. Kõik aerodünaamilised arvutused ja ventilaatori geomeetria väljatöötamine viiakse läbi SSAU aero hüdrodünaamika osakonnas juhataja otsesel osalemisel. Osakond - prof. Shakhova V.G. Tehnoloogia arengut ja ventilaatori labade tootmist tegi Aviaspectr, kellel on rohkem kui viisteist aastat kogemusi kergete õhusõidukite ja delta õhusõidukite propellerite väljatöötamisel ja tootmisel ning klaaskiust võimsuste ehitamisel.


Tuuletunneli, selle komponentide ja komplektide kujundust teostavad Aero Samara disainibüroo spetsialistid, kellel on ulatuslikud kogemused kergete õhusõidukite loomisel. Nende poolt väljatöötatud disainisüsteem, mis põhineb SSAU tuuletunnelite katsetes aerodünaamilisel modelleerimisel ja kolmemõõtmelise modelleerimise kasutamisel disaini väljatöötamisel, võimaldas neil luua mitmeid edukaid kergeid õhusõidukite mudeleid.


Kruvikeadurite rühma omaduste testimiseks ja eemaldamiseks on ehitatud eksperimentaalne tuuletunnel koos tööjõu läbimõõduga 2,2 m. Toru paigutus valiti tingimustest, mis tagavad minimaalse takistuse, mis võimaldab saavutada maksimaalset voolukiirust tööasendis - kuni 65 m / s. Sellisel juhul võib toru kasutada professionaalsete sportlaste koolitamiseks. Sellise elektrijaama põhjal saab kokku monteerida nii avatud kui ka suletud tüüpi ühe-, kahe-, kolme- ja nelja mootoriga aerodünaamilisi skeeme, mille diameeter on kuni 5 m.
Korraldati aerodünaamika skeem, mis võimaldas ventilaatori tööpinnal ühtlaselt kiirguvälja tekitamiseks võtta tööplatsist piisavalt kaugel ja tasandatud võrguga (kärgstruktuuriga) koonduv düüs.


Esialgsed aerodünaamilised arvutused näitasid, et maksimaalse kiiruse saavutamiseks tööpiirkonnas on vaja vähendada väljundsefusaatori takistust. Seda saab teha kas selle kõrguse suurendamise või eri kuju difuusori abil. Tugevdatud difuusori mudel valmistati ja SSAU teadustööstuses toimus puhastamine. Paralleelselt tehti arvutused arvutusmeetodil disainipakendil.

Kabiin-firma "Paadid ja jahid"

Propellerid

Fandyushin A.D. 15. november 2012

S_smirnov 15. november 2012

On vaja jõuda ühe tõukejõu mõõtmise meetodile (ventilaatoritel, tekitatud surve + m3 / s).
Kruvide korral mõõta kiirusel 3000 pööret minutis (näiteks!) Mootori labade arvu, nurga ja võimsuse näitamine!
Fännide puhul on see sama ka (aga parameetrid on teada ostmise ajal (ja täpsed)) - palju tundlikum on koormuse tõstmine (koos juhtumiga) - "tüüp" - nii palju, nii palju kilo koguses 6 inimest jne. padi piirkonnas.

Andrew, sellepärast kõikvõimalikud pseudo-teaduslikud intriigid. Kas raamatut lugeda raske? Mõnel on isegi pilte ja peaaegu ühtegi valemit, huvitav

Fandyushin A.D. 15. november 2012

Andrew, sellepärast kõikvõimalikud pseudo-teaduslikud intriigid. Kas raamatut lugeda raske? Mõnel on isegi pilte ja peaaegu ühtegi valemit, huvitav

Nad lugesid, kuid mõõdavad kõike erinevalt ja erinevate kiirustega, kuid mõned neist on huvi, ütleme 3000!
Jah, ja fännide sõnul ei ole ka küsimus lõplik, tegelikult kõik on tõstatatud erinevalt - on kõrvalekalded - kõik sõltub seadmest!
Postitus on edastatudFandyushin AD.: 15. november 2012 - 20:05

S_smirnov 15. november 2012

Nad lugesid, kuid mõõdavad kõike erinevalt ja erinevate kiirustega, kuid mõned neist on huvi, ütleme 3000!
Jah, ja fännide sõnul ei ole ka küsimus lõplik, tegelikult kõik on tõstatatud erinevalt - on kõrvalekalded - kõik sõltub seadmest!

Täiesti teaduslik. Sama profiiliga kruvid, kuid erinevad sammud võivad anda 3000 pördist erineva tõmbekõrguse ja koormata mootorit erineval viisil.

SKR 15. november 2012

On vaja jõuda ühe tõukejõu mõõtmise meetodile (ventilaatoritel, tekitatud surve + m3 / s).
Kruvide korral mõõta kiirusel 3000 pööret minutis (näiteks!) Mootori labade arvu, nurga ja võimsuse näitamine!
Fännide puhul on see sama ka (aga parameetrid on teada ostmise ajal (ja täpsed)) - palju tundlikum on koormuse tõstmine (koos juhtumiga) - "tüüp" - nii palju, nii palju kilo koguses 6 inimest jne. padi piirkonnas.

Küsimus on, kes hoolib? Keegi ei saa lihtsalt seetõttu, et kõigil on erinevad eesmärgid ja ülesanded, erinevad seadmed, erinevad võimalused. Seega on podbny mõõtmete täielik kasutuskõlbmatus. On olemas spetsiifilised parameetrid, mis võimaldavad näha kõike, mis on vajalik. Ja teete ettepaneku kasutada võrreldavaid kriteeriume, mille kohaselt ei saa midagi võrrelda.

Fandyushin A.D. 15. november 2012

Küsimus on, kes hoolib? Keegi ei saa lihtsalt seetõttu, et kõigil on erinevad eesmärgid ja ülesanded, erinevad seadmed, erinevad võimalused. Seega on podbny mõõtmete täielik kasutuskõlbmatus. On olemas spetsiifilised parameetrid, mis võimaldavad näha kõike, mis on vajalik. Ja teete ettepaneku kasutada võrreldavaid kriteeriume, mille kohaselt ei saa midagi võrrelda.

Noh, kumbki pole vajalik. lase see nii nagu see on!

BAR 15. november 2012

kompositsioon 16. november 2012

kompositsioon 16. november 2012

Pharaoh1 november 17, 2012

kompositvint 17. november 2012

vvv1962 17. nov 2012

. Materjalid, Epitali ettevõtte epoksüühendid "etal370 + 45m".
Lugupidamisega Oleg

Oleg, kui Epital, siis kohe oma kruvid prügikasti. Seal (epiteelil) inimesed teenivad raha (saatjatele). Neil ei ole aega oma toodete kvaliteeti mõelda.

DashaCkiper 17. nov 2012

Lisatud pildid

Fandyushin A.D. 17. november 2012

Oleg, kui Epital, siis kohe oma kruvid prügikasti. Seal (epiteelil) inimesed teenivad raha (saatjatele). Neil ei ole aega oma toodete kvaliteeti mõelda.

Tere! Kas saate rohkem teada saada raha saatjatele?

vvv1962 17. nov 2012

Tere! Kas saate rohkem teada saada raha saatjatele?

MUUDE TÄIELIKULT. Nad teenivad kirjaoskamatuid inimesi - neid, kes ei saa lugeda hoolikalt ja tõenäoliselt õigesti kirjutada, mistõttu ei saa neid tavaliselt kasutada. Ja Internetis leiate tõrva palju paremini ja umbes sama hinnaga. Kui kleepida igast g.vnast, on parem mitte midagi üldse liimida.

kompositvint 17. november 2012

Pharaoh1 november 17, 2012

Mul on hea meel kolleegi vastu, ma arvan, et kui Rotax 503 on piisav, siis on see kindel tõuk, mida meie kruvi annab ausalt, ma ei ole kunagi seadnud eesmärki, kuidas näha, kuidas tõukejõu muutub jalgade keerdudega, on vaja seda teemat pingutada,
Materjalid, Epitali ettevõtte epoksüühendid "etal370 + 45m" kangas T10 / 14 0,25. Ma ei tea veel, kui ma ei ressi ressurssi, olen katsetanud nooleklahve, mis SSAU-s lendasid üle 1000 tunni, rajatiste jaoks, mis suudavad teile öelda plastist, kasutades šoki vibratsioonimeetodit, on erinevus uue 7-8% -ga, kirjutan mu passi 400 tundi
Vasara sulam 0,5mm pikkusega 3300mm
Komplekti hind, terad, kaaned, transportija, rumm kõigi kinnituspoltidega, pakkimispakkumine transpordiettevõttele 16000r
Lugupidamisega Oleg


Siin on küsimus ja võib-olla vastus, kui palju kruvi vastupidine koormustele. Nõus, et 148 kg koormus pöörlemissageduse ristimisel viib tingimata deformatsioonini (sagging). Kui palju? See sõltub materjali kvaliteedist ja toote arhitektoonikast. On selge, et liikvel ja veelgi enam lennul (kui hõõrdejõude ei ole jäetud) kõik näib olevat erinev StatTyagu test. Mis on StatTag-testi käigus teie kruvi läbipaine? Mõõdetud?

Kom 18 november 2012

Tere, kolleegid, kes ei ole tervislikult kategooriline, läksin spetsiaalselt Moskvasse ettevõttesse. Epital isiklikult suhtles Lapitski Valentin Sanychi ja Tatiana Valentinovnaga, oli tööl ja et need inimesed aretavad Lokhovi naiste jaoks, vabandan slängi, ma arvan, et mitte isegi väga ei ole.
Ärge reklaamides justiitsahenduse nimel, proovisin ma kõike, mida ma võin osta, nii Saksa kui ka Ameerika vaigud ja 1000r kilogrammi kohta, andsid kokku 500-700 proovi erinevatest vaigudest ja kangastest ning minu lemmikse SSAU-st uue lahe MTS MACHINE 1 venitatud, pigistatav, nihkunud, painutatud, andis tsüklilise koormuse, mis vastab 1000 tunnile, samal ajal kui masin annab kohe Poissoni suhte, elastsusmooduli, sigma temporal, kui te küsite ja joonista graafe ja seega erinevus vaigudest 3-5% vead, ma ütlen ka seda tööd Selle vaiguga on kümme aastat vana, Delta ujukid (http://www.aviaspektr.ru/delta.htm) on ka sellest vaigust valmistatud, veelgi enam, peaaegu kõik lennud on Samaras plastist, ja see pole ka väike, ka nendel pindadel, nii et kõik kuni ülemise päästa ise, kes suudab, ja terad, mis lahkusid 1000 tunni jooksul, ka sellest vaigust.
Samas on plastikust peamine element, ma pean seda praktikuna, täidab ta seda sümfoonia esimeses viiulina.
Ja avaldus "suurusjärgus parem" tähendab 10 korda tõenäolisem kui kolleeg, kas te leiate hea tehnoloogi?
Lugupidamisega Oleg

Mis puudutab "Epitalovski" vaigu kvaliteeti, siis ma ei hakka kordama. Võite otsida järgmises filiaalis http: //forum.katera. n / leht__st__50.
Kui ma hakkasin suhtlema epitaliga, siis kõik olid ka valged ja kohevad.
Postitus on muudetudComwen: 18. november 2012 - 01:24

SKR 18. november 2012

Mis puudutab "Epitalovski" vaigu kvaliteeti, siis ma ei hakka kordama. Võite otsida järgmises filiaalis http: //forum.katera. n / leht__st__50.
Kui ma hakkasin suhtlema epitaliga, siis kõik olid ka valged ja kohevad.

Bad tantsijad on alati teel. Minu isiklikust praktikast ja ma töötan eranditult Epitalovski aiaga, ei ole ma kunagi leidnud ausat abielu, sest ma olen näinud piisavalt abielu, mis saadakse = kasutaja ebatäpsusest.

Kom 18 november 2012

Bad tantsijad on alati teel. Minu isiklikust praktikast ja ma töötan eranditult Epitalovski aiaga, ei ole ma kunagi leidnud ausat abielu, sest ma olen näinud piisavalt abielu, mis saadakse = kasutaja ebatäpsusest.

Meil on mingisugune huvitav arutelu teiega: vastuseks konkreetsetele arvandmetele ja esitatud dokumentidele peate ütlema ainult ebaviisakat kuritarvitamist ja väiteid, et Epitalovski ühendid on parimad.
Kuid ma ei ole solvunud - mul on alati oma allkiri minu silmade ees:

Pharaoh1 18. november 2012

S_smirnov 18. november 2012

kompotsitvint, hea hommik!

Mis on kruvide erinevus, kas ta läheb, lendab või silduva õhu käes? Proovige uuesti mõelda, võttes arvesse Newtoni kolleegi eksperimente ja meenutades tema kolme kuulsat seadust. Meie arvates ei muutu kruvipea sellest, mida see hiljem rakendatakse (maapinnale, veele või õhule). Ka deformatsioon ei muutu.

Pharaoh1 18. november 2012

Mis on kruvide erinevus, kas ta läheb, lendab või silduva õhu käes? Proovige uuesti mõelda, võttes arvesse Newtoni kolleegi eksperimente ja meenutades tema kolme kuulsat seadust. Meie arvates ei muutu kruvipea sellest, mida see hiljem rakendatakse (maapinnale, veele või õhule). Ka deformatsioon ei muutu.


Võibolla on sul õigus. Võibolla see on koonus, mitte üldse. Amsterdami juudid leiutasid kogu asja, et häbistada inimesi.
.
Postitus on editedS_smirnov: 19. november 2012 - 04:08

SKR 18. november 2012

Mis on kruvide erinevus, kas ta läheb, lendab või silduva õhu käes? Proovige uuesti mõelda, võttes arvesse Newtoni kolleegi eksperimente ja meenutades tema kolme kuulsat seadust. Meie arvates ei muutu kruvipea sellest, mida see hiljem rakendatakse (maapinnale, veele või õhule). Ka deformatsioon ei muutu.

See väike raamat oli kirjutatud sõja ajal sõjaliste pilootide jaoks, kes lõpetasid lennukooli kiirendatud kursusel. Siis peeti kaheksat klassi hea hariduse omandamiseks, koolis ei antud palju aerodünaamikat, 32 tunni jooksul jättis isegi auto pooltooteaine, nii et piloote lihtsalt lohistati. Sellised raamatud võimaldasid esimestel lahingutel ellu jääda, et mõista, kuidas propeller töötab.

Lisatud failid

  • Töö propeller.rar3,95MB 197 Allalaadimised:

DashaCkiper 18. november 2012

Mis on kruvide erinevus, kas ta läheb, lendab või silduva õhu käes? Proovige uuesti mõelda, võttes arvesse Newtoni kolleegi eksperimente ja meenutades tema kolme kuulsat seadust. Meie arvates ei muutu kruvipea sellest, mida see hiljem rakendatakse (maapinnale, veele või õhule). Ka deformatsioon ei muutu.


Kuid ma ei tea, kas suur Newton teatas, et olete temaga kolleegid ja teeksite selle kohta sama arvamuse?

Propellerid

AERO toodab reguleeritavaid komposiitpeatreid. Terad on valmistatud komposiitmaterjalidest - klaaskiust, süsinikkiust või klaaskiust plastikust. Kruvi rumm on valmistatud kõvenenud alumiiniumist D16-T. Selliste materjalide kasutamine võimaldab valguse ja samal ajal vastupidavate propellerite valmistamist. Rummu kujundus võimaldab teil vahetada terade paigaldusnurka maapinnal. Selle tõttu saab kruvi kohandada konkreetse mootori, õhusõiduki ja töötingimuste parameetritega.

Kruvimudeli nimetuse tõlgendamine:

G-1750 X 1100: G - kruvi tüüp, parem pööramine; 1750 - läbimõõt standardse 3 teraga versioonis; 1100 - kruvikambriga (pukseeritav kruvi, mis on keeratud tahkele söötmele, täispöördeks tera paigalduse hinnangulise nurga all).

KL-1750 X 1250: KL on kruvi tüüp, täht L tähendab vasakut pöörlemist; 1750 - kruvi läbimõõt standardse 3 teraga versioonis; 1250 - kruvi pigi.

Enne tellimuse esitamist soovitame tutvuda materjaliga - Kuidas sõukruvi valida?

Mehhaaniliste inseneride foorum

Elektrimootorite õhuvoolu ja tüübi arvutamine.

Parim vastus Dimon012 13. aprill 2017 - 15:33

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

Noh, mida sa tahad meilt, kui sa tuled normaalsetele spetsialistidele, siis nad ütlevad teile, mida see toru peaks olema, ja kui te lähete halva spetsialisti juurde, siis ükski TK, olenemata sellest, kui väga kaval, säästab.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Hea aeg, insenerid, disainerid! Ma olin hämmingus, et ehitada aerotube, ma joonistasin 3D-mudeli algusest kui visandina, muidugi on mul palju küsimusi, sest ma pole inseneride disainer. Peamine probleem on loomulikult arvutustes, nimelt vajaliku võimsuse ja tüübi elektrimootori valimine. Võite anda praktilisi nõuandeid, millist mootorit on parem kasutada ja võimsusarvutuste abil. Ühes saidis kohtasin mootori lühikirjeldust: 365 kW, 750 umbes. minutite kaupa, kuid ma ei tea, kui tõsi see on, on olemas teave, et õhuvoolu kiirus peaks ulatuda 50 m / s.

Lisatud failid

  • Aerotube 2D.pdf31,38K 14 allalaadimist
  • Aerotube 3D.pdf160,86K 10 allalaadimist

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

"Pneumaatilised seadmed ja masinaehitussüsteemid": käsiraamat ed. E.V. Hertz

"Hüdraulika takistuste käsiraamat" E.I. Idelchik

Või midagi sellist.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Tänan, ma näen kindlasti, kuid minu arvates kasutatakse tõenäoliselt sisepõlemismootori mootorit elektrimootori asemel

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

Pärast skeemi ülevaatamist küsige küsimusi:

1. Miks on sulle tagasivoolukanal tunduvalt väiksem kui sirgest kanalis, hea korral peaks see olema sama või suurem. Siin pööra seda tuuletunneli pilti 90 kraadini http: //bse.sci-lib.c. 0 / 208695387.jpg

2. Miks on ventilaatori läbimõõt tunduvalt suurem toru läbimõõdust.

3. Miks on teil vaja tõmbluku, see ei ole helikopter, seda isegi siis, kui tekitate ebaühtlase voolu, siis muutub see confuseri läbimise ajal võrdsemaks. Ilmselt tähendas see mitte rippimist, vaid seadet propelleri labade rünnaku nurga reguleerimiseks.

4. Kui te ei soovi lisaenergiat kulutada, siis ei tohiks voolu suunas liikuda järske muutuse ja voolu ristlõike järskude muutuste vahel, vaadake uuesti pilti.

5. Voolu nivelleerimisseadet on vaja nii, et see muutuks võimalikult ühtlaseks.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Disegnatore 02.04.2017

. Mul oli hämmingus ehitada aerotuba. Mul on palju küsimusi, sest ma pole inseneri insener.

Või äkki kosmoseaparaat kohe Marsile sõita?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

mootori mootori kasutamiseks elektrimootori asemel

Vahet pole, kui sõukruvi pöörata, peamine on vajalik jõud ja sobivad pöörlemised, ICE-ga on vaja vähendada reduktorit.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

1. Jah, ma nõustun esimese küsimusega, aga ma arvasin, et kasutaksin kahte eri suunda

2. Võtsin toru enda ventilaatori läbimõõdu suhte teistest joonistest ja ka minu arvates on võimalik sisselaske rõhku suurendada, ma ei ole inseneride disainer ja seetõttu palun nõu

3. Jah, võib-olla sul on õigus, tera ründenurka justeerseadise kruvid, vaid selleks, et oleks võimalik reguleerida õhuvoolu kiirus, mitte mootori pöörete ning kruvid. Muidugi, ideaalis oleks soovitav, et oleks võimalik automatiseerida inimese seisund seoses kõrgus, see on, et vertikaalne või horisontaalne asend, ta jäi samal kõrgusel, pluss, miinus 1,5 m ja lihtsalt korrigeerimise tõttu tera asend on võimalik saavutada kiiremini

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Vahet pole, kui sõukruvi pöörata, peamine on vajalik jõud ja sobivad pöörlemised, ICE-ga on vaja vähendada reduktorit.

Varem või hiljem, ma kindlasti naaseb inseneride ja ma pean ostma selle projekti selles etapis, ma tahan aru saada, mida ma vaja projekteerida ja seejärel hinnata rahalisi vajadusi, kas ma võin osta see seade ettevõtted palju, aga mida nad kavatsevad selle raha eest.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Disegnatore 02.04.2017

5. Voolu nivelleerimisseadet on vaja nii, et see muutuks võimalikult ühtlaseks.

Veelgi enam, see on kohustuslik element mis tahes lennukitüübi ehitamisel.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

1. Jah, ma nõustun esimese küsimusega, aga ma arvasin, et kasutaksin kahte eri suunda

Hõõrdetakistus sõltub lineaarselt toru ümbermõõdust, nii et kahel torul on rohkem takistust kui sama ristlõikepindala.

2. Võtsin toru enda ventilaatori läbimõõdu suhte teistest joonistest ja ka minu arvates on võimalik sisselaske rõhku suurendada, ma ei ole inseneride disainer ja seetõttu palun nõu

Te ei vaja sissevoolu rõhku, vajate voolukiirust.

3. Jah, võib-olla sul on õigus, tera ründenurka justeerseadise kruvid, vaid selleks, et oleks võimalik reguleerida õhuvoolu kiirus, mitte mootori pöörete ning kruvid. Muidugi, ideaalis oleks soovitav, et oleks võimalik automatiseerida inimese seisund seoses kõrgus, see on, et vertikaalne või horisontaalne asend, ta jäi samal kõrgusel, pluss, miinus 1,5 m ja lihtsalt korrigeerimise tõttu tera asend on võimalik saavutada kiiremini

Õhust langeva inimese kiirus sõltub suurel määral tema positsioonist, seega on kiirus ligikaudu 190 km / h, maksimaalse takistuse korral kiirusel umbes 240 km / h. https://elementy.ru/. ost_padeniya. Inimese positsioon ei stabiliseerita, vaadake videot nendel torudel, inimene tõuseb üles, pea või jalad minema, seda kasutavad õhust akrobaatika sportlased, näidates nendes torudes suurepäraseid harjutusi. Kui proovite reguleerida voolukiirust, ärge unustage, et see (voog) on ​​pigem inertsiaalne ja määrusel ei ole lihtsalt aega inimese liikumiseks, lisaks on seda käsitsi võimatu.

Võite proovida stabiliseerida voolukiirus, mida ta vajab, et muuta see mitmekesine kõrgus, allosas maksimaalne kiirus ülaosas minimaalne, siis inimene riputada kusagil keskel, natuke suurem, kui lame ja veidi väiksem kui pea. Seda saab teha, kasutades silindrilist tööosa, kuid koonilist (difuusorit), kuid siis kasutavad kasutajad oma toru ja spetsialistid ei tule sinu juurde, nad töötavad ühtlasel voolukiirusel silindrilistel torudel.

Lühidalt olen juba alustanud konsultatsioone, nii et ma lõpetan.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 3. aprill 2017

Võite proovida voolukiirust stabiliseerida, selleks peate muutma selle kõrgust, maksimaalse kiiruse all, ülaosas minimaalset

Ja kui muudad koonilist kuju, siis kõrgema toruga, see tähendab, et minimaalse takistusega inimene ei jõua madalama märgini (põrand) ja maksimaalse takistusega kiirustada laega.

Teine võimalus on paigaldada ülikonnale kõrgus, rõhk ja güroskoop automaatseks tööks, et kontrollida kruvi rünnaku nurka. Mis sa arvad?

Õhuvoolu joondamise tõttu on vaja paigaldada põranda asemel mitte lihtne grill, vaid õige kõrguse plaat, mis on mingi suur grill, teritatud alumine serv, et väheneks õhuvoolu kadu (sirgestusvõre)

  • Meeldib
  • Ei meeldi
ingenerkons 3. aprill 2017

Teema on küsimus ja terade reguleerimine võib olla automaatne või panna voolu jõu reguleerimiseks "rulood"?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 04.04.2017

Sellised struktuurid nõuavad suuremat jõudu protsessi tagamiseks, mistõttu on soovitav reguleerida lõiketerade pöörlemiskiirust ja rünnaku nurka, et vähendada voolule edastatavat võimsust. Kui lisate voolukiiruse vähendamiseks rulood, on see lihtsalt energia raiskamine.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 11. aprill 2017

Tere kõigile! Viimasel korral sain piisavalt kriitikat, analüüsisin teie kommentaare, vaatasin kirjandust, muutis disaini järelduste põhjal.

- toru on suletud, kuigi ma kahtlen selles, nagu ma aru saan, suletud toru säästab jõudu ja annab ühtlase voolu, kuid kas see on selliste investeeringute kokkuhoiu väärtust, 60% materjalidest (toru ehitus ja õhukanal on palju lihtsam)

- paigaldas lennukambri ette nähtud väljalaskeava täiendava sirgestusvõrgu

- eemaldas kitsenduse lennukameri ees, kuigi see oli mõtet jätta, sest kokkutõmbumise ajal tõusis rõhk lennukambris, kuid minu puhul vajasin lai kambrit ja ma ei ohverdanud läbimõõtu, sest ma pean laiendama kogu toru, et saada õige minu läbimõõt ei ole valik, ma arvan, et lisavõimsust on lihtsam lisada.

- mitmesugustest allikatest saadud teabe põhjal, et diiselmootori võimsus 300 kW (400 hj)

Lisatud failid

  • aerotruba.pdf1,03MB 7 allalaadimist

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Aksios-34 11. aprill 2017

Minu arvates - ringi valik mitte ainult ei säästab materjale. Teie õhu maht ei muutu, peate filtreerima vähem, kiirendada soovitud kiiruseni ja kuumutada / jahutada.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 11. aprill 2017

Kiirendusprotsessi puhul oli mul silmas energia kokkuhoidu, soojenemist ja jahtumist ainult siis, kui operatsioon on talv, ma arvan, et ma ei vaja filtreerimist, kas õhuvoolule on täiendavaid takistusi ja miks peaks see filtreeruma? See tähendab, et skaala kõrval on rõngakujuline versioon ja sirgjooneline toru, esimesel juhul suur investeering, kuid energiasäästlikkus, teises väiksem investeering, kuid mitte energiasääst, mida te ütlete?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 13. aprill 2017

Teil on aerodünaamika ohtlik vääritimõistmine, kuid ärge eksige.

Lennukambri ees olev kitsendamine ei põhjusta survet, suurendab lennukambris kiirust ja vastavalt Bernoulli paradoksile vähenema samas kambris rõhk.

Inimesed, kes on "lennukambris", hoitakse lennult mitte survet, vaid kiiruse rõhu all: ro * v ^ 2/2.

Nüüd eemaldage aerodünaamikast, kui võimalik.

Materjalide tarbimine on ühekordne summa ja võimu lisamine on igaveseks, nagu populaarne tarkus ütleb: "Kallis, kuid armas, odav ja mädanenud."

Nagu te arvatavasti juba aru saanud, on suletud ja avatud tuuletunnelid ja kõik kiirlennud (ja Jumal keelavad ülehelikiirusega) on kõik kinnised, kuna kõik kulud minimeerivad. Avatud torusid kasutatakse ainult aerodünaamika uurimiseks suitsu abil (suletud torud on kiiresti täis suitsu ja te ei näe enam midagi näha), see on tüüpiline autodele ja sellest tulenevalt väike kiirus 100-200 km / h.

Kui palju voolu te kaotad avatud toruga, võite hinnata, kas teate toru enda mõõtmeid: pikkus, läbimõõt, sektsiooni muutused jne avatud ja suletud toru jaoks, vaid väga laisk.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 13. aprill 2017

Dmitri, ma ei ole solvunud, ma ei pannud seda korrektselt, ma pidasin kiiruse lummust, ma ei vaidle survele. Ma pole disainiinsener, kuigi ma olen ehituse lõpetanud, on asi, et ma, nagu ma kirjutasin varem, peab otsustama oma ülesannete täitmisel oma projekti hinnanguliste kulude osas

- Toru liik ringi või avatud (ma kipuvad suletud)

- Kandurstruktuur (kobar)

- Sihtasutus (RC-tee plaat)

- Ventilaatori tüüp (telgjoon, 6 nurga all, tera nurga all)

- Mootor (diisel, võimsus.)

Praegu hakkan otsima instituudi jooniste ja arvutuste väljatöötamiseks

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 13. aprill 2017

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Parim vastus Dimon012 13. aprill 2017

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

Noh, mida sa tahad meilt, kui sa tuled normaalsetele spetsialistidele, siis nad ütlevad teile, mida see toru peaks olema, ja kui te lähete halva spetsialisti juurde, siis ükski TK, olenemata sellest, kui väga kaval, säästab.

Ideed ettevõtte alustamiseks

Uudised:

  • Ideed oma äri jaoks "
  • Ettevõtte põhialused "
  • Tõsiste jõupingutuste tegemiseks (Moderated by: welikii, millioner85) "
  • Aerotube - paljutõotav ahvatlus oma äri jaoks

Autor Teema: Aerotube - paljutõotav ahvatlus oma äri jaoks (Loe 4944 korda)

0 Kasutajad ja 1 Külaline vaatavad seda teemat.

  • Ideed oma äri jaoks "
  • Ettevõtte põhialused "
  • Tõsiste jõupingutuste tegemiseks (Moderated by: welikii, millioner85) "
  • Aerotube - paljutõotav ahvatlus oma äri jaoks

Seotud teemad (5)

Otsi

Lehekülg loodud 0,161 sekundit. Taotlused: 77.

Mehhaaniliste inseneride foorum

Elektrimootorite õhuvoolu ja tüübi arvutamine.

Parim vastus Dimon012 13. aprill 2017 - 15:33

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

Noh, mida sa tahad meilt, kui sa tuled normaalsetele spetsialistidele, siis nad ütlevad teile, mida see toru peaks olema, ja kui te lähete halva spetsialisti juurde, siis ükski TK, olenemata sellest, kui väga kaval, säästab.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Hea aeg, insenerid, disainerid! Ma olin hämmingus, et ehitada aerotube, ma joonistasin 3D-mudeli algusest kui visandina, muidugi on mul palju küsimusi, sest ma pole inseneride disainer. Peamine probleem on loomulikult arvutustes, nimelt vajaliku võimsuse ja tüübi elektrimootori valimine. Võite anda praktilisi nõuandeid, millist mootorit on parem kasutada ja võimsusarvutuste abil. Ühes saidis kohtasin mootori lühikirjeldust: 365 kW, 750 umbes. minutite kaupa, kuid ma ei tea, kui tõsi see on, on olemas teave, et õhuvoolu kiirus peaks ulatuda 50 m / s.

Lisatud failid

  • Aerotube 2D.pdf31,38K 14 allalaadimist
  • Aerotube 3D.pdf160,86K 10 allalaadimist

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

"Pneumaatilised seadmed ja masinaehitussüsteemid": käsiraamat ed. E.V. Hertz

"Hüdraulika takistuste käsiraamat" E.I. Idelchik

Või midagi sellist.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Tänan, ma näen kindlasti, kuid minu arvates kasutatakse tõenäoliselt sisepõlemismootori mootorit elektrimootori asemel

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

Pärast skeemi ülevaatamist küsige küsimusi:

1. Miks on sulle tagasivoolukanal tunduvalt väiksem kui sirgest kanalis, hea korral peaks see olema sama või suurem. Siin pööra seda tuuletunneli pilti 90 kraadini http: //bse.sci-lib.c. 0 / 208695387.jpg

2. Miks on ventilaatori läbimõõt tunduvalt suurem toru läbimõõdust.

3. Miks on teil vaja tõmbluku, see ei ole helikopter, seda isegi siis, kui tekitate ebaühtlase voolu, siis muutub see confuseri läbimise ajal võrdsemaks. Ilmselt tähendas see mitte rippimist, vaid seadet propelleri labade rünnaku nurga reguleerimiseks.

4. Kui te ei soovi lisaenergiat kulutada, siis ei tohiks voolu suunas liikuda järske muutuse ja voolu ristlõike järskude muutuste vahel, vaadake uuesti pilti.

5. Voolu nivelleerimisseadet on vaja nii, et see muutuks võimalikult ühtlaseks.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Disegnatore 02.04.2017

. Mul oli hämmingus ehitada aerotuba. Mul on palju küsimusi, sest ma pole inseneri insener.

Või äkki kosmoseaparaat kohe Marsile sõita?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

mootori mootori kasutamiseks elektrimootori asemel

Vahet pole, kui sõukruvi pöörata, peamine on vajalik jõud ja sobivad pöörlemised, ICE-ga on vaja vähendada reduktorit.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

1. Jah, ma nõustun esimese küsimusega, aga ma arvasin, et kasutaksin kahte eri suunda

2. Võtsin toru enda ventilaatori läbimõõdu suhte teistest joonistest ja ka minu arvates on võimalik sisselaske rõhku suurendada, ma ei ole inseneride disainer ja seetõttu palun nõu

3. Jah, võib-olla sul on õigus, tera ründenurka justeerseadise kruvid, vaid selleks, et oleks võimalik reguleerida õhuvoolu kiirus, mitte mootori pöörete ning kruvid. Muidugi, ideaalis oleks soovitav, et oleks võimalik automatiseerida inimese seisund seoses kõrgus, see on, et vertikaalne või horisontaalne asend, ta jäi samal kõrgusel, pluss, miinus 1,5 m ja lihtsalt korrigeerimise tõttu tera asend on võimalik saavutada kiiremini

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 2. aprill 2017

Vahet pole, kui sõukruvi pöörata, peamine on vajalik jõud ja sobivad pöörlemised, ICE-ga on vaja vähendada reduktorit.

Varem või hiljem, ma kindlasti naaseb inseneride ja ma pean ostma selle projekti selles etapis, ma tahan aru saada, mida ma vaja projekteerida ja seejärel hinnata rahalisi vajadusi, kas ma võin osta see seade ettevõtted palju, aga mida nad kavatsevad selle raha eest.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Disegnatore 02.04.2017

5. Voolu nivelleerimisseadet on vaja nii, et see muutuks võimalikult ühtlaseks.

Veelgi enam, see on kohustuslik element mis tahes lennukitüübi ehitamisel.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 2. aprill 2017

1. Jah, ma nõustun esimese küsimusega, aga ma arvasin, et kasutaksin kahte eri suunda

Hõõrdetakistus sõltub lineaarselt toru ümbermõõdust, nii et kahel torul on rohkem takistust kui sama ristlõikepindala.

2. Võtsin toru enda ventilaatori läbimõõdu suhte teistest joonistest ja ka minu arvates on võimalik sisselaske rõhku suurendada, ma ei ole inseneride disainer ja seetõttu palun nõu

Te ei vaja sissevoolu rõhku, vajate voolukiirust.

3. Jah, võib-olla sul on õigus, tera ründenurka justeerseadise kruvid, vaid selleks, et oleks võimalik reguleerida õhuvoolu kiirus, mitte mootori pöörete ning kruvid. Muidugi, ideaalis oleks soovitav, et oleks võimalik automatiseerida inimese seisund seoses kõrgus, see on, et vertikaalne või horisontaalne asend, ta jäi samal kõrgusel, pluss, miinus 1,5 m ja lihtsalt korrigeerimise tõttu tera asend on võimalik saavutada kiiremini

Õhust langeva inimese kiirus sõltub suurel määral tema positsioonist, seega on kiirus ligikaudu 190 km / h, maksimaalse takistuse korral kiirusel umbes 240 km / h. https://elementy.ru/. ost_padeniya. Inimese positsioon ei stabiliseerita, vaadake videot nendel torudel, inimene tõuseb üles, pea või jalad minema, seda kasutavad õhust akrobaatika sportlased, näidates nendes torudes suurepäraseid harjutusi. Kui proovite reguleerida voolukiirust, ärge unustage, et see (voog) on ​​pigem inertsiaalne ja määrusel ei ole lihtsalt aega inimese liikumiseks, lisaks on seda käsitsi võimatu.

Võite proovida stabiliseerida voolukiirus, mida ta vajab, et muuta see mitmekesine kõrgus, allosas maksimaalne kiirus ülaosas minimaalne, siis inimene riputada kusagil keskel, natuke suurem, kui lame ja veidi väiksem kui pea. Seda saab teha, kasutades silindrilist tööosa, kuid koonilist (difuusorit), kuid siis kasutavad kasutajad oma toru ja spetsialistid ei tule sinu juurde, nad töötavad ühtlasel voolukiirusel silindrilistel torudel.

Lühidalt olen juba alustanud konsultatsioone, nii et ma lõpetan.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 3. aprill 2017

Võite proovida voolukiirust stabiliseerida, selleks peate muutma selle kõrgust, maksimaalse kiiruse all, ülaosas minimaalset

Ja kui muudad koonilist kuju, siis kõrgema toruga, see tähendab, et minimaalse takistusega inimene ei jõua madalama märgini (põrand) ja maksimaalse takistusega kiirustada laega.

Teine võimalus on paigaldada ülikonnale kõrgus, rõhk ja güroskoop automaatseks tööks, et kontrollida kruvi rünnaku nurka. Mis sa arvad?

Õhuvoolu joondamise tõttu on vaja paigaldada põranda asemel mitte lihtne grill, vaid õige kõrguse plaat, mis on mingi suur grill, teritatud alumine serv, et väheneks õhuvoolu kadu (sirgestusvõre)

  • Meeldib
  • Ei meeldi
ingenerkons 3. aprill 2017

Teema on küsimus ja terade reguleerimine võib olla automaatne või panna voolu jõu reguleerimiseks "rulood"?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 04.04.2017

Sellised struktuurid nõuavad suuremat jõudu protsessi tagamiseks, mistõttu on soovitav reguleerida lõiketerade pöörlemiskiirust ja rünnaku nurka, et vähendada voolule edastatavat võimsust. Kui lisate voolukiiruse vähendamiseks rulood, on see lihtsalt energia raiskamine.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 11. aprill 2017

Tere kõigile! Viimasel korral sain piisavalt kriitikat, analüüsisin teie kommentaare, vaatasin kirjandust, muutis disaini järelduste põhjal.

- toru on suletud, kuigi ma kahtlen selles, nagu ma aru saan, suletud toru säästab jõudu ja annab ühtlase voolu, kuid kas see on selliste investeeringute kokkuhoiu väärtust, 60% materjalidest (toru ehitus ja õhukanal on palju lihtsam)

- paigaldas lennukambri ette nähtud väljalaskeava täiendava sirgestusvõrgu

- eemaldas kitsenduse lennukameri ees, kuigi see oli mõtet jätta, sest kokkutõmbumise ajal tõusis rõhk lennukambris, kuid minu puhul vajasin lai kambrit ja ma ei ohverdanud läbimõõtu, sest ma pean laiendama kogu toru, et saada õige minu läbimõõt ei ole valik, ma arvan, et lisavõimsust on lihtsam lisada.

- mitmesugustest allikatest saadud teabe põhjal, et diiselmootori võimsus 300 kW (400 hj)

Lisatud failid

  • aerotruba.pdf1,03MB 7 allalaadimist

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Aksios-34 11. aprill 2017

Minu arvates - ringi valik mitte ainult ei säästab materjale. Teie õhu maht ei muutu, peate filtreerima vähem, kiirendada soovitud kiiruseni ja kuumutada / jahutada.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 11. aprill 2017

Kiirendusprotsessi puhul oli mul silmas energia kokkuhoidu, soojenemist ja jahtumist ainult siis, kui operatsioon on talv, ma arvan, et ma ei vaja filtreerimist, kas õhuvoolule on täiendavaid takistusi ja miks peaks see filtreeruma? See tähendab, et skaala kõrval on rõngakujuline versioon ja sirgjooneline toru, esimesel juhul suur investeering, kuid energiasäästlikkus, teises väiksem investeering, kuid mitte energiasääst, mida te ütlete?

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Dimon012 13. aprill 2017

Teil on aerodünaamika ohtlik vääritimõistmine, kuid ärge eksige.

Lennukambri ees olev kitsendamine ei põhjusta survet, suurendab lennukambris kiirust ja vastavalt Bernoulli paradoksile vähenema samas kambris rõhk.

Inimesed, kes on "lennukambris", hoitakse lennult mitte survet, vaid kiiruse rõhu all: ro * v ^ 2/2.

Nüüd eemaldage aerodünaamikast, kui võimalik.

Materjalide tarbimine on ühekordne summa ja võimu lisamine on igaveseks, nagu populaarne tarkus ütleb: "Kallis, kuid armas, odav ja mädanenud."

Nagu te arvatavasti juba aru saanud, on suletud ja avatud tuuletunnelid ja kõik kiirlennud (ja Jumal keelavad ülehelikiirusega) on kõik kinnised, kuna kõik kulud minimeerivad. Avatud torusid kasutatakse ainult aerodünaamika uurimiseks suitsu abil (suletud torud on kiiresti täis suitsu ja te ei näe enam midagi näha), see on tüüpiline autodele ja sellest tulenevalt väike kiirus 100-200 km / h.

Kui palju voolu te kaotad avatud toruga, võite hinnata, kas teate toru enda mõõtmeid: pikkus, läbimõõt, sektsiooni muutused jne avatud ja suletud toru jaoks, vaid väga laisk.

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 13. aprill 2017

Dmitri, ma ei ole solvunud, ma ei pannud seda korrektselt, ma pidasin kiiruse lummust, ma ei vaidle survele. Ma pole disainiinsener, kuigi ma olen ehituse lõpetanud, on asi, et ma, nagu ma kirjutasin varem, peab otsustama oma ülesannete täitmisel oma projekti hinnanguliste kulude osas

- Toru liik ringi või avatud (ma kipuvad suletud)

- Kandurstruktuur (kobar)

- Sihtasutus (RC-tee plaat)

- Ventilaatori tüüp (telgjoon, 6 nurga all, tera nurga all)

- Mootor (diisel, võimsus.)

Praegu hakkan otsima instituudi jooniste ja arvutuste väljatöötamiseks

  • Meeldib
  • Ei meeldi
adamm1603 13. aprill 2017

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

  • Meeldib
  • Ei meeldi
Parim vastus Dimon012 13. aprill 2017

Ma ei kavatse sügavamale minna, sest mul on vaja tulemust, mitte protsessi, kirjeldasin oma ülesandeid, otsustasin põhiosa, ülejäänu teeb spetsialistid

Noh, mida sa tahad meilt, kui sa tuled normaalsetele spetsialistidele, siis nad ütlevad teile, mida see toru peaks olema, ja kui te lähete halva spetsialisti juurde, siis ükski TK, olenemata sellest, kui väga kaval, säästab.

Kõik Moskva lennupiletid - 2018. aasta lendude aadressid ja hinnad

Kõik Moskva lennupiletid - 2018. aasta lendude aadressid ja hinnad

Igal aastal pöördub Venemaa pealinna taevasse üha enam. Te ei saa üllatada kellelgi langevarju hüppeid, balloonlennu ja ripplaketit. Ja sellise atraktsiooniga ("spordimängusüsteem"), nagu tuuletunnel, on tuttavad vaid vähesed inimesed. Meie ülevaates "Aerotube Moskvas - lendude aadressid ja hinnad" lisasid kõik andmed, mida vajate koha valimiseks. Arvestades, et isegi kogu Venemaal on vähe aerodünaamilisi komplekse, valisime need Moskvas ja Moskva regioonis asuvad.

1. Aerotube'i aerodünaamika

Aerodünaamika - seitsmes aerotuba Moskvas. See asub 10 minuti kaugusel metroojaamast Yugo-Zapadnaya, mis on üks kõige kaasaegsemaid kapitali aerodünaamilisi komplekse: siin on paigaldatud uusimad elektrimootorid, tänu millele on simulaator palju vaiksem kui tema kolleegid.

Autoga (autohoone ees on tasuta parkimine) või tasuta Chatelet, mis kulgeb metroo ja õhutoru vahel teatud ajavahemike järel (täpsema info saamiseks vaadake siin). Järgmisena minge "piloodikabiini" juurde (nii huvitavalt tehtud sissepääsu rühma) ja minna teise korruseni.

Pange tähele, et peate saabuma 30 minutit enne lendu. Selleks ajaks piisab rõivaste vahetamiseks, koolitamiseks ja professionaalsete juhendajate juhendamiseks. Ärge unustage ette valmistama kaameraid ja videokaameraid, et jäädvustada häid hetki.

Koht sobib ideaalselt laste pidude, korporatiivsete ürituste, banketisündmuste ja "dünaamilise" meeskonna loomiseks. Teie käsutuses on kõik, mida vaja.

Laste puhkuse jaoks

Imikud ja teismelised on rõõmsad! Lisaks aerotubul sõitmisele võite lennukis simulaatoris lennata või autos simulaatoris sõita, filmitada interaktiivset kriipsu või saada virtuaalse reaalsuse huvides unustamatuid emotsioone. Kõik see on ühes kohas. Kompleksi meeskond korraldab laste animatsiooni igale maitsele ja vanusele. Air acrobats, lõbusad sõitjad ja meie oma restoran koos menüü iga eelarvega.

Korporatiivpidu, meeskonna loomine või peolaud

Restoran 47 õhursulat, mis mahub kuni 100 inimesele (bankett) või 150 (buffet), võimaldab teil korraldada mis tahes taseme ja ulatuse üritust. Eraldi saate tellida ka professionaalsete kondiitritega originaalseid kooke, samuti põnevat saateprogrammi "Aeromagia". Aerodünaamika meeskonnal on selliste ürituste organiseerimisel rikkalik kogemus ja teeb kõik endast oleneva, et teid rahuldada.

Lühiülevaade

  • Tüüp: suletud
  • Piirangud: vanus alates 4 aastast, kaal kuni 120 kg
  • Läbimõõt: 2,5 meetrit
  • Kõrgus: 7 meetrit
  • Voolukiirus: kuni 250 km / h
  • Hind (vanus 14+): 320 kr / min (min 60 minutit, maksimaalselt 20 inimest)
  • Hind (kuni 14 aastat): 270 r / min (min 60 minutit, maksimaalselt 20 inimest)
  • Aadress: Moskva, 47 km Moskva Ringtee (välimine pool), omanik. 7
  • Ajakava: 10:00 - 24:00 (päevas), viimane lend kell 23:30
  • Telefon: +7 (495) 991-61-88, +7 (499) 650-77-88
Loe edasi

Üllata oma sugulasi koos aerotuba sertifikaadiga!

  • sertifikaadi kehtivusaeg on 8 kuud;
  • kingitus ümbris;
  • kogu aasta emotsioonid;
  • tasuta kohaletoimetamine Moskva Ringtee sisse.
Lisateave

2. Õhutoru Ai-Fly Kurskis

Aastal 2017 ilmus uus aerotuba ilmselgelt Gogoli kesklinnast väljaspool asuva äriüksuse "Arma" territooriumil. Kuues Moskvas. Ay-Fly kompleks asub metroojaamast vaid 400 meetri kaugusel. Kurskaya on tõenäoliselt kõige sobivamad Moskva aerotuba. On suur territoorium ja seal on alati tasuta parkimisvõimalus. Ta maksab - 100 rubla tunnis.

Ai-Fly aerotuba asub ennast vabas õhus, mis muudab teid end nagu lind. On vajalik saabuda 40 minutit enne määratud aega instruktoriga tutvumiseks, varustada, läbida lendude ettevalmistus ja juhendamine - jah, jah, kõik on tõsine! Saate oma riideid vahetada ja oodata oma käigu soojas varustatud toas, vaadates neid, kes juba sõidavad. Peaasi, ärge unustage telefoni, kaamerat või kaamerat laadima ja jätke kõik riiulil asuvad väikesed esemed välja.

Ai-Fly instruktorid soovitavad esimest korda lennata 6 minutit. Reeglina jagatakse lend 2-3 komplektiks 2-3 minutit. See on rohkem kui piisav, kui algajatele hakkavad kõik lihased põlema, nii et inimesed, kes harva sporti mängivad, on parem alustada lühikeste lendudega. Kuid pärast mõnda trenaadi õppetundi saab mõningaid akrobaatilisi trikke.

Need, kes regulaarselt hüppavad langevarjuga ja veedavad suurema osa oma elust õhku, tunnevad võimalust välja töötada õhufunktsioonide akrobaatika elemendid osana AFF (Accelerated Free Fall) ja RW (suhteline töö) kursustest. Ära unusta kinkekaarte. See on särav ja meeldejääv kingitus. Sertifikaadid kehtivad 1 aasta ja neid saab kasutada igal päeval.

Lühiülevaade

  • Tüüp: avatud
  • Piirangud: vanus alates 5 aastast, kaal kuni 120-150 kg
  • Läbimõõt: 2,2 meetrit
  • Kõrgus: 6,5 meetrit
  • Voolukiirus: kuni 250 km / h
  • Hind: 400 r / min (min 3 minutit, maksimaalselt 1 inimene). 20% soodustus sünnipäeval (kaks nädalat enne ja pärast sünnipäeva)
  • Aadress: Moskva, Kurskaya metroojaam, Nižni Susalny Pereulok, 5, bld. 19, Arma äriüksuse territoorium
  • Ajakava: 10:00 - 22:00 (esmaspäev), viimane lend kell 21:30
  • Telefon: +7 (495) 133-10-34
Loe edasi

3. "Free Flight" SRK on Planernaya

2011. aastal telliti Moskvas esimene aerotuba. Eramaja asub WAYPARKi kaubandus- ja vabaajakeskuse läheduses. Koha peamine eelis on see, et toru on suletud. See tähendab, et õhku tarnitakse soojendatult ruumis. Seetõttu võite lennata siit aastaringselt ja ei karda, et külma tänava õhk sulab teie kõrvu ja nina ning teie nägu on punaseks ja jämedaks nädalaks.

Kompleksi projekti valmistasid Šveitsi insenerid firma Bodyllying A.G., mis on spetsialiseerunud desantrongide väljaõppe keskuste loomisele. 2011. aastal kinnitati koht kui esimene aerodünaamiline atraktsioon. Aerotube on Glideris kupli all asetatud suur kruvi mehhanism. See tõmbab õhku läbi võrgusilma ja tekitab seega õhuvoolu kiirusega 270 km / h.

Ohutuse tagamiseks on siin koolituste ja inseneride personal. Lennu ajal jälgib kõik läbi läbipaistvate seinte läbipaistvad seinad käitaja, kes reguleerib õhuvoolu kiirust. Lendu uustulnukatega taastub instruktor, et ta ei lendaks ära. Lennu ettevalmistus hõlmab seadmete kohustuslikku kontrollimist, juhtimist ja katsetamist kõikide liikumiste kohta kohapeal.

Seadmete hulka kuuluvad spetsiaalsed kombinesoonid, kingad ja kiiver. Rõivaste, vööd, pandlad, neetide ja muude metallist elementide riided ja ehted on rangelt keelatud "stardida". Kogu see õhuvool katkeb ja võib kahjustada kruvi. Iseenesest soo juuste esindajad peavad olema põimitud pinguldatud punutised, sabad või kimbud, et mitte neid kaotada.

Muide, Weiparkis asub üks parimaid Moskva bowlingu klubi Cosmic. Siin saab pärast lendu lõõgastuda ja mängida bowlingut. Ja ka teie jaoks on töö piljard, laste mänguväljak, mänguautomaadid ja hea restoran.

Lühiülevaade

  • Tüüp: suletud
  • Piirangud: vanus alates 3 aastast, kaal kuni 120 kg
  • Läbimõõt: 4,1 meetrit
  • Kõrgus: 7 meetrit
  • Voolukiirus: kuni 270 km / h
  • Hind: 633 r / min (min 15 minutit, max 3 inimest) - 1150 r / min (min 2 minutit, maksimaalselt 1 inimene)
  • Aadress: Moskva, metroojaam Planernaya, metroojaam Mitino, Moskva Ringtee väliskülg, 71 km
  • Ajakava: 16:00 - 24:00 (teisip-reede), 11:00 - 24:00 (laupäev-päike)
  • Telefon: +7 (495) 225-23-23, +7 (985) 315-66-55
Loe edasi

4. Letarium Krylatskoje

Kompleks asub Krylatsky Hillsi maastikupäras, Krylatskoye metroojaamast kaugel. Külastajatel on nende käsutuses lendur, garderoob, kliendinurk ja eraldi puhkeruumide ja korporatiivsete ürituste tsoon. Tuuletunnel on valmistatud läbipaistvatest materjalidest, nii et seda protsessi saab filmitud videokaamerale või kaamerale.

Lennu tsoonis on lubatud ainult õpetaja ja piloot, kellele antakse ettekirjutuse ettevalmistamisel ja ülevaatamisel kiiver, kombinesoon ja spetsiaalsed kingad. Kuuldeaparaadi kaitse eesmärgil on soovitatav sul olla kõrvaklappe, kuna propelleritel on müra väga tugev.

Õpetajaga on võimalik suhelda ainult žestega. Vastavalt ohutusnõuetele peaksid sõprad, vanemad ja teised piloodid olema praegusel hetkel kliendinurgas. Sealt saate imetleda kõike, mis juhtub, ja hindame lendu armu ja ilu.

Aerotubades sõitmine võimaldab tunda kogu vabalangemisel rõõmu, nagu näiteks hüppas lumelauaga, ainult ilma ülekoormuseta ja vigastuste ohtu. Lapsed võivad lennata 4-aastastel ja täiskasvanutel, kellel ei ole meditsiinilisi vastunäidustusi seoses südame- ja närvisüsteemi haigustega.

Lethariumi kõrval on suurepärane ehituse "kera". See on mõeldud korporatiivüritustele, sünnipäevale, pulmadele ja muudele pidustustele. Siin saab gruppi kuni 35 inimest lõõgastuda ja lõbutseda samal ajal. Seadmed ja kommunikatsioon võimaldavad teil korraldada isegi elava muusikakontserdi või väikese klubipartei, kutsudes paari DJ-d.

Läheduses on Moskvas üks ebatavalisi kohvikuid. Selle peamine omadus on läbipaistev kuppel, mille aastaringselt on lõbus ja seal on alati midagi süüa. See on koht, kus Lethariumi pilootid tähistavad sageli oma esimest lendu.

Lühiülevaade

  • Tüüp: suletud
  • Piirangud: vanus alates 4 aastast, kaal kuni 120 kg
  • Läbimõõt: 2,5 meetrit
  • Kõrgus: 6,5 meetrit
  • Voolukiirus: kuni 250 km / h
  • Hind: 400 r / min (min 60 minutit, maksimaalselt 20 inimest) - 1100 r / min (min 2 minutit, maksimaalselt 1 inimene)
  • Aadress: Moskva, m Krylatskoe, st. Krylatskaya d.5 / 1
  • Ajakava: 10: 00-22: 00 (esmaspäev)
  • Telefon: +7 (495) 241-63-41
Loe edasi

5. Lublini lennujaam

Atraktsioon (spordisimulaator) asub Kuzminki pargi lähedal, paintballi väljakul. Seda on raske ette kujutada, kuid toru on siin avatud. Vaba lendu piirduvad vaid "klaasi" (nn lennusalade) läbipaistvad seinad ja pargi suurepäraste maastike ümber. Päikesepaistelisel päeval lendab neljanda korruse kõrgus (just selline kõrgus "klaasil") õhus on hingekosutav.

Siin saab lennata aastaringselt, isegi talvel, kui välistemperatuur pole langenud alla -10 °. Ja see ei ole kindlalt külm. Standardvarustusse kuulub kitsas kiivrit, ülikond ja kindad. Kõige olulisem on kleiti vastavalt ilmastikule, nagu oleksite käinud ühe tunni jalutuskäigu kaugusel vabas õhus. Ja ära unusta kingad. See tuleb teie juurde tuua. See peaks olema kitsas, parem pitsid üles ja sobib hästi jalg, nii et teil ei ole vaja otsida "kingad" kogu piirkonnas.

Lennu ettevalmistus algab vahetades riideid ja juhendab kõiki neid, kes on registreeritud järgmisel tunnil, nii et peate tulema eelnevalt ja alati koosolekutega. Iga lendu juhib professionaalne juhendaja. Ja õhuvoolu jälgib operaator. Uutele isikutele ei tehta rühma lende, nii et need ei pruugi klaasist hõõruda, nagu kotkad.

Professionaalsed langevarjud ja skydiversid rongivad tihtipeale. "Klaasi" läbimõõt on keskmise kõrgusega inimestele natuke väike, kuid sobib ka algajate õpetamiseks, isegi kõige kõrgemateks. Siin saate välja töötada kõik hüppedel vajalikud liikumised ja manöövrid. Tavaliselt on "klaasist" 10-minutilise väljaõppe samaväärne 5-7 pargisõit.

Haarake paar sõpra head kaameraid ja kaameraid, et nad saaksid lüüa. Ja ärge ühendage seda teiste meelelahutustega. Vaba langemisega seotud emotsioonid on võrreldavad.

Lühiülevaade

  • Tüüp: avatud
  • Piirangud: vanus alates 4 aastast
  • Läbimõõt: 2,5 - 3,1 meetrit
  • Kõrgus: 7 meetrit
  • Voolukiirus: kuni 250 km / h
  • Hind: 250 r / min (min 60 minutit, max 12 inimest) - 600 r / min (min 2 minutit, maksimaalselt 1 inimene)
  • Aadress: Moskva, m. Lyublino, st. Piirkond, vl.3
  • Ajakava: 10: 00-22: 00 (esmaspäev)
  • Telefon: +7 (495) 971-19-19, +7 (495) 795-12-12
Loe edasi

6. Freezone Simferopoli maanteel

Suurim maailma aerodünaamika keskus, mille analoogi pole olemas. Sellel on kaks professionaalset hingamisteed - 11 meetrit ja 15 meetrit, mille on projekteeritud ja toodetud Ameerika ettevõttes SkyVenture, mis nüüd võtab juhtpositsiooni tuuletunnelite loomisel.

Õhuvoolu kiirus jõuab 270 km / h. Turvalisust siin tagab mitte ainult operaatori tugev silm, vaid ka automatiseerimine. 5. peatüki kõrgusel pakutavast uskumatu lummavõitu ja unustamatuid muljeid. Ja mis kõige tähtsam, kõik on ohutu.

Formaalselt ei saa te öelda, et kompleks asub Moskvas. Kuid ta lisati meie ülevaate Aero Pipe'i Moskvas - lendude aadressid ja hinnad, arvestades, et teised aero torud on kaugel Moskvast - Sankt-Peterburgist, Samarast, Krasnodarist, Tiumest ja Irkutest.

Standardvarustuses on siin kiiver, kombinester, klaasid, kõrvaklapid. Siseruumides ja ise tuuletunnelis on see soe, pole vajadust soojeneda isegi talvel. Siin on võimalik isegi grupirendeid, kuid ainult spetsialistidele. Algajatele on lubatud lennata ainult koos instruktoriga.

Kompleksil Freezone on ainulaadne võimalus mõista lapse unistust - sõita oma lemmik superkangelastega. Õpetaja muutub spetsiaalseks kostüümiks Spider-Man, Super-Man või Jõuluvana. Ja kui pärast seda ei ole vanemad võlurid, kes on kutsunud tõelise Spidermani sünnipäevale?

Lühiülevaade

  • Tüüp: 2 suletud
  • Piirangud: vanus alates 4 aastast, kaal 150 kg
  • Läbimõõt: 3,7 meetrit, 5 meetrit
  • Kõrgus: 11 meetrit, 15 meetrit
  • Voolukiirus: kuni 270 km / h
  • Hind: 550 r / min (min 60 minutit, max 10 inimest) - 1250 r / min (min 2 minutit, maksimaalselt 1 inimene)
  • Aadress: Moskva piirkond, Tšehhovi piirkond, Simferopoli maanteed 59 km (M2 maanteel Moskva-Krimm, 39 km kaugusel Moskva ringtee)
  • Ajakava: 10: 00-22: 00 (esmaspäev)
  • Telefon: +7 (495) 180-00-18
Loe edasi

7. Mina saab lennata Aviaparki kaubanduskeskuses

Aerotube I CAN FLY asub suurtes kaubanduskeskuses Aviapark, uue metroojaama CSKA kõrval. Saate lennata aastaringselt, kui temperatuur on üle -10 kraadi. Iga lend sisaldab tuuletunnelisse varustust (kiiver, kaitseprillid, kombinesoonid, kingad), lennueelset ettevalmistust ja lendu koos instruktoriga, kes hoolikalt jälgib ohutust. Pidage meeles, et kõik tegevused (juhis, varustus, lend) kestavad 40-60 minutit.

Ma võin lennata, on oma kool, kus igaüks (alates 4-aastasest) suudab õppida professionaalseid lende (startida ja kukkuda, pöördeid ümber oma telje ja palju muid asju). Algne kursus koosneb 8 klassist ja maksab 12 000 rubriigi. Pärast lõpetamist peate läbima eksami, mille järel saate tunnistuse.

Lühiülevaade

  • Tüüp: avatud
  • Piirangud: alates 4-aastasest, kaal kuni 120 kg
  • Läbimõõt: 2,5 meetrit
  • Kõrgus: 6,5 meetrit
  • Voolukiirus: kuni 270 km / h
  • Hind (vanus 14+): alates 300 r / min (min 60 minutit, max 12 inimest)
  • Hind (kuni 14 aastat): 250 r / min (min 60 minutit, max 12 inimest)
  • Aadress: Moskva, Khodynsky Boulevard, 4, Aviaparki kaubanduskeskuse parkla 2. korrus (CSKA metroojaam 990m)
  • Lahtiolekuajad: 11.00 - 22.00 (T-R), 10.00-22.00 (laupäev-päike), suletud
  • Telefon: +7 (495) 508-20-18
Loe edasi

Mis on aerotubelis vaba liikumine?

Esimene aerotuba pealinnas ilmus alles 2011. aastaks, kuid inimene soovis alati lennata ja sajandeid välja leiutas üha uusi lennumeetodeid. Langevarjud, paraplaegrid, ripplaanrid ja varbküürid on maailma vallutanud.

Pikka aega oli keha käitumise uurimine lennu ajal ainult reaalsetes tingimustes. 1964. aasta suvel ei jõudnud mees lennukite katsetamiseks mõeldud tuuletunnelisse. Ja... lendasin!

"Fly", sõna otseses mõttes. Tõstke täiskasvanud piisavalt "tuul", mis puhub kiirusel 130 km / h. Saate lendu oma kätega ja jalgadega juhtida. Asendi asend horisontaaltasandi suhtes tõuseb või langeb inimene. Liikumiseks kiirusega kuni 300 km / h võimaldab õhuvool inimkeha riputada maapinnast peaaegu 10 meetri kõrgusel (3. taseme põrandad).

40 aasta jooksul olid aerotubeli lennud puhtalt eksperimentaalsed ning neid viidi läbi salajaste sõjaväebaaside jaoks. Langevarustuse laienemise populaarsus on teinud need suurepäraseks simulaatoriks ja nüüd sõidud (spordimasti). Ja see tehnoloogia on saanud kättesaadavaks paljudele inimestele. Alates sellest hetkest algas tasuta lend ajastu kõigile.

Moskva aerotrubi peamine eelis on see, et kõik saavad sõita isegi lapsega. Lennuks ei ole selliseid piiranguid, nagu vanus, kaal, füüsiline ettevalmistus ja mitmed haigused. Nüüd saate täielikult tunda end nagu lind. Kõige hullem on see, et inimene ei saa enam elada ilma lendamise tunde ja 90% lendavatest tahab taha uuesti ja jälle maanduda.

Kuidas kleiti ja mida lennule tuuletunnel

Aerotubusse pole mingilgi määral ette valmistuda. Ainuke asi, mida tasub mainida, on toit - ei saa piisavalt, eriti nõrga vestibulaarse aparatuuri puhul. Kere positsiooni õhuvoolu mõjul võib muutuda ja võib juhtuda, et sa rippuvad tagurpidi. See sündmuste käik ei saa seista kõhuga.

Peamine asi, kui valite seadmeid, on kõik asjad keresse tihedalt ja kindlalt kinnitatud, eriti kiiver, kaitseprillid, saapad ja kindad. Kui õhuvoolu kiirus on 250 km / h, et kiiver või saapad lüüa, ei jää nõrk tugi. Kui kavatsete oma kingad lennata, siis peaks see olema tugevast pitsist ülespoole. Velcro lukustatakse 10 sekundit ja läheb iseseisvalt taevasse vallutama. Sama kehtib ka kiivri, kindaste ja prillide kohta.

Pöörake tähelepanu Moskvas uuele otsinguteenuse aerotrubile. Siin saate osta kinkekaardi puhkuseks

Ehted, eriti kaelal, metallist needid, prostid, pandlad, rihmad ja juuksenõelad on keelatud. Tuulejõud suudab seda kogu murda, kui mingil põhjusel nad hüppavad hüppelauast välja. Parem on punumine ja juuksed ette eemaldada, muidu on pärast lendu soeng väga äärmuslik.

Spordilendude ajalugu

Maailmas on langevarjurivõistlusi pikka aega hoitud, mille programm hõlmab maandumiskohustuse võistlusi, võistlusi, freestyle, vaba langemisega ümberehitamist, grupi akrobaatikat, vabakallast vms. Rahvusvaheline Lennundusfond kehtestab reeglid ja korraldab kohtuotsuse. Paljud spetsialistid ja amatöörid pühendavad kogu oma aega ja energiat koolituseks, et võita ja saada parimaks.

Lennutehnika "klaasis" ei ole veel ametlikult lennunduspordi tüüp. Siiski on rahvusvaheline võistlus tantsudele tuuleparkis olnud kolmeks aastaks. Ja need on mitte vähem värvilised ja mõnikord ka põnevamad. Mõnikord on lennunavõitlus selline nagu arvutite redigeerimine.

Aastal 2016 oli Hispaanias toimunud tuuleenergia võitjaks vene Leonid Volkov, kes esitas kunstilise freestyle. On võimatu uskuda, kuid ta teeb kõiki trikke kindlustuseta ja ainult tänu õhuvoolule, mis liigub uskumatult kiirusel.

Võite olla huvitatud Moskva veeparkidest ja kartingist.

Top